- Angka, huruf, dan simbol yang tertulis di lambung kapal niaga raksasa mungkin terasa asing bagi orang awam, tetapi di lapangan pelabuhan itu adalah bahasa kerja untuk cepat membaca identitas kapal, kondisi muatan, dan informasi keselamatan
- Kapal samudra mengangkut lebih dari 80% perdagangan dunia dan lebih dari 90 ribu kapal niaga hilir mudik di perairan internasional, sehingga penanda kapal menjadi petunjuk untuk memahami industri logistik raksasa ini
- Pemilik, nama, pelabuhan singgah atau negara bendera, serta nomor IMO yang tertulis di buritan digunakan untuk mengidentifikasi kapal; nomor IMO tetap sama sepanjang umur kapal sehingga membantu pelacakan riwayat dan pencegahan penipuan
- Garis muat maksimum, penanda draft, bulbous bow, bow thruster, beban aman bitt, dan tanda naik pandu membantu penilaian langsung di lapangan atas batas muatan, risiko manuver, dan prosedur sandar
- Cat kapal dan lapisan antifouling lebih berkaitan dengan penanganan korosi dan biofouling daripada tampilan luar; menempelnya teritip, remis, dan bakteri dapat menambah hambatan sehingga konsumsi bahan bakar bisa naik hingga 40%
Mengapa penanda pada lambung kapal diperlukan
- Kapal besar tidak mudah melambat atau bermanuver sendiri, dan pada dasarnya dirancang untuk berlayar lurus
- Di dalam pelabuhan, kapal tunda menyambungkan tali ke kapal lalu membantu manuver dengan mendorong dan menariknya
- Awak kapal tunda harus cepat membaca ukuran, bentuk, fungsi, perlengkapan kapal, sekaligus angka, huruf, dan simbol yang tertulis di lambung
- Penanda yang bagi orang luar tampak seperti hieroglif sebenarnya memuat banyak informasi tentang kapal dan industri pelayaran
Kapal niaga yang menggerakkan perdagangan dunia
- Kapal samudra mengangkut lebih dari 80% perdagangan dunia
- Ada lebih dari 90 ribu kapal niaga yang beroperasi di perairan internasional
- Kapal tanker, kapal curah, dan kapal kontainer termasuk di antara benda bergerak terbesar di planet ini, dan mengangkut miliaran ton muatan setiap tahun
- Muatan yang diangkut mencakup mobil, minyak mentah, dan kargo kontainer
Penanda untuk membaca identitas kapal
- Banyak kapal menampilkan petunjuk identitas di buritan dalam urutan yang kurang lebih sama
- pemilik
- nama kapal
- pelabuhan atau negara bendera (flag)
- nomor International Maritime Organization (IMO)
- Mexico City milik American President Lines (APL) berbendera Singapore
- Pemilik, nama, dan negara bendera dapat berubah sepanjang umur kapal, tetapi nomor IMO tetap sama sesuai perjanjian maritim internasional
- Nomor IMO membantu mencegah penipuan seperti halnya nomor identifikasi kendaraan, dan lewat pencarian web kita bisa melihat seluruh riwayat kapal
- Benda kuning dan hijau berbentuk seperti fortune cookie yang dipasang pada tali tambat adalah alat anti-tikus yang mencegah tikus memanjat tali dari dermaga ke kapal
Bendera kemudahan dan penanganan pembajakan
- Seperti kapal milik perusahaan Korea Hanjin yang menampilkan Panama sebagai pelabuhan, lebih dari 70% kapal komersial beroperasi dengan bendera kemudahan (flag of convenience)
- Bendera kemudahan adalah praktik mendaftarkan kapal di negara lain lalu berlayar dengan bendera negara tersebut
- Tujuan utamanya adalah menekan biaya operasional, menghindari pajak, dan menghindari standar keselamatan yang lebih ketat di negara pemilik
- Negara paling populer untuk bendera kemudahan adalah Panama, sementara Liberia dan Marshall Islands juga tumbuh cepat
- Bagi negara-negara ini, biaya yang dibayarkan perusahaan kapal untuk mengibarkan bendera menjadi sumber pemasukan penting
- Sebagian kapal menempatkan manekin yang didandani seperti awak di geladak agar perompak percaya bahwa selalu ada penjaga yang mengawasi
Garis muat maksimum dan batas muatan
- Garis muat maksimum (load lines) menunjukkan beban maksimum yang dapat dibawa kapal
- Penanda ini sangat terkait dengan undang-undang tahun 1876 dari anggota parlemen Inggris Samuel Plimsoll, yang khawatir soal kapal dan awak yang hilang akibat kelebihan muatan
- Jika kapal kelebihan muatan, penanda itu akan tenggelam di bawah air sehingga kondisi tersebut bisa diperiksa secara visual
- Plimsoll line asli berbentuk lingkaran dengan garis horizontal di tengah, lalu menyebar ke seluruh dunia dan ditambah berbagai penanda lain
- Huruf di kedua sisi lingkaran menunjukkan lembaga registrasi kapal
- AB berarti American Bureau of Shipping
- Lembaga ini adalah salah satu dari 12 anggota International Association of Classification Societies
- Asosiasi ini menetapkan dan memelihara standar keselamatan untuk lebih dari 90% kapal kargo dunia
- Penanda dan huruf di sisi kanan lingkaran menunjukkan muatan maksimum menurut kondisi iklim
- W: air laut sedang musim dingin
- S: air laut sedang musim panas
- T: air laut tropis
- F: air tawar
- TF: air tawar tropis seperti Sungai Amazon
- Kepadatan air memengaruhi daya apung; air asin lebih padat daripada air tawar, dan air dingin lebih padat daripada air hangat
Bulbous bow, bow thruster, dan penanda draft
- Bulbous bow adalah tonjolan di bawah haluan yang, berlawanan dengan kesan visualnya, justru mengurangi hambatan sehingga meningkatkan kecepatan dan efisiensi bahan bakar
- Penanda putih yang terlihat seperti angka 5 tanpa garis atas memberi tahu kapal tunda adanya bulbous bow
- Dalam kondisi tertentu, bulbous bow bisa sepenuhnya terendam di bawah air
- Kapal tunda harus berhati-hati saat melintas di atas tonjolan itu agar tidak merusak bulbous bow maupun kapal tunda
- Lingkaran putih dengan tanda X menunjukkan bow thruster
- Bow thruster membantu kapal bergerak menyamping sehingga memudahkan sandar dan lepas sandar
- Penanda draft berupa angka yang disusun vertikal menunjukkan jarak dari keel di dasar kapal hingga permukaan air
- Jika air mencapai tanda 10 meter, artinya 10 meter bagian kapal berada di bawah air
- Posisi permukaan air terhadap penanda draft menunjukkan apakah kapal kelebihan muatan
- Dengan membandingkannya dengan penanda di sisi seberang, kita juga bisa melihat apakah kapal miring ke satu sisi
- BT|FP menunjukkan bahwa posisi bow thruster berada di antara ballast tank (BT) dan forepeak (FP)
- Operator kapal tunda perlu mengetahui lokasinya untuk menghindari turbulensi yang dihasilkan bow thruster
Titik sambung kapal tunda dan beban aman
- Saat mendekati kapal tanker, kapal tunda mencari titik sambung tali dengan melihat chock yang ditunjuk panah putih
- Di dalam chock terdapat bitt, yaitu tiang kecil tetapi sangat kuat
- Kapal tunda mengikatkan tali ke bitt ini untuk membantu pengereman atau penyandaran kapal
- SWL 50t berarti beban kerja aman tiap bitt adalah 50 ton
- Setelah tali terpasang, kapal tunda tidak akan memberikan gaya tarik lebih dari 50 ton saat membantu kapal
Pigeonholes pada tongkang
- Lubang-lubang kecil di lambung bukan sarang burung, melainkan disebut pigeonholes
- Pigeonholes adalah bagian dari tangga internal lambung yang memungkinkan awak memanjat sisi tongkang
- Berbeda dari kapal kargo, tongkang berdasar datar tidak memiliki penggerak sendiri
- Biasanya ditarik atau didorong kapal tunda, dan pada masa lalu bahkan pernah ditarik kuda, bagal, atau keledai dari jalur penarik di tepi sungai atau kanal
- Tongkang sering dioperasikan tanpa awak, tetapi kadang orang tetap harus naik ke atasnya, misalnya untuk menurunkan tali kepada pekerja dermaga
Cat, biofouling, dan lapisan antifouling
- Cat kapal pada dasarnya bukan untuk estetika atau branding
- Cat di dekat permukaan air sering memiliki komposisi kimia berbeda agar lebih tahan saat terendam
- Lapisan lambung yang berada di bawah air tidak hanya harus mencegah korosi, tetapi juga mencegah menempelnya lendir, alga, dan teritip
- Biofouling—menempelnya teritip, remis, dan bakteri—menciptakan hambatan yang memperlambat kapal dan dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar hingga 40%
- Jika spesies asing berpindah dengan menempel pada kapal, mereka dapat menyerbu ekosistem baru dan bersaing dengan spesies lokal untuk makanan serta ruang hidup
- Untuk menghilangkan organisme yang menempel, kapal harus dimasukkan ke dry dock lalu dikikis atau dicuci dengan tekanan tinggi
- Langkah pencegahan seperti cat antifouling juga digunakan
- Cat antifouling awal mengandung tembaga dan arsenik sehingga mencemari bukan hanya organisme, tetapi juga air
- Lapisan antifouling modern lebih ramah lingkungan
- Sistem baru juga sedang dicoba, seperti permukaan lambung yang meniru kulit hiu sehingga teritip sulit menempel
Tanda naik pandu dan tangga
- Persegi putih berbingkai kuning adalah tanda naik pandu, yang menunjukkan tempat pandu laut harus naik ke kapal
- Pandu adalah ahli yang sangat memahami bahaya navigasi di pelabuhan, dan mengambil alih kemudi dari kapten tepat sebelum kapal masuk pelabuhan
- Pandu mendekati kapal dengan perahu seukuran kapal tunda, lalu memanjat tangga di sisi lambung yang menjulang seperti tebing
- Saat perahu pandu mendekat, tangga tali mungkin belum diturunkan, sehingga tanda naik pandu menjadi petunjuk penting
- Bekas putih pada lambung merah adalah jejak benturan dengan dermaga, kapal lain, terutama kapal tunda, atau sisi kanal
- Pandu dapat menggunakan dua jenis tangga
- Pertama, ia memanjat tangga tali yang juga disebut Jacob’s ladder
- Di tengah perjalanan, ia berpindah ke gangway miring yang disebut accommodation ladder agar bisa naik dengan lebih stabil
- Menurut peraturan IMO, jika jarak dari permukaan air ke geladak melebihi 9 meter, maka selain tangga tali juga harus diturunkan accommodation ladder
- Naik dan turun kapal bisa menjadi bagian paling berbahaya dari pekerjaan pandu
- Saat turun, pandu dapat melepaskan tangan dari tangga lalu menggunakan manrope untuk berpindah ke geladak perahu pandu, dan cara ini mengurangi kemungkinan terjepit di antara perahu pandu dan kapal
1 komentar
Pendapat di Hacker News
Artikel tersebut menyebut bulbous bow tetapi tidak benar-benar menjelaskannya
Saat kapal membelah air untuk bergerak maju, timbul hambatan lambung, yang muncul sebagai gelombang haluan. Hambatan ini berkurang sebagai fungsi dari akar kuadrat panjang lambung—lebih tepatnya panjang garis air—sehingga makin panjang kapal, makin kecil hambatannya. Bulbous bow membuat gelombang haluan dengan fase berlawanan untuk semakin mengurangi hambatan ini, tetapi efek tersebut hanya bekerja dengan baik pada kecepatan tertentu yang disetel untuk lambung tersebut
Misalnya di San Francisco Bay, kapal kontainer yang meninggalkan Port of Oakland berjalan pelan sekitar 5 knot, yaitu batas kecepatan di dalam teluk, lalu setelah keluar dari teluk dan jalur pelayaran menuju laut lepas, kecepatannya dinaikkan ke sekitar 25 knot agar menyeberangi Pasifik secara efisien pada kecepatan yang sudah disetel
Belakangan industri pelayaran menyadari bahwa tidak ada yang mau membayar lebih untuk kecepatan itu, lalu muncullah slow steaming. Kapal-kapal lama dimasukkan ke dry dock untuk mengubah bentuk haluannya dan disetel ulang ke kecepatan yang lebih lambat tetapi lebih hemat bahan bakar, sekitar 20 knot. Waktu pengiriman menjadi lebih lama, tetapi penggunaan bunker fuel—yang paling murah, paling berkualitas rendah, dan hanya bisa digunakan di luar perairan dekat pantai—berkurang, sehingga biaya dan polusi sama-sama turun
https://en.wikipedia.org/wiki/Bulbous_bow
https://en.wikipedia.org/wiki/Slow_steaming
Kanal ini membahas berbagai topik, termasuk bulbous bow dan slow steaming, secara ringkas dan informatif
[0] https://www.youtube.com/@CasualNavigation/videos
[1] https://www.youtube.com/watch?v=6FrCusDG41U
[2] https://www.youtube.com/watch?v=VjpGidILzb0
Ada titik optimal pada kurva kecepatan dan konsumsi bahan bakar yang meminimalkan penggunaan bahan bakar, dan kapal tampaknya mengikuti titik itu juga. Atau saya penasaran apakah pada kapal ada pertimbangan lain selain konsumsi bahan bakar yang membuat kecepatan slow steaming menjadi optimal
Orang-orang yang tampak seperti awak di kedua ujung geladak sebenarnya adalah manekin untuk mengelabui bajak laut, alat agar selalu terlihat seolah ada seseorang yang berjaga
Awak manekin cocok sekali dengan awak kapal berjumlah minimum
Setelah akhirnya dibebaskan, ada adegan mereka melewati lagi perairan Somali yang sama; semua saluran pembuangan uap diarahkan ke dek atas agar menyembur kuat, dan tali besar dililit kawat berduri lalu dijuntaikan ke laut supaya perahu kecil sulit mendekat
Seingat saya sama sekali tidak ada orang di dek, dan karena uap itu, berada di sana pasti sangat berbahaya. Persiapannya jauh lebih matang, tetapi saya jadi bertanya-tanya apakah mereka juga akan mempertimbangkan manekin jika terpikirkan
Burung merpati yang selalu ada di atap gedung di lingkungan saya juga 99% seperti kamera tersembunyi; saya belum pernah melihatnya bergerak, dan itu juga bukan model pengusir merpati yang meniru predator
Salah satu pengalaman paling keren dalam hidup saya adalah berlayar dekat kapal kargo, mendengar bunyi peluit kapal dengan seluruh tubuh, menembus gelombang haluannya, dan dibuat takjub oleh ukurannya
Sulit menjelaskan ukuran dan tenaga kapal monster seperti ini. Anda mungkin sering melihatnya saat berlabuh, tetapi melihatnya bergerak dari dekat benar-benar berbeda. Kekuatan dan energi saat benda raksasa bergerak terasa seperti seluruh gunung hidup dan bergerak. Kapal kargo terbesar sebenarnya bahkan lebih besar daripada Empire State Building. Bayangkan gedung pencakar langit mengaduk air dan melesat maju dengan kecepatan luar biasa
Peringatan bagi yang ingin mencobanya sendiri: biasanya jangan terlalu dekat dengan kapal kargo yang sedang bergerak atau kapal diam yang baling-balingnya berputar. Daya isapnya luar biasa, hingga kapal saya terseret cepat seolah tidak berbobot. Anda bisa mudah terbalik atau menghantam lambung dengan kecepatan sangat tinggi. Kapal saya adalah perahu baja seberat 10.000 pon dengan mesin diesel kuat dan tergolong berlebihan untuk kelasnya, tetapi kapal kontainer bisa mengguncangnya ke sana kemari seperti debu. Meremehkan monster seperti ini berbahaya
Tulisan yang sangat bagus. Tanpa bertele-tele, ia menjelaskan berbagai fitur dan penanda dengan jelas dan menyeluruh
https://www.linkedin.com/pulse/story-samuel-plimsoll-develop...
Dari tempat tinggal saya, Firth of Forth terlihat jelas, dan itu jalur air yang cukup sibuk
Menarik melihat tanker LPG yang penuh muatan ditemani beberapa kapal tunda pelindung saat menuju laut lepas. Terutama ada satu kapal yang berjalan mundur di belakang tanker sambil menghubungkan kabel ke buritannya; mungkin untuk membantu pengereman darurat
Saya juga terpikir soal risiko BLEVE, tetapi pusat jalur pelayarannya setidaknya berjarak 2 km, jadi semoga aman
Ini memungkinkan tanker beroperasi pada putaran mesin lebih tinggi sehingga lebih banyak air mengalir di sekitar kemudi dan meningkatkan kemampuan manuver; dalam beberapa kasus, kapal tunda juga menarik buritan untuk membantu mengubah arah secara langsung
Setelah gempa dan tsunami Tōhoku 2011, terjadi 5 kasus BLEVE pada tanker LPG. Pada kapal yang membawa hingga 5000 m³ LPG, terbentuk bola api berdiameter hingga 500 m
Tanker LPG terbesar yang masuk ke Grangemouth membawa sekitar 40.000 m³, jadi kalau melihatnya terbakar, sebaiknya jangan tetap berada di dekat situ
(1) https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S09504...
Selama beberapa tahun saya sering berlari bersama istri di dermaga dekat sini, dan kadang kami menebak-nebak apa arti penanda kapal itu
Setiap kali saya bertekad akan mencarinya setelah sampai rumah, tetapi pada kenyataannya tidak pernah saya lakukan; senang rasanya pertanyaan-pertanyaan itu kini terjawab begitu jelas
Saya senang setiap kali tulisan ini kembali terangkat oleh gelombang dan saya membacanya lagi
Tidak terkait langsung, tetapi jika ingin melihat dunia pengiriman peti kemas dengan pendekatan yang lebih liris, saya merekomendasikan The Forgotten Space karya Sekula dan Burch. Sangat layak ditonton
https://theforgottenspace.net/
Baru saja saya lihat, tampaknya banyak kritikus mempermasalahkan sikapnya yang polemis, tetapi secara pribadi saya tidak merasakannya begitu. Bahkan jika tidak setuju dengan pesan utamanya, film ini memberi gambaran yang sangat baik tentang dunia yang tidak akan pernah dilihat oleh 99% umat manusia
Jika Anda tertarik pada kapal dan teknik perkapalan/sejarah angkatan laut, The Lore of Ships dari Tre Tryckare informatif dan, setidaknya bagi saya, merupakan buku yang indah
Sejauh yang saya tahu, buku ini sudah lama tidak dicetak, tetapi ada hasil pindai yang bisa dipinjam di Internet Archive, dan versi bekasnya juga bisa didapat lewat jalur biasa. Kualitas ilustrasi pada pratinjau IA mewakili keseluruhan sekitar 280 halaman. Buku yang memikat
[1] https://archive.org/details/loreofships0000unse
Saya ingin melihat karya semacam The Secret Lives of Huge Ships
Selain itu, beberapa film biografi tentang kapten kapal juga akan bagus, dan komedi kantor seperti The Office versi Huge Ships sepertinya akan sangat seru
Pelaut yang tidak tahu apa yang mereka lakukan tidak akan bertahan hidup, jadi saya rasa situasi ala The Office tidak akan banyak terjadi di laut
Benda hijau kekuningan berbentuk seperti kue keberuntungan itu ternyata adalah alat pencegah tikus, yang mencegah hewan pengerat naik dari dermaga ke kapal melalui tali
Sekarang saya tahu dari mana logo Open Source Initiative berasal