Kit bolt-on yang mengubah semua sepeda menjadi sepeda listrik

• Dhruv Vidyut adalah kit konversi listrik yang dipasang pada sepeda dan becak roda tiga yang sudah ada, sehingga pengguna bisa menambahkan penggerak listrik tanpa harus membeli kendaraan listrik baru
• Produk ini menggunakan pendekatan retrofit pada cycle yang sudah ada, dengan tujuan menghadirkan pengalaman berkendara yang lebih nyaman, efisien, dan ramah lingkungan di berbagai medan
• Jalur pemesanan dibagi menurut bentuk pembelian, seperti unit DVECK saja, cycle dengan DVECK terpasang, MTB cycle, Multipurpose Cart, dan pengajuan EMI
• Kanal pertanyaan dipisahkan menurut tujuan, seperti pembelian massal/dealer, impor luar negeri, pembelian ritel, PR, investasi, serta organisasi CSR/LSM/pemerintah
• Individu, pelaku usaha, dan organisasi publik yang ingin melakukan elektrifikasi sarana mobilitas berbasis sepeda dan roda tiga dapat memilih jalur pembelian atau kemitraan yang sesuai

---

Kit Konversi Listrik Dhruv Vidyut

• Dhruv Vidyut menyediakan kit konversi listrik untuk sepeda
• Kit ini dapat di-retrofit ke cycle yang sudah ada untuk mengubah sepeda menjadi kendaraan listrik
• Tujuannya adalah memberikan pengalaman bersepeda yang nyaman, efisien, dan ramah lingkungan tanpa bergantung pada kondisi medan
• Judul situs memperkenalkan produk ini sebagai bolt-on e-conversion kit untuk sepeda dan becak roda tiga

Opsi pemesanan dan pembelian

• Opsi pemesanan dibedakan menurut produk dan bentuk pembelian
  • 1. Book Now
  • 2. Cycle with DVECK
  • 3. MTB Cycle with DVECK
  • 4. DVECK
  • DVECK Multipurpose Cart
  • DVECK EMI APPLICATION FORM

Jalur pertanyaan berdasarkan tujuan

• Pertanyaan dibagi ke kanal berdasarkan tujuan seperti pembelian, impor, investasi, dan kerja sama publik
  • Business Enquiries: pertanyaan pembelian massal atau dealer
  • Overseas Enquiries: pertanyaan impor untuk wilayah luar negeri
  • Retail Enquiries: pertanyaan pembelian DVECK
  • Social Media / PR: pertanyaan peliputan cerita
  • Want to Fund DV?: pertanyaan dari investor
  • CSR / NGO / Govt Organization: pertanyaan partisipasi untuk tujuan publik
• Sarana kontak yang tersedia adalah email [e-mail] dan WhatsApp [phone]

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Saya sangat menyukai video demo di berandanya
  Selalu menyenangkan melihat pembuatnya memperlakukan produknya dengan kasar dan menunjukkan bahwa produk itu tetap bertahan
  Dari sudut pandang “sepeda apa pun bisa menjadi sepeda listrik”, cukup mengejutkan Hilltoppers tidak mendapat lebih banyak perhatian selama beberapa tahun
  Caranya hanya melepas roda depan sepeda yang ada lalu memasang roda ini
  https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...

  • Untuk menyebutnya “cukup lepas dan pasang roda depan”, kenyataannya lebih rumit
    Anda harus melepas dudukan botol minum untuk memasang baterai, frame kecil bisa menyulitkan, lalu memasang sensor kecepatan/cadence serta rakitan display/sakelar/throttle, termasuk pengabelannya
    Setelah itu muncul juga masalah kompatibilitas. Banyak kit konversi sepeda listrik dijual dengan freehub yang tidak cocok untuk kaset modern; bisa jadi Anda membutuhkan HG 11-speed, XD, XDR, atau Microspline, bukan HG 9-speed. Lebar dan tipe axle juga terbagi antara bolt, QR, thru-axle, dan lain-lain
    Tentu saja tidak sesulit kelihatannya, tetapi ini bukan sekadar “ganti roda lalu selesai”; perlu pengetahuan praktis tentang sepeda
    Biaya juga jadi masalah. Kit generik dasar sekitar 500 dolar, sementara produk bermerek, baterai berkapasitas besar, dan kit mid-drive lebih mahal. Anda jadi mempertimbangkan apakah masuk akal memasang kit 500 dolar pada sepeda tua seharga 100 dolar, atau lebih baik membeli sepeda listrik baru seharga 1500–3000 dolar yang bergaransi dan lebih minim beban perawatan selama beberapa tahun
  • Pasarnya tidak hanya Hilltoppers; ada juga kit tanpa merek yang ditujukan untuk orang yang terbiasa memakai kunci pas
    Swytch juga menjual kit, tetapi menekankan kompatibilitas dengan sebanyak mungkin jenis sepeda. Mereka punya desain baterai yang bisa digantung di tube atau rack, dan saya dengar mereka menyediakan torque arm secara default agar pengguna road bike bekas tidak merusak fork
    https://www.swytchbike.com
  • Yang penting ini roda depan, bukan ban depan
    Saat pertama membaca, saya sempat bertanya-tanya bagaimana mengganti ban saja bisa membantu. Produk seperti ini cukup masuk akal
    Saya sendiri pernah membuat sepeda listrik dengan motor BBSHD dan baterai EM3EV, total biayanya sekitar 3000 dolar termasuk sepedanya
    Konfigurasi seperti ini bisa cukup menggantikan mobil di banyak wilayah, tetapi masalahnya jalan tidak dirancang seperti itu. Saya punya banyak pengalaman bersepeda di jalan umum, tetapi sering membayangkan betapa bagusnya jika sebagian jalan ditutup dan dijadikan jaringan sepeda yang terpisah
    Sepedanya sendiri luar biasa; yang membuatnya berbahaya bagi orang biasa adalah mobil. Jika ada kemauan, lebih banyak orang bisa dibuat bersepeda. Biayanya juga lebih rendah daripada mobil, dan lebih menyenangkan karena tidak duduk di dalam kotak logam raksasa. Rack belakang dan pannier bisa memuat banyak barang, dan dengan jas hujan yang bagus, cuaca pun tidak terlalu mengganggu
  • Saya tertarik pada produk tipe pengganti roda depan seperti Hilltoppers, tetapi model termurahnya 550 dolar dengan jarak tempuh hanya 12 mil, jadi terasa mahal
    Model 899 dolar punya spesifikasi lebih baik, tetapi pada titik itu saya jadi mempertimbangkan apakah lebih baik membeli sepeda listrik utuh seharga 1300 dolar daripada menghabiskan 900 dolar untuk mengganti roda depan. Kalau harganya sekitar separuh dari sekarang, sepertinya akan cukup laku
  • Saat pertama kali naik sepeda Jump dengan bantuan motor roda depan di SF, saya langsung jatuh ketika menyeberangi rel kereta
    Ada kekurangan pada konfigurasi motor di depan. Dalam kasus ini, motor melebihi traksi yang tersedia sehingga ban depan selip, dan ketika itu terjadi Anda tidak bisa mengarahkan sepeda maupun melindungi wajah dari aspal dengan mudah

• Wah, ini benar-benar keren. Semua elemen demonya bagus
  Tanpa kata-kata pun ia menunjukkan use case yang dimaksud dan berbagai situasi. Dibakar, direndam air, dan dibenamkan ke lumpur
  Bahkan jika produknya sebenarnya sama sekali tidak berguna, video ini sendiri berfungsi sebagai copywriting pemasaran yang hebat. Tentu saja dalam kasus ini produknya juga terlihat berguna
  Sebagai orang yang membuat produk, video ini terasa menggairahkan
  Namun ada hal yang membuat saya penasaran. Berdasarkan video YouTube, sepertinya ini dirilis sekitar 2 tahun lalu, tetapi saya tidak tahu apa yang terjadi setelah itu. Saya penasaran apakah masih berfungsi dan bagaimana keadaan perusahaannya. Kanalnya tampak tidak punya video lain, dan di Twitter ada sedikit aktivitas tetapi jarang
  https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
  https://x.com/dhruvvidyut

  • Di negara berkembang, tingkat kematian ide-ide luar biasa lebih tinggi
    Ini bukan hanya soal pemerintah yang tidak kompeten atau korup; jaringannya sendiri lebih kecil sehingga peluang koneksi lebih sedikit, dan karena tingkat kemiskinan, produk seperti ini bisa masuk ke ranah mainan yang dibeli dengan pendapatan diskresioner
    Jika penemunya menang lotre tempat lahir, saya rasa benda ini akan meraih sukses besar
  • Menarik juga kalau kita mengupas satu lapis pemasaran yang tampak bagus itu
    Videonya hanya satu, kanal YouTube-nya kosong, subscribernya sekitar 5000 di India, dan produknya tampaknya tidak berkembang lebih jauh
    Di saat banyak hal mendapat valuasi luar biasa, tampaknya banyak juga produk yang bisa saja menjadi unicorn menghilang di sela-sela peluang investasi

• Jika dilihat dari angkanya, spesifikasi yang mereka klaim adalah jarak tempuh 40 km, pengisian 50% dengan mengayuh 20 menit, dan kecepatan maksimum 25 kph.
  Jika pesepeda amatir yang terlatih dengan berat 70 kg bisa menghasilkan sekitar 200 W selama satu jam [1], orang rata-rata bisa diperkirakan sekitar 130 W. Maka kapasitas baterainya setidaknya 130 W * 2 * 20 menit = 86,6 Wh. Ini belum memperhitungkan efisiensi motor/pengendali kecepatan elektronik.
  Jika melaju 15 kph, untuk menempuh 40 km dibutuhkan 2,6 jam, dan 86,6 Wh / 2,6 jam = 32,5 W.
  Menurut kalkulator berbasis model [2], dengan 32,5 W memang keluar sekitar 15,5 kph.
  Kepadatan energi baterai LiFePo adalah 325 Wh/L, jadi volume baterai yang diperlukan adalah 86,6 Wh / 325 Wh/L = 0,27 L. Namun contoh komersial 10 Ah 12,8 V yang saya temukan online memakan ruang 1 L. Meski begitu, tampaknya masih bisa masuk ke dalam produk.
  Awalnya spesifikasinya terasa meragukan, tetapi secara perhitungan tampaknya masuk akal.
  https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
  https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html

  • Penggunaan baterai LiFePO4 pada sepeda listrik tidak umum.
    Jauh lebih besar dan berat dibanding lithium-ion biasa, dan khususnya untuk membuat bentuk baterai yang cocok untuk sepeda diperlukan sel silinder, yang juga kurang menguntungkan.
  • Saya juga penasaran apa yang dimaksud dengan “50%” dalam spesifikasinya.
    Daya puncak motor 250 W, dan untuk mencapai 25 kph di jalan datar dibutuhkan sekitar 100 W, jadi perhitungannya bisa cukup berbeda. Bukan berarti perhitungannya sendiri salah, tetapi data yang dibuka belum cukup untuk mengetahui apa yang sebenarnya akan didapat.
  • “15,5 kph dengan 32,5 W” mungkin bisa terjadi di velodrome dengan sepeda yang sempurna.
    Namun jika melaju di jalan India yang kasar dengan sepeda gunung tua, rasanya angka ini perlu dua kali lipat.

• Bagus sekali.
  Menarik juga mereka memakai .co.in, dan namanya sangat khas India. Sebagai orang India, saya menyukai hal itu.
  Vidyut berarti listrik dalam bahasa Hindi, dan kalau ingatan saya benar, Dhruv berarti bintang.
  Dhruv adalah nama yang sangat umum di India. Waktu kelas 5 SD, ada teman sekelas saya yang bernama Dhruv, dan Dhruv Rathee juga seorang YouTuber.
  Sebagai orang India, saya senang melihat proyek ini. Saya rasa pernah melihatnya juga di Shark Tank India, tapi tidak yakin.

  • Dhruv, lebih tepatnya variasinya Dhruv-ak, berarti konstanta dalam matematika di beberapa bahasa India.
    Dhruv Vidyut bisa berarti “constant electricity”, atau Dhruv mungkin nama pendiri atau anggota keluarganya.
    Dhruva juga berarti Bintang Utara dalam beberapa bahasa India.
    Bisa juga nama yang berasal dari mitologi India.
    https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva

• Video demo di bagian atas beranda sangat bagus.
  Video yang mulus itu menjelaskan use case, cara kerja, spesifikasi inti, dan lainnya dengan baik.

  • Akting, storyboard, komposisi frame, dan kontras warnanya lebih baik daripada sebagian film.
  • Alih-alih terasa seperti produk anonim, video itu membuatnya tampak seperti barang keren dari seorang penemu tertentu yang punya selera humor serta benar-benar memahami pengujian produk dan target pengguna.
    Pilihan yang cerdas dan dikerjakan dengan baik.
  • Saya benar-benar ingin menonton video ini, menontonnya lagi, dan menunjukkannya ke orang lain.
    Ini marketing yang keren untuk sesuatu yang tampak seperti produk luar biasa. Sayang sekali tidak lebih banyak marketing dibuat seperti ini.

• Bentuk luarnya cukup unik, agak seperti barang dari semesta Fallout.
  Bagian “mengisi baterai dengan mengayuh” agak mengejutkan. Ini fitur yang sangat jarang di industri sepeda listrik.
  Kecepatan maksimum 25.000 mph tampaknya agak optimistis.
  Mungkin maksudnya 25 kph, yang tergolong lambat untuk standar sepeda listrik.

  • 25 kph adalah kecepatan maksimum yang diizinkan untuk sepeda listrik di banyak negara Eropa.
  • Bagi sebagian besar pengguna sepeda listrik, mengisi baterai dengan pedal tidak terlalu berarti.
    Listrik mudah diakses, daya yang dihasilkan orang biasa sekitar 100–150 W, dan baterai sepeda listrik rata-rata sekitar 500 Wh, sehingga perlu lebih dari 4 jam mengayuh untuk mengisinya penuh.
    Mid-drive umum sengaja memakai clutch agar tidak ada hambatan motor saat mengayuh dalam kondisi motor mati.
    Di negara yang listriknya tidak mudah didapat, fitur ini jauh lebih masuk akal.
  • Saya sempat tertawa, tetapi setelah dicari, kmph ternyata singkatan non-SI untuk kilometer per jam.
    https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
    Di Inggris tidak umum, tetapi di India bisa saja dipakai. Sistem penulisan angka India juga punya pengelompokan digit yang berbeda, jadi rasanya masuk akal.
  • Di India, kmph sering terlihat sebagai singkatan dari “kilometres per hour”.
    Tentu saja “kph” juga dipakai.
  • Kalau 25.000 meter per jam, itu berarti 25 km/h.

• Entah apakah saya melewatkan sesuatu, tetapi chainring terlihat berputar secara independen dari pedal
  Sepertinya freewheel dipindahkan dari hub belakang ke bottom bracket. Kalau tidak begitu, rasanya tidak mungkin bekerja seperti di video
  Saya belum pernah melihat sepeda di AS yang punya freewheel di sisi chainring/bottom bracket, jadi penasaran apakah ini umum di wilayah lain

  • Saya juga sangat bingung dengan bagian itu
    Saya menonton videonya, dan kesimpulan saya kira-kira pedalnya sepertinya hanya dilepas dari chainring. Kalau begitu pedal hanya berfungsi menopang kaki pengendara dan tidak melakukan apa-apa
    Di situsnya tertulis “mengisi baterai dengan mengayuh”. Untuk itu, pedalnya harus dibaut kembali
    Sudut pengambilan gambarnya tidak jelas sehingga sulit memastikan, dan mungkin saja ada freewheel yang membuat chainring berputar independen dari pedal, tetapi itu tidak masuk akal bagi saya
  • Jika freewheel di hub belakang dihilangkan, itu bisa menjadi risiko keselamatan
    Tanpa itu, rantai akan selalu bergerak saat sepeda bergerak. Jika celana atau benda lain tersangkut, rantainya tidak akan berhenti
    Membiarkannya tetap ada di belakang dan menambahkannya di depan memang agak redundan, tetapi tampaknya memungkinkan
  • Saya tidak tahu bagaimana pembuat e-bike ini melakukannya, tetapi Schwinn pernah cukup lama menjual sepeda dengan freewheel di bottom bracket, dan istri saya punya salah satunya
    Namanya FFS. Rasanya cukup aneh dan tidak populer. Anda bisa melihat cara kerjanya mulai 0:30 di sini
    https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
  • Tidak umum, tetapi bisa ditemukan pada beberapa sepeda trial
    Saya dengar tujuannya adalah memakai sprocket depan dan belakang yang lebih kecil sambil mempertahankan rasio gigi yang sama, agar mendapat ground clearance bottom bracket lebih besar saat melompat-lompat
    Tentu saja ini berlaku untuk sepeda yang sangat spesifik dengan tujuan yang sangat spesifik
  • Shimano sempat membuat Front Freewheel System(FFS) pada 1980-an
    Sejauh yang saya tahu, satu-satunya sepeda yang memakainya adalah Schwinn World Tourist. Saya tahu karena pernah memungut World Tourist dari tempat sampah dan mengendarainya selama beberapa tahun, tetapi drivetrain-nya saya ganti dengan yang lain

• Cukup mengesankan bahwa baterai, motor, controller, konverter tegangan, dan charger semuanya dimasukkan ke dalam paket kecil
  Mid-drive jelas lebih unggul daripada hub-drive, jadi itu juga kelebihan
  Saya penasaran apakah pedal assist tersedia. Artinya, apakah sistem hanya bekerja saat pedal dikayuh. Secara hukum, persyaratan seperti itu sering ada
  Biaya, bobot, dan kapasitas baterai tidak disebutkan
  Sebagian besar komponen selain sasis aluminium sepertinya komponen siap pakai. Akan bagus jika mereka merilisnya sebagai open source, atau setidaknya menjual gambar teknisnya agar siapa pun bisa membuatnya
  Namun, tetap perlu akses ke mesin perkakas

  • Dari videonya, tampaknya hanya ada kontrol throttle
    Saya tidak tahu seperti apa regulasi e-bike di India, tetapi saya tidak akan terkejut jika pada dasarnya hampir tidak ada. Saya harap mereka menghindari kesalahan banyak negara lain yang membuat sistem kelas e-bike yang rumit dan tidak perlu
  • Karena tampaknya menggerakkan rantai, jika tidak ada freewheel di hub depan, mengayuh mungkin bukan sesuatu yang opsional
  • Memang tertulis jarak tempuh 40 km, tetapi estimasi jarak tempuh e-bike umumnya sering kali sangat optimistis
  • Saya penasaran apakah ada yang bisa menjelaskan perbedaan mid-drive dan hub-drive untuk orang yang baru pertama kali mendengarnya
  • Menurut situs webnya, harganya sekitar 162 dolar

• Jangan lupa memakai frame yang kuat
  Motor hub bisa menggeser hingga merusak frame yang lemah lebih mudah daripada yang dikira, dan fork depan patah saat menikung sama sekali bukan pengalaman menyenangkan
  Saya keliru menyebutnya motor hub, tetapi hal ini juga berlaku untuk motor seperti ini

• Ini alternatif yang menarik dibanding kit yang sudah ada
  Selama ini banyak yang berupa hub-drive dengan mengganti roda, atau mid-drive khas yang banyak memodifikasi bottom bracket
  Produk ini tampaknya tidak memerlukan charger eksternal, dan port pengisi dayanya juga terlihat seperti C14 universal seperti pada komputer, jadi sangat praktis
  Kekurangannya, kualitas sel baterai pada rentang harga ini sangat patut diragukan, dan dari casing logamnya saja terlihat cukup lebih berat daripada opsi lain. Spesifikasi bobot sebenarnya tidak terlihat
  Video demonya bagus. Adegan lumpur dan api membuat saya meringis hanya dengan melihatnya, tetapi mungkin maksudnya untuk menunjukkan bahwa motor tetap berputar meski mendapat perlakuan kasar seperti itu
  Saya sepertinya akan tetap memakai kit konversi mid-drive standar. Saya pernah memakai TSDZ2 dan DM-02. Meski begitu, selalu menyenangkan melihat munculnya alternatif untuk segmen pasar yang berbeda