- Jeep baru-baru ini mendistribusikan pembaruan perangkat lunak untuk seluruh model Wrangler 4xe 2024
- Akibat pembaruan ini, kendaraan-kendaraan tersebut mengalami masalah tidak dapat beroperasi (brick)
- Para pemilik kendaraan menghadapi situasi di mana restart atau perbaikan sederhana tidak dapat menyelesaikan masalah
- Kunjungan ke pusat servis resmi menjadi keharusan
- Insiden ini memicu kekhawatiran dan diskusi mengenai keandalan pembaruan perangkat lunak
Gambaran isu pembaruan perangkat lunak Jeep Wrangler 4xe 2024
- Pembaruan perangkat lunak didistribusikan untuk seluruh model Jeep Wrangler 4xe tahun 2024
- Setelah pembaruan diterapkan, banyak kendaraan dilaporkan mengalami berhenti berfungsi sepenuhnya (brick)
- Para pemilik berada dalam situasi di mana restart biasa atau soft reset sulit memulihkan kendaraan ke kondisi normal
- Untuk menyelesaikan masalah ini, pemilik wajib mengunjungi pusat servis resmi Jeep agar dapat dilakukan penanganan profesional
- Di industri otomotif dan IT, diskusi terus berlanjut mengenai pentingnya keandalan OTA (pembaruan perangkat lunak nirkabel) serta perlunya memperkuat proses verifikasi sebelum pembaruan dirilis
1 komentar
Komentar Hacker News
Ini kasus nyata yang diambil dari <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/" rel="nofollow">thread ini</a>: saat pulang kerja, mobil tiba-tiba sama sekali tidak bisa berakselerasi, indikator transmisi di panel instrumen berkedip dan indikator mode daya menghilang, lalu muncul peringatan untuk memasukkan ke ‘P(parking)’ dan menekan tombol rem+start, lampu check engine dan indikator kunci pas merah menyala bersamaan. Sekitar 30 detik pertama setir dan rem masih bisa digunakan, tetapi setelah itu keduanya juga hilang. Setelah memasukkan ke parking → menekan rem+tombol start, mobil sempat bisa dikendarai agak normal, tetapi hal yang sama terjadi tiga kali lagi dalam jarak 1,5 mil. Kalau ini terjadi di jalan tol, benar-benar bisa berujung bencana besar
Pada mobil yang dibuat dengan benar, saat melaju kencang putusnya power steering biasanya nyaris tidak terasa. Tetapi hilangnya power brake adalah bahaya yang sama sekali berbeda, dan jika kecepatan tidak cukup turun sebelum harus berhenti total, situasinya benar-benar berbahaya. Pada kecepatan rendah, tanpa power steering mobil menjadi sangat sulit dikendalikan
Kemarin saya benar-benar melihat sebuah Jeep mogok berhenti di area konstruksi jalan tol (di tempat yang hampir tidak punya bahu kiri). Biasanya saya akan berpikir “paling kecelakaan kecil”, tetapi dengan gejala seperti ini saya jadi paham
Ini juga benar-benar terjadi pada adik saya di jalan tol. Dia ada di jalur tengah, tetapi untungnya masih bisa menepi. Dia berhasil menyalakan mobil lagi dan keluar, tetapi hal yang sama terjadi lagi, dan terakhir mobilnya sama sekali tidak bisa dinyalakan lagi. Pengalaman yang benar-benar menakutkan
Kalau saya punya Jeep, saya akan langsung membawanya ke CarMax pada hari Senin
Saya rasa inilah yang terjadi ketika perusahaan mobil hanya fokus memangkas biaya dan menyerahkan pembaruan perangkat lunak OTA ke developer yang kurang terampil
Kebanyakan “teknisi” mungkin langsung bisa menangkap penyebab dan arah masalah seperti ini secara intuitif. Setelah gelembung dotcom pertama, saya pernah bekerja di bidang perbaikan PC, dan di sana ada begitu banyak driver dan perangkat lunak remeh yang ditumpuk sampai pengalaman pakainya justru kacau. Tren yang berpura-pura “ramah” tetapi malah merusak pengalaman pengguna ini sekarang menyebar ke semua perangkat (mobil, kulkas, TV, dan pada dasarnya semua perangkat yang tidak dikunci penuh oleh OEM). Apple dalam hal ini punya plus minus yang sangat jelas. Ke depan, mobil akan menjadi garis depan dari “tipu daya digital/perang default” semacam ini. Ini bukan soal “hak untuk memperbaiki”, melainkan soal “hak atas default yang layak” atau “hak membeli produk tanpa upselling”. Sedikit demi sedikit semuanya bergerak menuju layanan utilitas yang didefinisikan jelas (yang hanya menjamin API dan endpoint yang jelas). Kadang saya berpikir suatu hari nanti mungkin bisa menghasilkan banyak uang dengan menjual ‘kacamata AR yang menutupi iklan di dunia nyata’
Hak yang benar-benar dibutuhkan adalah ‘hak untuk tidak dipaksa memakai produk yang tidak diinginkan’. Saya ingin memiliki mobil, peralatan rumah, atau aplikasi persis seperti saat saya melihat dan membelinya di toko. Gagasan bahwa produsen punya hak untuk mengubah barang milik saya sesuka hati lewat pembaruan jarak jauh itu sendiri sudah salah. Perusahaan boleh menawarkan pembaruan, tetapi keputusan menerima harus ada di tangan konsumen. Produk yang sudah saya beli adalah milik saya, bukan milik perusahaan
Saya rasa sebagian tanggung jawab atas fenomena ini juga ada pada konsumen (pengguna akhir). Sejak 2010, reliabilitas mobil terus memburuk tetapi penjualannya tetap meningkat tanpa henti. Sekarang orang tidak benar-benar “memiliki” mobil, hanya menganggapnya seperti leasing/cicilan $500 per bulan. Kalau ada masalah, tinggal ganti mobil, jadi dealer (terutama yang berada di bawah GM) hanya tertarik menjual mobil baru lagi. Karena itu, percakapan seperti “mobil itu sampah, saya serahkan ke dealer lalu beli yang lain” menjadi hal biasa
Ini bukan sekadar masalah “cacat”. Fitur-fitur yang tidak pernah diminta konsumen dipaksakan masuk, dan tidak ada alternatif yang layak. Saya tinggal di kota jadi tidak butuh mobil, tetapi kalau suatu saat harus membeli mobil, syarat utama saya adalah ‘kendaraan tanpa antarmuka jaringan’. Saya juga lebih suka tidak ada layar video. Jika terpaksa membeli mobil yang punya jaringan, saya akan berusaha sebisa mungkin membuatnya 100% offline
Peralatan rumah tangga ‘smart’ (kulkas, mesin pencuci piring, pengering, dll.) kalau dibuka sebenarnya kebanyakan hanyalah struktur perangkat lama yang dipangkas biayanya lalu ditambah satu papan kontroler (plus beberapa sensor). Cukup ganti papan itu atau kendalikan motor ECM secara terpisah. Tetapi mobil sejak dulu sudah sangat dalam bergantung pada komputer seperti ECU, ABS, infotainment, dan lama-lama semua itu terhubung satu sama lain lewat CAN, lalu akhirnya tersambung ke internet. Pada akhirnya, perangkat lunak tertutup seperti kotak hitam menyelimuti seluruh kendaraan. Memutus jaringan (membuatnya jadi black box) mungkin bisa berhasil, tetapi tren seperti ‘komunikasi terputus = tidak bisa memverifikasi recall = setelah 1 bulan dipaksa berhenti = wajib ke bengkel resmi’ juga menakutkan
Di BattleStar Galactica ada dialog Adama yang menolak penerapan sistem jaringan sampai akhir (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=OPKGbg16ulU" rel="nofollow">tautan</a>): “Kapal ini punya banyak komputer, tapi mereka tidak saling terhubung lewat jaringan… banyak orang kehilangan nyawa karena memasang jaringan demi kemudahan dan kecepatan.” Sikap itu persis seperti saya saat memilih mobil
Istilah “bricked” harus dipakai dengan benar. Kalau Jeep sudah merilis patch, maka kasus ini tidak bisa disebut bricked
Dari sudut pandang pengguna, kalau sesuatu tidak bisa dipakai dan pengguna tidak bisa langsung memulihkannya, istilah brick terasa sangat pas. Ada yang ingin memakainya dengan lebih ketat, tetapi dalam makna umum rasanya tetap tepat. Faktanya, bahkan perangkat yang brick parah pun kadang bisa diselamatkan dengan mode khusus, kabel, pembaruan firmware, dan langkah ekstrem lain, tetapi perbaikan seperti itu tidak realistis bagi pengguna biasa
Dalam kasus Jeep ini, justru ada pengguna yang gejalanya memburuk setelah pembaruan (sumber: <a href="https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/2024-4xe-loss-of-motive-power-after-10-10-25-ota-update.157939/page-3#post-3254185" rel="nofollow">postingan terkait</a>). Stellantis mengumumkan bahwa mereka memulai “adopsi AI engineering di seluruh perusahaan” sebagai bagian dari penerapan AI skala perusahaan (<a href="https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2025/october/stellantis-and-mistral-ai-expand-their-collaboration-to-accelerate-enterprise-wide-ai-adoption" rel="nofollow">tautan</a>), dan implikasinya adalah kegelisahan untuk menerapkan ‘vibe coding’ menyebar sampai ke workflow engineering, dengan efek samping yang besar
Secara ketat, istilah ‘bricked’ dalam arti sebenarnya hanya benar-benar berlaku pada sangat sedikit kasus. Bahkan perangkat elektronik otomotif pun jarang benar-benar tak bisa diselamatkan, tetapi kalau “pengguna nyata tidak bisa memulihkannya”, dari sudut pandang pengguna itu sama saja dengan brick. Perbedaannya bukan pada kemungkinan pemulihan, melainkan semata-mata pada apakah secara realistis masih bisa dipakai atau tidak
Istilah seperti “crashed” juga terasa sangat mengerikan ketika dipakai untuk sistem yang wajib aman seperti kendaraan. Itu membuat saya merasa lega karena saya sendiri tidak menulis perangkat lunak untuk bidang seperti ini
Saya juga merasa istilah brick agak berlebihan, tetapi saya tidak terpikir kata lain yang lebih cocok untuk menggambarkan ‘betapa seriusnya pembaruan ini’
Ini pengalaman nyata seorang pemilik yang diunggah ke YouTube (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=neGY6JWhHiU" rel="nofollow">tautan</a>):
Mesin mati secara acak tiap beberapa menit → dinyalakan lagi berulang kali
Transmisi tidak mau keluar dari posisi parkir (P)
Di panel instrumen terus muncul lampu peringatan check engine/pergi ke dealer
Jawaban dealer adalah sikap seperti, "Itu normal, semua kendaraan memang begitu"
Dulu saya pernah punya Fiat, dan ini benar-benar contoh khas kebodohan yang memang saya duga sering terjadi di FCA (sekarang Stellantis) (saya hampir mendapat pengembalian dana penuh lewat lemon law)
Karena kasus seperti ini, saya tidak ingin fitur pembaruan otomatis di sebagian besar perangkat saya. Pada akhirnya ini terasa seperti akal-akalan produsen untuk mengirim produk yang ‘kurang matang’ lalu menutupinya lewat patch jarak jauh, atau jadi jalur bagi engineer generasi berikutnya yang kurang cakap untuk merusak aset saya
Masalah ini sudah diketahui dan sudah ditambal (<a href="https://www.4xeforums.com/threads/wrangler-4xe-ota-update-10-10-2025.8078/page-2?nested_view=1&post_id=103207#post-103207" rel="nofollow">tautan forum terkait</a>)
Kalau konsumen bisa memilih waktu dan tempat pemasangan pembaruan, sebagian besar masalah seperti ini bisa dicegah. Kebanyakan pembaruan memang tidak bermasalah, tetapi bagaimanapun juga saya ingin menghindarinya saat berada di daerah terpencil atau sedang bepergian dengan jadwal yang ketat
Kalau saya membeli kendaraan modern, hal pertama yang akan saya lakukan adalah mencari modemnya lalu melepasnya atau mencabut kabelnya
Audi baru saya memang katanya bisa mematikan telemetry jarak jauh, tetapi setiap kali mesin dinyalakan saya harus menolak dua pop-up “aktifkan lagi” satu per satu. Kadang-kadang (saya masih belum menemukan polanya) baru masuk ke mobil saja sudah membuat aplikasi Audi yang tidak saya inginkan otomatis terbuka di ponsel saya. Tetapi karena datanya saya matikan, aplikasinya cuma mengeluh tidak bisa mengakses data. Benar-benar menyebalkan
Salah satu alasan kecil saya memilih VW ID.4 adalah karena beberapa pengguna berbagi pengalaman bahwa “sekering modem (bisa dicabut sendiri oleh pengguna) dilepas pun mobil tetap baik-baik saja, hanya fitur jarak jauhnya yang mati” (saya sendiri belum mencobanya, tetapi hanya mengetahui kemungkinan itu saja sudah membuat saya puas)
Saya juga membeli Fiesta karena hampir tidak punya fitur ‘smart’ dan masih mempertahankan nuansa kendali analog yang berpusat pada pengguna. Bahkan model ini memberi pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan. Sangat disayangkan Fiesta sudah dihentikan
Di mobil saya juga, kalau modem dilepas maka speaker depan kiri dan mikrofon infotainment ikut hilang. Ini sekadar informasi konteks untuk pendekatan “tinggal dilepas saja” itu
Di Eropa, melepas modem mobil itu ilegal