- Sejak sekitar 10 tahun lalu, Tesla telah memanipulasi perangkat lunak kendaraan agar panel instrumen dasbor menampilkan angka jarak tempuh 'terlalu optimistis' yang lebih tinggi dari kenyataan
- Ketika keluhan terkait jarak tempuh melonjak tahun lalu, Tesla diam-diam membentuk organisasi khusus 'Diversion Team' di Las Vegas untuk membatalkan janji servis
- Sistemnya dirancang untuk menampilkan angka optimistis saat baterai terisi penuh, lalu menampilkan angka yang lebih realistis ketika turun ke 50% atau kurang; instruksi ini datang dari Elon Musk
- Komisi Perdagangan Adil Korea menjatuhkan denda sekitar 2,1 juta dolar AS atas iklan palsu dan berlebihan, dan memastikan bahwa dalam cuaca dingin jarak tempuh turun hingga 50,5% dibandingkan klaim iklan
- Jarak tempuh adalah faktor utama dalam keputusan membeli mobil listrik sekaligus kunci untuk meredakan kecemasan jarak tempuh (range anxiety), sehingga pembesaran angka oleh produsen langsung menjadi isu kepercayaan konsumen
Manipulasi angka optimistis dan desain perangkat lunak
- Sekitar 10 tahun lalu, untuk tujuan pemasaran, Tesla membuat algoritme tampilan jarak tempuh pada panel instrumen agar saat baterai penuh mobil menampilkan jarak yang lebih optimistis dari kenyataan
- Alasannya, Elon Musk sendiri memberi instruksi bahwa "jika saat terisi penuh muncul 350 mil, 400 mil, orang akan merasa senang"
- Ketika baterai turun ke 50% atau kurang dari kapasitas maksimum, tampilan beralih untuk menunjukkan sisa jarak tempuh yang lebih realistis
- Untuk mencegah pengemudi terdampar di jalan akibat penurunan jarak yang tiba-tiba, Tesla menerapkan 'buffer keselamatan' yang memungkinkan mobil masih berjalan sekitar 15 mil (24 km) setelah panel instrumen menampilkan baterai kosong
- Belum dapat dipastikan apakah algoritme ini masih digunakan saat ini, tetapi lembaga pengujian otomotif dan regulator masih menunjukkan bahwa Tesla melebih-lebihkan jarak tempuhnya
Cara kerja 'Diversion Team'
- Ketika pusat servis tahun lalu kewalahan oleh janji temu terkait keluhan jarak tempuh, Tesla membentuk 'Diversion Team' di Las Vegas yang khusus menangani kasus jarak tempuh
- Tim ini kemudian pindah ke Henderson di dekatnya, dan keluhan jarak tempuh dari seluruh Amerika Serikat dipusatkan ke tim tersebut
- Pembatalan janji temu dianggap menghemat sekitar 1.000 dolar AS per kasus, dan kinerja karyawan dikelola berdasarkan jumlah pengalihan rata-rata per hari
- Setiap kali berhasil membatalkan janji temu, karyawan membisukan ponsel dan memukul xilofon logam untuk merayakannya, sementara rekan kerja naik ke atas meja dan bertepuk tangan
- Tim ini menangani hingga 2.000 kasus per minggu, dengan target menutup sekitar 750 kasus
- Jika pelanggan tidak menjawab satu kali panggilan telepon, kasus ditutup sebagai 'tidak ada respons'; bahkan ketika pelanggan menjawab, staf dilatih untuk mengakhiri panggilan dalam waktu kurang dari 5 menit
- Konsultan menjelaskan bahwa jarak tempuh yang disetujui EPA adalah perkiraan, bukan hasil pengukuran aktual, dan bahwa baterai mengalami degradasi seiring waktu; mereka juga memberikan kiat memperbaiki kebiasaan berkendara
- Jika diagnostik jarak jauh menemukan cacat lain yang tidak terkait dengan jarak tempuh, staf diperintahkan untuk tidak memberi tahu pelanggan dan menutup kasus
- Pada akhir 2022, demi mempercepat penutupan kasus, muncul instruksi untuk menghentikan diagnostik jarak jauh itu sendiri, sehingga "ribuan pelanggan diberi tahu bahwa kendaraan mereka tidak bermasalah tanpa satu kali pun didiagnosis"
- Tesla mengubah sistem agar pelanggan yang mengeluhkan jarak tempuh tidak dapat membuat janji servis lewat aplikasi, melainkan hanya bisa meminta untuk dihubungi, dan penanganannya tertunda hingga berhari-hari
- Baru-baru ini Tesla menghentikan penanganan kasus jarak tempuh oleh tim Nevada dan mengalihkannya ke konsultan servis virtual di kantor Utah
Temuan regulator dan iklan palsu
- Regulator Korea menjatuhkan denda sekitar 2,1 juta dolar AS atas iklan jarak tempuh palsu di situs web lokal selama Agustus 2019–Desember 2022
- Uji Kementerian Lingkungan Hidup memastikan bahwa dalam cuaca dingin jarak tempuh turun hingga 50,5% dibandingkan angka iklan
- Regulator meminta penghapusan frasa 'atau lebih' dari kalimat "dapat menempuh 528 km (328 mil) atau lebih dengan satu kali pengisian"; Musk dan 2 eksekutif lokal dalam pernyataan 19 Juni mengakui adanya "iklan palsu dan berlebihan"
- EPA Amerika Serikat meminta Tesla menurunkan jarak tempuh iklan rata-rata 3% untuk 6 model mulai model tahun 2020
- Model Y Long Range AWD tahun 2021 diturunkan 5,15%
- Namun EPA menjelaskan bahwa sebagian perbedaan antara hasil uji produsen dan lembaga adalah hal yang umum
Hasil verifikasi lembaga pengujian independen
- Perusahaan analitik Seattle Recurrent mengumpulkan data lebih dari 8.000 Tesla pada 2022–2023 dan menemukan bahwa panel instrumen tidak menyesuaikan angka dengan mempertimbangkan suhu luar
- Empat model Tesla hampir selalu menghitung bahwa mobil dapat menempuh 90% atau lebih dari jarak tempuh EPA yang diiklankan, tanpa memandang suhu luar
- Sebaliknya, panel instrumen Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Bolt, dan Hyundai Kona lebih akurat, bahkan Kona justru memperkirakan jarak lebih rendah dari kemampuan sebenarnya
- Dalam studi kendaraan listrik dari 21 merek yang diterbitkan SAE International pada April, jarak tempuh di jalan tol rata-rata kurang 12,5% dari klaim
- Nama merek tidak dipublikasikan, tetapi 3 model Tesla mencatat performa terburuk dengan rata-rata kurang 26%
- Dalam pengujian Februari 2021 oleh media otomotif Edmunds, kelima model Tesla semuanya tidak mencapai jarak tempuh yang diiklankan, sementara 9 dari 10 model produsen lain melampaui angka iklannya
- Setelah Tesla memprotes bahwa 'buffer keselamatan' tidak diperhitungkan, Edmunds melakukan pengujian tambahan dengan terus berkendara setelah indikator baterai kosong, tetapi hanya 2 dari 6 mobil yang mencapai angka iklan dan tidak ditemukan buffer keselamatan yang tetap
- Per Juli, tidak ada kendaraan Tesla yang lolos pengujian internal Edmunds
Perdebatan seputar pemanfaatan aturan pengujian
- Berdasarkan hukum federal Amerika Serikat, kendaraan listrik harus memasang label yang menampilkan MPGe dan total jarak tempuh, dengan EPA menyetujui angka akhirnya
- Produsen dapat memilih antara formula standar EPA dan pengujian tambahan sendiri; pengujian tambahan bertujuan memperoleh angka yang lebih menguntungkan
- Tesla melakukan pengujian tambahan untuk semua model, sedangkan Ford, Mercedes, dan Porsche tetap memakai formula EPA yang menghasilkan angka lebih konservatif
- Mercedes-Benz: "Kami mengikuti strategi sertifikasi yang paling mencerminkan perilaku berkendara pelanggan di dunia nyata"
- Pakar Gregory Pannone menyebut Tesla sebagai produsen yang "paling agresif" dalam penetapan jarak tempuh
- "Itu tidak berarti kecurangan, melainkan lebih memanfaatkan prosedur yang berlaku dibandingkan produsen lain"
- Kepala pengujian Edmunds Jonathan Elfalan: "Mereka menjadi sangat mahir memanfaatkan aturan agar menguntungkan mereka dalam pengujian EPA, dan ini dapat mendistorsi pengalaman nyata pelanggan"
Kasus pengguna nyata
- Alexandre Ponsin, yang membeli Model 3 bekas tahun 2021, mengalami jarak tempuh yang jauh di bawah 353 mil yang diiklankan saat bepergian bersama keluarga dari Colorado ke California
- Dalam cuaca dingin, jaraknya bahkan tidak mencapai setengah dari angka iklan, dan ia menggambarkannya sebagai "angka jarak tempuh terlihat berkurang di depan mata"
- Setelah membuat janji servis, ia dua kali menerima pesan teks yang mengatakan "hasil diagnostik jarak jauh menunjukkan baterai normal" dan meminta pembatalan kunjungan, tetapi ia menolaknya
- Ia mengunjungi pusat servis Santa Clara tanpa janji temu, tetapi teknisi menyatakan mobil normal dalam 10 menit tanpa memeriksa kendaraan secara fisik
- Setelah penyelidikan lebih lanjut, ia menyimpulkan bahwa kendaraannya sendiri tidak bermasalah dan Tesla-lah yang melebih-lebihkan performa, terutama bahwa selisih jarak tempuh dalam kondisi sangat dingin perlu diungkapkan lebih jelas
- "Saya mencintai Tesla, tetapi saya hanya menurunkan ekspektasi terhadap performa yang mungkin dicapai dalam kondisi tertentu"
1 komentar
Komentar Hacker News
Saya mengendarai Model Y dan hampir semua halnya tidak saya sukai, tetapi terutama indikator jarak tempuh baterai di bagian atas layar benar-benar ngawur
Sisa baterai dalam satuan mil tampaknya dilebih-lebihkan setidaknya 25%. Namun jika memasukkan tujuan, angkanya sangat akurat, dan meskipun saya tidak percaya klaim Tesla bahwa mereka memperhitungkan angin, elevasi, suhu, dan sebagainya, hasilnya sendiri hampir selalu tepat
Saat itu saya dalam perjalanan pulang dari bumi perkemahan yang tidak kompatibel untuk pengisian daya, dan mengira masih cukup untuk sampai ke charger terdekat. Tetapi saat melewati jalan pegunungan, saya menyadari baterai berkurang jauh lebih cepat dari perkiraan dan hampir tidak ada rumah maupun mobil di sekitar. Akhirnya jarak tempuh yang ditampilkan menjadi 0, dan karena berada di lembah pegunungan tidak ada sinyal ponsel, tidak ada air, jadi saya juga tidak bisa berjalan kaki
Beberapa jam kemudian, sepasang suami istri lansia yang baik hati memberi tumpangan sampai ke tempat yang ada sinyal, lalu saya memanggil mobil derek. Saya juga baru tahu bahwa karena pengereman regeneratif, dibutuhkan mobil derek yang bisa mengangkut seluruh mobil. Di akhir, masalah lokasi di stasiun pengisian daya juga membuat semuanya makin sulit, dan pelajaran yang saya dapat adalah cara tercepat untuk membuat indikator jarak tempuh bertahan lama adalah melaju pelan sekitar 60 mil per jam
Navigator rute mempelajari kebiasaan mengemudi sebelumnya, dan gaya mengemudi dapat dengan mudah memengaruhi jarak tempuh hingga 50%. Melaju 50 mil per jam di belakang truk sangat berbeda dengan melaju 90 mil per jam sambil mengerem mendadak di setiap tikungan
Karena jumlah mil tidak berkorelasi langsung dengan tingkat pengisian baterai, itu menyesatkan. Angka yang ditampilkan mendekati kondisi jalan datar, tanpa angin, 55 mil per jam, yang hampir tidak pernah ditemui di dunia nyata. Pada 80 mil per jam, hasilnya selalu sekitar 2/3 dari angka itu, dan pada 35 mil per jam bisa melaju lebih jauh, tetapi tidak ada orang yang mengemudi lebih dari 300 mil dengan cara seperti itu
Jika mengetuk ikon jarak tempuh, tampilannya berubah menjadi persentase, dan itu lebih tidak menyesatkan. Mobil bermesin pembakaran internal juga punya masalah yang sama, tetapi kebanyakan menampilkan jumlah bahan bakar, bukan jarak tempuh
Tipsnya adalah mengetuk estimasi jarak tempuh untuk mengubahnya menjadi persentase. Estimasi EPA tidak berarti dan harus diperbaiki
Energi kinetik berbanding lurus dengan kuadrat kecepatan, jadi jika bergerak dua kali lebih cepat, energi yang dibutuhkan 4 kali lipat. Kemungkinan alasan estimasinya menjadi akurat ketika tujuan dimasukkan adalah karena sistem mengetahui batas kecepatan rute dan menggunakannya sebagai kecepatan untuk membuat estimasi yang lebih baik
Sebagai pemilik Tesla, menurut saya sumber kebingungannya adalah jarak tempuh EPA yang ditampilkan di HUD Tesla
Kami mengubahnya menjadi tampilan persentase baterai, dan itu jauh lebih berguna. Saya juga belum pernah memiliki mobil bensin yang benar-benar memenuhi jarak tempuh EPA, dan tidak ada orang yang mengalikan EPA MPG dengan kapasitas tangki bahan bakar lalu menganggapnya sebagai jarak tempuh nyata
Hambatan udara meningkat tajam seiring kecepatan, jadi bahkan sedikit lebih cepat dari kecepatan pengujian EPA pun akan sangat mengurangi jarak tempuh teramati pada semua kendaraan. Komputer perjalanan Tesla sangat akurat; saat melaju menghadapi angin sakal pada musim dingin -10°F di Wisconsin, meleset sekitar 7%, dan pada musim panas biasanya tepat dalam kisaran 1–2%
Q5 diiklankan 28mpg di jalan tol, tetapi di sini secara konsisten menghasilkan lebih dari 30mpg, dan wagon yang diiklankan 26mpg sering menghasilkan 35mpg di jalan tol. Jika kondisinya tepat, mobil itu bahkan mematikan 2 dari 6 silinder
Saya sering terkejut ketika mobil yang tertera 29mpg bisa menghasilkan 38–40mpg atau lebih
Pengisian daya mobil listrik suatu saat akan mengejar, tetapi saat ini jarak tempuh masih penting, apalagi jika berulang kali hanya mendapat setengah dari angka yang diiklankan
Satu-satunya pengecualian adalah 2023 MX-5 yang baru saya beli; meskipun sebagai mobil sport saya cenderung mengendarainya pada putaran mesin lebih tinggi dan gigi lebih rendah, hasilnya pas dengan estimasi EPA atau sedikit lebih tinggi
Saya beberapa kali berkendara dari Oakland ke LA, jarak yang mirip dengan total jarak tempuh mobil itu, dan bahkan saat melewati pegunungan di utara LA hasilnya cukup mendekati. Sepertinya tidak sekadar memakai EPA MPG apa adanya, sehingga pengalaman penggunanya lebih baik
Ini bukan hanya soal baterai dan jarak tempuh
Saya pernah mengalami masalah airbag penumpang tidak menyala dan lampu sein tidak berfungsi, dan keduanya masalah yang menakutkan. Saya membuat janji dengan tim dukungan, tetapi Tesla membatalkannya sepihak dan mencoba meyakinkan saya bahwa tidak ada masalah, serta itu akibat cara saya menggunakan mobil
Istri saya harus memakai kursi belakang selama sebulan, dan pada akhirnya kedua masalah itu diselesaikan lewat pembaruan perangkat lunak, yang menunjukkan masalahnya memang ada di pihak Tesla
Dalam pengujian terbaru, kursi belakang disebut cukup jauh kurang aman, dan setahu saya alasan utamanya adalah produsen tidak memakai teknologi sabuk pengaman yang sama seperti kursi depan untuk kursi belakang. Namun, tidak adanya airbag depan juga mungkin ikut berpengaruh
Ini membuat saya berpikir bahwa fungsi seperti ini seharusnya menjadi area yang hampir tidak boleh ada bug
Banyak komentar membahas sulitnya memperkirakan jarak tempuh secara akurat atau bahwa estimasi EPA memang dilebih-lebihkan, tetapi inti artikelnya adalah Tesla secara sadar menggunakan algoritma yang digelembungkan dan baru beralih ke estimasi yang lebih akurat ketika baterai berada di bawah 50%
Ini berbeda dari kegagalan estimasi yang dilakukan dengan iktikad baik, dan lebih dekat ke dark pattern
Mengingat persyaratan kebenaran iklan yang berlaku untuk Tesla, agak mengejutkan bila ini dianggap lebih buruk daripada rata-rata yang dilihat EPA. Kebanyakan orang dengan baterai 80% tidak akan menghabiskannya dalam beberapa jam, jadi langsung mencerminkan kondisi pagi yang dingin bisa saja terlalu pesimistis
Tentu saja ini pendekatan yang agresif, tetapi artikelnya terlihat cukup bias terhadap Tesla. Artikel itu sendiri juga mengakui bahwa sebagian besar pelanggan tidak memiliki masalah jarak tempuh yang nyata, dan dalam banyak kasus situasinya mungkin orang berkendara 80 mil per jam saat cuaca dingin sambil menyalakan pemanas ke 70 derajat lalu bertanya mengapa jarak tempuhnya buruk
Ini artikel yang cukup mematikan, dan rasanya artikel seperti ini makin sering muncul
Tesla masih diuntungkan oleh reputasinya sebagai perusahaan inovatif dan ramah lingkungan, tetapi dengan laju seperti ini sepertinya tidak lama lagi lembaga-lembaga akan mulai melihatnya sebagai masalah yang melampaui sekadar pemasaran optimistis
Di sekitar saya, makin umum orang mengatakan mereka rela membayar lebih agar tidak membeli Tesla. Alasan utamanya adalah banyak pengalaman buruk terkait kualitas perakitan dan perbaikan, dan kini juga ada banyak alternatif berkualitas tinggi dari Rivian, Lucid, serta produsen mobil lama
Fakta bahwa Musk sangat melekat dengan merek Tesla, sementara citra publiknya menjadi seperti paman aneh yang bahkan tidak diundang ke Thanksgiving, juga tidak membantu
Amerika terlalu anti-konsumen, jadi saya rasa mereka tidak akan benar-benar menghukum perusahaan yang menghasilkan uang
Perlu dicek apakah 10 Tesla dengan model yang sama memiliki jarak tempuh yang berbeda satu sama lain, apakah jika satu mobil dikendarai 10 pengemudi ada yang bisa mencapai jarak tempuh yang diiklankan, dan apakah ketika paket baterai dibongkar pada mobil yang jarak tempuhnya menurun ditemukan sel yang cacat/terdegradasi atau justru cacat desain. Juga perlu dilihat apakah pengemudi yang melakukan modifikasi tidak efisien seperti memasang roof rack atau roda besar lebih sering mengalami masalah
Di bagian akhir artikel, seorang pelanggan akhirnya menyimpulkan bahwa masalahnya bukan pada mobil itu sendiri, melainkan Tesla yang melebih-lebihkan performanya
Kalau begitu, mobilnya memang cacat, atau ia telah ditipu untuk melakukan pembelian senilai puluhan ribu dolar. Rasanya Tesla semestinya menghadapi gugatan berbasis penipuan karena kebohongan dalam proses penjualan kendaraan atau masalah penanganan garansi
Untuk berkendara di kota, jarak tempuhnya cukup mendekati rating, dan bagi kebanyakan orang perjalanan jauh tidak sering terjadi. Jaringan Supercharger juga cukup bagus, jadi meski harus berhenti tiap 200 mil alih-alih 358 mil sesuai rating, mereka menerimanya saja
Secara pribadi, menurut saya EPA perlu merombak sistem rating-nya. Semua produsen harus diwajibkan menggunakan 90% kapasitas baterai dan mengumumkan jarak tempuh yang bisa diharapkan pada kondisi 70 mil per jam, suhu luar 32°F, dan suhu kabin 68°F. Orang benar-benar peduli soal jarak tempuh saat berkendara di jalan tol, jadi angkanya juga harus mencerminkan itu
Karena kondisi nyata lebih beragam daripada kondisi pengujian, tidak tercapainya jarak tempuh itu belum tentu berarti cacat atau iklan palsu. Namun rating EPA memang kurang memadai dan tidak konsisten, sehingga perlu ditingkatkan agar lebih mencerminkan kondisi berkendara nyata
Untuk mengajukan gugatan penipuan yang belum tentu menang, sebelumnya bisa butuh 10 ribu–20 ribu dolar tunai
Saya mungkin bias karena mengendarai Model S, tetapi artikel ini terasa seperti hit piece
Jarak tempuh pada dasarnya selalu hanya estimasi, dan pemasaran menjadi persaingan menonjolkan angka yang lebih besar. Membuat janji servis “kerusakan” karena mobil hanya bisa menempuh 470 km, bukan 500 km, adalah pemborosan waktu dan uang
Di grup Facebook pemilik Tesla, minggu ini setiap hari ada unggahan seperti “saya berangkat dari rumah dengan 500 km, setelah jalan 1 km jadi 497 km, apakah harus buat janji servis?”, dan biasanya jawabannya adalah beralih dari jarak ke persentase dan ingat bahwa itu estimasi
Tesla dan sebagian besar produsen memang harus memberikan edukasi yang lebih baik dan berempati kepada orang yang khawatir barang mahalnya rusak, tetapi saya tidak melihat isi artikel ini semematikan kesannya
Ini bukan soal selisih beberapa mil. Jika Tesla menilai masalah jarak tempuh cukup luas hingga membentuk tim khusus, dan tim itu membatalkan janji servis tanpa penjelasan terbuka, maka terlepas dari apakah artikelnya hit piece atau bukan, itu cukup layak diberitakan
Bagian yang menyebut staf tim Nevada merayakan pembatalan janji dengan membisukan telepon dan memukul xilofon logam, sementara rekan kerja bertepuk tangan dan bahkan berdiri di atas meja, sulit diabaikan begitu saja
Bolt milik istri saya menghitung estimasi jarak tempuh dengan moving average dan hampir akurat. Tesla juga bisa melakukannya, tetapi tidak mau. Dalam mode perjalanan, estimasinya hampir akurat dan halaman konsumsi juga cukup akurat. Menurut saya alasan mereka tidak memakai informasi yang sudah ada adalah karena itu akan terus menampilkan angka yang lebih rendah daripada angka yang dilihat orang di halaman web saat memesan
Indikator “jarak tempuh tersisa” pada mobil bensin 2016 akurat hingga sekitar ±2 mil sejak tepat setelah pengisian bahan bakar. Memberi tahu pengemudi secara akurat berapa mil yang bisa ditempuh dengan energi tersisa adalah indikator kinerja inti, karena itu memberi tahu kapan harus merencanakan pengisian ulang
Setelah mengendarai EV selama beberapa minggu dalam kondisi yang sama, ketidakakuratan seperti ini tampaknya menjadi penyebab utama range anxiety. Tidak tahu apakah harus mengisi daya 60 mil lagi atau 25 mil lagi sulit diterima di sebagian besar wilayah AS yang tidak memiliki pengisi daya setiap 5 mil
Sebagai mantan pemilik Tesla, semuanya terdengar benar, dan saya benar-benar lega akhirnya bisa melepas mobil itu ke pasar mobil bekas
Cerita bahwa BMW melampaui jarak tempuh EPA yang diiklankan itu umum, tetapi di Tesla hampir tidak pernah terdengar
Pembeli mobil bekas Model 3 2021 yang melakukan perjalanan keluarga dari Colorado ke California berharap jarak tempuhnya mendekati 353 mil seperti yang diiklankan, tetapi ada bagian yang mengatakan bahwa terutama saat cuaca dingin, kadang mobil itu bahkan tidak mencapai setengahnya sehingga ia menganggapnya sebagai cacat serius; ini tampaknya menunjukkan ia tidak memahami baterai dan penyaluran tenaga
Jika melewati Rocky Mountains, MPG mobil bermesin pembakaran internal pun turun besar. Dalam suhu dingin, pemanas diperlukan dan efisiensi baterai juga turun karena viskositas elektrolit meningkat, jadi itu memang kondisi yang sangat buruk bagi performa mobil listrik
Estimasi yang lebih realistis harus ditampilkan sedini mungkin agar pengguna bisa merencanakan dengan lebih baik, dan tidak boleh menyesatkan pengguna selama separuh perjalanan
Mirip dengan menampilkan MPG secara terpisah untuk kota dan jalan tol
Setahu saya, efisiensi mesin pembakaran internal bergantung pada perbedaan suhu antara pembakaran dan bagian paling dingin dari siklusnya. Karena udara dingin mendinginkan mesin, energi yang terbuang untuk pendinginan berkurang, jadi pada suhu dingin efisiensinya bisa saja membaik
Kondisi berkendara seharusnya mencerminkan penggunaan normal di dunia nyata
Reaksi terhadap artikel ini mengejutkan
Pertama, jarak tempuh ditentukan oleh EPA, dan pengujian serta verifikasinya juga dilakukan EPA. Pedoman jarak tempuh mobil listrik harus diperbaiki oleh EPA, dan mungkin lebih tepat jika dipisahkan menjadi jarak tempuh musim panas dan musim dingin
Kedua, Tesla memang harus memperbaiki UI jarak tempuhnya, tetapi sebenarnya lebih baik jika hanya menampilkan persentase; melihatnya sebagai konspirasi itu berlebihan. Pada akhirnya itu hanya menampilkan jarak tempuh EPA × status pengisian daya, dan tanpa mengetahui semua variabel mengemudi, estimasi dengan cara apa pun pasti bisa keliru. Untuk estimasi ketika tujuan dimasukkan, Tesla cukup bagus
Ketiga, Tesla membatalkan janji servis karena tidak ada yang perlu “diperbaiki”. Jika pusat servis hanya akan menjalankan ulang diagnostik yang sudah dijalankan dari jarak jauh, janji itu sia-sia. Perangkat lunaknya juga menjelaskan dengan baik ke mana jarak tempuh itu pergi: https://www.teslaoracle.com/2022/09/26/tesla-new-energy-cons...
Ini terkait dengan jumlah siklus berkendara, dan salah satunya cenderung menghasilkan angka yang cukup optimistis; itulah metode yang dipilih Tesla untuk EPA. Selain itu, EPA hanya menguji dengan pengaturan default, dan produsen seperti Tesla menetapkan semua default ke pengaturan yang memaksimalkan jarak tempuh
Produsen boleh mengiklankan hingga jarak tempuh EPA, tetapi juga boleh mengiklankan lebih rendah dari itu. Tesla mengiklankan setiap mil yang mungkin, sementara produsen Jerman justru memasang angka lebih rendah. Ini terlihat secara umum jika melihat pengujian jarak tempuh nyata seperti InsideEVs
Satu angka jarak tempuh EPA adalah pendekatan yang keliru karena jarak tempuh mobil listrik di jalan tol dan di kota sangat berbeda. Seperti mobil bermesin pembakaran internal yang memisahkan MPG jalan tol dan kota, mobil listrik juga harus menampilkan jarak tempuh dalam dua kategori itu
Dengan begitu, orang yang membeli mobil listrik tidak merasa tertipu, tetapi tetap bisa membandingkan jarak tempuh antar-mobil
Jarak tempuh total yang umum sebenarnya hampir tidak penting. Pengemudi mobil bermesin pembakaran internal selalu menanyakan jarak tempuh saat mempertimbangkan mobil listrik, tetapi setelah melewati batas minimum tertentu, akurasi estimasi untuk perjalanan tertentu dan kepercayaan bahwa lokasi pengisian daya yang direncanakan akan berfungsi lebih penting. Jika keduanya sangat baik, estimasi waktu kedatangan GPS juga menjadi akurat, dan cukup ikuti GPS saja
Hal penting berikutnya adalah seberapa dekat charger dari rute rata-rata, dan apakah setiap tempat menginap memiliki charger 220V. Yang terakhir ini khususnya saat ini masih paling lemah, tetapi membaik seiring adopsi mobil listrik
Saya punya dua Tesla, dan keduanya mendekati jarak tempuh EPA untuk berkendara di kota, sementara saat melaju 70–80 mil per jam di jalan tol, jaraknya berkurang sekitar 15–20%
Suhu siang hari yang umum di daerah ini jarang turun di bawah 40°F bahkan pada musim dingin, dan jarang melewati 100°F pada musim panas. Di jalan tol saya selalu memakai Autopilot, yang menjaga kecepatan jauh lebih konstan daripada pengemudi manusia dan juga lebih sedikit mengerem serta berakselerasi. Estimasi penggunaan baterai selama perjalanan selalu akurat
Saya menganggap mengemudi sebagai pekerjaan remeh berisiko tinggi, jadi saya tidak mengemudi agresif. Pengalaman orang bisa berbeda