Masalah jarak tempuh Tesla dan strategi penutupannya
- Tesla disebut telah memanipulasi perangkat lunak prediksi jarak tempuh di dashboard kendaraan sejak sekitar 10 tahun lalu untuk menampilkan perkiraan yang "terlalu optimistis"
- Keluhan pelanggan membludak karena jarak tempuh nyata jauh lebih pendek daripada angka yang diiklankan perusahaan
- Tahun lalu Tesla membentuk "Diversion Team" di Las Vegas untuk membatalkan janji servis terkait masalah jarak tempuh
Contoh keluhan pelanggan
- Alexandre Ponsin membeli Model 3 bekas tahun 2021 dan saat bepergian dari Colorado ke California mendapati jarak tempuhnya bahkan tidak mencapai setengah dari 353 mil yang diiklankan
- Tesla mengirim pesan bahwa berdasarkan diagnosis jarak jauh tidak ada masalah pada baterai, lalu membatalkan janji servis
- Ponsin tetap bersikeras bahwa masalahnya masih ada, tetapi Tesla menolak kunjungan servis
Cara kerja Diversion Team
- Diversion Team dilatih untuk membatalkan reservasi ketika pelanggan mengajukan keluhan soal jarak tempuh
- Saat berhasil membatalkan reservasi, rekan kerja memberi selamat dan merayakannya dengan memukul xilofon logam
- Karyawan dilacak berdasarkan rata-rata berapa banyak reservasi yang mereka batalkan setiap hari
- Para manajer menjelaskan kepada karyawan bahwa setiap satu pembatalan reservasi dapat menghemat sekitar $1.000
Penyebab prediksi jarak tempuh yang dibesar-besarkan
- Tesla disebut memasukkan nilai yang dibesar-besarkan ke perangkat lunak prediksi jarak tempuh sejak sekitar 10 tahun lalu untuk tujuan pemasaran
- Saat baterai turun di bawah 50%, sistem dirancang untuk menampilkan angka yang lebih realistis
- Termasuk "buffer keselamatan" yang memberi tambahan jarak tempuh sekitar 15 mil (24 km) saat baterai benar-benar habis
- Prediksi yang dibesar-besarkan ini disebut dilakukan atas arahan Elon Musk
Dampak kesalahan prediksi jarak tempuh
- Jarak tempuh adalah salah satu faktor terpenting dalam pembelian mobil listrik, dan kecemasan jarak tempuh (
range anxiety) merupakan hambatan utama adopsi kendaraan listrik - Pada 2023, Tesla diminta oleh Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) untuk menurunkan prediksi jarak tempuhnya rata-rata 3%
- Di Korea, Tesla didenda sekitar $2,1 juta karena dalam cuaca dingin jarak tempuhnya tidak mencapai setengah dari angka yang diiklankan
Perbandingan dengan produsen mobil lain
- Produsen lain seperti Ford, Mercedes, dan Hyundai memberikan prediksi jarak tempuh yang lebih konservatif
- Mercedes menjelaskan bahwa mereka memberikan prediksi konservatif "agar paling mencerminkan kebiasaan mengemudi nyata konsumen"
- Tesla tidak menggunakan rumus perhitungan standar EPA dan memperoleh hasil yang lebih menguntungkan melalui pengujiannya sendiri
Operasi internal Diversion Team
- Tesla mengarahkan agar keluhan pelanggan diselesaikan lewat diagnosis jarak jauh dan agar janji servis nyata diminimalkan
- Janji servis dilakukan melalui aplikasi Tesla, dan reservasi akibat masalah jarak tempuh otomatis dialihkan ke Diversion Team
- Agen dilatih untuk memberi tahu bahwa kondisi kendaraan pelanggan "tidak bermasalah" tanpa diagnosis jarak jauh
- Panggilan telepon dengan pelanggan harus diakhiri dalam waktu 5 menit, dan jika tidak ada respons maka kasus diminta untuk ditutup
Reaksi pelanggan terhadap masalah jarak tempuh
- Ponsin menilai Model 3 miliknya tidak memenuhi performa yang ia harapkan
- Ia menyimpulkan bahwa prediksi jarak tempuh Tesla tidak mencerminkan kondisi nyata
- Ia menyatakan bahwa "Tesla harus secara jelas mengungkapkan bahwa performa dapat sangat bervariasi dalam kondisi tertentu"
Kesimpulan
- Tesla tidak menjelaskan masalah jarak tempuh secara transparan kepada pelanggan dan disebut memakai strategi penutupan
- Pelanggan menyadari bahwa jarak tempuh nyata lebih pendek daripada yang diiklankan
- Tesla masih menjadi sasaran pengawasan regulator terkait masalah jarak tempuh
1 komentar
Opini Hacker News
Saya mengendarai Model 3 keluaran 2023, dengan jarak tempuh resmi 270 mil, tetapi kenyataannya paling jauh hanya 120 mil, biasanya sekitar 90 mil saja.
Rute berangkat kerja saya memang punya tanjakan yang cukup curam, tetapi cuacanya tidak terlalu dingin. Saya hanya tidak mempermasalahkannya karena bisa mengisi daya gratis di kantor; kalau tidak ada itu, saya mungkin akan cukup marah dengan jarak tempuh nyatanya.
Layanan Tesla terkenal buruk, dan cara para karyawan menangani permintaan layanan seperti yang disebutkan di artikel menjelaskan banyak hal.
Prediksi sisa baterai saat tiba ketika memasukkan tujuan sangat akurat. Baik dalam cuaca dingin maupun panas, dengan atau tanpa pengaruh medan, umumnya tepat, dan kadang tampaknya bahkan memperhitungkan cuaca. Sepertinya ada prosedur yang didasarkan pada data performa kendaraan sebelumnya.
Jika Anda berpikir untuk test drive Tesla, sebaiknya nilai jarak tempuh dengan cara ini. Dalam kasus saya, jarak tempuh yang ditampilkan sering mendekati 300 mil, tetapi jarak yang benar-benar bisa dikendarai biasanya sekitar 250–200 mil, dan jarang lebih rendah dari itu kecuali saat cuaca dingin.
Saya pernah mengendarai Model 3 dan Model Y, dan dalam cuaca rata-rata California, saya mendapat 80–85% dari jarak tempuh resmi.
Kombinasi tanjakan dan turunan bisa membuat perkiraan jarak tempuh benar-benar meleset, tergantung situasinya. Bahkan pada kemiringan kecil pun, energi kinetik tidak bisa kembali 100% menjadi energi tersimpan di baterai; selalu ada rugi-rugi.
Kalau ada yang rusak atau bermasalah, apakah Anda pergi ke dealer, atau menghubungi Tesla? Contoh konkret tentang bagaimana layanan Tesla “terkenal buruk” akan membantu saya memahaminya.
Angka Wh/km yang diposting sebagian orang terlihat sangat bagus sampai tidak masuk akal, tetapi saya rasa cara mengemudi saya juga cukup efisien. Saat bukan musim dingin, rata-rata saya 130–140 Wh/km, sekitar 225,31 Wh/mil, tetapi tetap saja maksimal hanya sekitar 270–280 km.
Masalahnya bukan jarak tempuh itu sendiri, melainkan hilangnya jarak tempuh yang tidak bisa dijelaskan. Misalnya, jika diparkir di depan rumah selama 1–2 jam, 7,5% hilang. Saya punya foto, dan saat menghubungi Tesla mereka hanya menjawab singkat bahwa baterainya normal.
Jawaban samar seperti “mobil harus terus dicolokkan” sejujurnya tidak masuk akal. Bagaimana kalau saya pergi perjalanan 100 km lalu memarkirnya di luar selama satu atau dua jam, dan kemudian jarak tempuhnya tidak cukup untuk pulang? Saya juga diberi tahu untuk menonaktifkan aplikasi ponsel, tetapi itu tampak seperti masalah Tesla, bukan masalah saya.
Saya masih menikmati mengemudikannya, tetapi tidak bisa mempercayainya untuk perjalanan jarak jauh. Berikutnya saya mungkin akan membeli Hyundai atau, jika Kanada mengizinkan, BYD.
Kalau sebuah perusahaan menjual sesuatu sebagai “Full Self-Driving” tetapi sebenarnya tidak bisa mengemudi otonom penuh, saya sudah menduga jarak tempuh yang diiklankannya pun, kalau mau dibilang halus, akan berupa “pembesar-besaran besar”.
Ternyata bahkan ada kode yang makin melebih-lebihkan jarak tempuh di panel instrumen; hiasan yang bagus. Saya penasaran apa pesan commit untuk pull request itu. Atau mungkin Tesla tidak memakai pull request atau commit, dan siapa saja bisa membangun sesuatu dari laptop lalu memasukkan binary ke mobil. Prosedur “rekayasa perangkat lunak” semacam itu mungkin tampak seperti usaha sia-sia bagi mereka.
Penulis artikel tampaknya cukup menikmati menyebut EPA puluhan kali, tetapi sayang hari-hari lembaga itu sepertinya tidak banyak tersisa.
Dari pengalaman saya melakukan road trip dari Florida ke Washington, lalu berkeliling besar melintasi seluruh negeri, saya yakin semua orang yang mengeluhkan prediksi jarak tempuh Tesla itu ngebut
Jika mengubah kebiasaan mengemudi, Anda bisa mendapatkan jarak tempuh lebih jauh daripada prediksinya. Prediksinya sangat bisa ditebak dan akurat, sampai-sampai Anda bisa merasakan konsumsi daya yang dipakai komputer swakemudi dan kamera, dan tiba di Supercharger berikutnya tepat dengan target 3%
Saat dalam perjalanan saya berada di puncak gunung, mobil menunjukkan bahwa saya akan tiba di pengisi daya berikutnya yang berjarak 100 km dengan sisa jarak tempuh 20 km, padahal jarak tempuh yang ditampilkan saat itu hanya 90 km. Nyatanya saya tiba dengan sisa 17 km
Kalau tidak ngebut, prediksinya benar-benar bagus dan berguna
Bukan melaju konstan 75 mph di jalan tol antarkota utama tanpa lalu lintas, melainkan lebih mirip berkendara di jalan pedesaan dengan lalu lintas
Namun menurut saya angka EPA dari semua pabrikan cukup tidak realistis. Karena metode pengujiannya tidak cocok dengan berkendara di jalan nyata
Tidak ada alasan untuk menampilkan angka pemasaran di panel instrumen, entah pengemudinya melaju cepat atau lambat
Kecepatan naik beberapa persen, tetapi hambatan udara meningkat jauh lebih besar. Ini juga patut diingat saat mengendarai mobil bensin. Selisih itu pada akhirnya keluar dari dompet, dan hukum fisika bekerja sama saja
Prediksi yang diberikan kendaraan disesuaikan dengan kondisi mengemudi aktual. Jika melaju cepat menanjak—terutama karena torsi kuat mobil listrik memang menggoda dan membuatnya mudah dilakukan—angka itu akan cepat turun. Untuk mobil yang berat, secara fisika memang harus mengonsumsi banyak kWh
Jika sisa rute datar, prediksi bisa sedikit pulih, dan saat menurun Anda mungkin mendapatkan kembali beberapa kWh lewat pengereman regeneratif. Namun tidak semuanya; ini lebih dekat ke mengurangi kWh yang hilang daripada mendapatkan kembali banyak energi
Metrik yang lebih berguna daripada jarak tempuh adalah mil/kWh menurut kecepatan atau kondisi. Kapasitas kWh baterai adalah konstanta, tetapi jarak yang bisa ditempuh per kWh berubah tergantung cara mengemudi. Tesla biasanya sekitar 3,5–4 mil/kWh di jalan raya, yang cukup bagus untuk mobil sebesar itu
Tentu saja seberapa cepat Anda melaju itu penting. Dengan asumsi baterai 65 kWh dan memperhitungkan degradasi baterai, suhu, dan sebagainya, ini cocok dengan kisaran 200–250 mil yang dilaporkan orang-orang. Mobil-mobil terbaru cukup banyak diuntungkan oleh peningkatan aerodinamika dan manajemen baterai; misalnya Kia cukup bagus dalam hal itu
Jika baterainya lebih kecil, massa yang harus dibawa berkurang sehingga angka mil/kWh justru membaik. Menaruh 200 kWh di truk besar akan membuatnya sangat berat, dan jika digabungkan dengan aerodinamika yang buruk, sulit mendapatkan jarak tempuh sehebat yang diharapkan. Kemungkinan besar bahkan tidak sampai 2 mil/kWh. Meski baterainya bertambah lebih dari tiga kali lipat, jarak tempuhnya jauh dari tiga kali lipat, dan harga truknya juga menjadi sangat mahal. Untuk menempuh jarak yang sama, Anda harus membeli jauh lebih banyak kWh
Tesla mengiklankan jarak tempuh lebih dari 350 mil untuk mobilnya. Saya berani bertaruh bahwa bahkan dalam cuaca biasa, kondisi mengemudi biasa, tanpa AC/pemanas, dan di jalan lurus tanpa perubahan elevasi, mobil itu tidak akan mencapai 300 mil
Saat menjelaskan mengapa estimasi EPA berbeda, mereka memakai faktor-faktor seperti itu sebagai alasan
Saya mengatakan ini sebagai pemilik Tesla
Ketidakakuratan estimasi jarak tempuh EPA memang masalah nyata. Tujuannya bukan untuk memberi ekspektasi jarak tempuh nyata, dan memang tidak dirancang begitu. Itu hanya berarti “rata-rata” untuk berkendara “campuran”
Ambil Model Y terbaru sebagai contoh; kita bisa membandingkan jarak tempuh EPA dengan WLTP yang umum dipakai di UE
Versi Long Range AS memiliki estimasi EPA 327 mil, yaitu 526 km, sedangkan versi Long Range UE memiliki estimasi WLTP 586 km, yaitu 364 mil
WLTP juga sebuah “rata-rata”; mana di antara keduanya yang lebih akurat?
Masalah ini bukan hanya masalah Tesla, dan juga bukan hanya masalah mobil listrik. Mobil bermesin pembakaran internal biasanya mengiklankan MPG dan ukuran tangki bahan bakar, bukan jarak tempuh total, sehingga tidak terlalu mencolok. Mobil listrik lebih dirugikan karena struktur iklan yang menonjolkan angka yang mustahil benar-benar akurat
Prosedur pengujiannya adalah menyetel tekanan ban ke rekomendasi pabrikan, mengisi daya hingga status pengisian 100% dengan DC fast charging untuk mengoptimalkan suhu baterai, dan memakai pengaturan berkendara yang paling hemat energi. Kontrol iklim disetel antara 68–72°F, dengan mode paling ramah lingkungan yang mengizinkan AC dan pengaturan kipas otomatis terendah
Kecepatan 70 mph berdasarkan GPS dipertahankan secara konstan, dan akselerasi ke kecepatan itu dilakukan dengan halus. Keuntungan hambatan udara dari mengikuti truk atau kendaraan lain dihindari. Mereka mempertahankan 70 mph di jalan tol sejauh mungkin sampai daya terputus atau status pengisian turun ke satu digit rendah
Saat status pengisian makin rendah, mereka memakai frontage road dan berusaha mempertahankan setidaknya 55 mph sampai jarak tersisa yang ditampilkan habis. Kendaraan tiba di charger tepat saat mencapai sisa jarak 0–1 mil dan status pengisian 0%
Rutenya dari Wellington, Colorado, mengambil I-25 ke Cheyenne, Wyoming, lalu bergerak ke timur di I-80 menuju Nebraska. Ini adalah rute untuk meminimalkan pengaruh elevasi dan mencatat angin. Karena angin biasanya bertiup ke timur, di ruas panjang I-80, angin sakal setelah titik putar bisa menjadi angin buritan
Tesla Model 3 Performance: EPA 303 mil, nyata 288 mil / 265Wh/mi
Tesla Model 3 LR AWD Panasonic: EPA 341 mil, nyata 365 mil / 215Wh/mi
Tesla Model 3 SR RWD LFP: EPA 272 mil, nyata 277 mil / 213Wh/mi
Tesla Model 3 LR AWD LG: EPA 305 mil, nyata 308 mil / 249Wh/mi
Tesla Model 3 LR RWD: EPA 363 mil, nyata 386 mil / 206Wh/mi
[0]: https://www.youtube.com/watch?v=zmn7gpuAp9E
[1]: https://outofspecstudios.com/70-mph-range
Memang harus begitu agar orang tidak terus-menerus terdampar di jalan saat road trip. Tesla mungkin akan mengatakan itu karena setelah waktu dan rute tertentu ditetapkan, faktor-faktor yang memengaruhi bukan lagi sekadar asumsi
Namun itu bukan alasan untuk mengasumsikan skenario terbaik mutlak saat menentukan angka jarak tempuh untuk pemasaran atau tampilan jarak tempuh yang setara dengan indikator bahan bakar mobil. Justru makin akurat prediksi navigasinya, makin jahat kesan ketidakakuratan lainnya
Itu adalah angka dari laboratorium dalam kondisi sempurna tanpa perangkat tambahan. Mungkin tidak realistis, tetapi jelas merupakan cara terbaik untuk membandingkan dengan kendaraan lain
Jika selisih antara berkendara “ideal” dan berkendara “sehari-hari” kira-kira setengahnya, orang yang merencanakan road trip berdasarkan jarak tempuh iklan kemungkinan besar akan mengalami hari yang cukup buruk
Baterai juga tidak baik jika diisi penuh/dikosongkan total, jadi itu juga harus diperhitungkan. Sebab “Anda bisa pergi lebih jauh jika merusak mobil” bukanlah skenario berkendara normal
Jangan batalkan reservasi; minta perbaikan. Bahkan jika Tesla menutupnya sebagai “karakteristik yang diharapkan” atau “edukasi”, Anda harus menyisakan 3–4 kali percobaan
Setelah itu Anda bisa meminta buyback berdasarkan lemon law karena kegagalan memenuhi garansi. Anda perlu memeriksa di kontrak pembelian ke mana permintaan lemon law harus dikirim. Jika selama proses buyback mereka tidak menyediakan kendaraan pengganti, minta juga kompensasi atas kerugian
Ini juga dibahas saat itu
Tesla created secret team to suppress thousands of driving range complaints - https://news.ycombinator.com/item?id=36891642 - Juli 2023, 746 komentar
Artikel ini berfokus pada hilangnya jarak tempuh saat cuaca dingin, tetapi menurut saya itu bukan penjelasan yang tepat
Sebenarnya kehilangan jarak tempuh besar terjadi saat memakai pemanas kabin. Wajar saja, pemanas paling sering dipakai saat dingin. Semua Tesla terbaru memakai heat pump untuk pemanas kabin sehingga kehilangan jarak tempuh berkurang kira-kira separuh, tetapi tetap saja kerugiannya cukup besar
Secara harfiah tidak diizinkan. Setiap kali harus memakai cara memutar, yaitu mengatur kipas secara manual ke tingkat 1
Saya tinggal di Midwest AS dan mobil disimpan di garasi, tetapi sering berkendara jarak jauh dalam suhu di bawah nol. Saya memakai pemanas seminimal mungkin, bahkan pernah mencoba hari-hari tanpa menyalakan pemanas sama sekali, tetapi biasanya hanya menyalakannya pada tingkat rendah untuk menghilangkan embun di kaca
Saat harus ke kantor, jarak komuter pulang-pergi saya 150 mil. “Jarak tempuh musim panas”, atau lebih tepatnya jarak tempuh di luar musim dingin, lebih dari 240 mil. Demi efisiensi, saya menjaga kecepatan sesuai batas 60–65 mph, tetapi musim dingin ini saat sampai rumah sisa jarak tempuhnya sekitar 30 mil
Saya tidak sempat menghitung atau mengingat konsumsi daya yang dilaporkan panel instrumen saat pemanas dinyalakan dan dimatikan, tetapi saya ingat bahwa menyalakan pemanas mengurangi perkiraan jarak tempuh sekitar 5 mil
EPA adalah siklus kecepatan dengan puncak sekitar 60 mph. Jika mobil dikendarai persis mengikuti siklus EPA, jarak tempuh EPA-nya akurat. Tentu saja tidak ada yang berkendara seperti itu
Rasanya sekarang semua orang sudah tahu hal semacam ini
Sebagai artikel yang diunggah, ini agak aneh dan tampak seperti sekadar pemicu kemarahan
EV6 keluaran 2022 cukup mendekati jarak tempuh yang diiklankan. Iklannya 310 mil, dan dengan pengisian 80% biasanya bisa menempuh sekitar 240 mil
Tentu saja dengan asumsi mengemudi secara bertanggung jawab
Terkait hal itu, estimasi jarak tempuh WLTP sekarang bahkan lebih buruk daripada estimasi EPA saat itu
Dan standar EPA sudah berubah sejak saat itu, sehingga Tesla terbaru jauh lebih mendekati jarak tempuh resminya dibandingkan dulu
Agak aneh artikel ini diunggah di sini sekarang