Saya terutama penasaran dengan respons Mesir. Untuk setiap kapal yang berputar lewat Tanjung Harapan, mereka kehilangan sekitar 300 ribu dolar, dan pada tahun fiskal 2023 sekitar 25 ribu kapal melewati kanal tersebut
Apa yang bisa dilakukan Mesir? Mesir adalah mitra keamanan Arab tertua bagi Barat dan Israel, dan juga memberi Israel peringatan dini serangan. Atas permintaan Israel, Mesir menutup perbatasan Palestina, dan juga bekerja sama dengan AS serta Israel dalam bantuan yang masuk ke Palestina.
Yang dikendalikan Mesir hanyalah Terusan Suez dan Laut Merah bagian utara, sedangkan Houthi berada di seberang Somalia. Sekalipun ingin, Mesir tidak bisa menghentikan roket Houthi.
Mesir punya kepentingan besar pada stabilitas kawasan dan kembalinya tatanan lama. Secara politik dan ekonomi Mesir selaras dengan Barat dan Israel, dan tetap menjadi mitra yang stabil adalah pilihan terbaik sekaligus praktis satu-satunya pilihan
Saya baru percaya angka ini setelah memastikan bahwa pada 2022 pendapatan Terusan Suez mencapai rekor 7 miliar dolar. Mengejutkan karena angkanya cocok
Mesir juga akan terdampak sampai taraf tertentu, tetapi sepertinya Israel dan Eropa akan lebih menderita. Mesir beberapa kali pernah menutup sendiri kanal itu sebagai bentuk protes, dan penutupan terlama terjadi dari 1967 hingga 1975 setelah Perang Enam Hari dengan Israel.
Jadi saya rasa Mesir tidak akan melakukan sesuatu
Kawasannya luas, dan setahu saya saat ini ada kapal Angkatan Laut AS dan Angkatan Laut Inggris di sana
PDB Mesir pada 2023 adalah 1,4 triliun dolar. Pendapatan kanal 7,5 miliar dolar adalah 0,5% dari total PDB
Peta itu adalah contoh yang buruk untuk penggunaan proyeksi Mercator. Jarak tambahan untuk mengitari Afrika terlihat relatif kecil dalam proyeksi Mercator
Justru bisa dibilang ini kasus di mana Mercator bersinar. Perlu diperhatikan bahwa rute pelayaran terlihat sebagai garis lurus. Kalau tidak, orang bisa bingung mengapa kapal mengambil rute melengkung yang panjang alih-alih rute lurus.
Bagaimanapun, jarak akan terdistorsi apa pun proyeksinya
Cuitan Ryan bukan membahas jarak absolut, melainkan proporsi jumlah kapal yang menyimpang dari rute normal, yaitu rasio titik oranye terhadap titik hitam. Intinya adalah “lihat betapa banyak warna oranye”.
Bahwa rute mengitari ujung selatan Afrika lebih panjang baik dari sisi waktu maupun jarak sudah diasumsikan secara implisit dan sudah diketahui luas. Seberapa jauh lebih panjangnya bukan poin utama; yang penting adalah banyak kapal memilih alternatif karena rute sebelumnya dianggap lebih berbahaya
Untuk kapal dari Asia, setahu saya rutenya sekitar 20% lebih panjang. Itu berarti kapasitas angkut tahunan kapal atau perusahaan pelayaran tersebut turun 20%, jadi ini masalah yang cukup besar
Anda mengatakan “jarak tambahan untuk mengitari Afrika terlihat relatif kecil dalam proyeksi Mercator”; relatif kecil dibandingkan apa? Saya penasaran proyeksi atau pendekatan apa yang akan Anda pilih selain Mercator
Sebagai ide radikal, ada opsi memanfaatkan rute lingkaran besar dari Indonesia lewat Tanjung Harapan untuk menjadikan Amerika Selatan bagian timur laut sebagai hub logistik dunia Barat. Dari sana barang diekspor ke wilayah Barat lainnya, sementara kapal bisa bolak-balik dengan cepat.
Awalnya ini berani dan mungkin sedikit lebih mahal, tetapi jauh lebih aman. Jika demikian, nilai strategis Laut Merah dalam perdagangan dunia akan berkurang
Meski tidak punya kepentingan langsung dalam isu ini, cukup mengejutkan bahwa Eropa dan Tiongkok, yang punya kepentingan lebih besar dalam transportasi, tidak memimpin operasi keamanan Laut Merah, sementara AS yang turun tangan
Dari sudut pandang Tiongkok, menguntungkan bila Angkatan Laut AS tersebar di tiga teater: Laut Cina Selatan, Mediterania timur, serta Teluk Persia/Laut Merah. Jika melihat asal kontainernya, tampak seolah Tiongkok ingin masalah ini cepat selesai, tetapi Tiongkok berpikir dalam cakrawala waktu yang lebih panjang daripada kinerja kuartalan.
“Eropa” tidak punya angkatan laut yang mampu memproyeksikan kekuatan cukup besar untuk menyelesaikan masalah ini.
Terakhir, alasan keberadaan Angkatan Laut AS saat ini adalah memastikan arus bebas perdagangan dunia. Jadi sama sekali tidak mengejutkan AS terlibat di sini. Hanya saja, fakta bahwa AS tidak dibayar untuk layanan ini adalah masalah tersendiri
Penjelasannya sederhana. Eropa memang tidak bisa, dan Tiongkok sama sekali tidak mendapat keuntungan jika terseret ke kekacauan Timur Tengah. Apa pun yang dilakukan, mereka akan membuat marah seseorang di kawasan itu
Tiongkok mendapat keuntungan dengan terus mengirim kapalnya sendiri lewat sana setelah memastikan kepada Houthi bahwa mereka tidak akan menggunakan pelabuhan Israel
Banyak orang bertanya-tanya mengapa para perompak itu belum dihapus saja dari peta. Pertama, Arab Saudi dengan dukungan AS sudah mencoba melakukannya selama bertahun-tahun, tetapi gagal. Ini menunjukkan betapa besar daya ungkit Houthi, dan betapa teknologi drone murah telah mengubah karakter perang.
Houthi punya tiga kartu. 1) Menyerang infrastruktur minyak Saudi dengan drone murah dan mengancam 1/3 energi dunia. Untuk menembak jatuh drone ini biayanya 10–100 kali lebih mahal. 2) Memicu Musim Semi Arab lain dengan memanfaatkan popularitas besar Houthi saat ini di dunia Muslim, baik Sunni maupun Syiah, karena mengklaim melawan Israel. 3) Menyeret AS ke Afghanistan lain yang tidak diinginkan siapa pun.
Referensi: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Rasanya tidak tepat jika menganggap Yaman yang dikuasai Houthi sebagai tempat tekanan militer intensif akan diarahkan. Houthi terutama adalah proksi Iran, dan berada dalam pergulatan dengan Arab Saudi. Konflik ini adalah benturan geopolitik paling menonjol di Timur Tengah dan Afrika Utara
Sejujurnya, pilihan dan logikanya terasa terlalu disederhanakan. Dalam jangka menengah, saya akan terkejut jika salah satu dari tiga hal itu benar-benar terjadi.
Kalau dijabarkan sedikit, saya tidak begitu paham mengapa Houthi mendapat dukungan saat ini, kecuali dukungan untuk membuat seluruh kawasan tidak stabil. Jadi menurut saya penjelasan singkat saja belum cukup. Dukungan AS sudah disebut, tetapi siapa lagi yang terlibat dan mengapa mereka terlibat juga penting
Orang berkata “mengapa para perompak itu belum dihapus dari peta”, tetapi karena mereka bukan negara, hal itu tidak bisa dilakukan dengan cara yang bermakna. Mirip seperti mencoba menghapus “keserakahan” dari peta. Semoga berhasil
Jika berlayar di wilayah konflik, kapal tidak bisa diasuransikan
Bisa. Hanya saja biayanya jauh lebih mahal sehingga sebagian besar operator kapal menilai lebih murah memutar menghindari zona perang
Tetap saja tidak murah
“Per pagi ini, 95% kapal kontainer yang semula akan melewati Laut Merah kini berputar mengitari ujung selatan Afrika. Di peta Flexport, kapal yang keluar dari rute biasanya ditandai oranye”
Khususnya, ada juga beberapa kapal yang sudah masuk ke Laut Merah
1 komentar
Opini Hacker News
Referensi: “Serangan Laut Merah mengganggu perdagangan dunia, makin banyak kapal menghindari perairan itu”: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, 22 Desember 2023)
“Keterlibatan Houthi dalam perang Israel–Hamas”: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
“Kapal Maersk terkena rudal di Laut Merah”: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, 31 Desember 2023)
Saya terutama penasaran dengan respons Mesir. Untuk setiap kapal yang berputar lewat Tanjung Harapan, mereka kehilangan sekitar 300 ribu dolar, dan pada tahun fiskal 2023 sekitar 25 ribu kapal melewati kanal tersebut
Yang dikendalikan Mesir hanyalah Terusan Suez dan Laut Merah bagian utara, sedangkan Houthi berada di seberang Somalia. Sekalipun ingin, Mesir tidak bisa menghentikan roket Houthi.
Mesir punya kepentingan besar pada stabilitas kawasan dan kembalinya tatanan lama. Secara politik dan ekonomi Mesir selaras dengan Barat dan Israel, dan tetap menjadi mitra yang stabil adalah pilihan terbaik sekaligus praktis satu-satunya pilihan
Jadi saya rasa Mesir tidak akan melakukan sesuatu
Peta itu adalah contoh yang buruk untuk penggunaan proyeksi Mercator. Jarak tambahan untuk mengitari Afrika terlihat relatif kecil dalam proyeksi Mercator
Bagaimanapun, jarak akan terdistorsi apa pun proyeksinya
Bahwa rute mengitari ujung selatan Afrika lebih panjang baik dari sisi waktu maupun jarak sudah diasumsikan secara implisit dan sudah diketahui luas. Seberapa jauh lebih panjangnya bukan poin utama; yang penting adalah banyak kapal memilih alternatif karena rute sebelumnya dianggap lebih berbahaya
Awalnya ini berani dan mungkin sedikit lebih mahal, tetapi jauh lebih aman. Jika demikian, nilai strategis Laut Merah dalam perdagangan dunia akan berkurang
Ada juga tautan asli dari Flexport: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...
Tautan yang lebih baik karena berupa artikel sungguhan, bukan cuitan: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...
Meski tidak punya kepentingan langsung dalam isu ini, cukup mengejutkan bahwa Eropa dan Tiongkok, yang punya kepentingan lebih besar dalam transportasi, tidak memimpin operasi keamanan Laut Merah, sementara AS yang turun tangan
“Eropa” tidak punya angkatan laut yang mampu memproyeksikan kekuatan cukup besar untuk menyelesaikan masalah ini.
Terakhir, alasan keberadaan Angkatan Laut AS saat ini adalah memastikan arus bebas perdagangan dunia. Jadi sama sekali tidak mengejutkan AS terlibat di sini. Hanya saja, fakta bahwa AS tidak dibayar untuk layanan ini adalah masalah tersendiri
Banyak orang bertanya-tanya mengapa para perompak itu belum dihapus saja dari peta. Pertama, Arab Saudi dengan dukungan AS sudah mencoba melakukannya selama bertahun-tahun, tetapi gagal. Ini menunjukkan betapa besar daya ungkit Houthi, dan betapa teknologi drone murah telah mengubah karakter perang.
Houthi punya tiga kartu. 1) Menyerang infrastruktur minyak Saudi dengan drone murah dan mengancam 1/3 energi dunia. Untuk menembak jatuh drone ini biayanya 10–100 kali lebih mahal. 2) Memicu Musim Semi Arab lain dengan memanfaatkan popularitas besar Houthi saat ini di dunia Muslim, baik Sunni maupun Syiah, karena mengklaim melawan Israel. 3) Menyeret AS ke Afghanistan lain yang tidak diinginkan siapa pun.
Referensi: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Kalau dijabarkan sedikit, saya tidak begitu paham mengapa Houthi mendapat dukungan saat ini, kecuali dukungan untuk membuat seluruh kawasan tidak stabil. Jadi menurut saya penjelasan singkat saja belum cukup. Dukungan AS sudah disebut, tetapi siapa lagi yang terlibat dan mengapa mereka terlibat juga penting
Jika berlayar di wilayah konflik, kapal tidak bisa diasuransikan
“Per pagi ini, 95% kapal kontainer yang semula akan melewati Laut Merah kini berputar mengitari ujung selatan Afrika. Di peta Flexport, kapal yang keluar dari rute biasanya ditandai oranye”
Khususnya, ada juga beberapa kapal yang sudah masuk ke Laut Merah