Peta gangguan GPS baru dari Flightradar24

 (flightradar24.com)
1 poin oleh GN⁺ 2024-03-21 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Flightradar24 merilis peta yang memungkinkan pengguna melihat area gangguan dan interferensi GPS di seluruh dunia secara sekilas, sehingga kondisi gangguan GNSS di sekitar operasi penerbangan lebih mudah dipahami
  • Peta menampilkan tingkat interferensi sebagai overlay hijau hingga merah, dan mencakup berbagai sistem satelit navigasi seperti GLONASS, Galileo, dan BeiDou, bukan hanya GPS
  • Perhitungan menggunakan nilai Navigation integrity category (NIC) dari pesan ADS-B pesawat, memperkirakan kemungkinan interferensi melalui area di mana keandalan posisi menurun
  • Pengguna dapat memilih resolusi 6 jam atau 24 jam, serta memeriksa perubahan menurut rentang waktu dengan pemilih tanggal/waktu dan fitur pemutaran
  • Saat ini hasilnya terbatas pada wilayah yang memiliki jumlah penerbangan yang memadai dan penerima ADS-B darat Flightradar24, sementara integrasi sumber data tambahan sedang disiapkan

Flightradar24 merilis peta gangguan GPS

  • GPS jamming map baru menampilkan area terjadinya gangguan dan interferensi GPS di seluruh dunia dalam format visual yang mudah dipahami
  • Tingkat interferensi dibedakan dengan overlay warna di atas peta
    • Hijau menunjukkan tingkat interferensi rendah
    • Merah menunjukkan tingkat interferensi tinggi
  • Meski umumnya disebut GPS, cakupan yang ditangani peta ini mencakup berbagai GNSS
    • GPS Amerika Serikat
    • GLONASS Rusia
    • Galileo Eropa
    • BeiDou Tiongkok
    • Sistem lainnya

Cara menghitung interferensi dan mengoperasikan tampilan

  • Flightradar24 menghitung gangguan dan interferensi GPS dengan memanfaatkan Navigation integrity category (NIC) dari pesan ADS-B yang diterima dari pesawat
  • NIC mengodekan kualitas dan konsistensi data navigasi yang diterima pesawat
    • Menyediakan dalam bentuk radius ketidakpastian seberapa yakin pesawat terhadap posisinya sendiri
    • Semakin besar nilai radius, semakin rendah kepastian pembaruan posisi
    • Nilai NIC yang disiarkan oleh pesawat-pesawat yang melewati area tertentu selama periode tertentu digunakan dalam perhitungan
  • Peta mendukung dua resolusi waktu
    • Resolusi 6 jam menampilkan aktivitas paling baru
    • Resolusi 24 jam memungkinkan melihat kondisi hari sebelumnya secara lebih luas
  • Pengguna dapat menyesuaikan tanggal dan waktu yang diinginkan dari pemilih di kiri atas
    • Tombol maju dan mundur di bawah pemilih tanggal memungkinkan berpindah satu periode demi satu periode
    • Menekan tombol putar akan memulai slideshow dari tanggal dan waktu yang dipilih

Cakupan data dan peningkatan ke depan

  • Saat ini, perhitungan gangguan GPS hanya menggunakan data dari wilayah yang memiliki jumlah penerbangan yang memadai dan cukup banyak penerima ADS-B darat Flightradar24
  • Flightradar24 sedang mengerjakan integrasi sumber data tambahan untuk meningkatkan peta ini

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2024-03-21
Komentar Hacker News
  • Saya sudah beberapa tahun mengerjakan pemetaan jamming GPS dengan data ADS-B, dan akan mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan di sini sejauh yang saya tahu
    Tulisan HN terkait ada dari 2022 https://news.ycombinator.com/item?id=32245346 dan 2023 https://news.ycombinator.com/item?id=37868106
    Sulit memastikan adanya jamming hanya dengan satu pengamat, tetapi ada heuristik yang cukup akurat bahkan hanya dengan sinyal dari satu atau dua pesawat, dan di GPSJAM itu sudah bekerja dengan baik selama beberapa tahun terakhir
    Memperkirakan lokasi sumber gangguan mudah jika sinyal pancarannya dideteksi arahnya secara langsung, tetapi melakukannya hanya dengan observasi ADS-B dari pesawat yang terdampak dan tidak terdampak adalah tantangan yang lebih menarik. Ada juga “GNSS Interference Source Localization Using ADS-B data” dari Stanford GPS Lab: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
    ADS-B tidak memberi tahu sistem navigasi apa yang dipakai, tetapi sepengetahuan saya sebagian besar pesawat masih menggunakan GPS. Jika sistem multi-GNSS menjadi umum, besar kemungkinan jammer pada akhirnya juga akan menargetkan semuanya
    Di atas Ukraina tidak ada data karena tidak ada, atau hampir tidak ada, pesawat sipil dengan transponder ADS-B yang menyala. Pada 14 Februari 2022 saya mulai membuat peta jamming GPS untuk mencari tanda-tanda awal invasi Rusia, tetapi hingga 24 Februari tidak ada tanda interferensi, dan setelah itu penerbangan sipil berhenti sehingga data untuk wilayah tersebut juga menghilang: https://gpsjam.org/?lat=45.00000&lon=35.00000&z=3.0&date=202..., https://gpsjam.org/?lat=49.18928&lon=33.51687&z=3.9&date=202...
    Jamming GPS berkorelasi kuat dengan wilayah konflik. Ruang udara di sekitar Siprus tampaknya telah mengalami jamming selama bertahun-tahun sejak sekitar 2018, dan rasanya lebih seperti gangguan/pelecehan daripada aksi militer skala penuh
    Sel merah di perbatasan AS-Meksiko sisi Texas/Coahuila tampaknya jauh lebih mungkin merupakan uji coba dan latihan militer AS daripada aktivitas kartel. Selalu muncul di dalam Military Operations Area (MOA) Laughlin dan Randolph, dan polanya terjadi pada hari kerja lalu berhenti saat akhir pekan, yang lebih cocok dengan latihan militer: https://imgur.com/vieGhgN
    Dari 24 Februari 2022 hingga 19 Maret 2024, gpsjam.org adalah satu-satunya peta jamming GPS yang diperbarui secara rutin. Belakangan, @auonsson https://twitter.com/auonsson, @rundradion https://twitter.com/rundradion, dan @x00live https://twitter.com/x00live di Twitter juga menganalisis data serupa, dan ada juga peta interferensi GPS berbasis satelit dari HawkEye 360: https://spacenews.com/hawkeye-360-gps-ukr/
    Sinyal GPS sangat lemah sampai berada di bawah noise floor, sehingga sangat mudah dikalahkan oleh jammer di darat atau di udara. Namun ada antena dan teknik tahan jamming seperti controlled reception pattern antennas (CRPA): https://www.gpsworld.com/anti-jam-technology-demystifying-th...
    Menurut saya, alasan utama sebagian besar sistem pesawat sipil tidak memiliki ketahanan terhadap jamming adalah karena selama ini kebutuhannya kecil. Selama beberapa dekade terakhir, jamming GPS adalah masalah yang jauh lebih kecil daripada sekarang, dan tidak ada cukup alasan untuk menghabiskan uang dan waktu pada sistem yang nyaris tidak diperlukan dan terlalu direkayasa. Sekarang situasinya berubah, sehingga perhatian produsen peralatan dan otoritas penerbangan juga akan meningkat
    Alasan Google Maps di ponsel tetap dapat bekerja normal bahkan di dalam zona merah adalah karena pesawat terbang pada ketinggian yang lebih tinggi sehingga garis pandangnya terhadap jammer jauh lebih panjang. Ini juga dijelaskan di FAQ GPSJAM: https://gpsjam.org/faq/#i-live-in-one-of-the-red-zones
    ADS-B Exchange menyediakan data ADS-B global sebagai bagian dari proyek Advisory Circular, sehingga saya berpikir data ini bisa dipakai untuk membuat peta jamming GPS global: https://news.ycombinator.com/item?id=24188661
    Ada beberapa perusahaan yang memproses, menganalisis, dan menjual data ADS-B, dan datanya sendiri juga tidak terlalu rumit, jadi menarik bahwa belum ada yang menjadikan penggunaan ini sebagai produk. Kadang masih ada emas tersisa bahkan pada data yang tampaknya sudah ditambang habis
    Masih banyak yang perlu dikerjakan dalam analisis ADS-B terkait interferensi GPS. FR24 memetakan jamming, tetapi tampaknya belum ada yang membuat peta spoofing global: https://twitter.com/lemonodor/status/1770515361739493488

Dari sisi keselamatan, pesawat memiliki sistem navigasi redundan, tetapi GPS adalah salah satu lapisan penting yang meningkatkan keselamatan penerbangan. Kehilangan GPS di seluruh negara atau wilayah yang lebih besar sambil tetap mempertahankan operasi penerbangan penumpang sama sekali bukan situasi yang normal. Ada detail lebih lanjut dalam presentasi Eurocontrol “GNSS Interference and Civil Aviation”: https://rntfnd.org/wp-content/uploads/Aviation-GNSS-interfer...
Menurut presentasi itu, keselamatan penerbangan dibangun di atas dua prinsip: “percayai instrumen” dan “ikuti prosedur operasi standar”, tetapi interferensi frekuensi radio GNSS membuat pilot meragukan keduanya. Ada juga situasi nyaris bahaya akibat ketiadaan GPS, dan meningkatnya beban kerja pilot serta pengatur lalu lintas udara itu sendiri merupakan masalah keselamatan. Meski maskapai dan otoritas mengatakan semuanya baik-baik saja, dunia belum benar-benar siap menghadapi pemadaman GPS yang sering terjadi, dan industri serta pemerintah sedang mengadakan rapat darurat untuk respons yang tidak seimprovisasi sekarang

  • Saya bukan ahli strategi NATO, tetapi isu besar GPS/penerbangan belakangan ini tampaknya adalah Rusia yang sering menjamming GPS di wilayah udara Polandia, Finlandia, Swedia, Estonia, dan Lituania. Melemahkan atau melumpuhkan infrastruktur strategis negara-negara EU dan NATO, dan setidaknya berdampak besar pada penerbangan komersial, adalah masalah besar. Saya berhati-hati untuk menyatakan pasti bahwa Rusia yang melakukannya, tetapi di kalangan pakar tampaknya hampir ada konsensus ke arah itu, dan pemerintah-pemerintah kemungkinan 100% yakin

  • Pesawat jarak jauh pada era 70–80-an memiliki sistem navigasi inersia yang sangat baik. Walau tidak seakurat GPS, sistem itu bisa mengetahui posisi dalam kisaran beberapa mil laut, tetapi seiring waktu terjadi drift sehingga kru harus terus mengalibrasi ulang setiap kali menetapkan posisi berdasarkan rambu navigasi nyata, dan kesalahan bisa berakibat fatal. Saya selalu penasaran apakah avionik modern mempertahankan navigasi inersia gaya lama sebagai cadangan GPS, atau menghapusnya setelah beralih ke GPS. Pada pesawat besar, tampaknya bijak memiliki sistem navigasi inersia modern yang terus dikalibrasi ulang oleh GPS dan bisa mengambil alih saat terjadi jamming atau spoofing

  • Saat tinggal di Kyiv, saya pernah mengalami seperti apa jamming GPS terlihat di darat. Ketika rudal atau drone Rusia mendekati Kyiv, pertahanan udara biasanya menyalakan jamming GPS, dan meski saya sedang duduk di sofa rumah, ponsel saya menampilkan seolah-olah saya bergerak lurus dengan kecepatan tinggi ke arah timur laut dari bagian kota yang sama sekali berbeda. Saya bertanya-tanya seberapa kuat jammer harus bekerja untuk mengganti koordinat GPS secara sepenuhnya aktif di kota sebesar ini

  • Saya penasaran siapa yang melakukan jamming di sekitar Tallinn. Saya juga penasaran apakah GPS III sama rentannya terhadap jamming. Menggabungkan data Hawkeye dan SAR tampaknya akan cukup menarik untuk pelacakan kapal. Saya rasa pernah melihat makalah terkait, tetapi belum pernah melihat yang interaktif seperti situs ini. Data SAR publik belum benar-benar mendekati real-time, tetapi saya berharap segera menjadi demikian

  • Cara kerjanya cukup menarik. Navigation integrity category (NIC) dalam pesan ADS-B yang diterima dari tiap pesawat mengodekan kualitas dan konsistensi data navigasi yang diterima pesawat, serta memberi tahu seberapa yakin pesawat terhadap posisinya sendiri melalui radius ketidakpastian posisi
    Nilai NIC yang rendah saja bisa berarti masalah peralatan pesawat atau kondisi posisi yang kurang menguntungkan, tetapi jika teramati pada beberapa pesawat yang berdekatan pada waktu yang sama, itu bisa berarti ada sinyal radio yang mengganggu operasi GNSS normal. Sulit memastikan jamming hanya dari satu pengamat, dan untuk mendapatkan tingkat kepercayaan yang cukup tinggi diperlukan sampel terdistribusi dari beberapa sensor selama periode waktu tertentu

  • Saya tidak tahu bagaimana harus menafsirkan peta ini. Sulit dibaca karena tidak ada batas geopolitik, dan Ukraina—tempat jamming GPS paling diharapkan—datanya banyak yang kosong. Sepertinya karena tidak ada penerbangan sipil; mungkin data bisa diperoleh jika stasiun pengamatan GPS darat dipasang di titik-titik yang telah disurvei
    Gumpalan merah besar di atas Turki mungkin merupakan ujung selatan jangkauan jammer Rusia di Laut Hitam, dan saya tidak yakin apakah gumpalan merah besar di Mediterania Timur itu Israel. Itu tidak berpusat di Israel, sebagian wilayah Israel juga hijau, dan karena ketergantungan pada GPS kemungkinan tinggi, mereka sepertinya tidak ingin melakukan jamming sendiri
    Gumpalan merah di Asia Tenggara tampaknya Myanmar yang sedang dilanda perang saudara, dan ada juga gumpalan merah kecil kira-kira di Kashmir

    • Area kosong di Ukraina jelas karena ketiadaan penerbangan sipil. Tempat lain yang mencolok adalah eksklave Rusia, Kaliningrad; ada hari-hari yang terlihat relatif normal seperti hari ini, tetapi ada juga hari-hari seperti kemarin ketika warna merah pekat menjalar sampai Polandia, Swedia, dan Jerman
    • Setelah dicari, tampaknya itu lebih dekat ke Punjab daripada Kashmir. Sepertinya tujuannya untuk mencegah infiltrasi drone dari Pakistan: https://www.thehindu.com/news/national/other-states/over-100...
      Jika mundur sampai 14 Maret, tidak ada jamming di wilayah itu dan gumpalan di AS/Eropa juga berkurang, jadi fenomena seperti ini tampaknya dinyalakan dan dimatikan berdasarkan peristiwa
    • Datanya berasal dari penerbangan komersial, jadi jika tidak ada pesawat, tidak ada data. Saat ini tidak banyak penerbangan komersial di atas Ukraina atau Belarus, sehingga area itu kosong
    • Mediterania Timur mungkin disebabkan oleh kehadiran militer Rusia di Suriah yang besar tetapi kurang diberitakan dan kurang diingat. Rusia memiliki pangkalan udara dan pangkalan laut di sana, merotasi dan melatih perwira, terus mengangkut peralatan militer dari pelabuhan Laut Hitam melalui Bosporus ke Suriah, melatih militer Suriah, dan juga mendirikan pos pengamatan tameng manusia yang menghadap Israel. Sulit memahami mengapa Israel atau Netanyahu terus memperlakukan mereka seperti frenemies
    • Terlihat 2 sel merah di sekitar perbatasan AS/Meksiko, dekat Texas/Coahuila. Bernavigasi di wilayah gurun itu tanpa GPS—bahkan dengan GPS sekalipun—bisa berakibat fatal

  • Jika pembahasan di atas menarik, saya pernah menulis artikel singkat yang memetakan aktivitas pesawat dalam daftar “diblokir” milik FlightRadar. Dengan kata lain, ini adalah pesawat-pesawat yang data ADS-B-nya diputuskan oleh FlightRadar untuk dihapus dari dataset mereka, tampaknya karena tekanan hukum: https://dfworks.xyz/blog/hnwi-osint-private-jet/

    • Artikelnya sendiri juga menarik hanya dari penjelasan tentang teknik Google Dork. Baru kali ini saya melihat teknik pencarian “jarang, tetapi sering muncul secara spesifik” dijelaskan seperti itu, dan caranya sangat mirip dengan yang dibutuhkan saat mencari di StackExchange dan sejenisnya. Contoh: site:https://aviation.stackexchange.com/ tracking private planes
      Hasil untuk Bombardier Global Express 6000 GLT6 juga menarik. Sebab ini adalah pesawat yang cukup dikenal banyak dimodifikasi untuk keperluan militer: https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Global_Express#Mili...
      Varian modifikasi yang dikenal mencakup GlobalEye, Project Dolphin, Raytheon Sentinel, Saab Swordfish, PAL Aerospace P-6, E-11A, HALOE, PEGASUS, Hava SOJ, CAEW, dan HADES. Khususnya Hava SOJ adalah konfigurasi airborne standoff jammer untuk wilayah Turki, jadi terkait juga dengan artikel tersebut
    • Itu adalah LADD (Limited Aircraft Data Displayed). Ini adalah mekanisme yang meminta pesawat yang ditandai demikian dalam basis data FAA dihapus dari feed data resmi yang dipakai situs radar penerbangan komersial
      Data crowdsourcing tidak termasuk cakupan LADD, sehingga situs seperti adsbexchange dapat menampilkan pesawat semacam itu, dan memang menampilkannya. Untuk penerbangan di AS, ada juga program private address yang memungkinkan pesawat ber-ADS-B memancarkan alamat alternatif: https://www.faa.gov/air_traffic/technology/equipadsb/privacy

  • https://www.flightradar24.com/data/gps-jamming
    Sumber lain termasuk https://gpsjam.org/ dan https://hn.algolia.com/?q=gpsjam. Saya penasaran apakah ada proyek pemetaan atau pengumpulan data jamming GPS lainnya

    • Terima kasih untuk tautan gpsjam. Peta flightradar24 terasa jauh lebih buruk jika dibandingkan, karena warna dan tidak adanya garis perbatasan negara. Saya sempat bertanya-tanya apakah ada layanan serupa yang juga mencakup GLONASS, Galileo, BeiDou, dan sejenisnya, tetapi dari FAQ tampaknya layanan-layanan ini tidak bisa dibedakan
      Data ADS-B yang digunakan pada peta ini mencakup informasi akurasi sistem navigasi tiap pesawat, tetapi tidak menentukan jenis sistem navigasinya. Bisa saja GPS, GNSS lain seperti GLONASS, atau sistem navigasi inersial. Karena setahu saya sebagian besar pesawat memakai GPS, kemungkinan besar peta ini terutama menunjukkan GPS
    • Tidak khusus untuk jamming, tetapi FAA juga memiliki informasi gangguan navigasi satelit: https://sapt.faa.gov/outages.php?outageType=129001450&outage...
    • Perlu juga ditambahkan bahwa gpsjam melakukan hal yang persis sama dengan data ADS-B

  • Jika jamming membutuhkan garis pandang ke antena jamming, saya penasaran mengapa pesawat tidak memasang pelindung di bagian bawah agar hanya menerima sinyal GPS dari langit dan tidak menerima sinyal jammer dari hemisfer bawah. Atau apakah sinyal jamming memang beberapa orde besaran lebih kuat daripada sinyal satelit, sehingga sebaik apa pun pelindungnya tetap ada keuntungan tertentu?
    Produk seperti itu sebenarnya ada, tetapi pelindung bagian bawahnya sekitar 20 dB, jadi mungkin belum cukup: https://safran-navigation-timing.com/product/8230aj-gps-gnss...

    • Ada dua hal yang perlu dipertimbangkan. Penentuan posisi GPS makin akurat ketika satelit yang terlihat berada pada sudut yang beragam, sehingga dari sudut pandang GDOP, satelit di dekat horizon juga bernilai. Selain itu, pesawat melakukan pitch dan roll, sehingga antena tetap seperti ini bisa menurunkan presisi saat berbelok untuk approach, yang kebetulan merupakan waktu paling buruk
      Sulit membuat antena yang memotong tajam antara permukaan bumi dan langit. Karena itu, sebagian besar perangkat anti-jamming memakai beamforming untuk meniadakan interferensi dari satu arah tertentu atau lebih. Dengan kata lain, null antena bergerak mengikuti interferensi
      GDOP: https://en.wikipedia.org/wiki/Dilution_of_precision_(navigat...
    • Setahu saya sinyal GPS dari luar angkasa sangat lemah. Dengan anggaran daya yang terbatas dan datang dari ketinggian lebih dari 100 km di langit, tampaknya sepele bagi sistem di darat untuk menaikkan daya hingga batas sewenang-wenang yang diinginkan

  • Karena datanya berasal dari pesawat, cakupannya tidak menutupi seluruh dunia, tetapi mencakup bukan hanya GPS melainkan juga sistem navigasi satelit lainnya. Area jamming atau interferensi terlihat di Eropa Timur sekitar Ukraina, pesisir selatan Laut Hitam, sebagian Polandia dan Laut Baltik, lepas pantai Kaliningrad, sebagian Jerman dekat Berlin, Mediterania Timur dan sebagian Timur Tengah sekitar Gaza, perbatasan India-Pakistan dekat Punjab/Lahore, Myanmar barat, perbatasan Indonesia-Papua New Guinea di New Guinea, Australia Barat, perbatasan AS-Meksiko, serta satu titik di Tiongkok selatan dekat perbatasan Vietnam
    Ada konflik besar di Ukraina, Gaza, dan Myanmar, dan ada juga spekulasi bahwa interferensi AS-Meksiko mungkin terkait kartel narkoba. Perbatasan India-Pakistan adalah kawasan ketegangan lama. Untuk New Guinea dan Australia, saya tidak tahu apa yang sedang terjadi
    Jamming/interferensi di India-Pakistan, AS-Meksiko, dan Tiongkok menghilang pada data 6 jam terakhir dan hanya terlihat pada data 24 jam

    • Datanya bukan diambil dari maskapai, melainkan data ADS-B yang disiarkan pesawat. FR24 dan layanan serupa memperoleh data melalui komunitas, dan siapa pun bisa ikut berpartisipasi: https://www.flightradar24.com/blog/how-we-track-flights-with..., https://www.flightradar24.com/apply-for-receiver/
      Di beberapa wilayah mungkin bisa diperkuat lewat layanan komersial, tetapi sulit melakukannya secara global; kesimpulannya, area kosong berarti tidak ada cakupan penerima komunitas di wilayah tersebut dan juga tidak ada penguatan komersial
    • Empat tile yang disebut dekat Berlin, per 19 Maret, satu sepenuhnya berada di Polandia, satu di perbatasan Polandia-Jerman, satu mencakup pesisir Jerman sekitar Rügen dan sebagian besar Laut Baltik, dan satu lagi mencakup Bornholm serta sebagian pesisir Swedia
      Kalau menebak, ini mungkin bagian dari sistem yang lebih besar untuk membatasi penggunaan Laut Baltik oleh militer Rusia, atau bisa juga satu lapis pertahanan terhadap pesawat dan rudal Rusia yang mengincar Berlin dan Copenhagen. Sabuk interferensi yang membentang dari St Petersburg ke arah Moscow juga tampak seperti lapis pertahanan tunggal serupa milik Rusia
      Pada resolusi ini, terlihat seolah Barat mengganggu akses ke St Petersburg dan ada pihak yang memperhatikan Kaliningrad, tetapi area sekitar Riga saja membuat orang berpikir, “ini apa?” Satu tile tunggal dekat Kandalaksha juga mengisyaratkan ada sesuatu yang menarik terjadi, meski kemungkinan bahwa itu adalah umpan sengaja untuk membuang waktu analis Barat juga bukan nol

  • Sebagian besar zona jamming GPS, seperti yang diperkirakan, berada di dekat wilayah konflik aktif seperti Ukraina, Myanmar, Israel/Palestina, dan Kashmir. Tapi saya penasaran apa yang terjadi di Australia Barat dan barat daya Texas

    • Menurut studi ini, titik di Texas muncul karena militer AS melakukan latihan aerobatik dan pesawat latih berulang kali melaporkan kehilangan sinyal: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      Titik di Australia Barat juga tampaknya mungkin karena alasan yang sama jika melihat pangkalan latihan RAAF di dekatnya
    • Australia Barat mungkin juga merupakan zona hening radio: https://www.industry.gov.au/science-technology-and-innovatio...
    • Setelah dibandingkan dengan Google Maps, tampaknya ada Jindalee Operational Radar Network di Laverton. Mungkin ada kaitannya dengan interferensi. Pemancar 560 kW bukan hal sepele. Barat daya Texas juga tidak jauh dari Naval Air Station Kingsville, jadi kemungkinan besar terkait militer
    • Titik di Australia Barat itu menarik, jadi saya sempat melihatnya tadi; di peta saya tidak tampak tanda interferensi, malah terlihat cukup banyak bukti bahwa tidak ada interferensi. Bisa saja ada artefak analisis atau artefak lain, dan sulit menarik terlalu banyak kesimpulan dari satu heksagon

  • Ini secara mencurigakan mirip dengan gpsjam.org. Memang berguna dan benar bahwa ia memakai data ADS-B yang mudah diperoleh seperti yang digunakan FR24 dan ADSBExchange, tetapi visualisasi datanya terasa sangat mirip
    Namun saya tidak terlalu paham GIS atau geodesi, jadi mungkin heksagon memang pilihan terbaik untuk melakukan tiling pada permukaan bola dengan mudah. Kalau pekerjaan ini memang terinspirasi secara bermakna oleh GPSjam, alangkah baiknya ada pengakuan

  • Heran mengapa ada jamming di dekat sebagian kecil perbatasan Texas/Meksiko

    • Tempat itu adalah Eagle Pass di Texas. Itu adalah area perlintasan perbatasan besar yang terkenal buruk, tempat para pelintas perbatasan yang diduga melakukan kejahatan berkumpul di bawah jembatan, dan pernah juga dikunjungi Elon. Jamming dilakukan untuk membuat orang sulit menyeberangi perbatasan tanpa melewati pos pemeriksaan
    • Ada juga yang penasaran: https://web.stanford.edu/group/scpnt/gpslab/pubs/papers/Liu_...
      Singkatnya, itu bukan jamming, melainkan sinyal lemah. Pesawat latih militer saat bermanuver menyebabkan hilangnya sinyal sementara dan melaporkan sinyal lemah
    • Kemungkinan terbesar tampaknya kartel narkoba. Area itu sering mengalami jamming
    • Saya juga penasaran. Pikiran pertama saya adalah kartel, tetapi pada saat yang sama itu juga tepat di atas Laughlin AFB
    • Bisa jadi kartel mengganggu penegakan hukum, atau sebaliknya