Boom mengumumkan keberhasilan penerbangan perdana pesawat uji XB-1

 (boomsupersonic.com)
1 poin oleh GN⁺ 2024-03-23 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • XB-1 milik Boom menyelesaikan penerbangan perdananya di Mojave Air & Space Port, menandai masuknya program ke tahap pembuktian kunci menuju pengembangan pesawat penumpang supersonik Overture
  • Pesawat ini dirancang untuk menargetkan penerbangan supersonik yang efisien dengan menerapkan komposit serat karbon, avionik canggih, aerodinamika yang dioptimalkan secara digital, dan sistem propulsi supersonik
  • Dalam penerbangan perdana, semua target uji terpenuhi, dengan capaian ketinggian 7.120 kaki dan kecepatan maksimum 238 knot (273mph)
  • Pesawat pengejar T-38 ikut mendampingi untuk memverifikasi ketinggian, kecepatan, kelaikudaraan, dan stabilitas sikap pendaratan, sekaligus mengelola risiko penerbangan perdana
  • Tahap berikutnya adalah memverifikasi performa dan karakteristik kendali di sekitar Mach 1, sementara Overture telah mengamankan 130 pesanan dan pra-pesanan dari American Airlines, United Airlines, dan Japan Airlines

Penerbangan perdana XB-1

  • Boom menempatkan XB-1 sebagai jet supersonik pertama di dunia yang dikembangkan secara independen, dan berhasil melaksanakan penerbangan perdananya di Mojave Air & Space Port, California
  • XB-1 berbagi arah teknologi yang sama dengan pesawat penumpang supersonik Boom, Overture
    • komposit serat karbon
    • avionik canggih
    • aerodinamika yang dioptimalkan secara digital
    • sistem propulsi supersonik canggih
  • Pendiri sekaligus CEO Boom, Blake Scholl, mengatakan XB-1 terbang di wilayah udara yang sama tempat Bell X-1 pertama kali menembus penghalang suara pada 1947
  • Scholl mengatakan ia telah menantikan penerbangan ini sejak mendirikan Boom pada 2014, dan menilainya sebagai tonggak terpenting dalam jalur untuk menghadirkan perjalanan supersonik bagi penumpang di seluruh dunia

Operasi penerbangan dan hasil uji

  • Kepala pilot uji Boom Supersonic, Bill “Doc” Shoemaker, menerbangkan XB-1
  • Mojave Air & Space Port, lokasi penerbangan ini, diperkenalkan sebagai wilayah udara tempat berlangsungnya penerbangan bersejarah Bell X-1, North American X-15, dan Lockheed SR-71 Blackbird
  • Pilot uji Tristan “Geppetto” Brandenburg menerbangkan pesawat pengejar T-38 yang memantau XB-1 dari udara
    • Pesawat pengejar mendampingi penerbangan perdana pesawat baru untuk mengamati kondisi pengendalian pesawat uji
    • Selama penerbangan, pesawat ini memverifikasi item seperti ketinggian, kecepatan udara, dan kelaikudaraan
  • Dalam penerbangan perdana, XB-1 memenuhi seluruh target uji yang direncanakan
    • mencapai ketinggian 7.120 kaki
    • mencapai kecepatan maksimum 238 knot, 273mph
    • melakukan pengecekan kecepatan udara bersama pesawat pengejar T-38
    • melakukan evaluasi stabilitas pada sikap pendaratan dengan sudut serang tinggi

Spesifikasi pesawat dan teknologi yang diterapkan

  • XB-1 memiliki panjang 62,6 kaki, bentang sayap 21 kaki, dan digerakkan oleh tiga mesin GE J85-15
  • Total dorong maksimum gabungan dari ketiga mesin tersebut berada di kisaran 12.300 pound-force (lbf)
  • Program XB-1 berperan menyiapkan fondasi desain dan pengembangan Overture, sekaligus membangun budaya yang mengutamakan keselamatan dalam rekayasa dan manufaktur
  • Teknologi yang diverifikasi dan inovasi internal Boom mencakup:
    • sistem penglihatan augmented reality: dua kamera yang dipasang di hidung pesawat memperkaya indikator sikap dan jalur penerbangan secara digital, lalu menampilkannya pada layar pilot beresolusi tinggi, sehingga pandangan ke landasan dapat diamankan tanpa bobot dan kompleksitas hidung bergerak
    • aerodinamika yang dioptimalkan secara digital: simulasi computational fluid dynamics menelusuri ribuan desain untuk menghasilkan rancangan yang menggabungkan operasi lepas landas dan pendaratan yang aman dan stabil dengan efisiensi supersonik
    • komposit serat karbon: XB-1 hampir seluruhnya dibuat dari komposit serat karbon, memungkinkan desain aerodinamis yang kompleks diwujudkan dalam struktur yang kuat dan ringan
    • saluran masuk supersonik: inlet mesin memperlambat udara supersonik menjadi subsonik dan mengubah energi kinetik menjadi energi tekanan, sehingga mesin jet konvensional dapat menggerakkan XB-1 dari lepas landas hingga penerbangan supersonik

Kembalinya pesawat sipil supersonik

  • Boom mengaitkan penerbangan perdana XB-1, yang terjadi 20 tahun setelah pensiunnya Concorde, dengan kembalinya pesawat sipil supersonik ke langit
  • XB-1 diposisikan sebagai fondasi bagi kebangkitan kembali perjalanan supersonik arus utama melalui pesawat penumpang supersonik berkelanjutan Overture
  • Mantan kepala pilot Concorde British Airways, Captain Mike Bannister, menilai penerbangan perdana XB-1 sebagai tonggak utama menuju penerus Concorde yang ramah lingkungan
  • Ric Parker, ketua Singapore Aerospace Programme, mantan CTO Rolls-Royce, dan anggota Boom Advisory Council, memandang Boom Supersonic sebagai perusahaan swasta pertama yang membuat demonstrator supersonik X-plane sendiri
  • Parker mengatakan tonggak ini berada di jalur kunci untuk menghadirkan Overture, transport supersonik pertama yang akan mulai beroperasi dalam lebih dari setengah abad

Tahap berikutnya dan kemajuan produksi Overture

  • Setelah menyelesaikan penerbangan perdananya, XB-1 akan memperluas amplop penerbangannya secara sistematis
  • Tujuannya adalah melintasi Mach 1 dan memverifikasi performa serta karakteristik kendali di atasnya
  • Setelah XB-1 menyelesaikan persiapan untuk penerbangan supersonik pertamanya, Tristan “Geppetto” Brandenburg dijadwalkan mengambil alih kendali
  • Overture terus bergerak maju menuju produksi, dan jaringan pemasok global Tier 1 terus berkembang
  • Buku pesanannya mencakup 130 pesanan dan pra-pesanan dari American Airlines, United Airlines, dan Japan Airlines
  • Overture dirancang untuk mengangkut 64–80 penumpang dan terbang pada Mach 1.7
  • Mach 1.7 disebut sekitar dua kali kecepatan pesawat penumpang subsonik saat ini
  • Overture dioptimalkan untuk kecepatan, keselamatan, dan keberlanjutan, serta dirancang untuk beroperasi dengan hingga 100% sustainable aviation fuel (SAF)

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2024-03-23
Komentar Hacker News

  • Video promosinya dibuat dengan baik, tetapi berbagai take, shot drone, shot reaksi, dan shot kokpit dari atas bahu dicampur, urutannya juga diacak, dan sayangnya cuplikan penerbangan murninya terlalu sedikit
    Rasanya lebih seperti video kompilasi dari adegan yang direkam selama beberapa minggu
    Pesawat penumpang mungkin bisa punya kokpit kaca yang berpusat pada layar, tetapi pesawat ini pilotnya melihat langit secara langsung

    • Saya kurang paham apa maksud dari istilah “kokpit kaca yang berpusat pada layar”
      Pilot di sini memiliki semua avionik kaca, dan selain tidak adanya FMS yang hampir tidak pernah dipakai pada pesawat kecil, ada semua hal yang biasanya diharapkan dari sistem modern
      Bahkan di pesawat dengan kokpit kaca, pilot pada umumnya tetap harus melihat ke luar. Selama bukan terbang dalam cuaca buruk, penerbangan dijalankan dengan prinsip “lihat dan hindari”, dan itu terutama berlaku di ruang udara yang rendah dan padat seperti Mojave MOA
    • Penerbangannya sendiri pada dasarnya hanya tinggal lepas landas, berputar, lalu kembali mendarat, jadi kalau hanya itu yang ditampilkan mungkin akan cukup membosankan
      Terutama karena kali ini bahkan tidak mendekati supersonik

  • Saya penasaran dengan kabar soal sistem propulsi, yang mungkin justru paling penting untuk keberhasilan komersial
    Bukankah GE sebelumnya sudah mundur? Tapi masih disebut di situs web: https://boomsupersonic.com/symphony

  • Agak aneh melihat ada display augmented reality, badan pesawat serat karbon, dan inlet supersonik, tetapi memakai tiga mesin jet J85-15 rancangan era 1950-an
    Saya ingat pernah membaca tentang mesin J85 ini di Popular Mechanics sekitar 20 tahun lalu. Mesin ini dirancang sekitar 1955 agar murah dan kecil, sampai bisa muat di carrier bag di dalam pesawat, dan paling terkenal sebagai penggerak F-5 “jet tempur murah” pada 1959
    Mengejutkan bahwa pesawat baru dengan teknologi seperti ini masih memakai mesin yang desain dasarnya lahir sekitar 10 tahun setelah era jet dimulai

    • Ini adalah pesawat uji dan demonstrasi skala 1/3, jadi tidak masuk akal menghabiskan banyak uang untuk mesin
      https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
    • Tujuannya bukan membuktikan mesin, melainkan desain aerodinamika terkait sonic boom
    • Sepemahaman saya, salah satu tantangan terbesar Boom adalah pengadaan mesin
      Awalnya Rolls Royce ikut mengerjakan mesin itu, lalu dibatalkan pada 2022; Boom mengumumkan desain mesinnya sendiri tahun lalu, tetapi tampaknya belum siap
      Mesin modern tidak dirancang untuk penerbangan supersonik, jadi pilihan untuk menguji pesawat ini tampaknya terbatas
    • Mesin Merlin pada Falcon 9 juga pada dasarnya berangkat dari desain acuan NASA untuk mesin roket yang lebih sederhana dan murah
      Raptor memang teknologi baru, tetapi itu terjadi jauh setelah SpaceX sudah membuktikan diri dan memperoleh modal serta talenta untuk membuat hal semacam itu
      Pada tahap awal, sangat masuk akal memakai mesin siap pakai yang sudah tervalidasi lewat penerbangan seperti ini
    • Manufaktur canggih dalam skala besar sering kali sama sulitnya dengan pengembangan itu sendiri
      Memulai dari desain yang sudah terbukti memungkinkan tim fokus meningkatkan kapabilitas manufaktur sebelum mereka juga harus menanggung kompleksitas memproduksi komponen yang baru saja lolos CDR
      Sedikit menyimpang, tetapi di situlah cerdiknya mesin Merlin milik Musk. Desain sederhananya yang memakai RP-1 memungkinkan tenaga manufaktur membangun ritme sebelum beralih ke mesin methalox Raptor

  • “XB-1 memenuhi semua target uji, termasuk dengan aman dan sukses mencapai ketinggian 7.120 kaki dan kecepatan maksimum 238 knot (273 mph)”
    Itu tampaknya masih cukup jauh dari kecepatan suara 760 mph

    • Penerbangan perdana hampir selalu sebatas pemeriksaan fungsi dasar dalam konfigurasi lepas landas dan pendaratan
      Tidak adanya foto roda pendaratan yang ditarik juga cukup mencolok, dan itu pun biasanya bukan sesuatu yang dicoba pada penerbangan pertama
    • Ya memang begitu. Ini uji terbang untuk memastikan pesawat bisa lepas landas, terbang, dan mendarat
      Sangat mungkin roda pendaratannya bahkan tidak ditarik masuk
      Uji terbang memperluas amplop terbang dengan sangat lambat dan sistematis sampai target desain terpenuhi atau gagal
    • Karena ini prototipe skala 1/3, dengan hitung-hitungan kreatif mungkin bisa dibilang kecepatan suaranya juga sekitar 1/3
    • Tidak ada pesawat supersonik yang langsung menunjukkan penerbangan supersonik pada uji terbang pertamanya
      Fakta bahwa komentar seperti ini ditulis seharusnya membuat orang berpikir sejenak
    • Ini baru penerbangan uji pertama, jadi memaksakannya ke kecepatan maksimum sebelum dipastikan tidak akan berantakan jelas bukan ide bagus

  • Sepertinya ini penerbangannya. Hanya semacam putaran singkat, dan untuk penerbangan perdana itu masih sesuai perkiraan
    https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...

  • Saya tahu reputasi keselamatan Boeing belakangan agak rusak, tetapi saya penasaran berapa banyak orang yang mau naik pesawat bernama Boom

  • Gagasan perjalanan supersonik memang menarik, tetapi melihat betapa banyak hal bisa salah pada pesawat penumpang, betapa keselamatan lahir dari banyak trial and error, dan bagaimana masalah Boeing menunjukkan betapa rapuhnya manufaktur yang aman, saya jadi ragu seberapa aman pesawat penumpang buatan startup nantinya

    • Masalah Boeing terletak pada keputusan membiarkan pesawat dirakit oleh tenaga kerja berantakan di Selatan hanya karena biayanya lebih murah
      Teknologinya sendiri sudah sangat dikenal, tetapi toleransinya ketat, dan mereka tidak membayar cukup tinggi untuk mendapatkan manajer menengah dan tenaga kerja yang kompeten

  • Situsnya tidak terbuka, tetapi menurut saya ini kemungkinan hanya penerbangan subsonik dengan roda pendaratan masih turun
    Ini memang tonggak teknis penting, tetapi inti sebenarnya dari proposal ini pada akhirnya adalah keekonomian pesawat semacam itu

    • Saya memang melihat roda pendaratan masih turun di videonya, kenapa ya?
      Apakah untuk menghindari satu kemungkinan kegagalan berupa roda pendaratan tidak terbuka dengan benar saat mendarat?
    • Betul
      “XB-1 memenuhi semua target uji, termasuk dengan aman dan sukses mencapai ketinggian 7.120 kaki dan kecepatan maksimum 238 knot (273 mph)”
    • Coba matikan ad blocker. Anehnya sebelum itu halamannya tidak mau dimuat
      Tidak ada iklan di halamannya, tetapi sepertinya ada sesuatu yang mencurigakan
    • Ya. Taruhannya tetap pada apakah maskapai bisa menemukan rute yang layak dioperasikan untuk pesawat yang menghasilkan sonic boom

  • Saya tidak yakin apakah benar ada pengembangan teknologi dasar dan inti, atau apakah teknologi yang dihasilkan memang bernilai
    Pada akhirnya, apakah penerbangan supersonik hanya soal membakar banyak bahan bakar jet untuk masalah “ingin pergi lebih cepat”? Saya juga ragu apakah ada wawasan baru atau teknologi turunan yang bisa diharapkan dari pengembangan pesawat dan industri ini
    Menurut saya ada sudut pandang militer yang penting pada perusahaan ini. Pelanggan terbaik, paling stabil, dan paling menguntungkan kemungkinan adalah negara. Bisa saja ada nilai nyata dalam pengembangan teknologi supersonik untuk aplikasi rudal, drone, dan jet tempur
    Yang membuat perusahaan ini terasa mengganggu bagi banyak orang adalah karena tampaknya tidak ada wawasan unik selain “orang kaya dan negara akan membayar mahal untuk teknologi yang boros, sangat menjengkelkan, dan merugikan umat manusia secara keseluruhan”. Ini mungkin bisnis yang bagus, bisa menghasilkan uang, dan baik untuk orang kaya serta negara maju, tetapi belum tentu baik bagi umat manusia secara umum

    • Benar, tetapi bukan dengan cara pikir seperti itu
      Negara yang punya industri mesin dirgantara tidak kesulitan membuat pesawat militer supersonik. Atau mereka tinggal membeli produk yang sudah ada
      Yang penting, banyak negara memiliki maskapai nasional milik negara dan memberi subsidi besar demi prestise
      Concorde pun hanya bisa ditopang oleh maskapai seperti itu, dan itulah tepatnya pihak yang akan menjadi target penjualan awal Boom
    • Saya penasaran dengan sudut pandang “teknologi yang sangat menjengkelkan dan memperburuk nasib seluruh umat manusia” itu
      Di masa mendatang, pesawat jet tidak akan hilang begitu saja. Yang berubah hanyalah perpindahan ke bahan bakar berkelanjutan yang dibuat dari biomassa atau direct air capture berbasis tenaga surya
      Jadi itu bukan alasan yang kuat untuk menentang Boom
    • Cukup mengecewakan bahwa ini menjadi komentar teratas
      Isinya bertanya dan menyimpulkan hal-hal yang sebenarnya mudah dicari. Saya sarankan membaca FAQ: https://boomsupersonic.com/faq
      Tentu saja tidak ada jaminan akan berhasil, tetapi memang begitu semua usaha spekulatif. Secara pribadi saya merasa masa depan spekulatif di mana perjalanan antara Asia dan pantai barat Amerika menjadi secepat perjalanan antara pantai barat dan pantai timur Amerika saat ini cukup menarik