- Francis Scott Key Bridge di Baltimore runtuh setelah kapal kargo Dali menabrak struktur penyangganya, dan 6 pekerja konstruksi yang sedang menambal lubang jalan di atas jembatan diduga tewas
- U.S. Coast Guard mengalihkan operasi pencarian dan penyelamatan menjadi operasi pemulihan sekitar 18 jam kemudian, dengan alasan kecilnya kemungkinan korban selamat berdasarkan durasi dan cakupan pencarian serta suhu air
- Berkat laporan kehilangan tenaga dari awak kapal dan panggilan Mayday, otoritas sempat menghentikan lalu lintas dan tampaknya mencegah lebih banyak kendaraan masuk ke jembatan
- Port of Baltimore menghentikan keluar-masuk kapal sampai pemberitahuan lebih lanjut, tetapi pelabuhan itu sendiri tidak ditutup dan pemrosesan truk di dalam terminal tetap berjalan
- Key Bridge dan pelabuhan Baltimore adalah poros utama logistik pesisir timur, sehingga penutupan I-695 dan pengalihan kendaraan bermuatan berbahaya dapat menimbulkan keterlambatan jangka panjang pada angkutan barang dan perjalanan komuter
Runtuhnya jembatan dan korban jiwa
- Francis Scott Key Bridge di Baltimore runtuh pada Selasa dini hari, dan 6 pekerja konstruksi yang sempat hilang diduga telah meninggal
- Kecelakaan terjadi setelah kapal kargo Dali menabrak struktur penyangga jembatan sepanjang 1,6 mil yang menghubungkan Baltimore Beltway/Interstate 695 di atas Patapsco River
- Keruntuhan dilaporkan sekitar pukul 1:30 pagi pada hari Selasa
- Video online memperlihatkan struktur retak di beberapa titik lalu ambruk
- Menurut Associated Press, terjadi kebakaran di kapal dan terlihat asap hitam pekat
- SkyTeam 11 melaporkan bagian yang runtuh adalah struktur atas baja, sementara jembatan beton tampak utuh
Dari pencarian dan penyelamatan ke operasi pemulihan
- Rear Admiral Shannon Gilreath dari U.S. Coast Guard menilai kecil kemungkinan para korban hilang masih selamat setelah sekitar 18 jam pencarian
- Dasarnya adalah lamanya pencarian, luasnya upaya pencarian, dan suhu air
- Sekitar pukul 7:30 malam pada hari Selasa, operasi pencarian dan penyelamatan aktif dihentikan dan dialihkan ke operasi pemulihan
- Operasi pemulihan dijadwalkan dilanjutkan pada Rabu pagi
- Enam orang yang hilang adalah anggota tim penambal lubang jalan yang sedang bekerja di atas jembatan
- Pada tahap awal, 2 orang berhasil diselamatkan
- 1 orang menolak perawatan
- 1 orang dibawa ke Shock Trauma lalu dipulangkan
- Struktur jembatan di dalam air, arus, suhu air yang rendah, jarak pandang yang buruk, dan puing logam tetap menjadi faktor risiko bagi penyelam dalam tahap pemulihan
Penyebab kecelakaan dan status penyelidikan
- Komisaris Kepolisian Baltimore Richard Worley mengatakan tidak ada informasi atau indikasi bahwa insiden ini disengaja
- FBI menyatakan tidak ada informasi spesifik dan kredibel yang menunjukkan kaitan dengan terorisme, dan penyelidikan masih berlangsung
- Menurut Gubernur Wes Moore, awak kapal memberi tahu otoritas bahwa mereka mengalami kehilangan tenaga
- Di antara panggilan Mayday dan keruntuhan, otoritas sempat menghentikan arus kendaraan, sehingga kemungkinan mencegah lebih banyak kendaraan naik ke jembatan dan menyelamatkan nyawa
- Dali dilaporkan telah menjalani 27 kali inspeksi sejak mulai beroperasi pada 2016, tanpa masalah hingga otoritas Cile menemukan cacat pada perangkat propulsi dan mesin bantu pada bulan Juni
- DHS menyatakan Dali kehilangan daya dorong saat meninggalkan Baltimore Harbor
Penghentian operasi pelabuhan dan pengalihan jalan
- Maryland Port Administration menghentikan keluar-masuk kapal di Port of Baltimore sampai pemberitahuan lebih lanjut
- Pelabuhan itu sendiri tidak ditutup, dan pemrosesan truk di dalam terminal tetap berjalan
- Mulai Rabu, gerbang New Vail Street ditutup sampai pemberitahuan lebih lanjut
- Semua truk harus masuk melalui Seagirt main gate di 2600 Broening Highway
- Seagirt main gate akan tutup seperti biasa pada pukul 4:30 sore, tanpa perpanjangan hingga pukul 5:30 sore yang sebelumnya dijadwalkan pada Kamis
- Seagirt Marine Terminal tutup pada Good Friday
- I-695 ditutup antara Maryland Route 157 di Dundalk dan Maryland Route 10 di Glen Burnie
- Rute alternatif untuk menyeberangi pelabuhan adalah sebagai berikut
- Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: tinggi maksimum 14 kaki 6 inci, lebar maksimum 11 kaki
- Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: tinggi maksimum 13 kaki 6 inci, lebar maksimum 8 kaki
- Kendaraan pengangkut bahan berbahaya tidak dapat melewati terowongan, sehingga harus menggunakan ruas barat I-695
- Termasuk propana di atas 10 pon
- Rute truk resmi Kota Baltimore telah diumumkan
Status darurat dan dukungan federal
- Gubernur Maryland Wes Moore telah menetapkan status darurat Maryland dan bekerja sama dengan lembaga terkait untuk mempercepat penempatan sumber daya federal dari pemerintahan Biden
- Wali Kota Baltimore Brandon Scott mengeluarkan perintah eksekutif yang menetapkan status darurat selama 30 hari di Baltimore City mulai pukul 9 pagi
- Ini memungkinkan mobilisasi layanan darurat dan sumber daya
- President Joe Biden mengatakan pemerintah federal akan menyediakan semua sumber daya yang dibutuhkan kota dan negara bagian
- Biden mengatakan ia ingin Congress memulai proses agar seluruh biaya pembangunan jembatan pengganti ditanggung pemerintah federal
- Menteri Perhubungan Pete Buttigieg mengatakan rencana presiden adalah membangun kembali jembatan dan membuka kembali pelabuhan
- Jika ada permintaan dari negara bagian, pemerintah siap menyetujui pendanaan darurat
- Federal Highway Administration menyatakan koridor I-695 merupakan penghubung penting bagi pergerakan orang dan logistik di pesisir timur, dan pihaknya siap memberikan dukungan teknis serta dana bantuan darurat untuk pengelolaan lalu lintas dan rekonstruksi
Dampak jangka panjang dan informasi jembatan
- Berhentinya lalu lintas kapal di Port of Baltimore akibat keruntuhan ini dapat menimbulkan gangguan logistik di pesisir timur selama berbulan-bulan atau bertahun-tahun
- Buttigieg mengatakan masih terlalu dini untuk memperkirakan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membersihkan jalur pelayaran dengan kedalaman sekitar 50 kaki
- Jessica Gail dari American Trucking Associations menyebut Key Bridge dan pelabuhan Baltimore sebagai komponen penting infrastruktur nasional
- Setiap tahun, 1,3 juta truk, atau 3.600 truk per hari, melintasi jembatan ini
- Truk pengangkut bahan berbahaya tidak dapat menggunakan terowongan sehingga harus memutar 30 mil mengelilingi Baltimore, menyebabkan keterlambatan dan kenaikan biaya bahan bakar
- Key Bridge dibuka pada 1977 dan menyelesaikan segmen lingkar kota dari Baltimore Beltway
- Jembatan ini berada di tenggara kota dan membentang dari Sparrows Point ke sisi selatan Baltimore
- Menurut laporan Maryland Transportation Authority pada November, Key Bridge menangani lebih dari 12,4 juta kendaraan komersial dan penumpang pada 2023
- Menurut catatan Federal Highway Administration, pada inspeksi Mei 2021 jembatan ini secara keseluruhan berada dalam kondisi “fair” dan mendapat penilaian “satisfactory” dengan skor 6 dari 9
- Menurut juru bicara pers U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg, Key Bridge juga diperiksa pada Mei 2023 dan peringkat keseluruhannya adalah “fair” dengan kondisi “satisfactory”
1 komentar
Pendapat di Hacker News
Ini analisis pelacakan dari seseorang yang memahami operasi kapal di YouTube
Berdasarkan video, sekitar 1:24 kapal kehilangan daya saat bergerak dengan kecepatan 8,5 knot, lalu daya pulih pada 1:25.30
Pada 1:25.59 terlihat asap; saat itu kapal sudah terdorong keluar dari alur pelayaran, dan dari asap hitamnya diperkirakan saat itu mundur penuh sudah diterapkan. Menurut analisis saya, pergerakan kapal lebih mirip terdorong ke samping daripada berputar di dalam alur
Pada 1:26.45 kapal jelas sudah berbelok di dalam alur dan mengarah ke pilar jembatan, dan mundur penuh bisa mengubah arah haluan melalui propeller walk
Pada 1:28.52 kapal menabrak dengan kecepatan 7,6 knot, dan meski kamera menunjukkan 1:28.52, AIS melaporkan kapal masih terus bergerak pada 1:29:35
https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ
Antara 1:24 sampai 1:25:30, kendali kemudi mungkin hilang, rudder terdorong, dan penyelarasan lambung juga mungkin menjadi kacau
Pada 1:25 daya pulih dan kapal kembali mengaitkan propeler ketika posisi lambung/rudder sudah buruk, yang bisa saja mendorongnya ke putaran yang lebih buruk. Pilot mungkin menyadari penyelarasannya melenceng lalu memasang mundur penuh seperti pengereman darurat, tetapi tentu saja itu tidak cukup untuk menghentikan 100 ribu ton dari 8,5 knot dalam 2–3 menit, dan sebelum tabrakan pun kecepatannya hanya turun sampai 7,5 knot. Bisa juga rudder sepenuhnya hilang akibat padamnya daya
Ini mirip mobil yang melaju di atas es lalu ketika kembali mendapat traksi jalan, rodanya ternyata mengarah ke arah yang salah; begitu tenaga masuk lagi, meski rem diinjak, mobil tetap meluncur ke arah pembatas beton. Pengemudi yang hampir tidak pernah mengalami tabrakan seperti ini umumnya panik dan hanya menginjak rem
Terlepas dari ada tidaknya pelatihan, dalam situasi tabrakan yang menuntut reaksi hitungan detik, saya bertanya-tanya berapa banyak pilot yang pernah menangani kapal 100 ribu ton
Ini juga merupakan bencana ekonomi bagi Baltimore. Menurut wiki, Pelabuhan Baltimore menghasilkan upah dan gaji 3 miliar dolar per tahun, serta menopang 14.630 pekerjaan langsung dan 108.000 pekerjaan terkait pelabuhan. Pada 2014 pelabuhan ini menghasilkan pajak lebih dari 300 juta dolar, menempati peringkat pertama untuk mobil, truk ringan, mesin pertanian dan konstruksi, produk hutan impor, aluminium, dan gula, serta peringkat kedua untuk ekspor batu bara
Analisis ekonomi Bloomberg juga memuat informasi terkait otomotif, dan per Maret 2024 nilainya sekitar 500 juta dolar. Honda, Mercedes, dan Subaru kemungkinan paling terdampak. https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
Setiap hari ada 3.600 truk komersial yang melintas, dan pengangkutan bahan berbahaya harus memutar 30 mil. Asuransi Baltimore bernilai 350 juta dolar, tetapi sebagai pembanding biaya, Brent Spence Bridge yang disebutkan panjangnya hanya 1/5 namun biayanya mencapai 3,6 miliar dolar
Baltimore StreamTime juga memiliki tayangan langsung dan diskusi yang terus berlangsung. https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
Entah apa yang saya harapkan, tetapi jembatan itu tampak sangat rapuh, dan saya jadi penasaran berapa banyak jembatan lain yang juga terekspos risiko kecelakaan seperti ini
Bagi orang lain mungkin bukan hal besar, tetapi sebagai seseorang yang sudah puluhan kali menyeberangi jembatan itu bersama anak-anak, ini benar-benar mengejutkan
Itu salah satu jalur lalu lintas utama di kawasan tersebut. Untungnya terjadi tengah malam, tetapi itu tetap tidak akan menjadi penghiburan bagi keluarga orang-orang yang mungkin meninggal
Saya mendengar bahwa saat kecelakaan setidaknya ada 20 mobil dan 1 truk di atas jembatan, serta para pekerja konstruksi, dan hati saya tertuju pada keluarga mereka
Saat itu saya tinggal kurang dari 1 mil dari lokasi runtuhnya, dan pada hari itu saya sudah menyeberangi jembatan itu dalam perjalanan ke kantor
Untungnya saya terbangun setelah menerima pesan bahwa keluarga saya selamat. Saya berharap semua orang ditemukan, tetapi pada titik ini kemungkinannya tampak kecil
Entah apa masalahnya dengan saya, tetapi begitu melihat adegan ini dan tahu ada korban, saya menangis. Mungkin saya hanya lelah dan butuh tidur lebih banyak
Setelah kerusakan, cukup mengejutkan jembatan itu runtuh sepenuhnya seperti ini
Saya paham tabrakan kapal kontainer itu serius, tetapi yang terbayang biasanya jembatan amblas atau melengkung, bukan adegan runtuh seperti terurai seperti itu
Kapal-kapal yang bisa menimbulkan kerusakan seperti ini mungkin selama ini juga terus lewat seperti biasa, jadi mengejutkan juga bahwa keselamatan jalur lalu lintas itu sepenuhnya bergantung pada tidak terjadinya tabrakan semacam itu
Saya penasaran apakah standar konstruksi modern mensyaratkan jembatan tetap bertahan lebih stabil setelah tabrakan kapal, atau apakah jembatan masih dibangun seperti ini sekarang
Apa pun rekayasa yang diterapkan, dalam situasi seperti itu hampir tidak terlihat cara untuk tidak kehilangan bentang tengah yang besar dan bagian kiri yang tersambung ke pilar yang hancur
Runtuh seperti itu menciptakan gaya, tarikan, dan getaran yang sangat besar, jadi tidak aneh jika bagian di luar pilar kanan pun ikut runtuh
Intinya adalah apakah benturannya cukup kuat untuk merobohkan pilar, dan kapal kontainer bermuatan itu luar biasa besar. Skalanya mirip beberapa gedung tinggi yang dipipihkan lalu berdiri berjajar, sehingga gaya yang dapat diberikannya sangat besar, dan jika muatan di dalam bergerak, gaya terhadap objek yang ditabrak terus berlanjut bahkan setelah benturan awal
Dari gelombang akibat tumbukan di bagian fondasi, tingginya tampak setidaknya sekitar 8 m, dan meski tergantung jenis kapal, itu jelas bukan benturan yang lambat. Kapal kontainer, bahkan saat bergerak pelan, bisa merobek dermaga yang kokoh
Memang ada masalah dalam pemeliharaan infrastruktur AS, tetapi jika bukan struktur banyak pilar, saya tidak tahu apa yang akan berbeda. Jembatan banyak pilar mungkin kurang layak tergantung topografi bawah air dan cara perairan utama digunakan
Dengan melihat foto siang hari dan memperkirakannya dari tinggi kontainer, gelombangnya tampak kira-kira setinggi 4 kontainer, yaitu sekitar 9,5 m, dan kapal itu juga terlihat seperti menancapkan setengah fondasi pilar ke bawah atau ke dalam dirinya. Karena sudut pandang, tidak bisa dipastikan, tetapi jika demikian, sebagian besar pilar jembatan lama maupun sekarang kemungkinan besar juga akan roboh
Jika satu bagian dari rantai gaya itu terputus, seluruh struktur kehilangan kemampuan untuk menyalurkan gaya dan hancur
Susunan seperti inilah yang memungkinkan struktur semacam ini dibangun sejak awal. Gaya dan risiko dihitung dengan cermat, dengan margin untuk kesalahan dan kejadian tak terduga, tetapi sayangnya dalam banyak kasus tidak sampai mencakup situasi ditabrak kapal kontainer besar
Namun agar mampu bertahan dari hantaman langsung benda sekitar 200 ribu ton bahkan hanya pada kecepatan joging lambat, dibutuhkan balok baja yang luar biasa tebal. Dan energi itu akan diteruskan ke sisa jembatan, yang sama sekali tidak akan disukai jembatan tersebut
Kita bisa menganggap beruntung bahwa keruntuhan seperti ini jarang terjadi dan saat kecelakaan jembatan tidak sedang padat. Menurut laporan, skalanya sekitar 13 kendaraan dan sekitar 7 orang hilang, tetapi bisa saja jauh lebih buruk
Tindakan apa yang perlu dipikirkan paling baik ditentukan setelah seluruh rantai peristiwa yang menyebabkan kecelakaan ini diketahui
Dalam kedua kasus, skala perubahan fisiknya terlalu besar sehingga menghasilkan gaya yang sulit diselamatkan manusia, jadi tidak ada keuntungan; dan dalam kedua kasus, jembatan harus dibongkar sepenuhnya sebelum dibangun ulang, jadi tidak ada keuntungan juga di sana
Jembatan yang tetap bertahan tanpa keruntuhan besar meski kehilangan satu pilar penyangga tentu lebih baik, tetapi persyaratannya sangat besar. Saya bukan insinyur struktur, tetapi saya tahu hukum penskalaan [1], dan rasanya jika margin keselamatan dinaikkan sebesar x, biayanya akan naik sebesar x^n. Dalam proyek seperti ini, ketika biaya menjadi faktor penentu dibandingkan terowongan, itu menjadi masalah penting
[1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
DALI (IMO: 9697428) adalah kapal kontainer berbendera Singapore, dengan panjang keseluruhan (LOA) 299,92 m dan lebar 48,2 m [1]
Dari jejak pelayarannya, kapal itu tampak sedikit mengubah haluan dan melambat saat mendekati jembatan [2]
[1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
[2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...
Bersamaan dengan perubahan haluan, banyak asap mulai keluar dari cerobong, dan lampu kapal padam sebelum tabrakan
Kalau begitu, yang masih belum saya pahami adalah mengapa kapal dibiarkan melewati jalur itu sendirian tanpa sarana cadangan seperti kapal tunda, dan mengapa tidak ada perlindungan sekunder pada pilar jembatan. Dengan jejak seperti itu dan tanpa keduanya, tabrakan besar tampak tak terelakkan
Saya juga penasaran apakah ada yang tahu mengapa kapal tiba-tiba berbelok tajam ke kanan selama gangguan listrik berlanjut
Ini adalah tragedi bagi pihak-pihak yang terlibat
Jika dihitung secara kasar, gaya dari tabrakan ini tampaknya setara dengan bencana alam berskala besar. Orang-orang yang terkejut jembatannya runtuh perlu memahami besarnya gaya yang menghantam jembatan itu. Benar-benar ada jumlah Newton yang sangat besar menghantam jembatan, lebih besar daripada gaya ketika kereta yang melaju penuh berhenti total
Agak mengejutkan juga bahwa banyak orang tidak benar-benar memahami gaya sebesar ini, rekayasa, besaran gaya, dan prinsip desain
Memang benar kapal kargo itu berat, tetapi tampaknya saat ini ada teknologi untuk mencegah runtuhnya jembatan akibat tabrakan seperti ini
https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
Sepertinya sebagian besar HN juga tidak pernah mengalami langsung galangan kapal, atau tidak punya banyak teman dekat/kerabat yang bekerja di bidang seperti ini. Berdasarkan pengalaman saya, hampir tidak ada benda yang menyembunyikan ukurannya sendiri sebaik kapal raksasa
Sebagai perbandingan, menurut GPT, daya dorong lepas landas roket Saturn V sekitar 34 GN
Pada tahap awal gempa bumi, gaya yang terakumulasi bisa sekitar 1 GN
Berat Piramida Agung Giza diperkirakan sekitar 50 GN, jadi 1,6 GN adalah gaya yang bisa menopang sebagian darinya
Bahkan mesin manusia terbesar seperti di pertambangan dan pengangkatan hanya dapat menghasilkan gaya dalam satuan MN, jadi untuk mencapai GN diperlukan 1.000 unit
Jika memundurkan video live, tabrakan dan keruntuhannya bisa terlihat
https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
<https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
Saya memang menemukan alat ini, tetapi tidak ingin memasang C# hanya untuk ini
https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/
Runtuh karena ditabrak kapal kontainer
“Francis Scott Key Bridge yang melintasi Patapsco River di Baltimore, Maryland, dilaporkan runtuh dalam beberapa menit terakhir setelah ditabrak kapal kontainer besar. Lebih dari 12 kendaraan dan banyak orang dikabarkan jatuh ke air, dan insiden korban massal telah dinyatakan”
Saya merasa ini adalah jembatan yang muncul di The Wire musim 2 episode 1, “Ebb Tide”. McNulty yang khas, dan pembuka musim yang luar biasa
https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)
Kalau belum menonton The Wire, anggap saja ini kebaikan untuk diri sendiri dan tontonlah
Dari 50 kapal keruk berkapasitas tinggi teratas di dunia, hanya 1–3 yang memenuhi syarat. Bloomberg Odd Lots punya episode bagus yang membahas topik ini
https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
Desain Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, terutama bagian terowongannya, sekarang benar-benar tampak masuk akal
Bayangkan jika hal seperti ini terjadi di pelabuhan Angkatan Laut AS seperti Norfolk dan aksesnya tertutup
Meski begitu, rute itu juga sangat menyenangkan untuk dikendarai bersama anak-anak. Mungkin itu kriteria desain utamanya?
Menurut laporan berita Baltimore ini, setelah 9/11 para pejabat pemerintah negara bagian mempertimbangkan pemasangan bumper di sekitar pilar jembatan yang dapat melindungi jembatan dari benturan seperti ini, tetapi biayanya terlalu mahal
https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg
Kapal itu terdengar sangat besar dan melaju cukup cepat. Saya sulit membayangkan solusi yang bisa menyerap benturan itu. Saya bukan insinyur sipil, tetapi kalau perangkat seperti itu memang ada, saya ingin membacanya