Kapal kontainer Dali yang menabrak Jembatan Francis Scott Key ternyata mengalami pemadaman listrik akibat kabel yang longgar

• Kapal kontainer Dali sepanjang 984 kaki mengalami pemadaman listrik serta kehilangan kemudi dan daya dorong akibat satu kabel longgar, lalu menabrak Jembatan Francis Scott Key di Baltimore
• Hasil investigasi menunjukkan ikatan label pada kabel mencegah masuk penuh ke gerbang spring clamp terminal block, sehingga menyebabkan sambungan yang tidak sempurna
• Akibatnya terjadi dua kali pemadaman listrik, kapal kehilangan arah lalu menyentuh pilar nomor 17 jembatan, sebagian jembatan runtuh dan 6 pekerja perbaikan jalan tewas
• Respons cepat pandu kapal dan petugas pengendali lalu lintas jembatan mencegah korban jiwa yang lebih besar
• NTSB menyatakan insiden ini sebagai kecelakaan buatan manusia yang sebenarnya dapat dicegah, serta merilis evaluasi kerentanan jembatan di seluruh AS terhadap tabrakan kapal besar dan rekomendasi keselamatan

---

Ringkasan insiden

• Pada 18 November 2025, NTSB mengumumkan bahwa satu kabel longgar pada Dali menyebabkan pemutus sirkuit listrik terbuka secara tak terduga, memicu pemadaman listrik serta hilangnya kemudi dan daya dorong
  • Insiden terjadi pada 26 Maret 2024, di dekat Jembatan Francis Scott Key sepanjang 2,37 mil di Baltimore
  • Setelah pemadaman listrik, kapal kehilangan arah dan berputar ke kanan, lalu menabrak pilar nomor 17 jembatan
• Investigasi menemukan bahwa ikatan label kabel menghalangi pemasukan penuh ke gerbang spring clamp pada terminal block, sehingga menimbulkan sambungan listrik yang tidak memadai
• Hal ini memicu dua kali pemadaman listrik secara berurutan, sehingga kapal kehilangan seluruh fungsi propulsi dan kemudi

Tabrakan dan dampak

• Sesaat setelah pemadaman listrik, kapal berbelok ke arah jembatan, dan meski pandu serta tim anjungan berusaha mengubah lintasan, hilangnya daya dorong membuat upaya itu tidak efektif
• Setelah tabrakan, sebagian besar jembatan runtuh ke sungai, dan beberapa bagian pilar, dek, serta struktur truss jatuh ke haluan kapal dan area kontainer depan
• Saat itu ada 7 pekerja perbaikan jalan dan 1 inspektur di atas jembatan, dan 6 pekerja tewas
• NTSB menilai langkah cepat pandu, dispatcher di darat, dan penutupan lalu lintas oleh Maryland Transportation Authority berhasil mencegah korban jiwa yang lebih besar

Investigasi dan analisis

• Ketua NTSB Jennifer Homendy mengatakan bahwa menemukan satu kabel di antara begitu banyak kabel pada kapal raksasa itu seperti mencari paku keling longgar di Menara Eiffel
• Ia menegaskan bahwa kecelakaan ini sebenarnya dapat dicegah, dan pelaksanaan rekomendasi NTSB akan membantu mencegah insiden serupa di masa depan
• Salah satu penyebab yang disorot adalah tidak adanya langkah struktural jembatan untuk menghadapi tabrakan kapal besar
  • Ukuran kapal saat ini jauh lebih besar dibanding saat jembatan dibuka pada 1977
  • Ketika kapal berbendera Jepang Blue Nagoya (390 kaki) kehilangan daya dorong dan menyentuh jembatan yang sama pada 1980, kerusakannya hanya ringan
  • Dali berukuran 10 kali Blue Nagoya, sehingga dampak tabrakannya jauh lebih besar

Kerentanan jembatan dan respons nasional

• Pada Maret 2024, NTSB menerbitkan laporan kerentanan jembatan nasional terhadap tabrakan kapal besar
  • Banyak lembaga pengelola jembatan, termasuk Maryland Transportation Authority, tidak menyadari risiko tabrakan kapal laut
  • Hal ini terjadi meski ada pedoman lama dari AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials), namun evaluasi risiko belum dilakukan
• NTSB mengirim surat kepada 30 pemilik jembatan yang teridentifikasi dalam laporan tersebut, mendesak evaluasi jembatan dan penyusunan rencana mitigasi risiko
  • Semua lembaga telah memberikan balasan, dan status tindak lanjut tiap rekomendasi dipublikasikan di situs web NTSB

Rekomendasi keselamatan dan tindak lanjut

• Berdasarkan hasil investigasi ini, NTSB mengeluarkan rekomendasi keselamatan baru kepada banyak lembaga dan perusahaan, termasuk US Coast Guard, FHWA, AASHTO, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), ANSI, HD Hyundai Heavy Industries, Synergy Marine Pte. Ltd, dan WAGO Corporation
• Rekomendasi tersebut mencakup perbaikan desain sistem kelistrikan, penguatan langkah pencegahan tabrakan jembatan, dan revisi standar
• Kemungkinan penyebab, hasil investigasi, dan ringkasan rekomendasi untuk insiden ini dapat dilihat di situs web NTSB
• Laporan investigasi final dijadwalkan dipublikasikan dalam beberapa minggu ke depan

Informasi lain

• Pelaporan kecelakaan atau insiden dapat dilakukan 24 jam ke NTSB Response Operations Center (ROC)
  • Telepon: 1-844-373-9922 atau 202-314-6290
• Gambar tambahan dan diagram perbandingan disertakan dalam siaran pers NTSB
  • Tersedia diagram perbandingan ukuran Blue Nagoya dan Dali
  • Juga disertakan gambar yang menjelaskan dampak ikatan label kabel terhadap sambungan terminal block