- Di kota-kota yang dibangun sebelum era mobil, berjalan kaki terasa alami, tetapi di banyak kota modern, meski ada fasilitas pejalan kaki, pengalaman berjalan kaki terasa tidak menyenangkan sehingga orang memilih mobil
- Ruang pejalan kaki yang baik harus sekaligus memenuhi kepatuhan regulasi, keselamatan, dan martabat; memenuhi standar ADA saja tidak menjamin lingkungan yang nyaman untuk berjalan kaki
- Menghapus penyeberangan atau hanya menambahkan curb ramp baru pada trotoar yang tua dan terhalang menunjukkan bahwa pemenuhan standar hukum dapat justru melemahkan kemudahan berjalan kaki di dunia nyata
- Bahkan jika ada penyeberangan yang aman dan pulau perlindungan di tengah jalan, bila tetap terasa seperti harus bernegosiasi dengan pengemudi, atau seperti trotoar lebar di tepi jalan tanpa naungan, maka itu bukan ruang yang bermartabat secara pengalaman
- Agar berjalan kaki dan mobilitas dengan kursi roda maupun stroller menjadi pilihan yang wajar dan diinginkan dalam keseharian, desain perlu mencakup naungan, pencahayaan, alur yang intuitif, proporsi ruang, hingga rasa keterlibatan pada frontage jalan
Masalah peralihan ke berjalan kaki bukan sekadar ada atau tidaknya fasilitas
- Saat berlibur atau berada di kota tua, berjalan ke kafe dan toko terasa alami dan menyenangkan, tetapi ketika kembali ke rumah, pergi ke Starbucks yang dekat pun sering dilakukan dengan mobil
- Kepadatan kota serta murah dan nyamannya berkendara memang berpengaruh, tetapi faktor yang lebih besar adalah pengalaman pejalan kaki tidak dirancang dengan martabat sebagai pusatnya
- Di berbagai wilayah termasuk kawasan metropolitan Minneapolis–Saint Paul, bahkan fasilitas pejalan kaki baru yang mematuhi ADA pun bisa terasa merepotkan atau menimbulkan stres saat digunakan
Tiga lapisan ruang pejalan kaki: kepatuhan regulasi, keselamatan, dan martabat
- Dalam desain ruang pejalan kaki, ada tiga lapisan seperti hierarki kebutuhan Maslow
- Kepatuhan regulasi: lapisan paling dasar, yang umumnya berarti memenuhi aturan ADA
- Keselamatan: mencakup keselamatan nyata maupun rasa aman yang dirasakan
- Martabat: lapisan yang menciptakan pengalaman berjalan kaki yang terasa alami dan layak
- Pengalaman berjalan kaki yang utuh dan memuaskan hanya mungkin bila ketiga lapisan ini terpenuhi
Kepatuhan ADA saja tidak cukup
- ADA membantu menjadikan fasilitas pejalan kaki lebih baik bukan hanya bagi pengguna kursi roda, tetapi juga bagi pejalan kaki, pengguna stroller, dan orang yang bersepeda di trotoar
- Namun, kepatuhan ADA saja tidak otomatis menghasilkan fasilitas pejalan kaki yang baik
- Di persimpangan France Avenue dan Parklawn Avenue di Edina, pada 2013 orang yang hendak menuju Allina clinic dari sisi barat France hanya perlu menyeberangi penyeberangan utara
- Pada 2014, dalam proses perbaikan agar mematuhi ADA, penyeberangan utara dihapus
- Setelah itu, untuk tetap menggunakan trotoar utara, orang harus menyeberangi persimpangan padat bersinyal sebanyak tiga kali
- Walau curb ramp baru meningkatkan aksesibilitas di sudut jalan, jika trotoarnya sendiri sudah tua atau terhalang, pengguna kursi roda tetap bisa menghadapi situasi di mana bergerak lebih dari 10 kaki pun sulit
Aman pun belum tentu bermartabat
- Ada fasilitas yang sesuai regulasi tetapi tidak tampak aman
- Contoh: curb ramp baru untuk menyeberangi jalan dengan batas 45 mil per jam tanpa penyeberangan yang ditandai
- Bahkan fasilitas yang dirancang aman dengan baik pun bisa membuat pengalaman berjalan kaki tidak bermartabat
- Di Nicollet Avenue, Hennepin County, dipasang proyek penyeberangan baru menuju Augsburg Park
- Terdapat marka penyeberangan yang tahan lama, rambu yang baik, dan pulau perlindungan di tengah jalan
- Namun, menyeberang di sana tetap terasa seperti harus bernegosiasi dengan pengemudi
- Trotoar di jalan bergaya 1950-an itu menempel tepat di belakang curb jalan raya, dengan sangat sedikit atau tanpa naungan sama sekali
Patokan yang membedakan pengalaman berjalan kaki yang bermartabat
- Patokan sederhana adalah pikiran pertama yang muncul saat Anda sedang mengemudi dan melihat teman berjalan kaki atau bergerak dengan kursi roda di tempat itu
- Jika yang terasa adalah, “Mobilnya rusak ya? Harus aku tumpangi,” maka martabat ruang pejalan kaki itu rendah
- Jika yang terasa adalah, “Oh, dia sedang berjalan-jalan. Nanti aku hubungi,” maka itu lingkungan berjalan kaki yang lebih alami
- Trotoar berpohon dan trotoar di samping jalan arteri pinggiran kota dengan batas 45 mil per jam secara intuitif memberi kesan yang berbeda
Empat unsur yang membentuk martabat
-
Naungan dan pencahayaan
- Pada musim panas yang terik, dibutuhkan naungan yang berkelanjutan
- Pada malam hari, bayangan harus dikurangi dan jalur harus jelas
- Di tempat dengan kanopi pohon, lebih cocok memasang lebih banyak lampu individual di posisi rendah dan menggunakan tingkat cahaya yang rendah
- Bahkan lampu cobrahead dasar pun, jika dipasang cukup rapat, dapat menerangi seluruh koridor dengan cukup merata
-
Kenyamanan
- Rute harus intuitif, mudah, dan tidak membosankan
- Belokan 90 derajat yang mendadak atau jalan memutar pendek pun bisa terasa canggung serta membuang waktu dan tenaga
-
Keterlingkupan ruang dan proporsi
- Berjalan di koridor lebar tanpa dinding atau tepian yang mendefinisikan ruang terasa tidak nyaman
- Di jalan arteri pinggiran kota, sering ada jalan raya lebar di satu sisi dan parkiran luas di sisi lain, sehingga pejalan kaki mudah merasa terekspos dan rentan
- Sebaliknya, trotoar yang terlalu rimbun atau terinvasi ke ruang pejalan kaki juga bisa terasa menyesakkan, sehingga perlu keseimbangan
-
Frontage yang terasa hidup dan mengundang keterlibatan
- Frontage yang berinteraksi dengan jalan lebih nyaman untuk berjalan kaki dibanding dinding kosong
- Pengalaman berjalan di pusat kota tradisional lebih menyenangkan daripada berjalan di kawasan industri
- Pengalaman melintasi beranda depan rumah di kawasan hunian tradisional lebih menarik dan terasa lebih terlibat dibanding melintasi pagar privasi dan halaman belakang di kawasan hunian suburban cul-de-sac
- Bangunan baru di Water Street (MN-3) di pusat kota Northfield memakai material dengan nuansa jendela, bata, dan batu yang mirip dengan bangunan pusat kota lama di Division, tetapi karena bagian belakang bangunan menghadap jalan, pengalaman berjalan kakinya tidak bermartabat
Kota yang nyaman untuk berjalan kaki harus memenuhi tiga syarat sekaligus
- Agar lembaga dapat menghindari gugatan dan mendukung pejalan kaki pada tingkat paling dasar, membuat trotoar dan jalur pejalan kaki yang patuh regulasi itu penting
- Namun, kepatuhan regulasi, meski membawa sebagian manfaat, tetap tidak cukup
- Mencapai kepatuhan ADA dengan cara menghapus penyeberangan justru bisa secara aktif merusak kemudahan berjalan kaki
- Menambahkan curb ramp baru pada trotoar yang tidak ramah kursi roda juga bukan perbaikan yang memadai
- Jika ingin menjadikan berjalan kaki serta mobilitas dengan kursi roda dan stroller sebagai aktivitas harian yang diinginkan, maka fasilitas pejalan kaki harus sesuai regulasi, aman, dan bermartabat
1 komentar
Komentar Hacker News
Saat berjalan di dekat pusat kota Austin, sebuah mobil polisi berhenti, lalu para polisi mulai menanyakan hal-hal aneh seperti apakah aku tahu sedang berada di mana, mau ke mana, dan apakah ada orang yang bisa membantuku menghadapi kesulitan hidup
Baru setelah beberapa menit aku sadar, ketika melihat sekeliling, bahwa akulah satu-satunya orang yang berdiri di luar mobil. Aku menjelaskan bahwa aku pengunjung dan sedang menuju museum, bahkan menyebutkan alamat kolegaku, lalu meyakinkan mereka bahwa aku tidak sedang “bingung” dan akan naik Uber saja
Sepanjang minggu berikutnya, saat pergi bersama para kolega, kami hanya berpindah dari gedung ke tempat parkir, lalu dari tempat parkir tujuan ke restoran, dan tidak pernah berjalan kaki di luar. Sekarang aku juga menikmati kota-kota AS yang bisa dilalui dengan berjalan kaki seperti Chicago, tetapi setelah beberapa minggu aku jadi ingin kembali ke kehidupan Eropa yang 98% tanpa mobil
Saat kubilang aku akan berjalan kaki, dia berkata, “di sini pejalan kaki cuma tunawisma,” dan sikap seperti itu tampaknya juga menjelaskan mengapa polisi jadi tertarik
Di Kaplan, Louisiana, berjalan kaki pada malam hari secara eksplisit ilegal: https://www.klfy.com/local/vermilion-parish/kaplan-starts-pe...
Aku biasanya menginap di pusat kota atau dekat UT, jadi tidak terlalu tahu area di luarnya, tetapi aku ingat b-cycle juga enak dipakai dan transportasi umumnya lumayan untuk ukuran kota AS. Dari pusat kota ke bandara biayanya sekitar 1 dolar
Di antara kota-kota Texas, ini termasuk yang paling layak untuk berjalan kaki, meskipun tetap belum sangat bagus
Brussels tampak punya transportasi umum yang lumayan, tetapi teman itu tinggal di pinggiran kota sehingga harus pergi-pulang kerja naik mobil setiap hari. Tinggal di kota yang ramah pejalan kaki memang menyenangkan, tetapi di Europe pun itu mungkin cukup langka. Solingen tidak tampak ramah pejalan kaki, sementara Düsseldorf tampaknya memungkinkan
Banyak orang kurang memahami inti masalah bahwa infrastruktur berpusat pada mobil membuat jarak antargedung menjadi lebih jauh dari yang diperlukan, lalu mengisi celah di antaranya dengan hamparan aspal kosong yang tidak menyenangkan
Jika setiap gedung dikelilingi batas jalan selebar 15 meter, jarak untuk pergi ke mana pun meningkat drastis, dan akibatnya mobil kembali diprioritaskan, sementara permintaan serta norma budaya makin menguat
Ini bukan berarti mobil harus dihapus sepenuhnya, tetapi di pusat kota kita perlu mempertimbangkan secara serius opsi hampir melarangnya. Kendaraan darurat dan logistik tetap diperlukan, jadi sebagian jalan harus dipertahankan, tetapi jumlah lajurnya bisa dikurangi cukup banyak
Maka lingkungan yang kita bangun juga membesar 10 kali mengikuti skala itu. Jalan harus menjadi 10 kali lebih besar dan tempat parkir memakan lebih banyak ruang
Akibatnya bukan berarti rata-rata orang mendapat jauh lebih banyak tujuan yang bisa dijangkau, melainkan tujuan-tujuan itu menjadi lebih jauh, lebih besar, dan jauh lebih mahal. Sebelum tingkat kepemilikan mobil mendekati 100%, pemilik mobil awal mungkin memperoleh keuntungan besar, tetapi dalam kehidupan sehari-hari di daerah berpenduduk padat, banyak keunggulan itu telah hilang, dan ini jelas merupakan tragedi sumber daya bersama
Luas totalnya dihitung 131351㎡, sedangkan area di dalam jalan “Infinite loop” 58029㎡, hanya 44% dari total
Artinya mobil membuang setengah area: https://www.daftlogic.com/projects-google-maps-area-calculat...
Para tetangga selalu mengemudi 10–20 menit ke toko lain, tetapi aku pergi ke toko dekat itu karena hasil buminya lebih murah dan segar. Untuk belanja dalam jumlah besar, aku memang masih naik mobil
Jika sewa komersial lebih tinggi, sewa hunian di sekitarnya bisa diturunkan, dan perjalanan mobil ke tempat serupa juga berkurang
Kompleks seperti ini selalu memiliki sekitar separuh luas lahannya sebagai tempat parkir, dan akan sangat membantu jika sebagian diubah menjadi unit hunian baru. Atau bahkan cukup mengubah satu-dua slot parkir reservasi menjadi tempat penyimpanan sepeda seperti ini: https://i.pinimg.com/736x/56/42/1b/56421b53bcffe6b0c92369c44...
Pengguna sepeda tidak perlu setiap kali menyeret sepedanya naik tangga ke lantai 2–3. “Logika” pola pikir antipejalan kaki pada akhirnya lebih mirip keinginan untuk tidak melihat apa pun berubah
Kanal sepeda GCN merilis video yang membahas cara berpikir berpusat pada mobil yang selama seabad terakhir dipaksa kita terima: https://www.youtube.com/watch?v=-_4GZnGl55c
Butuh bertahun-tahun untuk mengubah pola pikir menjadi bahwa yang harus diutamakan adalah mobilitas, bukan mobil. Dengan cara berpikir seperti itu, kita bisa teringat bahwa orang-orang yang tidak bisa memakai mobil karena terlalu muda, terlalu tua, atau sedang mabuk juga membutuhkan mobilitas
Jalan dan kota harus dibuat lebih aman dengan memperlambat mobil, dan harus memungkinkan adanya perempuan bersepeda bersama anak, yang sering disebut sebagai indikator infrastruktur sepeda yang baik
Video itu membahas normativitas mobil, yaitu bahkan orang yang tidak mengemudi pun membela dan membenarkan penggunaan mobil
Mobil harus dikeluarkan dari pusat kota, dan jalan harus didesain ulang agar menempatkan pejalan kaki sebagai prioritas utama dan pengemudi sebagai yang terakhir. Namun sekarang perubahan besar tidak bisa langsung dibuat, jadi perubahan kecil memakan waktu puluhan tahun seperti merebus katak pelan-pelan. Misalnya di Inggris kini ada aturan bahwa pejalan kaki punya hak prioritas di persimpangan T, tetapi dalam praktiknya tidak mudah benar-benar menggunakan hak prioritas itu
Jika kota harus didesain ulang untuk memperlambat mobil, maka karena kadang mobil menggelinding turun dari bukit dan menyebabkan kecelakaan fatal, kota juga seharusnya didesain ulang untuk menghilangkan perbedaan ketinggian. Karena mayoritas besar kematian pejalan kaki terjadi pada malam hari, pelarangan mengemudi malam juga harus dipertimbangkan secara serius
Alih-alih menghukum mobil hanya karena mobil ada dan memberikan kegunaan bagi kota, bukankah lebih baik membuat infrastruktur pejalan kaki yang benar-benar terpisah dan terlindungi dari jalan dengan lebih baik?
Saya pindah ke Barcelona, dan tinggal di kota yang nyaman untuk berjalan kaki adalah peningkatan besar dalam hidup. Toko bahan makanan, gym, rumah sakit, teman, restoran, pantai, bioskop, dan tempat belanja semuanya berada dalam jarak berjalan kaki, dan seluruh kota pun bisa dilintasi dengan berjalan kaki sekitar satu jam
Barcelona bukan hanya padat; sebagai ganti pengurangan jalan untuk mobil dan truk, kota ini memiliki jalan pejalan kaki lebar yang dipenuhi pepohonan dan tempat duduk luar ruang. Di ujung tiap blok rambla ada plaza bundar dan pepohonan tempat orang duduk dan bersosialisasi, dan di sini mobil benar-benar terasa seperti warga kelas dua
Beban mental untuk masuk ke mobil, menghadapi lalu lintas dan pengemudi yang buruk, lalu mencari parkir sangat diremehkan. Menghilangkan stres-stres ‘kecil’ seperti ini dari hidup membuat perbedaan besar pada suasana hati dan kesejahteraan secara keseluruhan. Kalau ada tempat yang harus dicapai dengan cepat, taksi banyak dan metro juga cukup baik
Menyadari betapa kemampuan menyelesaikan semua urusan dalam jarak berjalan kaki bisa membuat hidup jauh lebih baik mengubah hidup saya, dan benar-benar memengaruhi semuanya
Jika bisa berjalan kaki untuk membeli satu kaleng kacang dan satu alpukat untuk makan siang, berat badan juga turun. Karena tidak perlu belanja mingguan dengan mobil lalu menimbun puluhan ribu kalori di rumah dan terus mengemilnya
Kehidupan sosial juga berubah. Saat berjalan kaki saya sering berpapasan dengan teman, atau melihat teman di bar dalam perjalanan pulang dan ikut bergabung. Saya tidak berniat menetap di tempat yang tidak bisa ditinggali dengan berjalan kaki, dan sayangnya syarat ini mengecualikan hampir seluruh Amerika Serikat
Tulisan seperti ini terasa memuja gagasan bahwa semua orang seharusnya ingin tinggal di kota utopia imajiner yang sepenuhnya nyaman untuk berjalan kaki, dikelola dengan cermat, dan bersih
Membandingkan kawasan 2 mil persegi terbaik di kota Eropa dengan wilayah pedesaan Amerika yang lebih luas daripada banyak negara Eropa, paling banter, terasa seperti idealisme yang terlepas dari kenyataan
Meski begitu, saya tidak perlu naik mobil. Di pusat desa pedesaan berpenduduk 5 ribu orang itu, orang-orang tinggal berdekatan satu sama lain, dan para petani menyetir ke ladang yang lebih jauh bila perlu, tetapi anak-anak berjalan kaki 5 menit sampai ke SMA
Luas total tanah tidak terlalu berarti. Spain punya kepadatan penduduk keseluruhan yang rendah karena sebagian besarnya kosong. Meski begitu, orang-orang tinggal berdekatan. Jika halaman rumah memang begitu menyenangkan, orang bisa saja tinggal di rumah yang berjarak 20 menit dari rumah sakit, bukan 3 menit, tetapi hidup dengan mobil itu mahal dan merepotkan sehingga hampir tidak ada yang melakukannya
Di mana-mana ada pedesaan yang jarang penduduk dan kota yang padat, dan rasionya berbeda seperti Finland dan UK berbeda, begitu pula Alaska dan New Jersey. Kepadatan Amerika Serikat kira-kira serupa dengan Europe, sekitar 100 orang per km²
Kota yang nyaman untuk berjalan kaki bisa berpenduduk 1 juta orang atau 10 ribu orang. Prinsip yang berlaku untuk trotoar kota berpenduduk 1 juta juga berlaku untuk trotoar kota berpenduduk 10 ribu. Wilayah pedesaan yang benar-benar pedesaan biasanya bukan topik pembahasan seperti ini atau situs seperti Strong Towns, dan alasannya jelas
Saya masih ingin punya mobil mewah untuk dipakai sesekali saat berkendara ke pedesaan, tetapi setiap kali harus kembali ke kota bergantung mobil di Amerika Utara, saya tidak suka. Pusat kota yang cukup nyaman untuk berjalan kaki adalah pengecualian
Bukan utopia, melainkan memprioritaskan manusia daripada lalu lintas, serta memprioritaskan pengalaman berada di dalam kota daripada kenyamanan tiba di kota atau melintasinya dengan mobil
Tidak harus kota juga. Pemikiran yang sama bisa diterapkan pada pinggiran kota. Transportasi umum yang baik ke pusat kota, apartemen dan layanan lokal di pusat kawasan, rumah tapak sedikit lebih di luar, serta taman besar dan hutan yang bisa dicapai dengan berjalan kaki itu memungkinkan. Pinggiran seperti ini biasanya bangunannya lebih jarang daripada pinggiran Amerika, tetapi kepadatan penduduknya lebih tinggi, dan lebih nyaman begitu keluar rumah
Sebagian besar pusat kota Eropa dibangun sebelum mobil atau tidak mengizinkan jalan tol membelah kota, dan tidak diikuti pembongkaran demi tempat parkir. Jika ditambah regulasi zonasi yang hanya mengizinkan rumah tapak di pusat kawasan dan melarang aktivitas komersial, terciptalah pinggiran kota yang hanya bisa “dilepaskan” dengan mobil
Judulnya agak menimbulkan salah paham dibanding isi tulisannya. Semua orang sebenarnya sudah memperhatikan martabat, tetapi hanya dengan mengorbankan orang lain. Sekarang yang perlu diutamakan adalah martabat pejalan kaki daripada pengemudi
Orang yang mengendarai Yukon atau F150, setidaknya dalam pikiran mereka sendiri, memakai sarana transportasi yang bermartabat. Kecuali kota-kota untuk orang kaya, sebagian besar kota di AS sulit ditinggali tanpa mobil, dan bagi orang miskin martabat memang tidak ada
Mampu membeli mobil, terutama mobil baru, memberi seseorang tingkat martabat tertentu. Selain itu, di kota-kota dengan perencanaan yang kacau, pengemudi menghabiskan banyak waktu di dalam mobil, sehingga mereka memilih mobil yang lebih besar karena terasa nyaman dan aman
Pada dasarnya, menyebut mengendarai tank konsumen sebagai sesuatu yang nyaman dan aman adalah pola pikir berbahaya, dan jumlah korban menunjukkan hal itu
“Pernahkah ada teman yang pulang dari perjalanan lalu berkata, ‘Di sana enak karena bisa jalan kaki ke mana saja, ke kafe dan toko juga jalan kaki, luar biasa’?” Sejujurnya, tidak pernah
Saya tinggal di kota berukuran menengah di Southern Ontario, sekitar 3,5–4 jam berkendara dari Toronto. Saya baru saja menghabiskan seminggu di Toronto; semuanya berada dalam jarak jalan kaki dan saya memang berjalan ke mana-mana, tetapi tinggal seminggu di sana sama sekali tidak menyenangkan
Orang yang menyukai kota besar menyukai fakta bahwa mereka bisa berjalan ke mana saja, merasakan “kegairahan”, serta berbagai aktivitas dan makanan. Namun bagi introver seperti saya, tempat seramai itu sangat tidak nyaman
Saya suka aktivitas berjalan sendirian, dan bukan karena saya malas atau tidak suka aktivitas fisik. Saya hanya benar-benar tidak suka berjalan di tempat yang kepadatan penduduknya cukup tinggi. Saya pernah mendengar bahwa rata-rata “ruang pribadi” yang membuat orang di AS/Canada merasa nyaman sekitar 1,5 kaki, tetapi bagi saya lebih mendekati 6 kaki. Menembus trotoar yang ramai terasa membebani dan memicu kecemasan
Saya sering melihat anak muda pencinta kota berbicara tentang penderitaan memiliki kendaraan. Saya baru mendapat SIM di usia awal hingga pertengahan 20-an, saat itu sudah menjadi keluarga berempat dengan istri dan dua anak kecil. Mungkin saya bias karena tinggal di kota Amerika Utara yang dibangun untuk mobil, tetapi mobil pertama saya memberi kebebasan dan kemandirian, dan mengubah hidup saya secara positif
Seandainya semua fasilitas berada dalam jarak jalan kaki, mungkin hidup tanpa mobil tidak akan menjadi hambatan sebesar itu. Namun jika mengingat pusat kota Toronto baru-baru ini, sulit membayangkan mendorong stroller kembar di tengah mimpi buruk kepadatan penduduk seperti itu
Bagi saya, mobil adalah gelembung isolasi pribadi yang memberi ruang pribadi yang sangat dibutuhkan saat bepergian. Keluar rumah sendiri juga merupakan hal yang istimewa bagi saya, jadi saya memang tidak tipikal, dan kehidupan kota tidak cocok untuk saya
Fasilitas yang lebih besar seperti bank atau toko besar perlu berjalan 20 menit ke kota berikutnya, tetapi itu mudah dilakukan karena ada jalur jalan kaki bersih di hutan atau trotoar yang terawat. Dengan sepeda, perjalanan 20 menit berjalan kaki menjadi 5 menit
Dan tenang saja. Dalam perjalanan tidak banyak keributan besar atau interaksi sosial
Saya juga punya kecemasan terhadap kerumunan, apalagi setelah pandemi, tetapi desa ini memberi keseimbangan yang pas antara kebebasan untuk berjalan kaki dan ruang untuk bernapas
Saat memikirkan tempat liburan yang nyaman untuk berjalan kaki, saya juga tidak hanya membayangkan kota. Saya juga membayangkan kota pantai kecil yang penduduknya tidak banyak, tetapi tempat-tempatnya cukup berdekatan untuk dijelajahi dengan berjalan kaki
Jadi yang ingin saya tanyakan adalah: jika Anda bisa memiliki ruang pribadi tanpa mobil, apakah Anda tetap lebih memilih mobil, dan jika ya, mengapa? Dan mengingat eksternalitas negatif mobil, rasanya kebutuhan seperti itu mungkin bisa dipenuhi dengan cara lain
Meja sekolah pun jaraknya kira-kira sedemikian rupa sehingga jika merentangkan tangan ke depan atau belakang, kita bisa menepuk punggung orang di depan, jadi tampaknya ruang pribadi kita terbentuk seperti itu
Jika kepadatan tersebar merata, pusat kota memang akan memiliki hotspot, tetapi wilayah lain tetap akan nyaman untuk berjalan kaki dan tidak ramai
Ada komentar serupa di thread asli, jadi saya ingin mengajukan pertanyaan yang sedikit terkait. Bagaimana caranya pindah ke Europe? Harus mulai dari mana?
Saya insinyur biasa dan hanya bisa bahasa Inggris. Tentu saja saya mungkin bukan tipe imigran yang akan disambut dengan tangan terbuka oleh setiap negara, tapi saya tidak tahu harus mulai dari mana
Negara seperti Spain, Germany, The Netherlands, Sweden, Estonia khususnya menarik bagi saya
[0] https://news.ycombinator.com/item?id=36920622
Dengan begitu Anda akan mendapat visa yang terkait dengan pekerjaan, dan jika bisa mempertahankan pekerjaan di negara itu tanpa jeda selama 4–5 tahun, Anda bisa mendapat izin tinggal permanen, tahap sebelum kewarganegaraan. Itu memberi jauh lebih banyak kebebasan, tetapi ada syarat Anda tidak boleh tinggal di luar negara tersebut lebih dari 1–2 tahun sekaligus
Jika sudah sampai sana, bagian sulitnya bisa dibilang selesai, dan jika menetap lebih lama, kewarganegaraan juga mungkin jika diinginkan
Ireland memakai bahasa Inggris sebagai bahasa utama, dan sebagai developer sepertinya Anda memenuhi syarat untuk visa critical skills. Anda bisa membaca lebih lanjut di sini: https://www.citizensinformation.ie/en/moving-country/working...
Sebagian besar negara juga kemungkinan punya situs web “moving to x” yang sama-sama membantu. Amsterdam punya infrastruktur yang jauh lebih baik dan jauh lebih ramah sepeda serta pejalan kaki, dan pada awalnya Anda bisa bertahan hanya dengan bahasa Inggris. Meski begitu, sebaiknya kunjungi beberapa tempat dulu
The Netherlands juga tidak akan jadi masalah besar, dan kota seperti Berlin, Vienna juga layak dilihat. Bahkan di kota Austrian yang cukup kecil tempat saya tinggal, berpenduduk 200 ribu orang, seorang perempuan South African bisa hidup baik-baik saja sebagai guru bahasa Inggris
Kota-kota Eropa kembali menjadi melting pot seperti sebelum Perang Dunia. Akan lebih baik jika Anda mempelajari bahasa setempat dan tidak terlalu sering beralih ke bahasa Inggris. Warga lokal memang akan beralih ke bahasa Inggris, tetapi saya jadi punya kebiasaan melakukan percakapan dua arah dalam dua bahasa, dan itu cukup menyenangkan
Dengan pekerjaan, pindah sama sekali tidak sulit, dan urusan birokrasi ditangani perusahaan. Saat saya pindah, saya mendapat visa kerja 2 tahun yang terikat pada pekerjaan tersebut, dan setelah diperpanjang 2 tahun kemudian, saya bisa pindah kerja tanpa perlu perusahaan baru menjadi sponsor
Setelah 4 tahun saya mendapat izin tinggal permanen, dan setelah 5 tahun mendapat kewarganegaraan
Berbeda dengan AS, imigrasi ke banyak negara cenderung lebih mudah, dan tim onboarding perusahaan menangani semua dokumen imigrasi. Silakan hubungi saya kalau ada pertanyaan
Ini masalah nyata yang sulit dijelaskan. Kalau berjalan kaki di AS, kecuali di kota besar, rasanya seperti menjadi orang bodoh
Seharusnya tidak begitu, tapi kenyataannya memang terasa begitu
Yang benar-benar tidak saya mengerti adalah, apa yang dilakukan anak di bawah 16 tahun yang belum bisa mengemudi, atau orang di atas 75 tahun yang mulai terlalu tua untuk mengemudi, ketika mereka hanya ingin bergaul
Saya tahu apa yang mereka lakukan, tetapi saya tidak mengerti bagaimana orang bisa merasa baik-baik saja terkurung dalam lingkup hidup kecil dan harus bergantung pada orang lain
Saya tumbuh di kota yang nyaman untuk berjalan kaki, dan sejak usia 10 tahun saya pulang dengan berjalan kaki, naik bus, atau metro, lalu bertemu teman di mal atau pusat kota dan sekadar nongkrong
Sekarang saya tinggal di lingkungan Vancouver yang sangat nyaman untuk berjalan kaki, dan saya terus melihat orang-orang tua bepergian menjalani keseharian mereka. Ketika saya mencapai usia itu nanti, saya ingin hidup seperti itu, bukan tinggal di suburb yang membuat saya tidak bisa melihat kehidupan di luar radius 500 m