Tesla mengusulkan Low-Voltage Connector Standard (LVCS), standar konektor untuk mobil

• Selama 20 tahun terakhir, biaya dan kompleksitas perangkat elektronik di seluruh industri otomotif telah meningkat dua kali lipat
• Saat ini, satu kendaraan umumnya memerlukan lebih dari 200 titik koneksi, dan jumlah konektor serta jenis konektor listrik yang dibutuhkan untuk kendaraan baru terus bertambah
• Tesla menyederhanakan proses produksi dan kebutuhan koneksi listrik semua kendaraan untuk mempercepat transisi menuju energi berkelanjutan
• Dengan menerapkan Low-Voltage Connector Standard (LVCS), jumlah jenis konektor yang diperlukan dikurangi menjadi 6
• Keenam konektor perangkat ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan daya dan sinyal bagi lebih dari 90% aplikasi perangkat listrik umum
• Standardisasi ini memungkinkan efisiensi operasional, pengurangan biaya, dan otomasi manufaktur
• Fitur LVCS
  • Berbasis arsitektur elektronik 48V yang sama seperti yang digunakan pada Cybertruck
  • Memenuhi persyaratan peningkatan jarak untuk operasi 48V dan hadir dalam warna biru muda standar industri
  • Arsitektur 48V adalah pilihan jangka panjang yang optimal karena hanya memerlukan seperempat arus untuk memasok jumlah daya yang sama
  • Dirancang agar dapat mendukung kendaraan otonom yang andal, sekaligus meminimalkan ukuran paket dengan memanfaatkan penyegelan satu kabel yang kokoh dan mekanisme penguncian sekunder yang independen
• Tesla mengundang semua pemasok perangkat dan produsen mobil untuk bergabung dalam inisiatif ini

Opini GN⁺

• Standardisasi perangkat elektronik otomotif sangat penting untuk efisiensi manufaktur dan pengurangan biaya. Inisiatif LVCS dari Tesla tampak sebagai kemajuan penting dalam upaya ini
• Transisi ke arsitektur 48V akan berdampak besar pada perkembangan kendaraan listrik dan kendaraan otonom. Namun, penerapannya di seluruh industri bisa memerlukan waktu
• Dibukanya standar LVCS oleh Tesla dan dorongan agar produsen lain ikut berpartisipasi merupakan sinyal positif. Namun, belum jelas apakah para pesaing akan menerimanya
• Seiring pertumbuhan pasar kendaraan listrik, kebutuhan standardisasi baterai dan perangkat elektronik juga semakin meningkat. Selain Tesla, produsen besar lain diperkirakan akan mendorong inisiatif serupa
• Agar LVCS berhasil, penting untuk bekerja sama erat dengan pemasok komponen dan mengumpulkan masukan dari seluruh industri. Dalam jangka panjang, standar ini juga berpotensi berkembang menjadi standar internasional

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Penggunaan konektor yang mirip dengan konektor otomotif AMP berisiko salah sambung saat perbaikan. Terutama pada mobil, kemungkinan salah sambung cukup tinggi

  • Jika sesuatu bisa tersambung secara keliru, kemungkinan besar itu memang akan terjadi
  • Ada pengalaman AAA memasang baterai Jeep secara terbalik sehingga perangkat elektronik kendaraan harus diganti

• Tesla menyederhanakan masalah pengkabelan mobil secara besar-besaran dengan mengadopsi arsitektur 48V dan komunikasi berbasis Ethernet

  • Jika melihat video pembongkaran Cybertruck, pengkabelannya jauh lebih sederhana dibanding F150

• Muncul pertanyaan apa keunggulan konektor Tesla dibanding konektor 48V yang sudah ada (MX150, MCON, PP, dll.)

  • Sulit dijelaskan jika alasannya hanya sekadar mengurangi jumlah jenis konektor

• Artikel yang ditautkan dengan jelas menyatakan bahwa konektor LVCS ditujukan untuk pengkabelan listrik internal

  • Standar pengisian daya Tesla (SAE J3400) perlu dilihat secara terpisah

• Dipahami bahwa ini adalah konektor untuk sambungan listrik antar berbagai komponen kendaraan listrik

  • Senang mengetahui bahwa jika membeli mobil listrik, kita tidak perlu membawa lebih dari 200 dongle

• Di dunia motorsport, ekosistemnya cenderung mengerucut ke dua jenis konektor (seri DT dan seri AS)

  • Seri DT terbuat dari plastik dan sangat tangguh
  • Seri AS terbuat dari logam dan sangat-sangat tangguh

• Tesla mengundang semua pemasok perangkat dan produsen kendaraan untuk ikut serta dalam inisiatif ini

  • Tesla ingin menjadikan konektor ini sebagai standar de facto

• Arsitektur 48V adalah pilihan optimal jangka panjang karena arus yang dibutuhkan untuk menyalurkan daya yang sama berkurang menjadi seperempat

  • Muncul pertanyaan mengapa 48V lebih baik dibanding tegangan yang lebih tinggi seperti 96V

• Muncul pertanyaan mengapa LVCS hadir dalam warna biru muda khas standar industri

• Molex dan perusahaan lain kemungkinan akan ikut arus ini

  • Kendaraan listrik lebih menguntungkan karena memiliki lebih banyak konektor dan sistem hiburan kendaraan yang lebih canggih dibanding mesin pembakaran internal
  • OEM Tiongkok mungkin akan membiarkan pihak lain menanggung biaya R&D, lalu melakukan reverse engineering pada komponen dan mengintegrasikannya ke rantai pasok
  • Masuk lebih awal tetap bernilai untuk bersaing di area yang ada permintaannya, dan desain referensi dapat disesuaikan dengan kebutuhan OEM