- GM telah menggelontorkan lebih dari 10 miliar dolar AS ke Cruise, tetapi memutuskan menghentikan pendanaan untuk pengembangan layanan ride-hailing tanpa pengemudi dan mengintegrasikan Cruise ke dalam organisasi teknologi yang lebih besar
- Keputusan ini merupakan hasil dari gabungan persaingan robotaxi yang makin ketat, prioritas alokasi modal, serta beban waktu dan sumber daya yang dibutuhkan untuk komersialisasi; GM akan berfokus pada otonomi untuk kendaraan pribadi dan sistem bantuan pengemudi canggih
- Cruise menghentikan operasi tanpa pengemudi pada Oktober 2023, dan kepercayaan regulator terguncang setelah perusahaan didenda 1,5 juta dolar AS oleh NHTSA karena tidak mengungkap detail insiden pejalan kaki
- GM saat ini memiliki sekitar 90% saham Cruise dan berencana meningkatkannya menjadi lebih dari 97% dengan mengakuisisi saham pemegang saham eksternal; akuisisi sisa saham diperkirakan selesai pada awal 2025
- Pengeluaran tahunan Cruise sekitar 2 miliar dolar AS dan diperkirakan akan berkurang lebih dari separuh setelah restrukturisasi, sehingga rencana Honda untuk layanan ride-hailing tanpa pengemudi di Jepang pada awal 2026 juga akan ditinjau ulang
Perubahan strategi GM untuk Cruise
- GM memutuskan tidak lagi mendanai pengembangan robotaxi Cruise
- Setelah menghabiskan lebih dari 10 miliar dolar AS untuk layanan ride-hailing tanpa pengemudi Cruise, GM menghentikan bisnis tersebut dan memasukkan Cruise ke dalam tim teknologi GM yang lebih luas
- Setelah pengumuman itu, saham GM naik 2,3% dalam perdagangan after-hours
- CEO Mary Barra mengatakan Cruise sudah berada di jalur menuju bisnis robotaxi, tetapi penerapan armada kendaraan membutuhkan keseluruhan operasi
- Ke depannya, fokus pengembangan akan beralih ke sistem swakemudi untuk kendaraan pribadi
Beban biaya dan integrasi organisasi
- Ada tiga latar belakang keputusan GM
- Pasar robotaxi yang persaingannya kian ketat
- Prioritas alokasi modal
- Waktu dan sumber daya besar yang dibutuhkan untuk memperluas bisnis
- GM akan menggabungkan Cruise LLC, yang saham mayoritasnya dimiliki GM, dengan tim teknologi GM
- Barra mengatakan belum diputuskan berapa banyak karyawan Cruise yang akan pindah ke GM
- Menurut juru bicara GM, Cruise memiliki hampir 2.300 karyawan
- CFO Paul Jacobson mengatakan pengeluaran tahunan GM saat ini untuk Cruise sekitar 2 miliar dolar AS, dan restrukturisasi akan memangkasnya lebih dari separuh
Struktur kepemilikan dan jadwal akuisisi
- GM mengakuisisi Cruise pada 2016
- Saat ini GM memiliki sekitar 90% saham Cruise, dan melalui perjanjian dengan pemegang saham lain, kepemilikannya akan dinaikkan menjadi lebih dari 97%
- GM menyampaikan rencana peningkatan kepemilikan ini dalam sebuah pernyataan
- Paul Jacobson memperkirakan akuisisi sisa saham Cruise yang dimiliki pemegang saham eksternal akan selesai pada awal 2025
Respons Honda dan pendiri Cruise
- Honda, investor eksternal Cruise, sebelumnya berencana memulai layanan ride-hailing tanpa pengemudi di Jepang pada awal 2026, tetapi kini mengatakan kepada CNBC bahwa mereka akan mengevaluasi kembali rencana itu dan menyesuaikannya bila perlu
- Juru bicara Honda mengatakan perusahaan tetap berkomitmen pada berbagai inisiatif R&D untuk menyediakan solusi mobilitas baru bagi pelanggan di Jepang
- Total investasi Honda di Cruise adalah 852 juta dolar AS
- Pendiri Kyle Vogt, yang meninggalkan Cruise pada November 2023, setelah pengumuman tersebut menulis di X, “GM are a bunch of dummies”
Penghentian operasi Cruise dan penyelidikan regulator
- Cruise adalah salah satu pemain awal di pasar robotaxi AS, tetapi pada Oktober 2023 menghentikan operasi tanpa pengemudi
- Penghentian operasi itu terjadi tak lama sebelum pendiri Kyle Vogt keluar dari perusahaan
- NHTSA menjatuhkan denda 1,5 juta dolar AS kepada Cruise karena perusahaan tidak mengungkap detail kecelakaan serius yang melibatkan pejalan kaki pada Oktober 2023
- Investigasi pihak ketiga yang diminta GM dan Cruise menunjuk faktor-faktor berikut sebagai latar belakang terjadinya kelalaian regulasi dalam respons terhadap kecelakaan tersebut
- Masalah budaya
- Ketidakmampuan
- Kepemimpinan yang buruk
- Investigasi yang sama juga memeriksa dugaan penutupan informasi oleh kepemimpinan Cruise, tetapi tidak menemukan bukti yang mendukungnya
Penundaan Origin dan perubahan arah pengembangan
- Pada Juli 2024, GM mengumumkan akan menunda produksi kendaraan swakemudi Origin tanpa batas waktu, saat divisi swakemudi Cruise berupaya memulai kembali operasi
- Setelah itu, Cruise mengalihkan fokus pengembangan kendaraan swakemudi ke Chevrolet Bolt generasi berikutnya
Kemajuan para pesaing
- Saat operasi Cruise dihentikan, para pesaing robotaxi memperluas layanan atau melanjutkan pengujian
- Waymo milik Alphabet mulai mengoperasikan layanan robotaxi komersial di beberapa kawasan metropolitan besar di AS, dan baru-baru ini mengumumkan rencana ekspansi ke Miami
- Perusahaan kendaraan swakemudi Tiongkok Pony.ai dan WeRide meluncurkan layanan di pasar luar negeri
- Tesla memperkenalkan konsep desain Cybercab swakemudi dalam acara pada Oktober
- Tesla masih mengklasifikasikan perangkat lunak Autopilot dan Full Self-Driving pada kendaraannya sebagai sistem mengemudi otomatisasi parsial yang tetap mengharuskan manusia selalu siap mengendalikan kemudi atau melakukan pengereman
- Elon Musk mengatakan dalam laporan kinerja Oktober bahwa Tesla akan meluncurkan layanan ride-hailing swakemudi di California dan Texas paling cepat pada 2025
- Wayve, yang didanai SoftBank, sedang menguji kendaraan swakemudi di San Francisco
- Zoox milik Amazon juga sedang menguji kendaraan swakemudi tanpa setir di beberapa kota AS, termasuk San Francisco
Investasi Cruise SoftBank di masa lalu
- SoftBank Vision Fund juga merupakan investor Cruise dan pernah memiliki hampir 20% saham
- GM membeli kembali saham SoftBank pada 2022 senilai 2,1 miliar dolar AS
1 komentar
Pendapat Hacker News
GM menyebut alasannya adalah “pasar robotaxi yang makin kompetitif”, tetapi sebenarnya bukankah peta persaingannya ada Google/Waymo, lalu jauh di belakangnya Tesla Cybercab, Amazon/Zoox, dan Uber/Yandex?
Cruise dikenal sebagai salah satu platform kendaraan otonom paling canggih, dan jika Super Cruise milik GM juga berbagi teknologi, itu seharusnya bisa dibandingkan dengan Tesla FSD, jadi aneh kalau mereka menyerah
Minggu ini saya pergi ke dealer GM, dan tenaga penjualnya bilang Super Cruise tidak bisa dinyalakan saat test drive, lalu memberi alasan lemah seperti dealer harus membayar biaya layanan. GM mungkin punya teknologinya, tetapi tampaknya benar-benar mengacaukan strateginya
Ford juga menurunkan harga langganan BlueCruise menjadi 1/3, dan dalam laporan kinerja 8 bulan lalu mereka mengatakan margin layanan ini 70%. Sepertinya pengemudi tidak menganggap fiturnya cukup menarik untuk diperpanjang, dan minat terhadap kendaraan otonom secara umum tampak mereda
Mobil saya juga punya opsi BlueCruise, tetapi itu bukan tawaran yang menarik. Ia hanya berfungsi di jalan tol utama, dan di jalan seperti itu fitur bantuan pengemudi dasar pun sudah bekerja sangat baik
Ia juga tidak menangani kondisi lalu lintas sekitar untuk menggantikan kita, jadi kita harus terus siap bereaksi, dan tidak jauh berbeda dari bantuan pengemudi. Selain itu, harganya sangat mahal
Saat ini, cruise control berbantuan radar dan penjaga posisi tengah lajur berbasis kamera sudah mengurangi 95% kelelahan mengemudi
Pernyataan bahwa itu sama saja dengan paket bantuan pengemudi dasar lainnya keliru; ini benar-benar hands-free dan tidak bergoyang seperti “pingpong” di dalam lajur
Namun saat mencoba membeli kendaraan dengan Super Cruise, para tenaga penjual tidak tahu apa-apa, dan saya harus melihat sendiri lembar spesifikasi untuk mengetahui kendaraan mana yang punya fitur itu. GM tampaknya menangani teknologi ini dengan pertanyaan yang salah seperti “hanya 2% pasar yang menginginkan mobil otonom”
Sepertinya lebih tepat memasangnya di semua kendaraan, membukanya lewat langganan, lalu membiarkan tim penjualan membuktikannya lewat hasil. Teknologinya memang mahal, tetapi di tingkat pabrikan rasanya tidak akan semahal itu
Saya juga punya kendaraan Tesla FSD, dan FSD benar-benar mengagumkan, tetapi masih lemah pada edge case. Misalnya kantor saya punya dua pintu masuk, salah satunya ditutup dengan drum, dan setiap kali mobil itu mencoba masuk ke arah drum tersebut
Karena fitur itu membutuhkan langganan yang terikat ke aplikasi dan kendaraan
Waymo masih membutuhkan 2 tonggak lagi untuk mencapai “Production!”. Para pesaing tertinggal, tetapi berkat kemajuan teknologi dan lingkungan sosial yang lebih mendukung, mereka mungkin bisa bergerak lebih cepat
[1] https://www.templetons.com/brad/robocars/timeline.html
Mereka punya pengalaman dan talenta engineering yang luar biasa, tetapi tidak terlalu tahu cara mengembangkan produk yang menarik
Ini sangat mirip dengan kegagalan Boeing, hanya saja GM tidak membuat benda yang bisa membunuh 200 orang sekaligus, sehingga kita kurang menyadarinya
Ada “permata lidar” menarik yang pernah muncul di Hacker News beberapa tahun lalu
https://news.ycombinator.com/item?id=33554679
Itu adalah algoritma deteksi rintangan lidar dari repositori Git yang bocor di Tor
Algoritma pemetaan area yang dapat dilalui ini ditemukan dalam repositori Git yang tampaknya bocor dari sebuah perusahaan kendaraan otonom pada 2017, dan repositori tersebut bisa diakses selama beberapa tahun melalui satu atau lebih hidden service Tor
Kode lidar itu tampaknya ditulis untuk Velodyne HDL-32E, bekerja dalam beberapa tahap, dan tiap tahap menyempurnakan keluaran tahap sebelumnya. Algoritma ini berada di tahap kedua dan merupakan metode utama deteksi rintangan, sementara metode lain hanya menambahkan perbaikan kecil
Kode yang bocor memperlakukan titik-titik sebagai matriks column-major dan secara eksplisit menangani NaN, yaitu titik tanpa nilai return. Saya menulis ulangnya menjadi tata letak matriks row-major yang jauh lebih efisien untuk cache, dan mengubah titik NaN agar diabaikan lewat percabangan tanpa pemeriksaan eksplisit
Untuk sesuatu yang sesederhana itu, ini adalah metode deteksi rintangan yang sangat efektif
Sebagai fakta menarik, Cruise juga pernah mengalami kebocoran source code sungguhan beberapa tahun lalu. Seorang engineer yang ingin menerapkan minggu kerja 4 jam mengalihdayakan pekerjaannya ke kontraktor eksternal, dan kontraktor itu mengunggah hasil kerjanya ke repositori GitHub publik. Mungkin itu kesalahan karena berniat menjadikannya repositori privat, tetapi itu bukan kode inti kendaraan otonom
Waymo membutuhkan kompetisi. Siapa lagi yang cukup dekat untuk memberikan persaingan itu? Saya tidak suka berpikir Tesla adalah giliran berikutnya, tetapi mereka bahkan belum memulai program pilot komersial
Mungkin itu bukan solusi berkendara yang sempurna, dan pada awalnya strukturnya bisa saja 1 operator jarak jauh untuk setiap 1 kendaraan. Meski begitu, kecepatan masuk pasarnya jelas lebih baik daripada Waymo dan lainnya
Waymo, Cruise, dan sejenisnya harus memetakan seluruh wilayah, dan jadwal peluncurannya juga panjang. Secara teori, Tesla bisa mengumumkan deployment di kota tertentu, membahas hanya persetujuan yang diperlukan dengan pemerintah daerah, lalu memulai setelah beberapa kali uji jalan. Setidaknya mereka punya ekor panjang seperti itu
Dengan kecepatan masuk pasar seperti itu, akuisisi pelanggan dan ekspansi bisnis menjadi cukup mudah. Mirip pendekatan SaaS klasik: berkompromi pada sebagian hal demi pangsa pasar, lalu seiring waktu menjadi pemain standar de facto
Saya tidak akan menyingkirkan Tesla hanya karena sentimen buruk. Solusi Tesla paling cocok dengan hukum skala dari sisi machine learning, operasi, dan bisnis
Rasanya masih terlalu dini untuk mengkhawatirkan kompetisi
Penilaian kualitas berkendaranya lebih dekat ke “biasa saja”, kadang dioperasikan langsung dari jarak jauh untuk keluar dari masalah, dan di persimpangan yang sulit juga dipasang kamera tetap yang bisa dilihat kendaraan
Ini adalah bukti lain bahwa General Motors dijalankan bukan oleh orang otomotif, melainkan oleh orang-orang berlatar finansial
Saya penasaran apakah mereka akan menjual Cruise kembali kepada para pendirinya dengan harga sekitar 1 dolar. Cruise mungkin bisa membuat kontrak dengan produsen mobil lain, dan mungkin mendapatkan pendanaan dari pihak itu
GM sedang mengucurkan uang di banyak front
Pada 4 Desember 2024, GM bersiap menghadapi pukulan 5 miliar dolar saat mencoba mengikuti perang harga kendaraan listrik yang makin sengit di China
SAIC-GM menyatakan dalam pengajuan regulasi pada Rabu bahwa mereka memperkirakan impairment sebesar 2,6–2,9 miliar dolar pada kuartal keempat, dan juga memperkirakan biaya restrukturisasi sebesar 2,7 miliar dolar
https://electrek.co/2024/12/04/gm-faces-5-billion-hit-ev-bat...
Kalau membaca artikelnya, pihak yang terkena dampak tampaknya SAIC-GM, bukan GM, jadi dampaknya ke GM kira-kira sebatas membagi dua kerugian dan biayanya
Sepertinya GM percaya ketika Kyle Vogt melebih-lebihkan teknologinya dengan melakukan deployment kecil yang tidak berarti di belasan kota dan menjanjikan pendapatan 1 miliar dolar pada 2025
Lalu kecelakaan itu terjadi, dan GM mengetahui tepat seberapa jauh Cruise tertinggal dari Waymo. Waymo sekarang menjalankan 175 ribu perjalanan per minggu dan berekspansi ke pasar baru setiap tahun. Tidak ada perusahaan robotaksi lain di seluruh AS yang menyediakan layanan perjalanan untuk publik
Kini GM tampaknya kembali ke rencana awal saat mengakuisisi Cruise, yaitu menggunakan teknologi itu untuk mobil penumpang. Karena bisnis inti GM adalah menjual mobil, sepertinya memang tidak ada akhir lain
Itu menjadi batu loncatan untuk akuisisi oleh GM dan kursi di dewan direksi GM, tetapi setelah itu mereka gagal memberikan hasil
Waymo tidak meninggalkan darah di jalan, sedangkan Cruise dan Tesla melakukannya
Saya tidak bisa berbicara soal teknologinya sendiri, tetapi secara umum Cruise tampak terlalu berhati-hati, baik dalam agresivitas berkendara maupun dalam seberapa cepat perusahaannya menyerah
Saya juga beberapa kali naik Waymo, dan hal yang paling menonjol adalah mobil Waymo cukup agresif. Dari sudut pandang penumpang, agresivitas seperti ini terasa lebih canggih dan juga lebih cepat, tetapi mobil yang menyodorkan moncongnya ke arus lalu lintas atau tikungan juga membuat pejalan kaki lebih kaget
Meski begitu, Waymo lebih piawai daripada Cruise dalam melewati opini publik buruk, termasuk terkait kecelakaan
Apa pun kelemahan teknisnya[1], saya melihat ada ketidakselarasan manajemen dan pengembangan bisnis antara GM dan Cruise. Cruise jelas bekerja cukup baik. Dengan manajemen yang lebih jujur sekaligus lebih agresif, mereka bisa menjadi pesaing, dan setidaknya di AS merupakan satu-satunya pesaing taksi publik otonom yang sudah terbukti untuk menghadapi Waymo
[1] Dari 3 kali naik Waymo, 1 kali membutuhkan intervensi jarak jauh, rasio yang mirip dengan pengalaman saya naik Cruise
Contoh: https://news.ycombinator.com/threads?id=reTensor
Bahwa ada sesuatu yang salah di Cruise sudah diketahui luas dan banyak bocor ke luar
Begitu Cruise tutup, keluhan semacam itu turun drastis
Ini kabar yang cukup buruk bagi bidang ini secara keseluruhan. Lima belas tahun lalu, ada lebih dari selusin perusahaan di bidang ini dan puluhan miliar dolar dana ventura, dan orang-orang dengan bangga menyerukan akhir dari mengemudi. Sekarang hampir semuanya menyerah kecuali satu
Pendapat saya sekarang masih sama seperti saat itu. Mengemudi otonom hanya akan terselesaikan per kota dan per jalan. Pemerintah daerah harus membuat jalur otonom khusus tertutup yang dilengkapi sensor, dan produsen mobil harus mengikuti standar bersama untuk berkomunikasi dengan infrastruktur lokal serta satu sama lain
Sebaliknya, kita memilih menyelesaikan masalah ini dengan cara yang paling rumit dan tidak efisien sebisa mungkin, dan sekarang kita melihat hasilnya
Untuk teknologi baru yang sulit, ini tampak cukup masuk akal
https://deepmind.google/discover/blog/genie-2-a-large-scale-...
Ini seperti CEO masa damai yang bertindak dengan cara masa damai saat perang sudah di depan mata, sementara semua orang tertidur
Meski begitu, di AS CEO sering mendapat imbalan kenaikan harga saham jangka pendek saat memangkas biaya
Inovasi bukan permainan untuk orang yang penakut
Google memainkan permainan itu lewat Waymo dan menggelontorkan miliaran dolar setiap tahun. GM tidak punya budaya mengambil risiko yang sama
Ford juga menutup Argo beberapa tahun lalu, membawanya ke internal, menggantinya menjadi Latitude, dan membuatnya mengembangkan teknologi bantuan pengemudi alih-alih mobil otonom sungguhan
Ada yang tahu apakah Latitude sudah merilis sesuatu?
Katanya General Motors sudah menghabiskan lebih dari 10 miliar dolar untuk divisi robotaksi, tetapi tetap menutup layanan ride-hailing tanpa pengemudi Cruise. Uangnya ke mana?
Saya tidak bermaksud menyindir seperti pendiri Cruise, tetapi bagaimana bisa membakar uang sebesar itu tanpa menunjukkan hasil?