- Kereta listrik baru Caltrain mengembalikan listrik ke jaringan sebesar sekitar 23% dari konsumsi dayanya melalui pengereman regeneratif, menunjukkan efisiensi yang lebih tinggi dari perkiraan
- Penggunaan listrik aktual tercatat rata-rata 207MWh pada hari kerja dan 175MWh pada akhir pekan, sehingga estimasi biaya listrik tahunan turun dari 19,5 juta dolar menjadi 16,5 juta dolar
- Program Low Carbon Fuel Standard Program dari California Air Resources Board diperkirakan memberi kredit energi sekitar 6 juta dolar per tahun, sehingga biaya bahan bakar pada tahun pertama layanan listrik diproyeksikan lebih rendah dibanding layanan diesel sebelumnya
- Energi panas yang sebelumnya terbuang saat pengereman dipulihkan menjadi listrik, dan rangkaian Caltrain dirancang untuk mengirimkannya ke kereta lain atau ke jaringan listrik melalui Overhead Contact System
- Caltrain mengoperasikan layanannya dengan 100% energi terbarukan, tetapi listrik yang dipulihkan saat ini masih disalurkan gratis ke jaringan dan tidak ada kewajiban hukum untuk menuntut kompensasi atas energi tersebut
Efisiensi kereta listrik lebih tinggi dari perkiraan
- Kereta listrik baru Caltrain mengembalikan listrik ke jaringan sebesar sekitar 23% dari konsumsi daya sistem melalui pengereman regeneratif
- Efisiensinya lebih tinggi dari perkiraan awal, sejalan dengan tujuan operasional Caltrain yang menekankan transportasi berkelanjutan
Perubahan penggunaan listrik dan estimasi biaya
- Biaya penggunaan listrik awalnya diperkirakan sekitar 19,5 juta dolar per tahun
- Setelah layanan listrik dimulai, penggunaan daya aktual berada pada tingkat berikut
- Rata-rata 207MWh pada hari kerja
- Rata-rata 175MWh pada akhir pekan
- Berdasarkan penggunaan ini, estimasi biaya listrik tahunan turun menjadi 16,5 juta dolar
Kredit energi dan biaya dibanding diesel
- Caltrain memperkirakan akan menerima kredit energi sekitar 6 juta dolar per tahun dari Low Carbon Fuel Standard Program milik California Air Resources Board
- Jika kredit ini diperhitungkan, biaya bahan bakar pada tahun pertama layanan listrik akan lebih rendah dibanding layanan diesel sebelumnya
- Saat ini listrik yang dipulihkan masih disalurkan gratis ke jaringan
- Tidak ada persyaratan hukum yang mewajibkan Caltrain menerima kompensasi untuk energi tersebut
Cara kerja pengereman regeneratif
- Pengereman regeneratif adalah teknologi yang pertama kali diperkenalkan pada kereta listrik pada 1886
- Alih-alih kehilangan energi sebagai panas saat pengereman, motor listrik dijalankan secara terbalik untuk memulihkan energi
- Rangkaian Caltrain dirancang untuk mengalirkan kembali listrik yang dipulihkan ke Overhead Contact System(OCS)
- OCS mengirimkan listrik ke traction power facility terdekat
- Setelah itu listrik tersebut dapat digunakan untuk menggerakkan kereta lain dalam sistem atau dikembalikan ke jaringan listrik
Operasi energi terbarukan dan tujuan layanan
- Caltrain mengoperasikan layanannya dengan 100% energi terbarukan, dan hampir seperempat dari energi itu dikembalikan ke jaringan listrik
- Armada listrik baru ini sejalan dengan tujuan institusional Caltrain untuk menyediakan layanan modern dan transportasi berkelanjutan
1 komentar
Opini Hacker News
Caltrain listrik benar-benar bagus
Jauh lebih senyap, bagian dalam keretanya juga lebih nyaman, dan sekarang berjalan lebih cepat serta lebih sering daripada dulu
Ditambah lagi kereta BART baru juga jauh lebih senyap, sementara Muni juga mencetak rekor keandalan dan kepuasan, jadi rasanya seperti ada renaisans transportasi umum di Bay Area
Berbeda dengan Caltrain atau Muni, manajemen BART tidak kompeten, dan tampaknya lebih tertarik menghabiskan uang untuk hal-hal yang melenceng daripada benar-benar memperbaiki operasi
Polisi BART memiliki banyak SUV, dan punya rasio kendaraan per polisi tertinggi di Bay Area
Kalau membandingkan kondisi pagi bus atau kereta ringan Muni dengan kereta BART, bahkan yang baru sekalipun, perbedaan kebersihannya besar
Daratan utama San Francisco harus menjadi lebih mirip Manhattan daripada sekarang
Kereta tiap 30 menit pada akhir pekan dibanding tiap 2 jam itu bedanya antara bisa naik kereta ke Redwood City untuk makan siang dengan teman, dan salah satu dari kalian harus menyetir
Akan lebih baik lagi kalau segmen dari San Jose sampai Gilroy dielektrifikasi
Ini luar biasa, tetapi untuk sampai ke sini butuh lebih dari 20 tahun karena tinjauan lingkungan dan pendanaan yang tidak stabil
Padahal ini hanya memodifikasi segmen rel yang sudah ada dan relatif pendek
California harus memangkas prosedur birokratis dan mendanai dengan benar proyek-proyek infrastruktur raksasa yang akan dibutuhkan ke depan
Di Canada juga ada proyek serupa yang sedang berjalan, dan saya khawatir proyek itu akan terjebak dalam rawa administratif yang dialami CHSR
Sepemahaman saya, proyek itu ditangani Crown corporation baru bernama VIA HFR dan masih berada pada tahap menerima tender rekayasa
Kereta yang murah, cepat, dan andal antara Toronto-Montreal akan terasa seperti mimpi bagi banyak orang Canada, jadi saya penasaran apa yang sebaiknya dilakukan agar itu terwujud
https://tc.canada.ca/en/rail-transportation/railway-lines/hi...
Warga California membayar pajak paling tinggi di Amerika Serikat, jadi mereka sudah melakukan bagian mereka
Yang harus dimintai pertanggungjawaban adalah cabang eksekutif, birokrasi harus ditekan, dan legislatif negara bagian juga perlu dibenahi besar-besaran
Kritiknya sendiri valid, tetapi dalam banyak kasus orang akhirnya membuang semuanya karena takut pada belatung sebelum sempat membuat pasta kedelai
Bagian sulitnya adalah menentukan proyek mana yang regulasinya harus dipangkas, dan regulasi mana yang harus tetap dipertahankan
Ini seperti masalah pagar Chesterton
Pendekatan yang muncul dalam opini WSJ cukup menarik
“Sebagian besar perintah hukum bukanlah undang-undang yang disahkan Congress, melainkan ‘aturan dan regulasi’ yang diumumkan puluhan ribu kali setiap tahun oleh birokrat yang tidak dipilih”
“President Trump dapat segera menghentikan penegakan regulasi semacam itu melalui tindakan eksekutif dan memulai proses peninjauan serta pencabutannya”
“Jika presiden membatalkan ribuan regulasi seperti itu, para pengkritik akan menyebutnya sebagai pelampauan wewenang eksekutif, tetapi sebenarnya itu adalah koreksi terhadap pelampauan wewenang eksekutif yang diciptakan oleh ribuan regulasi bergaya perintah administratif yang tidak disetujui Congress”
Tautan terkait WSJ: https://archive.is/nFNp4
Kabar baik
Khususnya kereta listrik berakselerasi jauh lebih cepat daripada kereta Diesel
Kalau berdiri di sampingnya saat berangkat, kereta sudah mencapai sekitar 40 mil per jam sebelum menempuh jarak sepanjang satu rangkaian kereta
Tampaknya batasannya lebih karena penumpang yang berdiri daripada daya keluaran, dan karena sebagian besar energi yang dipakai untuk akselerasi dipulihkan saat berhenti berikutnya, akselerasi cepat bukan berarti memakai banyak energi
Menurut artikel, pengereman regeneratif pada kereta baru menghasilkan sekitar 23% dari energi yang dikonsumsi sistem dan mengembalikannya ke jaringan listrik
Jika ada gesekan, akselerasi yang lebih tinggi malah bisa membuat energi yang dipakai lebih sedikit
Hal keren dari artikel ini yang secara pribadi belum saya ketahui adalah bahwa Caltrain beroperasi dengan 100% listrik terbarukan
Germany melakukan hal semacam itu, menutup semua PLTN, tetapi akhirnya tetap harus membakar batu bara dan membeli bahan bakar dari Russia
Caltrain mengklaim “beroperasi dengan 100% energi terbarukan”, tetapi pada akhirnya tetap terhubung ke jaringan listrik yang sama seperti semua orang
Secara fisik, tidak terlalu masuk akal mengatakan bahwa karena separuh listriknya ramah lingkungan, pelanggan X memakai listrik terbarukan sedangkan pelanggan Y tidak
Jika suatu pemasok atau kelompok pemasok hanya memperoleh pasokan dari sumber terbarukan, tidak menjual kembali listrik non-terbarukan, tidak menjual listrik yang sama dua kali, dan mampu memenuhi permintaan saya kapan pun, maka saya membeli listrik ramah lingkungan dari pool itu
Tidak penting apakah elektron yang sebenarnya berasal dari gas alam atau batu bara
Karena saya sudah membeli dan memasukkan cukup listrik terbarukan ke dalam pool, dan saat saya memakai elektron dari gas alam, elektron yang saya masukkan dipakai orang lain
Saya tidak yakin apakah Caltrain beroperasi persis seperti ini, tetapi fakta bahwa semua orang secara fisik memakai pool yang sama tidak membuat pembelian listrik 100% terbarukan menjadi mustahil
Pembangkitan listrik tidak gratis, jadi baik terbarukan maupun non-terbarukan, pembangkit hanya terus berproduksi selama ada yang membeli listriknya
Misalnya, saya memakai paket tarif listrik 100% terbarukan
Namun karena pelanggan X membayar sumber listrik terbarukan dan pelanggan Y membayar sumber listrik non-terbarukan, pelanggan X bisa mengatakan bahwa ia memakai listrik terbarukan
Ini secara harfiah bukan poin utamanya
Konsumsi energi kereta itu kecil dibandingkan efek menggantikan penggunaan mobil
Jika penghematan ini bisa diubah menjadi kecepatan lebih tinggi, lebih banyak penumpang, dan frekuensi perjalanan lebih tinggi, itu jauh lebih bernilai
Kalau tidak ada cara untuk mengubahnya seperti itu, ini tetap keuntungan gratis yang bagus, tetapi fokusnya keliru
Kereta Diesel lama cukup mengganggu sampai baunya bisa tercium dan terasa
Kebisingan dan polusi juga jauh berkurang, jadi secara keseluruhan ini peningkatan yang luar biasa
Lucu sekaligus pahit melihat AS baru sekarang mempelajari hal yang sudah lama diketahui lembaga-lembaga luar negeri
Contoh lain yang saya lihat hari ini adalah tarif kemacetan di NYC yang “secara mengejutkan” sangat mengurangi kecelakaan dan cedera mobil di Manhattan
Hasil yang terlalu jelas
Kita tidak bisa kembali ke masa lalu, tetapi bisa memperbaiki keadaan ke depan
Ketika metrik bergerak ke arah yang benar, fakta itu harus diumumkan secara terbuka
Dengan begitu, kelak akan lebih sulit bagi seseorang untuk membalikkan, memotong anggaran, atau menghentikan momentumnya
Jika informasinya dikubur diam-diam, akan mudah untuk mencabut colokannya
Nyatanya banyak orang benar-benar percaya tidak akan ada yang berubah
Karena jika jumlah mobil di Manhattan berkurang, kecepatan rata-rata mobil yang tersisa bisa naik dan kemungkinan kecelakaan bisa meningkat
Sulit dipercaya bahwa subway New York City tidak punya teknologi ini
Sampai sekarang pun kita masih menghirup debu rem di subway
Saya sulit memahami angka bahwa pengereman regeneratif pada kereta baru menghasilkan sekitar 23% dari energi yang dikonsumsi sistem dan mengirimkannya kembali ke jaringan listrik
Bahkan jika 23% dibulatkan menjadi 25%, dan diasumsikan pemulihan energi pengereman 100% efisien, itu berarti seperempat energi yang dimasukkan ke sistem keluar kembali
Dalam berkendara mobil di kota, mungkin saja waktu menginjak rem mencapai 25%, tetapi kereta menghabiskan waktu lama untuk melaju dan waktu pengeremannya relatif singkat
Saya juga tidak merasa kereta akan menggelinding sangat jauh tanpa tenaga jika lokomotifnya dilepas, jadi meski ada energi yang bisa dipulihkan dari momentum, 25% dari total terasa besar
Saya penasaran bagaimana angka ini bisa masuk akal
Bukan satu lokomotif yang menarik seluruh rangkaian, melainkan tiap bogie digerakkan, sehingga kereta listrik punya keunggulan besar karena bisa mencapai kecepatan jauh lebih cepat
Untuk menjawab pertanyaan utamanya, hambatan gelinding kereta yang bergerak sangat kecil, sehingga sebagian besar biaya energi dikeluarkan saat akselerasi, dan saat melaju konstan mungkin hanya memakai sekitar 5–10% daya
Itu salah satu alasan mengapa kereta jauh lebih efisien daripada mobil yang memakai ban karet
Jika gesekan saat bergerak sangat rendah, masuk akal bahwa setelah kecepatannya terbentuk, tidak dibutuhkan banyak energi untuk membuat kereta tetap bergerak
Saat memperlambat laju, sebagian energi itu kembali, dan sisanya hilang sebagai panas
Lihat saja luas logam yang bersentuhan hanya sekitar 1 cm²: https://www.reddit.com/r/Damnthatsinteresting/comments/17ysd...
Gesekannya sangat kecil
Di jalur datar, sesekali memberi sedikit dorongan saja sudah cukup untuk membuatnya terus berjalan
Jika listrik terbarukan itu dibeli dari bendungan hidroelektrik besar, harga listrik untuk operasi kereta bisa bergantung pada ketinggian air waduk
Pada tahun yang lebih kering, biaya listrik mungkin naik