Analisis jarak tempuh 40 menit dari stasiun subway New York

• NYC Subwaysheds adalah visualisasi berbasis peta yang menunjukkan seberapa jauh seseorang dapat pergi dalam 40 menit setelah berangkat dari tiap stasiun subway di New York City
• Acuan perjalanan adalah kombinasi subway dan berjalan kaki, dan tidak disebutkan apakah moda transportasi lain disertakan
• Dengan mengarahkan kursor ke sebuah stasiun, pengguna dapat langsung melihat cakupan kota yang dapat diakses dalam 40 menit dari stasiun tersebut
• Bahkan di dalam New York City yang sama, pengguna dapat membandingkan per stasiun bagaimana cakupan yang dapat dijangkau berbeda-beda tergantung stasiun keberangkatan
• Berguna untuk dengan cepat memahami posisi sebuah stasiun dari sisi aksesibilitas kota

---

Yang ditunjukkan NYC Subwaysheds

• NYC Subwaysheds menampilkan di atas peta “seberapa jauh seseorang dapat pergi dalam 40 menit dari setiap stasiun subway di New York City”
• Waktu acuannya ditetapkan tetap pada 40 menit
• Moda perjalanannya menggunakan subway dan berjalan kaki secara bersamaan

Cara menggunakan peta

• Saat mengarahkan kursor ke stasiun subway, pengguna dapat melihat area di dalam New York City yang dapat diakses dalam 40 menit dari stasiun tersebut
• Hasil yang ditampilkan dirancang agar aksesibilitas tiap stasiun dapat dibandingkan dengan cepat

[GN⁺]

Opini Hacker News

• Menurut saya, kota berpenduduk lebih dari 500 ribu semestinya punya setidaknya satu jalur kereta bawah tanah
  Kota tempat saya tinggal hampir 20 tahun hanya punya satu jalur, tetapi hal yang paling saya rindukan dari sana adalah kapan pun kereta beroperasi, saya bisa bergerak dengan rata-rata 35 km/jam. Bahkan setelah minum beberapa gelas bir bersama teman-teman pada pukul 2 dini hari Jumat pun bisa
  Saat baru-baru ini pergi menemui keluarga pada liburan panjang, saya melihat jumlah mobil di dekat jalur kereta bawah tanah benar-benar sedikit, kira-kira setengah dari kepadatan biasanya. Artinya, insentif untuk memiliki mobil tidak cukup besar

  • Menurut saya, bagi kota, kepadatan lebih penting daripada jumlah penduduk. Kota berpenduduk 1 juta di AS bisa saja tidak ada yang naik meski dibangun kereta bawah tanah, sementara kota berpenduduk 50 ribu bisa saja semua orang memakainya
    Kuncinya adalah apakah kepadatannya cukup sehingga toko, tempat tinggal, dan jalur transportasi umum lain bisa langsung dijangkau dengan berjalan kaki
  • Kalaupun bukan kereta bawah tanah, setidaknya harus ada moda transportasi yang tidak terjebak kemacetan. Contoh yang terlintas adalah Wuppertal Schwebebahn, Las Vegas Monorail, dan jalur khusus Metrobus di Mexico City
    https://en.wikipedia.org/wiki/Wuppertal_Schwebebahn
    https://en.wikipedia.org/wiki/Las_Vegas_Monorail
    https://en.wikipedia.org/wiki/Mexico_City_Metrob%C3%BAs
    Saya penasaran contoh lain apa lagi yang ada. Selain itu, saya baru sadar sekarang bahwa HN tidak bisa menangani karakter UTF-8 di dalam URL
  • Setelah tinggal atau berkunjung ke puluhan kota di Eropa, saya merasa secara umum trem lebih baik daripada kereta bawah tanah. Di tempat yang punya keduanya, saya hampir selalu naik trem saja
    Sistem trem yang tinggal naik dan turun jauh lebih cepat dan efisien daripada harus turun ke stasiun bawah tanah lalu naik lagi. Terutama jika tujuannya bukan benar-benar sampai ke sisi lain kota
  • Sebagian besar kota di AS dulu juga punya kereta bawah tanah atau trem jalanan, tetapi GM membelinya lalu menghapusnya
    [0] Taken for a Ride - The U.S. History of the Assault on Public Transport in the Last Century: https://www.youtube.com/watch?v=p-I8GDklsN4&t=1590s
  • Di Toronto, meskipun kereta bawah tanah bisa melaju hingga 50–60 km/jam, jika memperhitungkan jarak antarstasiun yang rapat, waktu berhenti, dan transfer, waktu tempuhnya menjadi mirip dengan sepeda
    Rute sepeda pun bukan berarti lebih lurus. Karena jalur permukaan sebagian besar berbentuk kisi, sementara di bawah tanah alih-alih struktur pelengkap seperti X besar, yang dibuat hampir hanya menyalin kisi yang sama
    Kadang saya membuka Paris di Google Maps lalu membandingkan waktu bersepeda dan waktu transportasi umum antara dua titik sembarang pada siang hari, dan cukup sering sepeda menang. Kita terlena oleh kepadatan stasiun: dari mana pun stasiun memang dekat, tetapi akibatnya kereta juga berhenti sangat sering

• Ini upaya yang bagus, dan menunjukkan betapa seni serta sains visualisasi data telah berkembang seiring situs web kini bisa bertindak seperti game engine real-time
  Informasi yang sama dalam buku Edward Tufte tahun 1983, The Visual Display of Quantitative Information, digambarkan sebagai bagan kisi. Sulit diperluas dengan cara yang sama, tetapi terasa seperti pendekatan yang lebih kreatif
  https://www.edwardtufte.com/wp-content/uploads/2024/03/VDQI-...

  • Menurut saya, bagan Maray yang dikutip Tufte sulit dibandingkan secara langsung. Bagan itu menunjukkan waktu perjalanan kereta di atas rel 1 dimensi, sehingga untuk setiap kereta ia menampilkan dua dimensi data kontinu, yaitu posisi dan waktu
    Sebaliknya, peta online menunjukkan wilayah 2 dimensi dan menambahkan dimensi waktu yang dikuantisasi lewat warna. Ini adalah kompromi antara menampilkan presisi lebih tinggi untuk sedikit waktu perjalanan kereta, atau presisi lebih rendah untuk banyak waktu perjalanan

• Saya sangat menyukainya. Seperti tertulis di About, ini menarik secara visual dan membuat terus ingin melihatnya
  Namun untuk perencanaan perjalanan, hasil di area pinggiran agak mencurigakan. Terutama ketika diasumsikan perlu transfer berkali-kali seperti Local -> Express -> Express -> Local
  Itu sudah lebih dari 10 tahun lalu, sekitar 2012–2013, jadi frekuensi kereta mungkin sudah berubah, tetapi saat tinggal di bagian utara Upper West Side, saya naik jalur 1 dari stasiun 103rd Street setiap hari. Rute hari kerja biasanya 1 -> 2/3 -> 7 untuk pergi ke Midtown
  Jika waktu tunggu transfer 2–3 menit, radius 20 menit pada jam sibuk berangkat/pulang kerja memang masuk akal. Tetapi About situs ini mengasumsikan tengah hari pada hari kerja, dan seingat saya pada jam itu saya tidak pernah sampai ke Brooklyn dalam waktu kurang dari 40 menit

• Dalam istilah teknis, ini adalah peta isokron: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Isochrone_map

• Ada yang tidak beres di sini. Misalnya, kalau melihat jalur 7th Ave, yaitu rute merah 1/2/3, radius di 18th Street dan 14th Street terlihat mirip
  Namun semua orang tahu bahwa 14th Street jauh lebih nyaman karena 1/2/3 semuanya berhenti di sana, dan 2/3 adalah kereta ekspres. 18th Street hanya dilayani satu kereta lokal. Ini juga mengabaikan fakta bahwa dengan berjalan sebentar, orang bisa dengan mudah transfer ke L, A/C/E, F/M
  Tetap saja, ini visualisasi yang keren untuk menunjukkan kekuatan transportasi umum dan membandingkan rute satu sama lain secara relatif

  • Saya tidak tahu apakah kereta ekspres ikut diperhitungkan. Maksudnya kereta yang, seperti jalur 2, melewati beberapa stasiun di rute tertentu sehingga bisa lebih cepat
    Saat saya berada di New York, saya ingat kereta-kereta seperti itu melaju sangat cepat
    https://mta.info/map/5346
  • Saya paham maksudnya. Menurut peta ini, dari stasiun 18th Street ke pemberhentian 1st Ave di jalur L bisa dicapai dalam kurang dari 10 menit, tetapi dari 14th Street ditampilkan seolah tidak bisa
  • Waktu dalam hari dan hari dalam minggu juga penting
    Kemarin saya apes karena harus menunggu F selama 23 menit, padahal biasanya menunggu 5 menit atau kurang

• Ini informasi yang bagus saat memainkan home game Jet Lag: The Game
  1: https://www.youtube.com/c/jetlagthegame
  2: https://store.nebula.tv/products/hideandseek

  • Saya sempat ingin mencobanya di NYC. Sepertinya itu salah satu dari sedikit wilayah yang sudah mereka playtest
    Di kota lain juga pasti sangat seru, tetapi agar benar-benar berfungsi, aturan dan kartunya harus cukup banyak diubah

• Mengejutkan betapa tidak efisiennya struktur pemerintahan negara bagian. Di negara yang berfungsi dengan benar, subway akan tersambung sampai NJ

  • Ada subway yang menghubungkan Manhattan dan NJ, namanya PATH. Namun saya setuju bahwa karena dioperasikan oleh organisasi yang sama sekali berbeda, strukturnya memang bikin frustrasi
  • Transportasi umum di NJ ditangani oleh PATH, NJ Transit Rail, dan NJ Transit Light Rail
    Mereka berbagi beberapa titik transfer, tetapi begitu melewati batas negara bagian, ada regulasi negara bagian baru ditambah regulasi federal, sehingga regulasinya menjadi tiga kali lipat, dan jadilah bentuk seperti sekarang
  • Kereta PATH melakukan persis peran itu
  • Lihat saja PATH

• “Seluruh kode alur kerja isochrone dapat dilihat di sini”
  https://github.com/chriswhong/nyc-subway-isochrones

  • Mapbox juga menyediakan API isochrone: https://docs.mapbox.com/playground/isochrone/

• Saya suka, tetapi dari sudut pandang orang yang tinggal di Queens, sepertinya ini mengestimasi terlalu rendah sekitar 20–30%, terutama ketika ada transfer atau bagian yang harus berjalan cukup jauh. Kecepatan berjalan saya juga termasuk cukup cepat

  • Andai saja benar bisa pergi dari Astoria ke Forest Hills dalam 40 menit

• Saya tinggal di NYC, dan waktu-waktu ini terlihat cukup optimistis

  • Sepertinya diasumsikan transfer yang sangat cepat, yaitu layanan pada jam berangkat/pulang kerja. Meski begitu, memang banyak perencanaan transportasi umum tampaknya menganggap perjalanan komuter jam sibuk sebagai satu-satunya alasan keberadaannya