Motor listrik kecil ini lebih bertenaga daripada gabungan 4 motor Tesla, meningkat 40% dari rekor sebelumnya

• Motor listrik axial flux ultra-ringkas yang dikembangkan oleh YASA di Inggris menghasilkan output yang jauh melampaui kepadatan performa motor EV konvensional
• Bobotnya hanya sekitar 12,7 kg (28 pon), tetapi menghasilkan 750kW (1.005 hp), setara dengan output dua Tesla Model 3 Performance atau empat motor Tesla
• Dibandingkan motor YASA generasi sebelumnya, output meningkat 40%, dan mampu mempertahankan output kontinu 350~400kW
• Dibuat tanpa menggunakan material langka atau mahal, sehingga membuka kemungkinan untuk produksi massal
• YASA, anak perusahaan Mercedes-Benz, уже memasok motor untuk Ferrari 296 GTB dan konsep Mercedes-AMG GT XX, dan dinilai sebagai teknologi penting untuk penyebaran EV yang ringan dan efisien di masa depan

---

Gambaran umum motor listrik ultra-ringkas YASA

• YASA yang berbasis di Inggris memperkenalkan prototipe motor listrik baru
  • Lebih kecil dan lebih ringan daripada motor yang ada, sekaligus menawarkan output yang lebih kuat
  • Berbentuk motor yang sepenuhnya dapat berfungsi, bukan sekadar konsep laboratorium
• Motor ini dirancang dengan struktur axial flux untuk memaksimalkan kepadatan daya dan efisiensi

Detail output dan performa

• Bobot 28 pon (sekitar 12,7 kg), output 750kW (1.005 hp)
  • Ini setara dengan output dua Tesla Model 3 Performance atau empat motor Tesla
• Motor pemegang rekor sebelumnya memiliki spesifikasi 28,8 pon, 550kW (737 hp), sementara model kali ini mencapai peningkatan performa 40%
• Mampu mempertahankan output kontinu 350~400kW (469~536 hp), menekankan kemampuan operasi berkelanjutan, bukan sekadar output sesaat
• CEO YASA Joerg Miska menyebutnya memiliki “kepadatan performa 3 kali lebih tinggi dibanding motor radial flux arus utama saat ini”

Desain dan kemungkinan produksi

• Tidak menggunakan material langka atau mahal, sehingga memungkinkan produksi massal dan skalabilitas
• YASA menyatakan bahwa melalui teknologi ini mereka mendefinisikan ulang batas desain motor listrik
• Dengan struktur yang kecil, ringan, dan beroutput tinggi, teknologi ini dapat berkontribusi langsung pada peningkatan efisiensi kendaraan listrik

Kemitraan YASA yang sudah ada dan contoh penerapan

• YASA adalah anak perusahaan yang 100% dimiliki Mercedes-Benz dan sudah memasok motor untuk kendaraan performa tinggi
  • Model penerapan utama: konsep Mercedes-AMG GT XX, Ferrari 296 GTB
• Motor yang ringan dapat mengurangi bobot total kendaraan sehingga meningkatkan akselerasi, jarak tempuh, dan efisiensi
• Jika skala produksi meningkat dan harga turun di masa depan, disebutkan juga ada kemungkinan diterapkan pada EV umum (seperti Nissan Leaf)

Makna teknis dan industri

• Motor ultra-ringkas ini menghasilkan lebih dari 1.000 hp, menunjukkan potensi inovasi pada drivetrain kendaraan listrik
• Sebagai contoh yang berhasil mencapai keseimbangan antara pengurangan bobot dan mempertahankan performa, teknologi ini mendapat perhatian sebagai teknologi lightweight generasi berikutnya di industri EV
• Pencapaian YASA kali ini dinilai membuktikan bahwa “ukuran kecil pun dapat menghasilkan performa besar”

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Jika berat motor EV berkurang menjadi 1/4, rasanya efisiensi keseluruhan akan meningkat cukup besar
  YASA adalah perusahaan spinout dari Universitas Oxford pada 2009, berawal dari riset pendiri sekaligus CTO-nya, Dr. Tim Woolmer
  Motor axial flux yang ada selama ini sulit diproduksi sehingga susah dikomersialisasikan, tetapi YASA menyelesaikannya dengan metode produksi tersegmentasi menggunakan material Soft Magnetic Composite (SMC)
  Pada 2025, mereka menginvestasikan 12 juta pound untuk membuka superfactory axial-flux pertama di Oxfordshire, Inggris, sehingga kapasitas produksinya menjadi lebih dari 25.000 unit per tahun
  Motor ringan seperti ini tampaknya juga membuka peluang besar untuk pesawat listrik

  • Motor EV sebenarnya sudah cukup ringan
    Misalnya, motor Tesla Model 3 bahkan lebih ringan daripada manusia
    Sekalipun bobotnya dikurangi 75%, pada keseluruhan kendaraan (sekitar lebih dari 1,5 ton) peningkatan efisiensinya tampaknya akan kecil
    Tentu peningkatan kecil pun tetap berarti, tetapi sepertinya bukan game changer
  • Saya berharap lebih banyak pengemudi memahami betapa besar pengaruh pengurangan bobot kendaraan terhadap pengalaman berkendara secara keseluruhan
    Mobil berat tidak efisien, dan menurut saya itu justru kebalikan total dari arah yang seharusnya kita tuju
  • Sayang sekali inovasi elektromekanis yang mendasar seperti ini hanya mendapat investasi di level beberapa juta pound
    Sementara kalau itu startup perangkat lunak yang mengusung “AI”, mungkin pendanaannya akan lebih dari 10 kali lipat
  • Tidak ada pembahasan tentang efisiensi konversi energi motor
    Jika efisiensinya rendah, pengurangan berat tidak ada artinya, malah jarak tempuh bisa berkurang
  • Pada EV, berat baterai sudah besar sehingga porsi motor tidak terlalu dominan
    Jika dilihat terhadap total bobot, dampaknya tampaknya terbatas

• Diskusi ini kebanyakan berfokus pada kendaraan dengan baterai besar, tetapi ada juga potensi untuk hybrid atau perangkat kecil
  Misalnya, hybrid ala Toyota tidak memerlukan baterai besar, dan tampaknya juga bisa diterapkan pada e-bike, pesawat hybrid, atau perkakas listrik

  • Ukuran motor memang menarik, tetapi untuk sebagian besar aplikasi, faktor pembatasnya adalah kapasitas baterai, jadi densitas daya tidak terlalu berarti
  • Saya juga memikirkan hal yang sama
    Selain hybrid ala Toyota yang berfokus pada efisiensi, ada juga hybrid berorientasi performa seperti Porsche 911 T-hybrid
    Kendaraan seperti ini tidak membutuhkan baterai besar, jadi motor ringan seperti ini tampaknya langsung berguna
  • Motor utama pada hybrid Toyota sudah punya performa dengan kelas bobot yang mirip
    Misalnya, jika melihat video motor hybrid RAV4, bobotnya hanya sekitar 200~300 pon lebih berat dibanding model bensin
  • Motor listrik ringan benar-benar punya potensi pemakaian di sangat banyak bidang

• Tautan siaran pers resmi YASA

  • Jika 59kW/kg, mungkin satuannya juga bisa ditulis sebagai 59W/g
    Tentu ini bercanda, tetapi untuk satuan “densitas daya”, penulisan seperti itu memang terasa lebih intuitif
    Akan lucu kalau dibuat satuan baru bernama “fainpul(fp)” — 59fp adalah rekor baru motor listrik
  • Menurut saya tautan ini jauh lebih baik. Tautan lain yang penuh banner sebaiknya diminta untuk dihapus
  • Jika kiriman bisa diedit dengan [edit], rasanya lebih baik diganti ke tautan YASA ini
    Data pengujian dan penjelasan latar belakangnya jauh lebih kaya

• Motor YASA baru ini beratnya sekitar 28 pon (sekitar 13kg), katanya mirip berat seekor anjing kecil

  • Anjing yang benar-benar kecil beratnya sekitar 7 pon, jadi motor ini beratnya sekitar 4 chihuahua gemuk (wiki Chihuahua)
  • Usulan satuan rasio performa baru: horsepower:dogweight
  • Bingung standar “anjing kecil” yang dipakai ini versi sepak bola Inggris atau Amerika :)
  • Toy poodle biasanya 7~9 pon, jadi memang kurang lebih mirip
  • Saya juga sempat bingung. Awalnya saya tidak punya gambaran 28 pon itu seperti apa, dan saya juga tidak yakin apakah anjing 13kg benar-benar tergolong kecil

• Saya penasaran dengan presisi kontrol output motor ini
  Apakah bisa dikendalikan mulus sampai satuan 0,1%, lalu bagaimana dengan MTBF atau mode kegagalan-nya
  Saya juga penasaran apakah ada informasi yang dipublikasikan soal kasus kegagalan motor Tesla

• Secara teknis ini tampak sempurna, jadi saya penasaran jebakannya apa
  Materialnya juga umum, ukurannya kecil dan bertenaga, jadi apakah ada masalah kesulitan produksi atau daya tahan?
  Lagi pula jika YASA dimiliki Mercedes-Benz, inovasi ini juga bisa saja terkubur karena monopoli nilai oleh perusahaan besar

  • Motor axial flux memang sulit dan mahal diproduksi
    Motor biasa dibuat dari tumpukan lembaran baja tipis, tetapi motor axial harus digulung dalam bentuk pita, jadi lebih rumit
    YASA menyelesaikannya dengan biaya tinggi, tetapi jika efisiensinya turun sedikit saja, panas yang dihasilkan bisa menjadi dua kali lipat
    Selain itu gaya magnetiknya bekerja hanya ke satu sisi sehingga getaran dan beban bearing besar, perakitannya pun sulit dan biaya perawatannya tinggi

• Motor ini tampaknya bisa diintegrasikan ke hub roda untuk menggantikan rem cakram
  Dalam situasi darurat, jika ada perangkat hubung-singkat mekanis yang membuang energi motor sebagai panas, sepertinya pengereman drive-by-wire penuh bisa dilakukan

  • Cara itu terdengar seperti ide gila
    Saya langsung membayangkan mobil drag yang saat mengerem mendadak menyemburkan logam cair

• Ada video terkait: video penjelasan motor YASA (YouTube)

  • Videonya benar-benar sangat bagus

• Saya penasaran dengan efisiensi konversi daya motor ini
  Jika efisiensinya rendah, mungkin bagus untuk drag race, tetapi bisa jadi tidak cocok untuk mobil biasa
  Daya yang hilang pada akhirnya akan muncul sebagai panas

  • Katanya mampu menghasilkan output kontinu 500 tenaga kuda, jadi kalau bisa bekerja tanpa sirip pendingin, tampaknya efisiensinya sangat tinggi
  • Saya juga berpikir begitu. Setinggi apa pun horsepower-nya, kalau efisiensinya rendah maka tidak berguna untuk kendaraan konsumen umum

• Daripada mobil yang lebih bertenaga, menurut saya yang lebih dibutuhkan untuk e-bike adalah motor 1 horsepower seberat 1 ons

  • Kalau begitu sepatu roda elektrik juga mungkin dibuat