Mercedes-Benz Berjanji Akan Mengembalikan Tombol Fisik

• Mercedes-Benz mengakui keterbatasan kontrol sentuh dan fungsi yang tersembunyi di dalam menu setelah mempertimbangkan respons pelanggan, dan memutuskan untuk kembali menyertakan tombol fisik untuk fungsi inti pada model-model mendatang
• GLC dan C-Class generasi berikutnya akan dibekali MBUX Hyperscreen 39,1 inci yang menutupi hampir seluruh lebar dasbor, dengan tombol dan sakelar fisik ditempatkan di depan pengisi daya nirkabel ganda dan pada setir
• Kepala penjualan Mathias Geisen mengatakan pelanggan menyukai layar besar, tetapi menginginkan kontrol keras untuk fungsi tertentu, sehingga Mercedes-Benz memilih desain yang memadukan layar dan kontrol fisik
• Mercedes-Benz akan tetap mempertahankan layar sentuh terpadu selebar hampir 1 m dan fitur wallpaper kustom, untuk membawa pengalaman digital yang akrab di ponsel ke dalam mobil
• GLC SUV baru dijadwalkan hadir pada kuartal keempat 2026, memperkenalkan platform EV MB.EA baru dan akan dibagi dengan C-Class generasi berikutnya

---

Mercedes-Benz Mengubah Kembali Cara Kontrol Interior

• Mercedes-Benz mengakui keterbatasan kontrol sentuh dan fungsi kendali yang tersembunyi di dalam menu setelah mempertimbangkan respons pelanggan, dan memutuskan untuk kembali menyertakan tombol fisik untuk fungsi inti pada model-model mendatang
• Penerapan layar besar akan tetap dilanjutkan, tetapi model-model mendatang akan menyediakan tombol fisik untuk fungsi inti
• Audi dan Volkswagen memilih mengurangi ukuran layar infotainment untuk menghidupkan kembali kontrol fisik, tetapi Mercedes-Benz mengambil pendekatan menggabungkan layar besar dengan kontrol fisik yang diperlukan sambil tetap mempertahankan layar besar

Tata Letak Interior GLC dan C-Class Baru

• GLC dan C-Class generasi berikutnya dijadwalkan menggunakan MBUX Hyperscreen 39,1 inci yang menutupi hampir seluruh lebar dasbor
• Tombol fisik ditempatkan di bagian depan pengisi daya nirkabel ganda, dan tombol serta sakelar fisik juga kembali hadir di setir
• 2027 Mercedes-Benz C-Class EV diumumkan akan diperkenalkan di Australia pada awal tahun depan

Respons Pelanggan dan Perubahan Arah

• Dalam wawancara dengan Autocar, kepala penjualan Mercedes-Benz Mathias Geisen mengatakan, “Dua tahun lalu pelanggan berkata, ‘ide yang bagus, tetapi itu tidak cocok untuk kami’, jadi kami beralih ke pendekatan yang lebih analog”
• Model-model mendatang akan terus menyertakan tombol fisik, sakelar, dan dial, dengan desain yang memadukan layar dan kontrol fisik yang diperlukan
• Geisen tetap positif terhadap layar itu sendiri, dengan mengatakan, “Jika Anda menginginkan konektivitas, Anda harus membuat keajaiban bekerja di balik layar”
• Namun, untuk fungsi tertentu yang ingin diakses langsung oleh pelanggan, akan ditambahkan lebih banyak hard key
• Dalam klinik riset otomotif, pelanggan dengan jelas menunjukkan respons bahwa “layar besar itu bagus, tetapi mereka menginginkan kontrol keras untuk fungsi tertentu”

Pengalaman Digital Tetap Dipertahankan

• Mercedes-Benz juga akan menyediakan fitur wallpaper kustom pada layar sentuh terpadu yang lebarnya mendekati 1 m
• Geisen menjelaskan bahwa fitur ini diperkenalkan karena ponsel memegang peran besar dalam kehidupan orang-orang, dan pelanggan sudah terbiasa dengan tingkat teknologi seperti itu
• Ia menilai bahwa untuk terhubung dengan pelanggan, perlu dicari cara membawa pengalaman digital dari ponsel ke dalam mobil
• 2026 Mercedes-Benz EQS diumumkan dengan klaim jarak tempuh EV 925 km

Jadwal Peluncuran dan Platform

• GLC SUV baru dijadwalkan hadir pada kuartal keempat 2026, yakni antara Oktober hingga Desember
• GLC baru akan menjadi model yang memperkenalkan platform EV MB.EA baru dari Mercedes-Benz
• Platform ini akan dibagi dengan C-Class generasi berikutnya yang dijadwalkan meluncur pada awal tahun depan
• 2027 Mercedes-Benz GLC EQ electric SUV dijadwalkan untuk diperkenalkan di Australia pada 2026

[xguru]

Tapi saya sendiri setelah memakai Tesla, selain lampu hazard saya kurang paham perlunya tombol fisik..

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Rasanya mencurigakan bahwa kembalinya tombol fisik bukan karena mereka belajar sesuatu, melainkan karena Tiongkok akan mewajibkan tombol fisik mulai tahun depan
  Pada akhirnya mungkin ini cuma soal tidak ingin kehilangan salah satu pasar terbesar

  • Terlepas dari soal Tiongkok, pengembangan IT di Jerman nyaris merupakan bencana total
    UX/UI produsen mobil Jerman, kalau mau dibilang baik pun, tetap mengerikan. Dieter Rams rasanya hampir satu-satunya desainer UX/UI yang terkenal di luar Jerman, dan ironisnya Hartmut Esslinger yang memopulerkannya ke publik. Braun adalah merek sekaligus pernyataan, tetapi karena perangkatnya sangat praktis, bukan karena mengedepankan desain atau keindahan, sehingga nilainya pun gagal dikapitalisasi
    Keangkuhan VW seperti “Kami tidak butuh Apple Car atau Android. Kami nomor satu di industri mobil dunia, apa yang perusahaan komputer tahu soal mobil?” berujung pada kegagalan mereka membuat OS mobil yang lengkap dalam 2 tahun, dan saat itu saya sempat dipermalukan karena bertaruh sebaliknya
    Di Jerman, desain ala komite adalah standar, dan outsourcing adalah default, sehingga pemasok terus menjual perubahan agar tidak kehilangan pelanggan. Value chain seperti Apple atau Google sulit dibayangkan, dan di sisi bisnis pun hampir tidak ada latar belakang ilmu komputer
    Porsche 997-2 sudah menunjukkan UX/UI terbaik pada 2008 dengan perpaduan knob dan touchscreen yang fantastis, dan mengingat iPhone keluar pada 2007, itu benar-benar mengesankan. Saya ingin bertanya produk atau perusahaan IT Jerman apa yang masuk Top 100 global, dan paling-paling hanya SAP yang ada di dekat bagian bawah, itu pun saya ragu ada orang yang mencintai UX/UI-nya
  • Baru pertama kali dengar soal regulasi Tiongkok
    Seperti efek Brussel atau efek California, mungkin saja efek regulasi Beijing bisa berdampak positif ke seluruh dunia
  • Euro NCAP juga bilang mereka hanya akan memberi peringkat keselamatan tertinggi pada mobil yang punya tombol fisik untuk fungsi umum
  • Semua orang kelihatannya memang benci tren serba sentuh sampai saya rasanya belum pernah melihat orang yang menyukainya, jadi justru mengejutkan butuh waktu selama ini untuk membalik arahnya
  • Lalu mata rantai berikutnya apa, kenapa Tiongkok “benar-benar” menuntut itu?

• Menurut saya alat kontrol dan pengaturan harus dibedakan
  Pengaturan cocok untuk touchscreen. Berbagai opsi bisa dijelajahi dan dijelaskan dengan mudah. Kalau pakai tombol fisik, jadinya seperti mengatur jam pada perekam video
  Sebaliknya, alat kontrol cocoknya tombol fisik, tuas, dial, knob, dan input putar. Itu harus bergantung pada memori otot dan jenis kontrolnya
  Status berkendara juga seharusnya ada di panel instrumen di depan pengemudi, bukan di layar tengah. Ini ditujukan ke Tesla
  Beberapa fungsi boleh ada di beberapa tempat. Volume, misalnya, enak kalau bisa diatur baik lewat knob fisik maupun dari setir

  • Saya pernah mengendarai Mercedes-Benz A-Class sebelum facelift, dan dari sisi alat kontrol itu mobil terbaik yang pernah saya kendarai
    Kalau tidak mau, Anda sama sekali tidak perlu menyentuh layar. Trackpad di konsol tengah juga umumnya bekerja baik bahkan di Android Auto, dan tombol back/home/map/media/phone juga menyelamatkan saat di YouTube Music kursor tidak bisa dipindahkan ke panah kembali
    Di setir ada satu tombol sensitif sentuh untuk masing-masing layar, dan ada redundansi antara trackpad dan touchscreen media. Saat mengemudi, kedua layar itu sulit dijangkau tangan, jadi akhirnya memang tidak disentuh sama sekali
    Kontrol berkendara ada di stalk dan setir, sedangkan volume bisa diatur lewat tombol fisik, tuas, atau input scroll di setir maupun konsol tengah. Satu-satunya pengecualian adalah saat harus mengubah pengaturan lewat trackpad. Yang kurang cuma tidak bisa skip track dari setir
  • Saya pernah mengemudikan S-Class model 2001, dan di area jangkauan tangan pengemudi ada hampir 100 tombol fisik
    Secara teori keypad 10 digit itu juga bisa dipakai seperti ponsel lipat lama untuk memasukkan alamat ke navigasi, tapi saya tidak yakin orang benar-benar ingin kembali ke masa seperti itu

• Bahkan untuk perintah yang tidak perlu tombol fisik dan hanya diakses lewat sentuhan, beberapa aturan sederhana tetap harus dipatuhi

  1. Harus selalu ada di posisi yang sama. Khususnya tombol “kembali” atau “keluar”
  2. Satu tombol hanya boleh melakukan satu hal. Jangan sampai ada tombol pergantian 3 mode atau lebih yang memaksa kita mengecek mode apa yang baru aktif. Misalnya, menjadikan satu tombol untuk berputar antara cruise control, bantuan berkendara, batas kecepatan, dan mati adalah contoh buruk
  3. Area yang menafsirkan tap sebagai penekanan tombol tidak boleh tumpang tindih dengan area yang mengenali swipe. Di dalam mobil yang bergerak, sangat mudah jari bergoyang sekitar 1 inci tepat sebelum menyentuh layar
  4. Area aktif tombol virtual harus jauh lebih besar daripada ikon yang ditampilkan, dan cukup besar agar perhatian tidak teralihkan saat mengincarnya ketika berkendara
  • Teknologi juga harus terus maju. Tombol pun bisa keren
    Ada rotary encoder knob dengan hentakan yang dikendalikan software, tombol ala Stream Deck dengan backlight, atau knob keren yang bisa diputar sambil ditarik dan didorong

• Dulu juga sudah berulang kali muncul cerita bahwa VW akan mengembalikan tombol, Mazda akan mengembalikannya, dan seterusnya
  Katanya mobil mewah tidak akan memakai kontrol sentuh, dan hal seperti itu hanya masuk ke mobil murah
  Kembalinya tombol fisik tampak seperti wishful thinking. Rasanya sudah lebih dekat ke ide yang lewat begitu saja, dan dari sudut pandang perusahaan, tampaknya bahkan fakta bahwa tombol fisik lebih baik atau bisa dijual lebih mahal sebagai opsi pun tidak penting
  Seperti kerja jarak jauh, kubikel kantor, website yang cepat dan ringan, konten tanpa iklan, atau software pembelian sekali bayar, insentif semua pemangku kepentingan justru sejalan dengan pihak yang tidak menanggung biaya keputusan itu. Jadi saya tidak berharap ini akan berubah

  • Kapan Mazda menghapus tombol? Bukankah mereka selalu memberi touchscreen dan dial sekaligus? Saya sangat suka dial itu
    Pengaturan suhu juga fisik. Hanya saja model baru tahun 2026 tampaknya menghapus tombol fisik
  • Tapi bukankah VW memang sedang mengembalikan tombol? ID.Polo tampaknya jadi model pertama di lini EV baru mereka yang punya tombol fisik untuk jendela, kontrol AC, dan sebagainya
    Sepertinya mereka meninggalkan penamaan angka ala PlayStation dan kembali memakai nama merek lama, dan tombol kembali hadir di pintu serta konsol tengah. Tentu touchscreen tetap ada juga
  • Bahkan Toyota juga menghapus knob AC pada model 2026 dan beralih ke sentuhan
    Saya tidak tahu kenapa. Semua ulasan memuji tombol fisik di model sebelumnya, dan tidak ada yang minta itu dihapus. Tombol fisiknya sudah sempurna, tapi tetap dicabut
    Rasanya seperti ada konspirasi anti-tombol raksasa. Benar-benar tidak masuk akal

• Menurut saya orang-orang produk yang percaya bahwa “agar terasa terhubung, kita harus membuat keajaiban bekerja di balik layar” harus dijauhkan dari desain UI mesin berbahaya
  Mata dan perhatian pengemudi harus ada di jalan. Semua kebisingan audio-visual yang keluar dari mobil itu pada dasarnya berbahaya. Kalau bukan kegagalan fatal seperti mesin atau tekanan ban, saya maunya mobil tidak menarik perhatian saya
  Volvo saya bahkan menampilkan jenis peringatan visual yang sama saat bahan bakar menipis seperti saat ada kerusakan mesin serius. Ada modal permanen “Apakah Anda ingin diarahkan ke SPBU?” yang menutupi navigasi, speedometer, dan lain-lain, dan pada saat muncul ia langsung merebut sebagian perhatian. Secara statistik, gara-gara desain bodoh seperti ini, suatu hari pasti ada orang yang kecelakaan
  Cairan washer habis juga sama, pesannya harus disembunyikan dengan menekan tombol. Kadang kalau mobil menilai saya tidak mengerem cukup keras, dia akan bunyi bip keras sekali
  Peta navigasi mobil Google Android malah berputar saat saya cuma ingin menggesernya, dan untuk memilih rute alternatif saya harus menekan area yang sangat kecil di layar dengan tepat. Biasanya yang terjadi bukan memilih rute alternatif, tapi petanya malah berputar
  Jelas sekali orang yang merancang UI mobil entah tidak mengendarai mobil itu, entah tidak kompeten, atau keduanya

  • Yang selalu hilang dari diskusi ini adalah bahwa alasan layar menggantikan tombol bukan keputusan desain dari prinsip pertama, melainkan penghematan biaya
    UI bisa dirancang dan dikembangkan relatif terpisah dari kontrol fisik, sehingga rework berkurang, dan biaya manufaktur serta perakitan kemungkinan juga lebih rendah
    Saya mendukung lebih banyak kontrol fisik, tapi mengejutkan topik ini hampir tidak pernah dibahas. Mungkin karena penjelasan “orang-orang itu bodoh” terasa lebih menarik
  • Bagaimana kalau saya memang tidak ingin terhubung? Bisa saja saya cuma ingin pergi ke suatu tempat
    Saya tidak mengerti kenapa mobil harus bertanggung jawab atas “keterhubungan”
  • Orang yang mengatakan itu tampaknya memang tidak menyetir sendiri
  • Pada saat yang sama, perusahaan mobil juga ingin lepas dari Apple CarPlay
    Meski ada kekurangannya, CarPlay jauh lebih baik daripada UI yang realistisnya bisa kita harapkan dibuat oleh produsen mobil lama
  • Peringatan bahan bakar rendah, cairan washer habis, dan tabrakan depan terdengar seperti semuanya diimplementasikan agak canggung
    Implementasi terbaik itu seharusnya seperti apa? Rasanya memang tetap perlu keseimbangan. Mengalihkan perhatian untuk memberi tahu bahan bakar rendah itu berbahaya, tapi gagal menarik perhatian saat bahan bakar hampir habis di jalan tol juga berbahaya
    Dari kalimat “kalau bukan kegagalan mesin/tekanan ban yang fatal, saya tidak ingin mobil menarik perhatian saya,” kelihatannya Anda orang yang cukup teliti dan tidak akan membiarkan bensin benar-benar habis. Tapi masyarakat umum bisa jadi berbeda

• Saya penasaran apakah Mercedes-Benz benar-benar memutuskan sendiri untuk mengembalikan tombol, atau sebenarnya peringkat keselamatan NCAP dari UE yang secara efektif memaksa kembalinya tombol dan kemudian dikemas seolah keputusan sukarela

• Pemrograman fungsional sudah mengajarkan ini sejak puluhan tahun lalu. State adalah akar segala kejahatan
  Kalau hasil dari mengetuk posisi tertentu di layar tidak hanya bergantung pada di mana saya menekan, tapi juga pada 2–6 tempat yang saya tekan sebelumnya dan keadaan menu, kompleksitas dan beban mentalnya langsung melonjak besar
  Saya menantikan hari ketika kita kembali ke tombol yang melakukan hal yang sama setiap kali ditekan
  Layar Tesla, CarPlay, sampai layar Mercedes semuanya terus memburuk selama beberapa waktu
  Saya tahu dalam praktiknya kebanyakan ini berupa slider atau toggle on/off, tapi intinya tetap sama

• Saya sangat suka apa yang dilakukan Jony Ive di Ferrari
  Instrumen digital dan analog berpadu sempurna, dan kualitas material serta finishing-nya juga tinggi
  Banyak perusahaan mobil Jerman mengikuti apa yang laku di pasar Tiongkok, yaitu makin banyak layar. Meski begitu, saya tetap merasa tidak ada yang bisa mengalahkan rasa dan kepastian dari tombol, toggle, dan knob yang bisa diraba

  • Saya berharap konsumen Tiongkok suatu hari sadar bahwa layar adalah tanda barang murahan, lalu menuntut kontrol 100% fisik
  • Itu benar-benar sangat bagus dan saya juga menyukainya
    Hanya saja melakukannya pada mobil niche seperti Ferrari terasa seperti pemborosan sumber daya pengembangan. Memang semua Ferrari seperti itu. Mungkin mereka sedang merencanakan mobil produksi massal seiring peralihan ke EV, tapi rasanya tidak begitu
  • Saya baru saja mengatakan hal yang sama
    Saya suka konfigurasi di mana jam berubah jadi kompas dan layar berada lebih ke belakang

• Kalau memang ada umpan balik pelanggan dan focus group, saya penasaran bagaimana hal seperti ini bisa terjadi sejak awal
  Apakah ada eksekutif yang terlalu optimistis atau semacamnya? Saya punya Mercedes-Benz sebelum 2021, dan pernah sekali mendapat model upgrade sebagai mobil pengganti yang sudah pakai tombol sentuh, dan UX-nya mengerikan. Titik
  Saya juga sempat cek apa yang mereka lakukan pada S-Class dan Maybach di dealer, dan ternyata setir jelek yang sama juga dipakai di sana. Yang paling mengejutkan adalah bagaimana mereka tidak tahu itu sejak awal; pasti ada sesuatu yang salah dalam proses riset atau pengambilan keputusan

  • Mungkin mirip uji satu teguk Pepsi
    Dalam uji satu teguk, Pepsi tampil lebih baik daripada Coke, tetapi kebanyakan orang bilang mereka lebih suka Coke. Pepsi sedikit lebih manis, jadi satu-dua tegukan pertama terasa lebih enak, tetapi untuk menghabiskan satu botol penuh, Coke yang kurang manis lebih tahan dinikmati
    Touchscreen mungkin juga terlihat keren, futuristis, dan mencolok saat diuji sebentar sebagai prototipe. Mungkin saja tidak divalidasi cukup lama
    Baru setelah mengemudikan mobil setiap hari orang sadar touchscreen itu menyebalkan dan merupakan kemunduran dibanding tombol fisik. Tapi di showroom atau pameran mobil, itu memang tampak sangat meyakinkan
  • Pelanggan, setidaknya pelanggan yang mereka tanya, mungkin juga sedang terseret demam touchscreen
    Pada beberapa tahun awal iPhone dan iPad, ekspektasinya memang sangat berlebihan
  • Itu juga pikiran pertama saya. Kalau mereka menjalankan kelompok riset, bagaimana bisa semuanya malah jadi layar?
  • Ini salah satu paradoks UI modern
    Belum pernah UI dan UX mendapat begitu banyak perhatian, log, pelacakan, dan riset seperti sekarang. Tapi semakin besar perhatian itu, UI dan UX justru umumnya makin memburuk seiring waktu
    Saya punya beberapa hipotesis soal alasannya, tetapi sangat mungkin perusahaan-perusahaan ini membayar talenta yang layak namun tetap sampai pada kesimpulan yang salah
  • Focus group itu seperti tes razia alkohol di pinggir jalan
    Itu cuma prosedur yang menunjukkan proses sedang dijalankan, sementara kesimpulannya sudah ditentukan bahkan sebelum dimulai

• Saya melihat panel instrumen dan kontrol infotainment Ferrari baru, dan perpaduan digital serta analognya sangat keren
  Itu mengingatkan saya pada Dynamic Island di iPhone, dan kebetulan memang dirancang oleh Jony Ive
  https://www.youtube.com/watch?v=6Wv1btxCjVE