Tur kantor pusat Southwest

• Tur kantor pusat Southwest dimulai di LEAD Center di Dallas lalu berlanjut ke fasilitas pelatihan awak kabin dan pilot, Network Operations Center, hanggar TechOps, dan The Listening Center
• Pelatihan awak kabin mencakup bukan hanya layanan kabin, tetapi juga evakuasi darat dan laut, alat darurat, pemadaman kebakaran, hingga bela diri; LEAD Center Dallas adalah salah satu dari 13 fasilitas pelatihan di AS
• Pelatihan pilot mencakup tes mengenakan masker oksigen dalam 8 detik sambil tetap memegang kontrol dengan satu tangan serta simulator CAE 737 fixed-base dan full-motion; simulator full-motion dapat mereproduksi rute, ETOPS, hingga situasi darurat
• Network Operations Center berperan sebagai otak operasi Southwest yang merencanakan dan memantau sekitar 4.000 penerbangan per hari, dengan dispatcher, awak kabin, perawatan, cuaca, medis, dan Chief Pilot mengambil keputusan bersama
• TechOps memperlihatkan lokasi perawatan armada lebih dari 800 Boeing 737, dengan keahlian sheet metal yang butuh sekitar 10 tahun untuk dikuasai dan penanganan komponen mahal seperti bilah mesin seharga 80.000 dolar

---

Latar belakang tur dan LEAD Center

• Saat pergi ke konferensi teknologi pertama pada Agustus 2017, saya terbang dengan Southwest, dan pada awalnya menghadiri konferensi dengan mengajukan dukungan finansial di tengah anggaran yang ketat
• Berkat tiket Wanna Get Away Southwest dan kebijakan kredit perjalanan yang fleksibel, saya bisa pergi ke beberapa konferensi
• Beberapa minggu lalu, saya mendapat kesempatan mengunjungi kantor pusat bersama penggemar Southwest lainnya, dan grup tur berkumpul di lobi LEAD Center
• LEAD Center adalah singkatan dari Leadership, Education, and Aircrew Development, dan tuan rumahnya adalah Carlye Thornton

Pagi: fasilitas pelatihan awak kabin dan pilot

• Pelatihan awak kabin

  • LEAD Center Dallas adalah salah satu dari 13 fasilitas di AS tempat awak kabin Southwest menjalani pelatihan
  • Awak kabin berlatih bukan hanya layanan kabin, tetapi juga evakuasi darat dan laut, penggunaan alat darurat, pemadaman kebakaran, dan bela diri
  • Setiap tahun mereka kembali mengikuti pelatihan penyegaran singkat, dan isi pelatihan diperbarui secara berkala agar mencerminkan tren lapangan yang nyata
  • Di area evakuasi laut, replika rakit penyelamat 100 pon mengembang hingga setengah dari tinggi normal, dan awak kabin tidak dituntut memiliki kemampuan berenang yang luar biasa
  • Di area pemadaman kebakaran, kami melihat demonstrasi hood oksigen dan mempelajari beberapa cara memadamkan api serta pelatihan menemukan pangkal api
  • Di dinding kampus dipajang banyak seragam vintage, foto, dan memorabilia Southwest
  • Hanya 6% pilot Southwest yang perempuan, angka yang mirip dengan tingkat di seluruh industri
  • Southwest mendukung organisasi Women in Aviation dan berharap angka ini berubah
  • Di pesawat tiruan untuk pelatihan, peserta tur mencoba sendiri demonstrasi keselamatan dan ternyata tidak semudah yang dibayangkan
  • Awak kabin harus membuktikan kemahiran dalam prosedur darurat dan penggunaan peralatan, dan juga dilakukan demonstrasi pintu darurat serta seluncuran evakuasi

• Pelatihan pilot

  • Pilot Southwest harus bisa mengenakan masker oksigen dalam 8 detik dengan satu tangan lain tetap berada di kontrol
  • Kumis diperbolehkan, tetapi janggut tidak, agar segel yang diperlukan bisa terbentuk
  • Stasiun pengujian dapat mengakomodasi masker yang berbeda untuk tiap jenis pesawat
  • Pengalaman simulator pertama adalah simulator fixed-base, dengan 23 unit beroperasi dan masing-masing berharga 1 juta dolar
  • Setelah itu kami melihat simulator full-motion CAE seri 737 700, 800, dan MAX 8, yang bergerak naik, miring ke belakang, dan berputar untuk meniru penerbangan nyata
  • Simulator full-motion CAE seri 800 dapat diprogram untuk menerbangkan semua rute, serta mereproduksi ETOPS yang berarti operasi laut jarak jauh seperti ke Hawaii dan juga situasi darurat
  • Di simulator ini, jam “turbine hours” nyata bisa dicatat, tetapi simulator juga benar-benar bisa menyebabkan mabuk perjalanan
  • Di koridor itu ada 26 simulator, masing-masing seharga 14,2 juta dolar
  • Karena risiko pada operasi dan peralatan, gedung ini mampu bertahan dari tornado F3, dan ketika pintu seperti pintu garasi diturunkan, pekerjaan di dalam tetap berjalan normal
  • Dinding di sekitar Network Command Center diperkuat dengan beton 12 inci

Makan siang dan Southwest Shop

• Southwest menyediakan makan siang gratis di kantin
• Di Southwest Shop, onesie dewasa menjadi barang yang populer di kalangan peserta tur
• Sebelum tur sore, saya sempat bertemu langsung dengan tim media sosial Southwest dan menyampaikan bahwa mereka lebih piawai membangun cerita Southwest yang hangat dibanding banyak merek lain

Sore: kontrol operasi dan lokasi perawatan

• Network Operations Center

  • Karena Network Operations Center (NOC) sedang direnovasi, grup tur menonton livestream NOC dan mengajukan banyak pertanyaan kepada Jake
  • Sesi berlangsung di Situation Room, tempat para penanggung jawab tertinggi dari tiap area operasi berkumpul tiga kali sehari untuk menangani masalah penerbangan
  • Jake lebih menyukai pemecahan masalah daripada pekerjaan rutin, misalnya ketika ada lubang di landasan dan 10 pesawat tertahan, ia harus cepat merespons untuk meredakannya
  • Alat optimasi jadwal “The Baker” juga menjadi topik yang menarik perhatian
  • Ada pusat komando kecil Southwest di berbagai wilayah AS, tetapi NOC hanya satu dan berperan sebagai otak operasi Southwest
  • Di NOC dilakukan koordinasi yang dibutuhkan untuk merencanakan dan menjalankan penerbangan di seluruh jaringan
  • Bukan hanya dispatcher yang merencanakan dan memantau penerbangan, tetapi juga penjadwalan operasi, awak kabin, kontrol lalu lintas udara, perawatan, cuaca, dan tenaga medis ikut merencanakan dan memantau
  • Pengambil keputusan tertinggi seperti Chief Pilot juga berada di lokasi
  • Kami juga bisa melihat status penghentian operasi pesawat yang tidak terjadwal dan visualisasi penerbangan Southwest
  • Coffee maker yang rusak mungkin bukan alasan pembatalan penerbangan, tetapi meja lipat di kursi baris pintu darurat yang tidak bisa terkunci dalam posisi tegak adalah hal yang kritis bagi operasi
  • Network Operations Command mengambil keputusan akhir untuk menahan pesawat di darat bahkan jika hanya satu toilet yang tidak berfungsi
  • Southwest mengoperasikan 4.000 penerbangan per hari, dan saat foto diambil, 1.408 penerbangan telah selesai dan 1 penerbangan dibatalkan
  • Di bawah statistik itu ditampilkan livestream gerbang Southwest di Houston Airport, kemungkinan karena cuaca buruk
  • Southwest bisa melihat livestream dari gerbang miliknya di mana pun hanya dengan mengoperasikan sebuah sakelar
  • Area “Airplane Experience” memiliki replika konter dan gerbang Southwest

• Hanggar TechOps

  • Lokasi tur terjadwal terakhir adalah TechOps
  • Southwest memiliki lebih dari 800 Boeing 737, armada Boeing 737 terbesar di dunia
  • Di Dallas Love Field Airport yang berdekatan ada 4 pesawat
  • Perawatan diperkenalkan di “party hangar” kosong yang digunakan pada malam hari, dan beberapa “dokter” pesawat telah bekerja di sana selama lebih dari 30 tahun
  • Spesialis sheet metal sangat terampil dan dihormati, dan butuh sekitar 10 tahun untuk menguasai keterampilan ini
  • Karena perawatan pesawat direncanakan, dicatat, dan dilaksanakan dengan sangat rinci, para pemandu tur sama sekali tidak ragu untuk terbang
  • Kami melihat dari dekat antena cuaca di bagian depan pesawat dan juga mengintip struktur internal pesawat
  • Para teknisi master berkumpul di sekitar satu pesawat untuk perbaikan cepat, dan tak lama kemudian pintu hanggar terbuka
  • Di depan kipas mesin, hanya dengan mendorong pelan bilah seharga 80.000 dolar menggunakan jari, mesin berbobot beberapa ton mulai bergerak
  • Dalam ruang yang hanya beberapa kaki, suhu bisa naik hingga empat kali oven, lubang-lubang membantu meredam suara, dan pola seperti pusaran membantu orang di sekitar mengetahui apakah kipas sedang bergerak
  • Kami bahkan masuk ke wheel well, tetapi tidak seperti yang sering diberitakan, ruang ini tidak cocok untuk penumpang gelap
  • Jim membagikan pengetahuan luas tentang pesawat dan jutaan komponennya, serta menjelaskan bahwa material yang kuat namun ringan memungkinkan lebih banyak bobot dialokasikan ke bahan bakar atau bagian lain
  • Bahkan sedikit material langka pun bisa dengan mudah menelan biaya 10.000 dolar
  • Dalam pembongkaran “ringan”, kompartemen bagasi atas dan beberapa kursi masih terpasang, sementara kursi yang dilepas berjajar di hanggar
  • Kami juga bisa melihat kokpit 737 dan pemandangan hanggar

Kunjungan tambahan dan penutup

• Kantor Herb Kelleher dan Colleen Barrett

  • Setelah tur reguler selesai, ada agenda tambahan untuk mengunjungi kantor Herb Kelleher dan Colleen Barrett
  • Dalam perjalanan, kami melihat replika mini dari seluruh pesawat bercorak Southwest
  • Kantor Herb Kelleher dan Colleen Barrett dipertahankan persis seperti saat mereka meninggalkan tempat itu ketika pensiun

• The Listening Center

  • Tur ditutup dengan kunjungan ke pusat komando media sosial The Listening Center, yang memantau tren online secara real-time
  • Dinding monitor menampilkan posting populer, kata kunci, emoji, dan tren industri
  • Tas hadiah tak terduga berisi kaus kaki Southwest, Mexican wedding cookie yang baru, stiker, dan boarding pass bersejarah asli
  • Dalam tur Network Operations Center kami menerima gantungan kunci khusus, dan di TechOps kami menerima kacamata keselamatan suvenir
  • The Listening Center juga memiliki kursi pesawat vintage
  • Menjalin perkenalan dengan peserta tur lain dan ikut merasakan antusiasme mereka juga menyenangkan, dan semangat Superfan Zane sangat membekas

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Saya benar-benar suka kunjungan lapangan. Saya tahu menyiapkan tur seperti ini butuh banyak kerja, tetapi ketika masuk ke ruang tempat orang benar-benar bekerja, kita jadi belajar banyak soal masalah nyata yang tidak akan pernah muncul di internet
  Tur terbaik yang pernah saya ikuti sejauh ini adalah ke basis Smokejumper terpencil di negara bagian Washington. Katanya, kalau sedang beroperasi, siapa pun bisa datang kapan saja untuk ikut tur, dan siapa pun yang sedang ada di sana harus memandu. Bahkan di tengah musim kebakaran hutan pun tetap begitu
  Saya bisa melihat semuanya, mulai dari pengepakan parasut, perbaikan peralatan, sampai koordinasi penjatuhan logistik, dan pemandunya adalah smokejumper pemadam kebakaran hutan tahun ketiga yang sedang libur dari program magister linguistik. Organisasi yang bangga dengan pekerjaannya memang layak mengarah ke tur terbuka

  • Saya sangat merekomendasikan tur bendungan pembangkit listrik tenaga air Itaipu Binacional di Foz do Iguaçu, Brasil. Bendungan ini juga membentang ke Ciudad del Este, Paraguay, tetapi turnya dimulai dari sisi Brasil
    https://turismoitaipu.com.br/en/
    Sebaiknya pilih “special tour” yang masuk ke bagian dalam bendungan. Mereka akan membawa kita sampai ke ruangan dengan poros turbin yang secara mekanis menyalurkan 700MW, dan tempat maupun pencapaiannya benar-benar luar biasa
  • Di sekolah, karya wisata selalu jadi yang paling saya suka, dan acara seperti “How its Made” juga memuaskan rasa penasaran yang mirip
    Saya pernah berpikir untuk membuat kelompok “karya wisata untuk orang dewasa”, tetapi sepertinya instalasi pengolahan limbah lebih mungkin membuka pintu untuk rombongan murid kelas 3 SD daripada kumpulan orang umur 30-an
  • Kebanyakan kantor pemadam kebakaran akan memberi tur kalau Anda datang begitu saja, dan bahkan membiarkan Anda duduk di mobil pemadam. Mereka benar-benar suka menunjukkan semua itu
    Saya tahu ini dari ayah saya yang bekerja 35 tahun di kantor pemadam kebakaran kota besar
  • Saya pernah merekam tur VR di hub penyortiran UPS di Louisville. Ada sedikit waktu tunggu, tetapi begitu pesawat mulai datang, semuanya bergerak tanpa henti
    Kargo dibongkar dari tiap pesawat, paket disortir lalu dikirim ke pesawat yang tepat, dimuat kembali, lalu diterbangkan, dan melihat apa yang terjadi dalam waktu sesingkat itu benar-benar mengejutkan
    Itu menjawab pertanyaan “what can Brown do for you” lebih kuat daripada iklan apa pun, dan fasilitas direct ship, picking, serta packing juga sangat mengesankan. Bahkan ada area penyimpanan beku sebesar gudang besar
    Saya juga jadi tahu bahwa alasan bandara Louisville tercatat sebagai bandara internasional pada dasarnya adalah karena UPS
  • Saya ingin lebih banyak ikut tur seperti ini. Yang paling menarik khususnya adalah pengalaman menyelam sebentar ke dalam budaya perusahaan
    Seperti ikan di air, kita sulit merasakan budaya kita sendiri, tetapi ketika masuk ke budaya yang sangat khas, kita jadi bisa mengamatinya

• Beberapa tahun lalu, berkat seorang teman, saya sempat berkeliling kantor pusat Starbucks, dan hal yang tidak saya duga adalah ada banyak ruangan berisi orang-orang yang seharian mencicipi kopi untuk memastikan semuanya sesuai standar
  Mengejutkan bahwa bahkan sesuatu yang terasa biasa saja atau kurang enak seperti kopi fast food atau maskapai bertarif murah tetap membutuhkan kerja keras dari sangat banyak orang agar bisa berjalan konsisten
  Anda boleh tidak suka perusahaan seperti Southwest, tetapi tetap bisa menganggap hal-hal seperti pelatihan awak kabin atau simulator pesawat itu keren

  • Perusahaan besar kadang lebih mementingkan konsistensi daripada keunggulan sesaat. Dari janji konsistensi itulah mereka membangun merek
    Orang-orang di ruangan pencicip kopi itu mungkin sangat hebat, tetapi mereka juga bisa jadi sedang menyaring kopi yang terlalu bagus untuk direproduksi di banyak gerai
  • Departemen Pertanian AS mempekerjakan pencicip profesional untuk terus memberi nilai “mutu” pada mentega. Di sini mutu didefinisikan sebagai seberapa sesuai rasanya dengan seperti apa pemerintah AS secara resmi menganggap rasa mentega seharusnya
    Meskipun penilaian mentega tidak memasukkan unsur selain rasa, entah bagaimana itu tetap menjadi tugas hukum penting pemerintah
  • Itulah mengapa Starbucks dan McDonald’s mengalahkan toko lokal
    Dengan skala sebesar itu, mereka bisa melakukan hal-hal yang terdengar tidak masuk akal. Bahkan tanpa pengawasan pelanggan, setengah gerai bisa diberi A dan setengah sisanya B selama sebulan lalu hasilnya dibandingkan, sehingga data untuk A/B testing tersedia untuk hampir semua keputusan
    Mereka bisa mengoptimalkan segalanya secara ekstrem, mencari tahu apa yang benar-benar diinginkan pelanggan lewat focus group, dan bahkan mempekerjakan pakar terbaik dunia dalam desain kursi untuk membuat kursi yang sesuai tujuan bisnis
    Kalau toko lokal, biasanya hanya mengandalkan firasat dan semacam “Karen Smith meninggalkan ulasan marah di Google Maps dan bilang kopinya jelek, jadi mari ganti kopinya”
    Aplikasi seperti Uber Eats sedikit mengubah dinamika ini. Berkat kekuatan software dengan biaya marginal nyaris nol, optimasi seperti ini bisa ditulis sekali lalu disebarkan ke semua pelanggan, dan kadang diterapkan bahkan pada toko yang sangat kecil tanpa kesadaran yang eksplisit

• Ada foto langka yang memperlihatkan crash axe di dinding di samping perlengkapan keselamatan lain. Foto itu tampak setengah terpotong, tetapi banyak orang tidak tahu bahwa ada senjata di dalam kabin

• Dikatakan untuk bertanya tentang “ayam-ayam yang tergantung di bawah”, tetapi karena kebanyakan dari kita mungkin tidak akan punya kesempatan bertanya kepada orang di kantor pusat Southwest, akan lebih baik kalau itu dijelaskan di sini saja

• Yang membuat saya terkejut di sini adalah pusat komando media sosial. Saya tahu perusahaan punya staf khusus media sosial, tetapi saya tidak menyangka skalanya dan tingkat operasinya sampai membutuhkan pusat komando dengan meja yang diarahkan ke layar-layar di dinding

• Tulisan yang sangat bagus. Menakjubkan betapa besar kompleksitas yang dibutuhkan untuk terus menerbangkan penerbangan setiap hari
  Penerbangan berjalan 24 jam, jadi saya kira pusat operasi jaringan maskapai juga akan beroperasi penuh 24/7. Pesawat yang menganggur berarti rugi, jadi waktu henti pasti sangat sedikit dan semuanya harus berjalan terus-menerus
  Foto dashboard-nya juga keren, dan memikirkan betapa banyak hal yang harus dilacak dalam perawatan pesawat terasa memusingkan

  • Ada waktu tenang dari jam 1 sampai 5 pagi. Itu karena para pilot tidur dan bandara juga berhenti. Jam 5 pagi semuanya mulai bergerak lagi karena penerbangan pagi
    Pesawat yang parkir di gate dimatikan semalaman lalu hidup lagi beberapa jam kemudian. Southwest bukan maskapai internasional besar, jadi mereka tidak terbang 24 jam seperti Delta atau Lufthansa
  • Tidak selalu begitu. Beberapa bandara tutup pada malam hari demi warga sekitar. Kalau Anda menjalankan maskapai hub-and-spoke yang berbasis di bandara seperti itu, aktivitas malam hari tidak akan terlalu banyak
    Penerbangan jarak jauh tetap ada, jadi kemungkinan pusat operasi jaringan tetap buka, tetapi jauh lebih sepi daripada siang hari

• Kesenjangan antara pekerjaan rutin awak kabin dan hal-hal yang mutlak harus mereka kuasai itu sangat menarik. Sebagian besar penerbangan berjalan biasa saja, tetapi sekali dalam karier mereka mungkin harus mengevakuasi pesawat yang terbalik di landasan dalam 1 menit
  Dan mereka benar-benar bisa melakukannya

• Di foto kedelapan papan pelatihan perlengkapan darurat, terlihat semacam alat seperti tali dengan komponen mirip tanduk domba
  Mungkin itu tali pelarian untuk pilot
  Contoh penggunaan nyatanya ada di sini: https://www.jetphotos.com/photo/7389569

  • Ya, itu memang tampak seperti tali pelarian untuk pilot
    https://www.aviation-gadgets.com/photo/virgin-australia-boei...

• Saya pernah mendapat tur serupa di kantor pusat Qantas. Saya diajak melihat pabrik perawatan mesin, dan juga sempat bebas berjalan-jalan di dalam A380 yang sedang diparkir untuk perawatan
  Saya mengambil sangat banyak foto, jadi kalau ternyata orang lain juga tertarik pada hal seperti ini, mungkin saya harus membagikannya

  • Karena topiknya masih relevan, saya bagikan versi aslinya di sini: https://share.icloud.com/photos/006C8RDrTbAiQFIr3T2xJdekQ
  • Saya juga menemukan foto-foto lama dari kantor pusat Cathay Pacific di Hong Kong, yaitu Cathay City
    https://share.icloud.com/photos/0c2fhRSXwnIe7SrgOgSG0-wPw

• Tulisan yang sangat keren. Sekarang saya tidak terlalu sering terbang kecuali perlu, tetapi saya selalu kagum pada skala dan kompleksitas yang dibutuhkan untuk menjalankan maskapai seperti Southwest
  Sayang sekali Anda tidak sempat melihat pusat operasi jaringannya secara langsung

  • Sedikit disayangkan, tetapi sebelum ikut tur saya sama sekali tidak tahu apa yang akan saya lihat, jadi itu bukan sesuatu yang sejak awal saya harapkan
    Secara keseluruhan, rasanya seperti mendapat kesempatan melihat hal-hal yang benar-benar luar biasa dari dekat