- Ferrari Luce adalah Ferrari 4 pintu 5 penumpang yang dirancang, dikembangkan, dan diproduksi di Maranello, dengan target memadukan performa, imersi, dan ruang yang lapang
- Arsitektur baru yang menggabungkan sumber tenaga listrik, mesin rancangan Ferrari, dan sistem penggerak canggih menghadirkan penggerak semua roda serta kabin yang luas
- Sir Jony Ive dan Marc Newson dari LoveFrom menyatukan eksterior, interior, dan antarmuka dalam bahasa desain yang jelas dan halus
- Aerodinamika diterapkan sebagai inti arsitektur bodi, dengan active air shutter dan logika penurunan ground clearance 10mm untuk mencapai koefisien drag yang rendah
- NVH khusus, pengereman regeneratif, manajemen torsi, suara fungsional, aplikasi khusus, dan dukungan jangka panjang untuk komponen tegangan tinggi memperkuat rasa berkendara dan perawatan
Arah Ferrari Luce
- Ferrari Luce adalah model Ferrari yang menargetkan performa tanpa kompromi, imersi, dan ruang yang lapang secara bersamaan
- Dirancang, dikembangkan, dan diproduksi di Maranello, serta dibangun di atas keahlian dan kualitas penyelesaian Ferrari
- Sumber tenaga listrik, mesin yang dirancang Ferrari, dan sistem penggerak canggih digabungkan untuk membentuk arsitektur baru yang menghadirkan performa Ferrari sekaligus ruang interior yang luas
- Dengan konfigurasi penggerak semua roda, 4 pintu, dan 5 kursi, mobil ini dirancang sebagai Ferrari paling luas dan serbaguna sambil tetap mempertahankan performa
Desain dan pengalaman interior
- Sir Jony Ive dan Marc Newson dari LoveFrom berpartisipasi dalam desain, menyatukan eksterior, interior, dan antarmuka dalam satu bahasa desain yang jelas dan halus
- Interior disederhanakan dan dirasionalisasi dengan berpusat pada pengalaman mengemudi, sementara ratusan elemen individual disempurnakan untuk menciptakan kesan ruang yang bersih
- Explore the Interior: desain interior Ferrari Luce
- Kontrol taktil menggabungkan keunggulan pengoperasian fisik dan fungsi digital
- Tombol mekanis, sakelar, dan dial digunakan bersama layar digital multifungsi
- Dirancang untuk memberikan pengoperasian yang fungsional dan intuitif sambil tetap mempertahankan sensasi mengemudi
Aerodinamika dan konfigurasi bodi
- Aerodinamika diterapkan sebagai elemen inti yang membentuk arsitektur dasar seluruh mobil
- Mencapai koefisien drag terendah dalam sejarah Ferrari
- Konvergensi styling aero
- Active air shutter
- Logika kontrol ground clearance yang menurunkan bagian depan 10mm bahkan saat cruising
- Permukaan disempurnakan agar halus, berkesinambungan, dan tanpa jeda
- Lampu belakang masuk lembut ke bagian dalam saat mati untuk menjaga kemurnian bentuk
Dinamika berkendara dan suara
- Dinamika berkendara menargetkan mobil Ferrari yang paling nyaman
- Solusi NVH khusus menghadirkan kesenyapan kendaraan listrik sambil mempertahankan road handling khas Ferrari
- Manajemen dinamis canggih, pengereman regeneratif baru, dan sistem manajemen torsi mendukung imersi dan performa yang dapat diulang dalam berbagai situasi berkendara
- Suara digunakan bukan hanya sebagai elemen emosional, tetapi juga sebagai umpan balik fungsional
- Suara diaktifkan di mode Manual dan Performance untuk memberi tahu perpindahan torsi
- Perpindahan torsi manual berlangsung melalui paddle untuk membangun progresi saat akselerasi dan deselerasi, sekaligus menjaga keterlibatan dan rasa kendali
- Gelombang suara yang ditangkap dari getaran elektromekanis pada gandar di-equalize dan diperkuat, lalu disampaikan ke pengemudi bersama umpan balik visual
Konektivitas, konfigurasi, dan dukungan jangka panjang
- Ferrari Luce App adalah aplikasi khusus yang terhubung dengan kendaraan
- Kontrol AC
- Pengaturan pengisian daya
- Tampilan status kendaraan
- Explore configuration: opsi konfigurasi Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever menekankan dukungan jangka panjang untuk komponen tegangan tinggi
- Dukungan untuk komponen tegangan tinggi termasuk baterai dan sistem tenaga listrik
- Servis dengan dukungan pabrik
- Pembaruan
- Dukungan siklus hidup
- Daya tahan dan pelestarian performa seiring waktu
1 komentar
Pendapat Hacker News
Dari sudut pandang perusahaan, masuk akal untuk merekrut “desainer Apple” yang merupakan lead desain UX terpandang dari industri lain lalu menyerahkan pengalaman interior kepadanya
Tapi cukup meragukan bahwa dia juga diberi tanggung jawab atas eksterior
Menurut saya, identitas Ferrari hampir hilang dari tampilan luarnya, dan desain mobil ini terlihat cukup oke sampai-sampai saya akan percaya jika dibilang ini Hyundai, Lexus, atau BYD
Saya penasaran tarik-ulur politik internal seperti apa yang terjadi di Ferrari. Rasanya desain ini tidak mungkin mendapat respons yang bagus, dan saya juga ragu Ferrari benar-benar meminta bantuan untuk desain eksteriornya. Lebih mungkin Jony Ive yang memintanya
Fakta bahwa interiornya diungkap jauh lebih dulu daripada eksteriornya juga bisa menjadi tanda adanya perbedaan pendapat di internal
Pimpinan tahu mereka membutuhkan sesuatu yang baru dan di luar wilayah yang familiar, lalu seseorang mengusulkan ide yang dulu pasti tidak akan pernah diterima
Demi masa depan perusahaan, pimpinan menekan insting yang sudah terbentuk selama bertahun-tahun, dan itu sering berujung pada kompensasi berlebihan. Lalu pilihan-pilihan yang meragukan menyusup dengan dalih terbuka pada paradigma baru
Tidak selalu berakhir baik. Bukan berarti itu benar-benar yang terjadi di sini, tetapi bahkan insinyur dan desainer kelas dunia pun tidak kebal dari satu-dua keputusan buruk
Pada 1990-an mereka juga melakukan hal serupa. Saat meluncurkan lini GT bermesin depan sebagai pengganti penerus Testarossa bermesin tengah/belakang, Ferrari lebih dulu memberi gambaran tentang metode pembuatan sasis baru yang meninggalkan sasis space frame tubular lama, lalu setelah itu secara bertahap mengungkap desain eksterior/interior 456 serta informasi tentang 550, penerus dua kursi sebenarnya dari Testarossa
Jika penjualannya buruk, itu bisa dipakai untuk membenarkan posisi bahwa “pelanggan target Ferrari tidak tertarik pada mobil listrik” saat diperlukan
Saya tidak suka interiornya. Gaya seperti ini mungkin cocok untuk beberapa produk, dan ada kesan seperti plastik kotak-kotak pada keyboard NuPhy yang dalam situasi tertentu bisa terlihat menarik
Tapi ini bukan mobil sekelas Ferrari. Ferrari seharusnya memukau secara visual, sementara mobil ini tidak seperti itu
Komentar ini tampaknya sangat kurang informasi
Pembeli Ferrari listrik kemungkinan besar bukan pembeli Ferrari yang tipikal
Orang seperti ini mungkin juga akan mengkritik Porsche Cayenne karena “tidak cukup cepat” atau “tidak punya fitur yang ada di SUV Toyota”
Pembeli targetnya mungkin lebih dekat ke ibu rumah tangga kaya di Dubai yang punya anak. Selera estetikanya berbeda, dan mereka sangat menyukai iPhone
Semua orang membencinya, tetapi perlu dipikirkan lagi. Hampir nol kemungkinan perusahaan seperti Ferrari merilis mobil ini hanya agar Jony Ive tidak dipermalukan. Mereka membuatnya karena benar-benar berharap mobil ini akan terjual ke pelanggan target
Kalau di Dubai, nilai jual kembali juga harus dipertimbangkan. Setelah sensasi awalnya lewat, nilainya tidak terlihat akan setinggi itu
Eksteriornya bukan selera saya, tetapi sejak awal saya memang bukan pelanggan targetnya
Mobil ini akan sukses. Tidak perlu terjual sebanyak Tesla Model S
Ini adalah produk pertama Ferrari yang masuk ke pasar sedan listrik premium 5 penumpang, dan ada cukup banyak orang yang bersedia membayar berapa pun untuk memiliki Ferrari listrik
Fakta bahwa ini bukan supercar melainkan mobil yang cukup sehari-hari menjadikannya pilihan menarik bagi orang kaya yang ingin pamer. Untuk tujuan itu, desainnya juga cukup bagus
Mobil ini benar-benar menonjol tanpa harus bersaing langsung dengan sedan listrik premium yang sudah ada. Keunikannya adalah proposisi nilainya
Kalau tampil seperti versi listrik dari Ferrari biasa, mobil ini pasti akan kalah karena harus bersaing dengan supercar bermesin pembakaran internal Ferrari sendiri. Ia juga tidak boleh bersaing dengan mobil listrik yang didesain bagus seperti Porsche Taycan
Pelanggan target mobil ini bukan masyarakat umum, jadi tidak perlu menawarkan desain yang konvensional. Karena itu, desain Ferrari yang tidak lazim justru merupakan pilihan yang tepat
Mirip juga dengan saat Porsche masuk ke pasar SUV lewat Cayenne. Cayenne tidak terlihat seperti SUV pada umumnya, tetapi berhasil mengguncang pasar
Saya rasa mobil ini akan gagal. Bahkan mobil listrik ikonik pun nilai bekasnya rendah, dan mobil ini bahkan bukan di level itu. Nilainya tidak akan bertahan seperti Ferrari analog, meski karena ini Ferrari dan produksinya dibatasi, mungkin masih akan lebih baik daripada Rimac
Sebagai catatan, saya sendiri mendukung mobil listrik. Saya mengendarai Model 3 Performance dan sangat menyukainya. Hanya saja desain ini sama sekali tidak kena buat saya
Ferrari mungkin juga berpikir begitu, tetapi bahkan perusahaan sukses pun kadang membuat produk yang gagal total karena asumsi yang keliru
Secara pribadi, saya rasa pasar yang tertarik pada mobil mewah performa tinggi bermesin pembakaran internal tidak akan begitu saja tertarik pada mobil listrik yang terlihat biasa-biasa saja hanya karena dibuat oleh perusahaan yang sama
Saya tidak paham kenapa Ive begitu dipuja sebagai desainer, padahal dia merancang Ferrari yang terasa seperti iPhone-iPhone terburuk dikawinkan dengan Toyota Prius yang diberi steroid
Jelas ada desain-desain buruk yang disetujui di Apple, tetapi tampaknya tak ada seorang pun yang punya keberanian atau posisi untuk menyuruhnya kembali ke studio dan membuat ulang desain yang layak
Ive memang punya banyak desain hebat dan klasik, tetapi sudah saatnya berhenti berpura-pura bahwa apa pun yang dia sentuh otomatis menjadi karya klasik dan kelas tertinggi. Desain elektronik konsumen mungkin tidak selalu berpindah dengan baik ke bidang lain
Menurut saya masalahnya tetap sikap perusahaan yang tidak mau ambil risiko. Dalam kasus seperti OpenAI, ada juga keinginan untuk mendapatkan asosiasi dengan Apple. Seolah-olah kalau mempekerjakan Ive, tak seorang pun boleh mengkritik desainnya. Semua orang sudah telanjur menganggap Ive sebagai desainer terbaik di dunia
Ferrari yang paling tidak masuk akal. Mereka sudah punya desainer-desainer bagus, dan pelanggan tampaknya lebih menginginkan mobil listrik yang terlihat seperti Ferrari, bukan Ferrari yang terlihat seperti Mac
Karya-karya awal mereka bersama benar-benar bagus dan mengubah industri ke arah yang lebih baik. Namun, karya-karya belakangan setelah Jobs sakit terlihat jauh lebih buruk. Itu hubungan yang memang membutuhkan kedua belah pihak
Alasan membeli Ferrari adalah daya tarik seksual
Tepat sekali. Ini adalah Ferrari Priuso
Bahkan jika Apple merilis iPhone berikutnya sebagai ponsel terjelek dalam sejarah, mereka tetap akan menghasilkan banyak uang berkat para pengikut setianya. Ferrari juga sama
Jika ingin mencari desainer yang benar-benar bagus, bukan sekadar desainer terkenal, kita harus melihat desain yang belum punya fandom kultus
Seseorang di dalam Ferrari punya ide mengerikan untuk menyetujui ini, dan yang lebih mengerikan lagi, mereka tak punya keberanian untuk membatalkan kesalahan ini karena ini karya Jony Ive dan Marc Newson
Untungnya semua orang akan menertawakan dan merasa ngeri, sementara para “jurnalis” otomotif seperti biasa akan menggigit lidah karena tidak ingin kehilangan akses. Seiring waktu, ini akan dilupakan. Ferrari masih mampu menanggung kesalahan seperti ini untuk sekarang
Seseorang menulis lagunya, seseorang memainkannya, seseorang melakukan mixing, seseorang menyetujuinya, seseorang membuat pemasarannya, seseorang membantu menaruhnya di toko, dan seseorang akhirnya memutarnya
Di sepanjang proses itu ada banyak titik di mana bencana ini sebenarnya bisa dihentikan
Tidak masalah kalau mobilnya tidak menarik. Kalau sebuah perusahaan ingin terus membuat mobil dalam jangka panjang, pada titik ini mereka tidak boleh sampai setertinggal itu hingga belum pernah sekalipun menjual mobil listrik kepada pelanggan. Dalam jangka menengah, hal-hal seperti SPBU pun bisa lenyap
Saat belajar potongan-potongan sejarah di sekolah, sebagian besar saya melamun, tetapi kadang ada informasi yang masuk. Seperti cerita bahwa Shah Jahan memotong tangan semua pemahat Taj Mahal
Kalau Steve masih hidup dan terinspirasi dari sana, rasanya Jony tidak akan sempat membuat sampah seperti ini
Secara pribadi saya sangat suka mobil ini, dan justru karena pendapat tentangnya begitu terbelah, saya rasa ini bisa menjadi mobil ikonik
Dan saya juga penasaran apakah orang-orang itu memang punya kapasitas untuk mengkritiknya sekeras itu. Sepertinya tidak
Setelah peluncuran Luce, saham Ferrari turun 6% pada awal perdagangan hari Selasa
Saya tidak paham kenapa Ferrari tidak membuat sub-merek untuk mobil listrik dan mobil-mobil yang tidak cocok dengan filosofi “dream car” mereka
Enzo dulu melakukannya dengan Dino, dan meski saat itu tidak berhasil, hari ini mungkin itu pilihan yang cerdas
Mobilnya sendiri bagus. Sangat terlihat bahwa mobil ini sudah lama ada dalam bentuk sketsa dan konsep. Kalau dibandingkan dengan mobil lain karya Marc Newson, Ford 021C, mungkin saja ini dulunya Apple Car lalu sekarang diwujudkan dengan menempelkan beberapa detail khas Ferrari
Tampilannya benar-benar keren, dan kalau Lucid atau merek mobil startup Amerika lain yang membuatnya dengan harga $50.000~$70.000, ini mungkin bisa jadi sukses besar
Terasa cukup tidak sopan bahwa manajemen Ferrari mengabaikan para perajin Italia dan terutama kepala desain Flavio Manzoni. Seolah-olah mereka menilai para insinyur dan desainer lokal tidak akan mampu memecahkan tugas serumit itu dan perlu merekrut orang “tech”
Kalau ini dikerjakan tim Manzoni, mereka mungkin akan menghasilkan sesuatu seperti 12 Cilindri versi sedan, dan berapa pun label harganya, itu akan terasa sepadan
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Ini makin menegaskan kesan bahwa pada akhirnya Ive hanyalah desainer sok gaya yang cuma bisa menjiplak, atau kalau mau lebih baik, memberi penghormatan tulus pada Rams
Bagian depannya terlihat seperti sengaja dirancang untuk memenggal leher anak-anak saat tabrakan