JetZero

• JetZero sedang mengembangkan Z4, pesawat komersial berbentuk sayap menyatu dengan kapasitas 250 kursi dan jangkauan penerbangan internasional
• Dengan desain badan pesawat yang ringan dan hambatan udara rendah, targetnya adalah mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 50% dibandingkan jet komersial konvensional
• JAL dan Gulf Air menunjukkan minat pada program Z4, sementara Alaska Airlines dan United Airlines berinvestasi sekaligus mengamankan kemungkinan pembelian pesawat di masa depan
• Perusahaan memperoleh pendanaan Seri B sekitar 175 juta dolar AS yang dipimpin B Capital, serta menandatangani surat minat dengan EXIM Bank untuk meninjau potensi dukungan pembiayaan hingga 3 miliar dolar AS
• Melalui kampus manufaktur dan perakitan akhir pertamanya di Greensboro, North Carolina, serta kantor engineering di Wichita, perusahaan sedang memperluas basis pengembangan dan produksi

---

Desain dan target pengembangan Z4

• Z4 adalah pesawat berbentuk sayap menyatu yang mengedepankan kapasitas 250 kursi, jangkauan penerbangan internasional, dan performa aerodinamika yang unggul
• Melalui hambatan udara yang rendah dan badan pesawat yang ringan, pesawat ini menargetkan pengurangan konsumsi bahan bakar hingga 50% dibandingkan jet komersial konvensional
• Gulf Air menyebut jangkauan yang memungkinkan penerbangan dari Bahrain ke seluruh Eropa dan Asia, serta pengalaman penumpang yang lebih baik, sebagai ciri Z4
• Timnya terdiri dari para profesional berpengalaman di bidang dirgantara, teknologi, dan mobilitas
  • Separuhnya bekerja di kampus Long Beach, California
  • Sisanya bekerja secara remote di dekat pemasok, calon pelanggan, dan mitra

Investasi dan kerja sama maskapai

• JAL menyatakan dukungan dan minatnya terhadap program Z4, dan Gulf Air menandatangani surat minat untuk mengadopsi Z4
• Investasi dari maskapai juga mencakup kemungkinan pesanan di masa depan
  • Investasi Alaska Star Ventures mencakup opsi pemesanan pesawat di masa depan
  • Investasi United Airlines mencakup jalur pembelian hingga 200 unit
• Dalam Seri B, perusahaan menghimpun sekitar 175 juta dolar AS yang dipimpin oleh B Capital, perusahaan investasi global multi-tahap
• Melalui surat minat dengan EXIM Bank, perusahaan meninjau kemungkinan dukungan pembiayaan hingga 3 miliar dolar AS untuk pengembangan kampus manufaktur dirgantara canggih di Greensboro

Perluasan basis produksi dan engineering

• Perusahaan memulai pembangunan kampus manufaktur dan perakitan akhir pertamanya di Greensboro, North Carolina
• Di National Institute for Aviation Research(NIAR) di Wichita State University, Kansas, perusahaan menyiapkan kantor engineering satelit
• Pat Shanahan dan Eric Hirshberg bergabung dengan dewan direksi, dan JetZero sedang mendorong penerbangan perdana demonstrator berbentuk sayap menyatu

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Ini pertama kalinya saya mendengar tentang perusahaan ini, tetapi menurut pengumuman pendanaannya, JetZero, yang didirikan bersama pada 2020 oleh entrepreneur Tom O’Leary dan pakar kedirgantaraan Mark Page, sedang mengembangkan pesawat sayap menyatu komersial pertama di dunia
  Z4 meningkatkan efisiensi bahan bakar hingga 50% dibanding pesawat penumpang konvensional dan mengurangi emisi karbon untuk mendukung tercapainya netral karbon pada 2050, serta menargetkan komersialisasi pada awal 2030-an sambil bekerja sama dengan Angkatan Udara AS, NASA, dan FAA. Gemini merangkum dengan baik bahwa pesawat sayap menyatu adalah struktur yang menggabungkan badan pesawat dan sayap menjadi satu permukaan angkat untuk mengurangi hambatan serta meningkatkan konsumsi bahan bakar dan ruang kabin

  • Istilah yang lebih umum tampaknya adalah Blended Wing Body: https://en.wikipedia.org/wiki/Blended_wing_body
    Istilah ini juga memang dipakai di bagian bawah artikel
  • Jika desain pesawat sayap menyatu hanya punya kelebihan besar dan praktis tidak punya kekurangan, saya penasaran kenapa ini tidak didorong sejak lama. Rasanya ini bukan bidang yang baru terpikirkan oleh startup acak belakangan ini
  • Jalur yang jelas menuju netral karbon itu terdengar lucu. Pada dasarnya cuma mengurangi bahan bakar 25% lalu memakai 75% sustainable aviation fuel (SAF), yang sulit diproduksi dalam jumlah cukup tanpa pupuk, atau memakai hidrogen yang membutuhkan energi produksi sangat besar
    Lebih baik tinggalkan pesawat dan investasikan uang itu ke teknologi yang benar-benar berdampak positif

• Ada kabar baik bahwa dengan sedikit mengubah rencana penerbangan untuk menghindari area pembentukan awan, kita bisa mengurangi efek rumah kaca dari penerbangan hingga sekitar setengahnya
  Di sisi lain, efek ini tidak dimasukkan dalam perhitungan sebelumnya, dan jika dihitung maka dampak total penerbangan menjadi hampir dua kali lipat, jadi rasanya kembali ke titik awal. Tetap saja, ini jauh lebih mudah daripada langkah-langkah lain, tetapi masih belum diterapkan

  • Banyak orang mengurangi lebih besar lagi dengan cara tidak terbang sama sekali
  • contrails.org menjelaskannya dengan baik, dan juga menyediakan alat interaktif yang berguna untuk mensimulasikan efek perubahan rencana penerbangan: https://explore.contrails.org/explorer?time_start=2025-01&time_end=2025-12
  • Saya penasaran bagaimana cara mengetahui rute mana yang melewati area pembentukan awan
  • Sepertinya langkah seperti ini tidak diterapkan karena benar-benar menambah biaya, tidak seperti aksi simbolis
  • Ini berarti kalau kita bisa mengendalikan awan dengan lebih baik, itu akan membantu menghentikan pemanasan global, tetapi saya ragu apakah riset sains seperti ini benar-benar bisa mengharapkan dukungan publik yang besar

• Saya ingin pesawat yang memuat penumpang sekaligus seperti kontainer atau gerbong roller coaster. Caranya, penumpang memasukkan bagasi dan duduk di kabin modular yang ada di bandara, lalu saat pesawat tiba seluruh kabin didorong masuk dari samping, dan setelah mendarat dikeluarkan lagi sebagai satu unit
  Saya tahu kru melakukan pengisian bahan bakar dan pemuatan kargo bawah selama waktu boarding, tetapi tetap boleh saja membayangkan penerbangan yang tidak mengharuskan kita menunggu saat turun

  • Di Elite: Dangerous, sistem naik-turun penumpang dalam kabin yang diukur per ton hampir persis seperti ini. Saat penerbangan, kabin itu juga bisa dicuri dengan drone penghancur hatch, meski tidak bisa dibuang ke luar angkasa
    Budak Imperial diperlakukan sebagai kargo, bukan penumpang, tapi itu cerita lain
  • Desain seperti ini pernah diusulkan sebelumnya, biasanya dengan melepas seluruh kompartemen besar badan pesawat. Ada juga paten AS Airbus US9193460B2 yang lumayan menarik untuk dibaca iseng
  • Saya ingin disuntik di rumah sakit, tertidur, lalu bangun di ranjang rumah sakit di wilayah lain
  • Menurut saya pemborosan terbesar ada pada cara naik-turunnya penumpang. Saat terbang di masa COVID, mereka menurunkan penumpang per baris dari tengah memakai pintu di kedua sisi, dan itu cukup cepat serta efisien
  • Membayangkannya saja sudah terasa seperti mimpi buruk total

• Layar besar memang agak menutupi masalah tidak adanya jendela untuk penumpang, tetapi masih harus menyelesaikan struktur tekanan kabin, aturan evakuasi darurat yang ketat, dan ketidakcocokan dengan gate boarding bandara yang ada saat ini

  • Di pesawat biasa, penumpang duduk dekat sumbu roll, tetapi pada blended wing body, gerakan di luar sumbu bisa memperparah mabuk perjalanan. Saat badan pesawat miring, penumpang akan banyak bergerak naik-turun alih-alih berputar bersama sumbu memanjang
    Mungkin ini bukan cacat fatal, tetapi tetap merupakan perbedaan tambahan yang harus diatasi
  • Melihat ke luar jendela adalah salah satu kesenangan dalam terbang. Kesenangan mencari rumah saya atau mobil kecil di jalan tol terpencil sulit disaingi bahkan oleh kamera di atas 100 megapiksel dan layar resolusi tinggi
  • Bagi saya, kabin tanpa jendela tidak mungkin jadi pilihan karena claustrophobia. Katanya sekitar 12,5% populasi mengalami claustrophobia, jadi kalau hanya 5% penumpang memilih maskapai lain karena jendela simulasi, keuntungan biaya dari penghematan bahan bakar bisa hilang
  • Jika jendelanya dihilangkan tetapi ruang kaki ditambah 2 inci, saya sama sekali tidak keberatan
  • Kalau saya ingat benar, saat kebakaran harus ada setidaknya satu jendela per baris agar petugas pemadam bisa melihat ke dalam, dan itu merupakan persyaratan keselamatan. Mungkin aturan itulah yang menyebabkan batasan ini

• Rasanya cerita ini lagi-lagi muncul, dan jelas mereka sudah menyewa perusahaan humas baru
  Ada banyak alasan kenapa struktur badan pesawat dan sayap menjadi bentuk dominan untuk pesawat nonmiliter: stabilitas di tepi envelope terbang, efisiensi okupansi boarding bridge, dukungan darat, tekanan kabin, logistik kargo dan penumpang, hingga umur pakai dan sertifikasi

  • Inti inovasi adalah mengatasi batasan yang ada. Dulu juga ada banyak alasan kenapa roket yang bisa dipakai ulang tidak seharusnya dibuat
  • Jika konsumsi bahan bakar bisa dipotong setengah, mungkin semua masalah yang disebut tadi layak ditanggung. Mobil pertama, pesawat pertama, dan mobil listrik juga dulu tampak seperti tipu-tipu yang mustahil diwujudkan karena infrastruktur yang dibutuhkan belum ada
  • Kalau begitu, saya penasaran industri penerbangan seharusnya bergerak ke arah mana. Semua batasan yang disebutkan itu adalah hasil optimasi puluhan tahun untuk pesawat berbentuk tabung, jadi jika desain baru dibuktikan lebih dulu, infrastrukturnya juga akan beradaptasi
    Penerapan pertamanya kemungkinan besar di bidang militer, seperti sistem pengisian bahan bakar udara generasi berikutnya (NGAS): https://www.twz.com/air-force-says-it-needs-more-survivable-tankers-by-2040
  • Bidang penerbangan selalu menyerap dana sangat besar, tetapi sebagian besar hasilnya berakhir sebagai pengetahuan. Desain futuristis dan teknologi mutakhir memang menarik, tetapi sejarah penerbangan juga penuh dengan kegagalan
    Menurut saya, garis depan untuk menyaksikan inovasi nyata saat ini adalah pesawat listrik di penerbangan umum. Banyak kemajuan teknologi penerbangan dimulai ketika organisasi yang jauh lebih kecil berhasil mewujudkan sesuatu

• Pilihan membangun pabrik di Greensboro menarik. Boom juga membangun pabrik raksasa di sana, tetapi rencana JetZero tampak jauh lebih besar

  • Alasan perusahaan-perusahaan memilih Greensboro adalah karena bandara GSO memiliki landasan pacu 10.001 kaki namun penerbangan komersialnya relatif sedikit. Lahan bandara juga lebih luas dibanding bandara kota, dan pengembangan lahan untuk menarik fasilitas manufaktur sangat aktif.
    Di sana ada kantor pusat HondaJet dan berbagai fasilitas perawatan pesawat, dan sekitar 5 juta orang tinggal dalam jarak 90 menit berkendara sehingga lebih mudah mendapatkan talenta dirgantara. Hanya ada sekitar 7 penerbangan datang dan berangkat per jam, dan karena dekat dengan Washington DC, bandara ini juga sering dipakai untuk pelatihan Air Force One; kira-kira sebulan sekali, 28000 dan 29000 melintas rendah di atas rumah sambil latihan touch-and-go dan go-around, sehingga Nextdoor ramai dengan cerita penampakan

• Pesawat eksperimental/homebuilt yang mirip tetapi tidak sepenuhnya sama, Dyke Delta, dibuat sekitar 50 unit dan para pilot menilai kenyamanan terbangnya baik: https://en.wikipedia.org/wiki/Dyke_Delta

  • Dyke Delta jauh lebih kecil. Pada pesawat besar, masalah utamanya adalah penumpang di sisi luar mengalami gerakan vertikal besar saat pesawat berbelok
  • Saya juga tahu desain serupa ini: https://www.verheesengineering.com/d2-twoseater/
  • Jika melihat envelope terbang, konsumsi bahan bakar saat jelajah, karakteristik stall, dan kapasitas kargo Dyke Delta, Anda bisa memahami mengapa Cessna 172 diproduksi sebanyak itu

• Pesawat demonstrator JetZero menargetkan penerbangan perdana pada 2027 dan sedang dibuat bersama Scaled Composites, anak perusahaan Northrop Grumman. Sudah lama sekali rasanya tidak mendengar nama itu

  • Mengejutkan bahwa sudah lebih dari 20 tahun berlalu sejak Spaceship One. Sepertinya kabar tentang mereka berkurang setelah diakuisisi Northrop.
    Fakta bahwa Scaled Composites, yang punya keahlian sangat khusus di berbagai bidang teknik kedirgantaraan, ikut terlibat adalah hal yang bagus

• Saya cenderung menilai perusahaan yang mengusung teknologi revolusioner lebih ketat daripada perusahaan biasa, dan ada tiga hal yang terasa mencurigakan di situs web JetZero.
  Pertama, mereka tampaknya mengembangkan display avionik dan antarmuka sendiri, yang merupakan pilihan buruk karena mereka seharusnya fokus pada satu tantangan inti. Kedua, tim Pathfinder mengatakan mereka telah menerbangkan generasi kelima pesawat skala kecil sekitar 30 kali untuk memverifikasi bentuk dan hukum kendali demonstrator Jet1 ukuran penuh, tetapi jumlah uji coba itu tampak terlalu sedikit. Ketiga, mereka belum punya prototipe yang berfungsi tetapi sudah menghabiskan uang untuk membuat mockup interior ukuran penuh dan memilih warna karpet.
  Saya sungguh berharap mereka berhasil, tetapi mereka tidak terlihat seperti tim yang serius

• Ini mengingatkan lagi pada kegagalan Vern Raburn dan Eclipse Aviation. Keangkuhan Silicon Valley kadang memang menggelikan, dan Eclipse juga pernah mencoba mengembangkan avionik sendiri

  • Saya pernah tinggal di Albuquerque, jadi ingin tahu lebih banyak tentang apa yang terjadi setelah itu