- Truk Kei dari Jepang adalah kendaraan dengan mesin kecil kelas 660cc dan bodi mungil; di AS, umumnya kendaraan harus berusia setidaknya 25 tahun sebelum proses registrasi bisa dimulai
- Untuk registrasi di Pennsylvania, Anda perlu menyiapkan sertifikat ekspor, bukti pembayaran pajak penjualan, terjemahan tersumpah, verifikasi berat, verifikasi VIN, dan bukti asuransi secara berurutan
- MV-41 adalah dokumen kunci untuk memverifikasi berat kosong kendaraan dan VIN; setelah berat disahkan di jembatan timbang atau tempat rongsok, formulir ini harus dikonfirmasi lagi di bengkel
- Pengajuan akhir tidak bisa diselesaikan sendiri secara online; prosesnya dilakukan melalui MV-1 yang diisi agen resmi, dan di Pennsylvania kendaraan ini hanya bisa didaftarkan sebagai antique
- Jika PennDOT berulang kali meminta perbaikan dokumen, proses registrasi bisa memakan waktu berbulan-bulan, jadi penting menyiapkan dokumen asli dan bukti pajak penjualan dengan teliti sejak awal
Alasan memilih truk Kei
- Truk Kei termasuk kategori mobil kecil khusus di Jepang, dengan mesin kelas 660cc dan bodi yang kecil
- Daya tarik pembeliannya bukan pada ukurannya yang kecil, melainkan pada kepraktisannya
- bak 6 kaki
- struktur bak yang bisa dilipat
- mampu mengangkut sekitar 1000 lbs
- 4WD, termasuk rear differential yang bisa dikunci dan axle
- konsumsi 40 MPG
- harga di kisaran beberapa ribu dolar
- jarak tempuh rendah, kendaraan aktual hanya 22k miles
- Menyewa U-Haul terasa merepotkan, dan selama masa pandemi truk kecil bekas mahal atau kondisinya kurang baik, sehingga truk Kei menjadi alternatif
Mencari truk dan memeriksa tahun model
- Jalur pembelian meliputi impor sendiri, membeli dari importir, atau melalui Craigslist; semakin ke belakang, harganya cenderung makin tinggi
- Di AS, kendaraan yang berusia kurang dari 25 tahun harus memenuhi standar keselamatan FMVSS, jadi hal pertama yang harus dipastikan adalah apakah kendaraan tersebut sudah berusia 25 tahun atau lebih
- Kendaraan dengan tahun yang lebih baru tidak bisa didaftarkan, jadi memastikan tahun model adalah hal wajib
- Beberapa eksportir menawarkan kisaran sekitar $3,000~$5,000 dengan syarat pembeli menangani sendiri penjemputan di pelabuhan dan proses dokumen
- Impor sendiri adalah proses berisiko tinggi; jika terjadi kesalahan, bea cukai AS dapat memusnahkan kendaraan dan pembeli bisa kehilangan uangnya
- Cara yang lebih aman adalah membeli dari importir; jika kendaraan sudah memiliki title, beban registrasi akan jauh berkurang
Dokumen yang harus diminta dari penjual sebelum membeli
- Sebelum membeli, Anda harus memastikan penjual dapat memberikan dokumen yang diperlukan untuk pengajuan title
- Dokumen dasar yang dibutuhkan adalah sebagai berikut
- sertifikat ekspor Jepang
- bukti pembayaran pajak penjualan PA
- PennDOT sangat menekankan bukti pembayaran pajak penjualan, dan dalam praktik nyata salinan kuitansi pembelian diajukan sebagai dokumen pendukung
Menerjemahkan sertifikat ekspor
- Sertifikat ekspor perlu diterjemahkan
- Diketahui bahwa dokumen yang dinotariskan dengan seal American Translation Association dapat membantu, tetapi itu tidak wajib
- Terjemahan harus disertai affidavit tersumpah dari penerjemah
- Penerjemah dapat dicari melalui direktori American Translators Association, dan harga serta kecepatan respons sangat bervariasi antar penerjemah
- Dalam praktik nyata, terjemahan dikerjakan oleh Patricia Pringle, yang responsnya cepat dan harganya masuk akal
Verifikasi berat kendaraan dan VIN
- Di Pennsylvania, informasi berat kendaraan dibutuhkan untuk verifikasi VIN
- Formulir yang diperlukan adalah MV-41, dan pertama-tama Anda harus memastikan berat kosong kendaraan
- Bawa truk ke tempat rongsok atau jembatan timbang agar petugas menimbang kendaraan dan mengesahkan beratnya
- Dalam praktik nyata, atas rekomendasi montir, verifikasi berat dilakukan di D&D Auto Salvage
- Setelah itu, bawa sertifikat berat, MV-41, dan truk ke bengkel
- Bengkel akan memverifikasi berat dari jembatan timbang dan mengisi MV-41
- VIN juga harus diverifikasi, dan pada truk Kei lokasinya bisa tidak umum
- VIN pada kendaraan tersebut tercetak di wheel well
Mengurus asuransi
- Asuransi adalah tahap yang relatif mudah, tetapi lebih efektif menelepon langsung perusahaan yang menyediakan beberapa penawaran daripada meminta estimasi online
- Sebagian besar perusahaan asuransi menolak memberikan perlindungan untuk mini truck tersebut
- Dalam praktik nyata, Safeco menyediakan asuransi tanggung jawab dengan harga yang dapat diterima
- Untuk pengajuan dokumen akhir, Anda harus mendapatkan bukti asuransi
- Banyak perusahaan asuransi juga menawarkan layanan bantuan darurat ala AAA dengan harga lebih murah, dan biaya aktualnya adalah $5 per tahun
Pengajuan MV-1 dan registrasi antique
- Dokumen dan informasi yang harus disiapkan adalah sebagai berikut
- sertifikat ekspor asli
- sertifikat ekspor yang sudah diterjemahkan
- bukti pembayaran pajak penjualan PA
- MV-41 yang sudah diisi lengkap
- jarak tempuh yang dikonversi ke mil
- berat total yang dikonversi ke pound
- bukti asuransi
- 1~2 foto truk
- Formulir pengajuan title akhir adalah MV-1, dan tidak bisa diunduh secara online
- MV-1 hanya dapat diisi oleh agen resmi, dan dalam praktik nyata digunakan layanan AAA di Pittsburgh
- Di PA, kendaraan ini hanya bisa didaftarkan sebagai antique
- tidak boleh digunakan untuk tujuan komersial
- harus menjadi kendaraan yang dipakai sesekali, bukan digunakan rutin setiap hari
- Saat mengurus dengan agen, hal-hal berikut sangat penting untuk dipastikan
- jelaskan bahwa truk tersebut bisa didaftarkan sebagai antique
- tunjukkan berulang kali bahwa pajak penjualan negara bagian PA sudah dibayar
- minta title sebagai truck
- pastikan sertifikat ekspor asli diajukan sebagai dokumen asli, bukan salinan
Peninjauan PennDOT dan masa tunggu
- Setelah dokumen diajukan, Anda mungkin harus menunggu sekitar 30 hari sampai ada kabar dari PennDOT
- Jika beruntung, title dan pelat nomor akan tiba lewat pos beberapa minggu kemudian
- Jika ada permintaan perbaikan, PennDOT akan menghubungi agen, lalu dokumen harus diperbaiki dan diajukan ulang
- Agen belum tentu memberi tahu lebih dulu, jadi Anda perlu melakukan follow-up sendiri
- Setelah perbaikan, Anda tetap harus menunggu sekitar 30 hari lagi
- Jika kurang beruntung, siklus ini bisa terulang 3~4 kali
- Dalam praktik nyata, truk yang dibeli pada Februari baru bisa turun ke jalan pada Mei
Memasang pelat nomor
- Bahkan setelah menerima pelat nomor antique PA, lubang baut pelat mungkin tidak cocok dengan dudukan pelat nomor kendaraan
- Tandai posisinya dengan pensil lalu sesuaikan lubangnya dengan bor agar bisa dipasang
- Baut yang dibutuhkan adalah 2 buah sekrup galvanis M6 20mm, yang bisa dibeli di toko perkakas biasa
Kekurangan setelah memiliki dan pengalaman penggunaan
- Berikut beberapa kekurangan setelah dipakai selama beberapa bulan
- menarik perhatian sangat banyak orang
- kecepatan maksimum hanya sekitar 60 MPH
- tidak ada airbag, AC, power steering, atau crumple zone
- suku cadang harus datang dari seberang laut
- setir kanan tidak nyaman untuk semua orang
- Harganya jauh lebih murah dibanding truk berukuran serupa, dan jarak tempuhnya juga jauh lebih rendah, sehingga tingkat kepuasannya tinggi
- Cocok untuk mengangkut kayu, limbah kebun, dan furnitur berkeliling lingkungan sekitar
- Jangan berharap kendaraan ini nyaman untuk melaju konstan di jalan tol
1 komentar
Komentar Hacker News
Di tingkat pemerintah negara bagian, ada dorongan kuat untuk menghambat pendaftaran truk kei, dan AAMVA (American Association of Motor Vehicle Administrators) sedang memimpinnya [0]
Seperti yang dikatakan orang lain, kendaraan ini adalah kendaraan utilitas yang sangat berguna dan memainkan peran penting di banyak wilayah pedesaan. Dengan fitur seperti 4x4, differential lock, dan bak dump, kendaraan ini menawarkan mesin 660cc yang mudah dirawat dengan harga masuk akal
Secara pribadi, saya menduga ada lobi dari produsen side-by-side seperti John Deere atau Polaris di baliknya. Kendaraan baru di segmen itu mulai dari 16.000 dolar
[0] - https://www.thedrive.com/news/42057/rhode-island-is-trying-t...
(1) https://www.princeedwardisland.ca/en/information/transportat...
Pemerintah bilang “tidak boleh” tanpa alasan berarti selain korupsi, dan kita menerimanya begitu saja
Di Pacific Northwest, kendaraan seperti ini sangat umum, dan ada alasan bagus untuk itu. Saat kebanyakan orang butuh bak angkut, bentuk seperti inilah yang sebenarnya mereka inginkan
Selain itu, banyak yang 4WD/AWD dan ground clearance-nya relatif tinggi, sehingga juga bagus sebagai kendaraan petualangan di jalur hutan
Kalau produsen menghadirkan truk yang mirip atau sedikit lebih besar ke pasar ini, saya rasa akan laku. Namun hambatan terbesarnya tampaknya adalah regulasi keselamatan di sini dan obsesi khas Amerika untuk punya kendaraan terbesar di jalan
Banyak jalur di Pacific Northwest ditumbuhi semak lebat, dan kendaraan yang sempit serta ringan menyebabkan erosi jalur lebih sedikit dan bisa menyelinap melewati rintangan alih-alih melindasnya
Di Jepang, setahu saya premi asuransi berbasis odometer, dan ada juga persyaratan inspeksi serta perawatan yang ketat, termasuk aturan seperti penggantian suspensi wajib setelah jarak tempuh tertentu. Karena itu, banyak kendaraan yang relatif jarang dipakai sampai sebelum diekspor
Di B.C., terlihat ada suasana industri otomotif menekan agar impor dibatasi, dan saya tidak suka karena itu tampak seperti regulatory capture
Semakin besar jejak bodinya, semakin rendah target efisiensi bahan bakarnya, sehingga semua truk baru sekarang menjadi raksasa dan truk kecil seperti Tacoma atau Ranger lama tidak lagi dibuat
Ini menunjukkan betapa dangkal dan tertinggalnya industri otomotif Amerika. Mesin berukuran setengah Honda Civic, dengan harga baru sekitar 10.000 dolar, konsumsi 40 MPG, muat di tempat parkir mana pun, mudah dimuati, dan harga barunya sekitar 10.000 dolar bisa melakukan pekerjaan truk pikap 50.000 dolar
Tapi masalahnya, kendaraan itu terlihat lemah dan feminin
Vanitas vanitatum, omnia vanitas
Sebutan half-ton adalah istilah historis dan hampir tidak sesuai lagi dengan arti sebenarnya; quarter-ton bahkan lebih parah
Ini lebih terlihat bersaing dengan Hyundai Santa Cruz seharga 27.000 dolar. Kapasitas angkut berdasarkan berat dan konsumsi 40 MPG-nya mirip, serta memenuhi standar mobil baru AS, tetapi sebagai gantinya Anda mendapat kursi baris kedua dengan panjang bak yang lebih pendek
Melihat sulitnya urusan ini dan kesederhanaan produknya sendiri, saya jadi penasaran apakah ada versi otomotif yang setara dengan “80% lower” di industri senjata
Maksudnya, saat mengimpor truk kei baru yang sudah dirakit sampai tingkat tertentu, diperlakukan sebagai “suku cadang mobil”, lalu setelah itu dirakit menjadi kit car. Prosedur kit car juga hampir sama merepotkannya, tetapi setidaknya pada akhirnya bisa mendapatkan mobil baru
Di sini pada dasarnya apa pun bisa diimpor dengan bebas. Kalau mobilnya berusia lebih dari 10 tahun, tinggal didaftarkan saja; kalau di bawah 10 tahun pun bisa dibawa masuk sebagai impor pribadi lalu lulus inspeksi yang sedikit lebih ketat daripada pemeriksaan tahunan biasa
Prinsipnya, kendaraan yang lulus inspeksi harus boleh dikendarai di jalan raya, jadi mobil-mobil nyentrik seperti ini pun bisa:
https://www.youtube.com/watch?v=paIGBOlkQr0
Kami negara setir kanan, jadi mobil impor Jepang umum. Entah mobil kei atau minivan mewah khusus pasar domestik Jepang, kalau mau ya bisa punya begitu saja. Karena kebebasan yang kami anggap wajar ini, saya jadi agak bisa bersimpati pada lobi Amandemen Kedua di AS
Ada hak untuk memiliki senjata, tetapi di sebagian besar wilayah AS kepemilikan mobil itu kebutuhan. Di kebanyakan negara bagian ada semacam jalur untuk itu, tetapi dibanding membuat senjata sendiri, prosesnya luar biasa merepotkan
Jadi kendaraan dibawa masuk ke AS dalam konfigurasi mobil penumpang, lalu setelah tiba dibongkar-ubah menjadi konfigurasi kendaraan barang
https://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_tax#Circumventing_the_...
Saya sempat ragu apakah akan membagikan pikiran negatif seperti ini di sini, tetapi saya akan mengatakannya
“Harus mencari truk yang setidaknya berusia 25 tahun. Di AS, mobil yang lebih muda dari itu harus memenuhi FMVSS, yaitu standar keselamatan.” “Tidak ada airbag, power steering, atau crumple zone.”
Menurut saya, kasus seperti ini dengan baik menunjukkan tingkat ketidakbertanggungjawaban pengemudi, setidaknya pengemudi AS, yang percaya bahwa mereka mengemudi begitu hebat sehingga akan baik-baik saja tanpa fitur keselamatan semacam itu
Tentu saja mobil ini mungkin bukan satu-satunya kendaraan atau kendaraan harian, dan mungkin tidak akan pernah dibawa ke jalan bebas hambatan 65 mph. Namun jika dengan truk seperti ini mengalami tabrakan frontal 30 mph dengan kendaraan lain, hampir pasti akan tewas
Jika saya pengemudi kendaraan lawan dan selamat, meskipun itu bukan salah saya, rasanya saya akan membutuhkan terapi mahal selama bertahun-tahun untuk menanggung kejadian itu
Yang tidak saya pahami adalah cara kerja aturan pengecualian 25 tahun ini. Saya rasa adil membiarkan kendaraan tua yang dulu memenuhi standar AS dan pertama kali didaftarkan di AS tetap berada di jalan. Tetapi tidak ada alasan untuk sengaja mengizinkan impor kendaraan tua dan tidak aman seperti ini
Berdasarkan studi relevan terakhir sekitar 2019, truk membunuh penumpang kendaraan lain 2,5 kali lebih banyak dibanding mobil penumpang dan “SUV”. Kategori SUV sendiri kini makin tidak bermakna, karena mencakup semuanya mulai dari crossover monokok kecil sampai monster body-on-frame raksasa ala Canyonero
Saya tidak tahu apakah angka terhadap pejalan kaki sudah dirangkum dengan cara serupa, tetapi saya berani bertaruh kinerja keselamatan pejalan kakinya juga mengerikan
Kendaraan-kendaraan ini secara harfiah adalah bencana bagi orang Amerika dan bahaya kesehatan publik kelas satu, tetapi regulator tampaknya sama sekali tidak peduli
Dari sudut pandang itu, gagasan bahwa “orang tidak boleh diizinkan mengemudikan mobil yang membuat diri mereka lebih berbahaya” sangat ironis. Sebab orang-orang yang mendukung arus tanpa henti menuju kendaraan yang lebih besar dan lebih mematikan di jalan umum memakai logika yang persis berlawanan, yaitu bahwa hal itu harus diizinkan atas dasar kebebasan dan tanggung jawab pribadi
Bukan berarti Anda berpikir begitu, tetapi ini tampak seperti dikotomi khas AS. Seolah mengemudikan mobil yang membuat diri sendiri lebih mudah mati tidak boleh, tetapi mengemudikan mobil yang membuat orang lain beberapa kali lebih mudah mati sama sekali tidak masalah
Jauh lebih mudah melaju 75 mph dengan sedan kecil, mengalami situasi nyaris celaka dengan truk besar, tetapi tidak benar-benar menyadari bahayanya. Menurut saya kehati-hatian tambahan seperti ini sedikit banyak mengurangi kekurangan perangkat keselamatan
Namun terkait “crumple zone”, jalanan AS pada dasarnya adalah perlombaan senjata ukuran. Dengan alasan “lebih aman”, kendaraan menjadi semakin besar, semakin besar, dan semakin besar. Mungkin memang lebih aman bagi Anda
Maka muncullah pickup dengan kap mesin setinggi bahu
Truk kei dan mobil kei itu bagus, dan di Jepang cukup aman (https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24499113/). Tetapi konteksnya benar-benar berbeda. Bobot mobilnya setengah, pengemudinya dua kali lebih hati-hati, dan kecepatannya setengah
Saya suka semua idenya, kecuali soal keselamatan. Sampai tabrakan ringan biasa berubah menjadi kecelakaan fatal, ini bisa terlihat seperti langkah jenius yang hemat
Sayangnya ini bukan Jepang, dan kendaraan ini akan melaju di stroad yang dirancang untuk kecepatan tinggi tetapi punya terlalu banyak titik konflik. Kita harus berbagi jalan dengan pengemudi mabuk RAM 1500 yang untuk mendapatkan SIM mungkin cukup asal punya denyut nadi
Ada beberapa alternatif. Van komersial atau minivan tua tidak mengalami lonjakan popularitas seperti truk, dan menurut saya dalam 90% situasi ruang kargo tertutup lebih baik daripada bak truk
Kalau bak yang pendek sudah cukup, Ford Maverick harganya bagus, punya powertrain hybrid yang irit, dan juga bisa dipakai sebagai mobil keluarga harian yang nyaman
Sewa dari toko besar perlengkapan perbaikan rumah, menurut pengalaman saya, sering kali lebih baik daripada U-Haul dari sisi harga dan kenyamanan
Bisa juga pasrah saja dan membeli truk. Memang mahal, tetapi dirancang sebagai mobil keluarga serbaguna dengan fitur kenyamanan yang baik, kualitas berkendara, dan rasa nyaman
Ada juga pilihan untuk mengangkut lebih sedikit sejak awal. Benarkah harus mengangkut barang? Kalau pekerjaannya memang mengangkut, investasi truk bisa dibenarkan dan mungkin bisa mendapat pengurangan pajak. Kalau tidak, mungkin sebenarnya tidak perlu repot mengangkut barang
Layanan seperti Instacart juga sepertinya bisa. Orang-orang yang punya truk mungkin bisa menjalankan urusan ke Home Depot
Menurut saya, melihat tulisan blog OP yang lain tentang keuangan dan utang, pola pikir yang terlalu hemat tampaknya menghalangi pemilihan alat yang tepat untuk pekerjaan. OP bercanda bahwa truk tua pun nilainya tidak masuk akal tinggi, tetapi itu berlaku dua arah. Jika membeli truk seharga 30.000 dolar lalu menjualnya 10 tahun kemudian, kemungkinan nilainya masih sekitar 15.000 dolar. Pengeluaran 15.000 dolar selama 10 tahun itu biayanya sama seperti tiket langganan bus
Kalau saya menemukan lampu Timur Tengah lalu menggosoknya dan jin keluar untuk mengabulkan tiga permintaan, permintaan pertama saya adalah agar kei truck listrik modern dijual luas di seluruh Amerika Utara
Itu hanya sedikit berlebihan
Saya sempat ingin mengimpor satu ke NY, lalu mulai mendengar rumor bahwa registrasinya dibatalkan setelahnya
Saya juga mengetahui trik mendaftarkannya atas nama LLC di negara bagian lain, seingat saya Montana, tetapi akhirnya memutuskan tidak menempuh cara itu. Lobi anti-kei truck cukup menyebar dan memengaruhi beberapa negara bagian di sekitar. Tidak menyenangkan
Saya tinggal dekat universitas Big Ten di Midwest, dan universitas itu memakai truk serta van kecil seperti ini untuk tim pemeliharaan
Untuk pengguna institusi yang memakai beberapa unit, persetujuan atau ketersediaan suku cadang sepertinya akan lebih mudah. Universitas besar biasanya punya masalah parkir yang parah, dan truk kecil seperti ini membantu karena bisa diselipkan ke ruang yang tidak bisa dimasuki mobil biasa
Tentu saja, kalau Anda adalah pemberi kerja terbesar di negara bagian itu, atau pada dasarnya negara bagian itu sendiri, sepertinya aturan tidak berlaku
Kalau tinggal di negara bagian lain, wajib melakukan riset. Semakin banyak negara bagian yang menolak registrasi mobil kei itu sendiri
Saat mencoba mendaftarkannya, bukan lagi petugasnya bingung karena tidak tahu itu apa; mereka sudah tahu kendaraan itu apa, dan sekarang ada aturan yang melarangnya. Tidak mengherankan, karena banyak DMV negara bagian mengambil regulasi dari organisasi yang sama