- Jembatan pejalan kaki I-494 di sebelah barat Bandara Minneapolis kini menghubungkan kawasan komersial dan pergudangan yang agak tanggung untuk dilalui пешalan kaki, tetapi tujuan pembangunannya saat itu adalah mempertahankan koneksi kawasan lama
- Gambar Bridge #9078 dan foto awal dalam arsip MnDOT hanya menyisakan informasi struktur dan konstruksi, tanpa menjelaskan langsung mengapa jembatan itu dibangun di 2nd Avenue
- Foto udara, catatan gereja, kesaksian lisan, Barton Report, dan pola jembatan pejalan kaki di sekitarnya semuanya memperkuat tafsiran bahwa jembatan ini menghubungkan Assumption Church and School
- Petunjuk penentu datang dari artikel Minneapolis Star tahun 1955, yang mengonfirmasi bahwa wali kota Richfield Fred Kittell meminta foot-bridge di Second Avenue untuk Assumption school and church
- Jembatan ini merupakan infrastruktur yang dibuat agar siswa dan jemaat dapat menyeberangi I-494 dengan aman ketika jalan tol memisahkan Bloomington dan Richfield
Jembatan pejalan kaki I-494 yang terasa aneh jika dilihat dari lokasi saat ini
- Jembatan yang dimaksud melintasi I-494 di sebelah barat Bandara Minneapolis dan menghubungkan Bloomington dengan Richfield
- Kini jembatan itu terhubung ke Taco Bell di sisi utara dan area Grainger di sisi selatan, tetapi Grainger tampak lebih seperti “warehouse with a front desk” sehingga tidak terasa sebagai tujuan alami bagi pejalan kaki
- Karyawan dan pelanggan Grainger hampir tidak pernah memakai jembatan itu, dan ada cerita bahwa sampah sering menumpuk di ujung jembatan
- Super 8 Hotel dan Hertz Rental Car agency juga ada di sekitar jembatan, tetapi fasilitas ini belum ada saat jembatan dibangun sehingga kecil kemungkinan menjadi alasan awalnya
- Pada plakat tertulis “Federal Aid Project FAI 494-4-32 Minnesota 1959”, tetapi pencarian berdasarkan nomor proyek itu sulit menghasilkan catatan yang bermakna
Pertanyaan pertama yang muncul dari foto udara
- Dalam foto udara sebelum dan sesudah pembangunan, sisi selatan tempat Grainger sekarang berada tampak sebagai lahan kosong
- Ada area permukiman di balik lahan kosong sebelah selatan, tetapi warga juga bisa memakai trotoar di jembatan lain yang berjarak beberapa ratus kaki ke timur atau barat, sehingga alasan perlunya jembatan pejalan kaki tersendiri tidak jelas
- Penjelasan awal yang muncul melalui I-494 Corridor Commission dan Glen Markegard, Bloomington City Planning Manager, adalah bahwa ini merupakan infrastruktur yang mengantisipasi pengembangan masa depan
- Tahun 1959 adalah masa ketika pembangunan jalan tol antarnegeri berlangsung cepat, dan Federal-Aid Highway Act of 1956 menciptakan skema di mana pemerintah federal menanggung sebagian besar biaya jika negara bagian membangun jalan tol
- Minnesota menghadapi kesulitan dalam pembangunan jalan tol di pusat kota Minneapolis dan Richfield juga sedang bertumbuh pesat, sehingga ada dorongan untuk merencanakan dan membangun infrastruktur dengan cepat
Apa yang diungkap aturan dan arsip MnDOT
- Tidak ditemukan undang-undang atau peraturan yang mewajibkan pembangunan jembatan pejalan kaki atau sepeda pada jarak tertentu
- Di seluruh ruas I-494 sepanjang 42 mil, hanya ada satu jembatan pejalan kaki lain yang dibangun pada masa yang sama, sehingga aturan jarak saja sulit menjelaskan keberadaannya
- Peta jembatan interaktif MnDOT menandai jembatan ini sebagai Bridge #9078
- Peter Wilson dari MnDOT Bridges Division menyediakan gambar teknik asli dan foto sesaat setelah konstruksi selesai
- Pada gambar teknik muncul tokoh dan perusahaan yang terlibat dalam konstruksi, termasuk Walter Butler Co.
- Detail struktur dan metode konstruksinya lengkap, tetapi tidak menjelaskan mengapa lokasi ini dipilih
- Dalam foto awal terlihat Atlantic Mills Thrift Center di latar belakang, tetapi lokasi toko itu sendiri belum ditetapkan pada Februari 1959, sementara rencana jembatan telah disetujui pada 1958 dan survei lapangan bertanggal Oktober 1955, sehingga kecil kemungkinan toko itulah yang menentukan lokasi jembatan
Petunjuk yang mengarah ke Assumption Church and School
- Peta lama menunjukkan label “Assumption Sch.” di utara lokasi jembatan yang direncanakan
- Bangunan itu kini masih ada sebagai Church of the Assumption of Mary di Richfield
- Menurut sejarah gereja, sekolah itu berkembang seiring pertumbuhan kawasan dan mencapai puncak 1.170 siswa pada 1959~1961
- Jejak pejalan kaki yang melintasi lahan kosong dalam foto udara cocok dengan hipotesis bahwa anak-anak dari permukiman di selatan berjalan ke sekolah dengan menyeberangi jembatan ini
- Ann Anton mengingat bahwa siswa Assumption School pada 1950-an dan 1960-an menggunakan jembatan itu, dan bahwa Assumption Church saat itu merupakan pusat kegiatan komunitas setempat
- Ibu Ann, Florence Simon, pernah menjadi kepala sekolah Assumption School, tetapi tidak mengingat adanya pembahasan tentang jembatan atau pembangunan jalan tol
Barton Report dan pola jembatan di sekitarnya
- Berbagai materi tentang sejarah pembangunan jalan tol di Minnesota berulang kali menyebut laporan George Barton tahun 1957, “Freeways in Minneapolis”
- Barton Report tidak membahas I-494 secara langsung, tetapi menunjukkan bagaimana para perencana saat itu memandang pembangunan jalan tol
- Laporan itu memuat rekomendasi untuk membangun overpass walkway di dekat gereja dan sekolah
- Hasil penelusuran foto udara atas jembatan pejalan kaki di kawasan Twin Cities pada 1950-an hingga 1970-an menunjukkan bahwa 23 dari 31 jembatan, atau 74%, terhubung dengan gereja atau sekolah
- Jembatan pejalan kaki lain di I-494 dari periode yang sama juga terhubung ke Immaculate Heart of Mary Parish, yang saat itu juga merupakan gereja sekaligus sekolah
- Pola ini semakin menguatkan dugaan bahwa jembatan ini dibangun untuk Assumption Church and School
Sejarah lokal yang tertinggal dalam nama “Bloomfield”
- Peta lama seperti peta USGS tahun 1896 menandai area sekitar lokasi jembatan sebagai Bloomfield
- Nama ini muncul di peta sejak akhir 1800-an hingga 1950-an, tetapi kini tidak lagi dipakai sebagai nama wilayah
- Laporan sejarah yang ditulis siswa kelas 9 Howard Kyllo pada 1951 menjelaskan bahwa Bloomfield berasal dari hubungan erat antara Bloomington dan Richfield
- Bahan sejarah Assumption Church juga mendukung penjelasan ini
- Valentine Haeg berperan besar dalam pendirian gereja dan tinggal di Bloomington
- Ada catatan bahwa sebagai kompromi karena gereja dibangun di Richfield, nama kawasan itu kemudian disebut Bloomfield
- Dalam konteks ini, jembatan dapat dipandang sebagai fasilitas yang menyambungkan kembali hubungan lama antara Bloomington dan Richfield yang terbelah oleh jalan tol
Berkas proyek yang hilang dari arsip federal
- Untuk mencari catatan Federal Aid Project 494-4-32 pada plakat, permintaan FOIA diajukan ke Federal Highway Administration, tetapi lembaga itu tidak memiliki catatan terkait
- Phil Barnes dari FHWA Minnesota Division menjelaskan bahwa jika catatan dari 1960-an masih ada, kemungkinan sudah dipindahkan ke National Archives
- Setelah menelusuri kotak arsip di kantor National Archives Kansas City, ditemukan berkas 494-4-31 dan 494-4-33, tetapi justru tidak ada file 494-4-32
- Penyebutan 494-4(32) hanya ditemukan sebagai referensi sepintas dalam dokumen Lyndale Bridge di dekatnya
- Catatan federal yang masih tersisa terutama berupa data akuntansi dan audit seperti biaya, material, upah, dan jejak audit, bukan alasan penentuan lokasi proyek
Artikel Minneapolis Star tahun 1955 yang menjadi petunjuk penentu
- Pakar operasional infrastruktur publik Janel Forde menyarankan agar penelusuran tidak hanya melihat dokumen lama, tetapi juga orang yang memiliki kewenangan serta hubungan antara gereja dan jembatan
- Saat nama wali kota Richfield saat itu, Fred Kittell, ditelusuri, muncullah petunjuk penentu dalam artikel Minneapolis Star tahun 1955
- Salah satu syarat yang diajukan Richfield untuk menyetujui rencana jalan tol adalah “A foot-bridge should be planned at Second avenue to serve Assumption school and church.”
- Kalimat ini secara langsung menunjukkan bahwa tujuan jembatan tersebut adalah untuk siswa dan jemaat yang bepergian ke Assumption School and Church
Ingatan dan foto yang menambah detail setelah publikasi
- Setelah artikel dipublikasikan, warga setempat mengirimkan kenangan dan materi tentang jembatan itu
- Rebecca Walker Benson membagikan foto siswa Assumption School yang menggunakan jembatan, dan jembatan itu tampak penuh oleh para siswa
- Sejumlah warga mengenang bahwa saat kecil mereka menggunakan jembatan ini untuk pergi ke Assumption School, gereja, Atlantic Mills, dan toko-toko di sekitar
- Sebagian dari mereka mendorong sepeda naik melalui ramp sepeda sempit di tangga jembatan, dan dalam gambar teknik asli struktur selebar 4 inci itu memang ditandai sebagai bicycle ramp
- Jean Bellefeuille dari Bloomington Historical Society mengingat bahwa para ibu Assumption melobi agar jembatan ini dibangun
- Gertrude Ulrich terlibat dalam gereja dan politik lokal, dan kemudian dikenal sebagai “matriarch of Richfield”
- Susan Nelson Bongaarts mengenang bahwa ibunya, Beryl Nelson, ikut berupaya mendorong pembangunan jembatan dan terlibat di Bloomington Safety Council
- Tidak ditemukan bukti dokumen yang mendukung langsung peran para ibu ini, tetapi dijelaskan bahwa pengaruh perempuan pada masa itu sulit terekam langsung dalam catatan resmi
Ringkasan akhir
- Nama Bloomfield Bridge bukan nama resmi; secara resmi jembatan ini adalah Bridge #9078
- Sebagian warga setempat menyebutnya “2nd Avenue Bridge” atau “Footbridge to Assumption Church”
- Jembatan ini dibangun dalam konteks pendanaan dan perencanaan jalan tol pada era Federal Aid Interstate Act
- Tujuan pembangunannya adalah agar jemaat dan siswa yang menuju Assumption Church and School dapat menyeberangi I-494 dengan aman
- Jembatan ini mencerminkan sejarah lokal ketika Bloomington dan Richfield telah lama terhubung melalui Assumption Church
1 komentar
Komentar Hacker News
Saya penulisnya. Senang semua orang menikmati tulisannya, dan ini merupakan perjalanan yang menyenangkan menggali sejarah komunitas tempat saya berada
Sebagai catatan, saya mendukung walkability dan menurut saya jembatan seharusnya bertambah, bukan berkurang. Saya hanya penasaran bagaimana jembatan itu bisa muncul dalam konteks kawasan yang walkability-nya terbatas
Di awal saya sempat mengira tulisan ini akan berakhir dengan cerita soal daging babi dan politik, dan dalam arti tertentu ternyata memang begitu, jadi lucu. Saya terutama suka bagian: “Saya memang melakukan investigasi ini dengan serius, tetapi bukan berarti saya akan terbang ke Kansas City untuk membongkar arsip federal dalam situasi belum jelas apakah dokumennya ada atau tidak… bercanda. Tentu saja saya terbang ke Kansas City dan membongkar arsip federal”
“Jembatan Orang Bodoh” adalah jembatan pejalan kaki pertama di Inggris yang dibangun di atas jalan raya. Pada 1938, warga memprotes meningkatnya korban tewas di Western Avenue, yang disebut “Avenue kecepatan dan kematian”, dan mengajukan petisi kepada Kementerian Transportasi untuk batas kecepatan 25–30 mil per jam. Namun kementerian menilai itu mungkin saja “langkah cerdik” untuk menyelamatkan nyawa, tetapi bertentangan dengan “seluruh tujuan membangun jalan tanpa kemacetan”
Pada 21 Juli 1938, para demonstran menyeberangi Western Avenue di Approach lalu kembali lagi, menyebabkan kemacetan besar. Keesokan harinya Kementerian Transportasi memutuskan membangun dua jembatan di sini dan di Gipsy Corner. Para demonstran menentang langkah itu karena akan membuat mobil melaju lebih cepat dan mendorong pejalan kaki dari lebih banyak jalan ke jembatan dan terowongan bawah tanah. Seminggu kemudian, 1.000 orang kembali berdemonstrasi menuntut “hak untuk menyeberang sebidang”
Ketika jembatan yang dibangun tergesa-gesa itu selesai pada September, 500 orang kembali berunjuk rasa menentangnya. Jembatan itu menjadi objek wisata, dan “orang-orang dari daerah lain biasa datang untuk melihatnya”. Pada Oktober, pawai obor digelar setiap malam selama seminggu, menampilkan seekor anjing dengan lampu merah, empat pengusung peti mati, dan plakat bertuliskan “Kami menginginkan penyeberangan, bukan peti mati”. Perang mengakhiri protes itu dan, selama beberapa tahun, juga arus lalu lintas
Sumbernya adalah Leadville: A Biography of the A40 karya Edward Platt
Jika ada hak lintas yang sudah ada, yaitu trotoar atau jalur berkuda, maka ketika membangun penghalang seperti jalan tol, hak itu tidak bisa begitu saja ditutup, sehingga biasanya dibangun jembatan
Jembatan itu menghubungkan beberapa strip mall dengan Burger King dan dealer mobil, dan saya akhirnya pernah menggunakannya ketika berlari untuk mengambil mobil yang saya titipkan di dealer
Sangat menarik, dan tingkat dedikasinya juga mengesankan
Ada juga pelajaran di sini: alih-alih terus mengejar segala macam detail teknis tanpa akhir, kita harus langsung menuju sumber semua misteri, yaitu kekuasaan dan orang-orang yang memegang kekuasaan
Banyak masalah perangkat lunak juga bisa dilihat dengan lensa yang sama. Mengapa proyek ini ada, dan kenapa bisa melampaui anggaran sampai 25 juta dolar tetapi tidak menghasilkan apa-apa? Petunjuk: ini bukan masalah teknis
Para praktisi harus melacak uang dan rekayasa, sehingga jejak dokumen pasti tertinggal. Namun hampir tidak ada alasan bagus untuk menuliskan “mengapa”, kecuali jika itu bisa dijual kembali sebagai cerita yang menarik. Bahkan saat itu pun, detail di balik ceritanya kemungkinan besar akan hilang
Wali kota bisa saja dibeli oleh pihak jalan tol dan mengabaikan warga, dan warga pun mungkin terpaksa menerimanya
Tulisan yang bagus. Saya terkesan melihat berbagai pejabat dan staf kota di AS memberikan rencana infrastruktur dengan begitu terbuka kepada orang yang memintanya
Memang ada undang-undang keterbukaan informasi, tetapi coba saja mengakses informasi pada tingkat yang didapat Tyler di negara seperti Jerman[0]. Secara teori sangat mudah, tetapi dalam praktiknya Anda akan terjebak dalam lingkaran setan pegawai negeri yang acuh tak acuh dan saling melempar tanggung jawab
0: https://www.dpma.de/english/our_office/law/freedom_of_inform...
Saat membahas pembangunan atau perubahan jalan/sepeda, mereka mengadakan rapat warga kecil, tetapi kalau tidak ada kontroversi besar, hampir tidak ada yang hadir. Saya pernah benar-benar datang, dan ternyata cukup menyenangkan; saya bisa mendapatkan perhatian penuh dari beberapa perencana. Saat pulang, saya merasa mereka tahu jauh lebih banyak daripada saya, dan sudah memikirkan banyak kekhawatiran yang mungkin saya ajukan
Senang Anda menikmatinya
Lagi pula, pegawai publik Amerika juga bukan terkenal karena tidak saling melempar tanggung jawab
Keanehan jembatan pejalan kaki yang paling saya benci ada di sini
https://goo.gl/maps/dJZew2G2EJJcEgvP9
42°21'21.6"N 71°06'49.6"W
Memorial Drive, Cambridge, MA 02139 USA
Harus lihat sendiri seberapa jauh pejalan kaki harus berjalan hanya untuk menyeberangi satu jalan 4 lajur agar bisa ke taman. Selain itu, hampir separuh jarak yang ditempuh adalah tanjakan untuk naik ke atas jalan
Setiap kali melihatnya saya jadi kesal. Salah satunya karena pemaksaan jembatan pejalan kaki yang tidak masuk akal seperti ini melambangkan betapa gilanya kawasan ini berpusat pada mobil. Kalau ada sedikit ruang hijau taman di Boston atau Cambridge, entah bagaimana tepat di sebelahnya cenderung langsung menempel jalan raya penuh mobil yang mengamuk
Jembatannya sendiri dibangun dengan baik dan bisa diakses kursi roda maupun sepeda, tetapi lokasinya tidak praktis. Karena terlalu jauh dari sedikit fasilitas yang ada, banyak orang mencoba langsung berlari menyeberangi jalan dari taman dan kolam renang komunitas. Dalam beberapa tahun terakhir, dua orang tertabrak dan meninggal saat menyeberang
Selain satu pancuran air minum yang dipasang beberapa tahun lalu di boathouse BU, di seluruh bentangan tepi sungai sisi Cambridge sepanjang lebih dari 4 mil dari Museum of Science sampai Elliot St. Bridge, tidak ada tempat untuk minum air maupun membeli makanan tanpa menyeberangi Memorial Drive. Saya tidak mengerti mengapa jembatan pejalan kaki itu tidak dibongkar saja dan lampu lalu lintas serta penyeberangan dijadikan permanen. Tampaknya masalahnya adalah kota Cambridge sendiri sebenarnya tidak mengendalikan jalan atau lahan tepi sungai itu; yang mengendalikannya adalah lembaga negara bagian, Department of Conservation & Recreation, alias “dcr”
Jembatan pejalan kaki yang menurut saya paling aneh adalah jembatan yang menyeberangi Rt. 2 di Arlington, tepat melewati batas Cambridge setelah Alewife
https://goo.gl/maps/8JrUQHn2j4B7TuE56
42.399443, -71.147645
Arlington, Massachusetts
Mirip dengan jembatan dalam tulisan asli, kalaupun dulu pernah ada kegunaannya, rasanya cerita itu sudah lama sekali hilang
Di antara lembaga-lembaga MA, DCR secara ironis justru sangat tertinggal dalam perbaikan yang ramah pesepeda dan pejalan kaki. Dinas perhubungan MA, Boston, dan Cambridge jauh lebih progresif dalam hal ini. Cukup bandingkan jalur komunitas Somerville/Cambridge dan jalur sepeda khusus baru di pusat Boston dengan “jalur sepeda” bodoh di kedua sisi Charles
Fakta tidak lucu favorit saya adalah bahwa James Storrow sangat mendukung lahan taman publik di tepi sungai dan menentang pembangunan jalan tol di lahan itu. Setelah ia meninggal, cara MA berterima kasih atas jasanya adalah… membangun jalan tol yang membelah taman itu dan menamainya Storrow Drive
Bagi saya jembatan itu berkesan karena berada tepat di sebelah satu-satunya Microcenter di Cambridge. Saat kuliah hukum, kalau ingin membeli Raspberry Pi, saya pergi ke sana dengan frekuensi yang memalukan
Perubahan seperti ini meningkatkan kualitas hidup penyandang disabilitas. Lift sering rusak di sana-sini, memutus akses bagi orang-orang yang bergantung padanya. Saya sekarang tinggal di Berlin, dan halaman pengumuman transportasi umum selalu penuh dengan laporan kerusakan lift di seluruh kota
[0] https://www.transport-publiczny.pl/img/20210430130147Dmowsk2...
Kalau menambahkan pandangan politik pribadi, saya selalu merasa bahwa dari sisi aksesibilitas kursi roda, ADA adalah upaya yang agak keliru. Jika semua uang yang dipakai untuk membuat tempat bisa diakses kursi roda dialihkan ke R&D metode bantuan disabilitas yang lebih baik, mungkin masalahnya bisa diselesaikan alih-alih hanya ditambal sementara
Selain itu, jembatan seperti ini yang lebih buruk bagi orang non-disabilitas juga tidak akan muncul
Saya sangat menyukai tulisan ini, tetapi jujur saja terasa agak menyedihkan. Pada akhirnya, jalan tol pada dasarnya menghancurkan sebuah kawasan bernama Bloomfield, dan akibatnya sekarang sampai menjadi semacam misteri sejarah
Di dekat tempat kami juga ada jembatan serupa yang tampaknya agak tidak terpakai, meski tetap menghubungkan dua kawasan permukiman. Saya belum pernah terpikir bahwa jembatan itu mungkin muncul karena sekolah di sebelahnya
Tulisan ini punya nuansa seperti Robert Caro. Kalau Caro mahir internet dan punya catatan kaki yang lucu, mungkin rasanya seperti ini. Mungkin catatan kaki aslinya juga lucu, tapi saya belum mengeceknya
Karena itu, memuaskan melihat tulisan ini berakhir dengan menyentuh pesisir tema besar Caro, yaitu kekuasaan. Terutama kekuasaan publik, khususnya kekuasaan untuk membangun hal-hal seperti interstate dan jembatan. Sebagai studi kasus yang diteliti tanpa henti, termasuk riset arsip dan perjalanan jarak jauh, ini juga mirip cara Caro. Hanya saja Caro menghabiskan 10 tahun untuk satu topik dan 50 tahun untuk topik berikutnya, jadi 2 bulan yang dihabiskan penulis ini terasa agak… berbahaya
Sepertinya Hacker News akan menghargai ini. Halaman ini tidak dimonetisasi, tidak ada iklan, tidak ada cookie, tidak ada pelacak Google, dan tidak memuat skrip eksternal. Bisa dicek sendiri
Saya, penulisnya, juga tidak tahu ada berapa orang di halaman ini. Saya hanya tahu jumlahnya banyak karena melihat halaman ini ditautkan di sini
Gambar dimuat dari domain lain, tylervigentest.com, tapi itu karena alasan lain. Saya mengirim lebih banyak permintaan DNS daripada yang bisa ditangani web host saya[0]. Saya mencoba memindahkan domain, tetapi terkunci di tengah proses dan saya tidak tahu alasannya. Satu-satunya cara yang terpikir untuk mengurangi beban server DNS saat ini adalah memisahkan gambar
[0] Lihat komentar pada kiriman beberapa hari lalu: https://news.ycombinator.com/item?id=37318295
Meski begitu, saya senang bisa membacanya tanpa iklan yang mengganggu atau popup rumit yang meminta persetujuan untuk cookie entah apa
Saya juga sangat menyukai sistem catatan di dalam teks. Biasanya catatan di awal saya hindari karena sering mengirim ke situs baru atau menggulirkan halaman ke bagian paling bawah sehingga saya kehilangan posisi baca, tetapi catatan di sini nyaris sempurna. Bagus sekali karena memungkinkan membaca info tambahan yang diinginkan tanpa kehilangan alur teks
Saya penasaran apakah pernah dipertimbangkan kemungkinan memasang pelat nama baru di jembatan yang menyebutnya Bloomfield bridge
“Ia menggambarkan baby boom dengan lebih tajam daripada penjelasan apa pun yang pernah saya dengar. Baginya, itu adalah ‘gerombolan ratusan anak’ yang usianya persis sama.”
Saya Gen X yang tumbuh besar pada era 80-an. Di lingkungan saya memang tidak ada ratusan anak, tetapi di setiap lingkungan tempat saya tinggal selalu ada puluhan anak. Saya pernah tinggal di Indiana, Texas, Colorado, Florida, dan California
Anak-anak saya tumbuh besar terutama sejak 2010-an hingga sekarang, dan di lingkungan kami paling-paling ada satu anak yang seumuran dengan salah satu anak saya. Sekarang tidak banyak anak lagi. Berbeda dari masa kecil saya, dan terutama sangat berbeda dari masa kecil orang tua saya
Entah bagaimana, kelompok yang disebut “boomers” kadang diperluas hingga pertengahan 60-an berdasarkan definisi yang keliru, dan itu tidak masuk akal
Hal yang sama juga terjadi pada “Millennials”. Secara umum, pelabelan generasi apa pun setelah Baby Boomers itu konyol dan sebaiknya dihindari sebisa mungkin. Kalau ingin menyebut kelompok tertentu, sebut saja rentang usianya. Dengan begitu tidak ada perdebatan
Di atas I-5 di North Seattle ada satu jembatan pejalan kaki misterius, dan tidak ada yang serupa dalam radius beberapa mil. Setelah membaca tulisan ini dan mencarinya di Google Maps, ternyata memang ada sekolah dasar tepat di sebelahnya
https://www.google.com/maps/@47.7639358,-122.3249609,554a,35...
Di atas I-405 juga ada dua yang serupa
https://www.google.com/maps/@47.6594203,-122.1842507,174a,35...
https://www.google.com/maps/@47.6768724,-122.187362,187a,35y...
Saya membaca seluruh tulisannya, dan saya begitu terbawa karena dampak rekayasa terhadap penggunanya terasa sangat hangat. Bagian ketika mereka menambahkan alur kecil untuk sepeda sejak awal hampir membuat saya menangis
Itu cuma sepotong besi sederhana, tetapi memungkinkan begitu banyak kenangan indah bagi anak-anak yang mengirim surat. Saya juga bersyukur penulisnya tidak mencari jawabannya sambil duduk di sofa