Mobil Saya yang Tidak Sopan
(neverbeclever.org)- Kia Ceed SW produksi baru-baru ini terasa bukan seperti alat praktis untuk mengangkut anak dan barang, melainkan seperti perangkat lunak mobil yang terus-menerus menyita perhatian pengemudi dengan bunyi peringatan dan permintaan konfirmasi
- Mulai dari membuka kunci pintu, menutup bagasi, menyalakan mesin, lampu sein, bantuan penjaga lajur, sensor tekanan ban, hingga pengingat saat keluar, sistem otomasi dan peringatan membuat tindakan sehari-hari menjadi merepotkan
- Beberapa fitur keselamatan memang dapat dipahami tujuannya, tetapi karena tidak mampu membaca situasi lajur atau kondisi berhenti dengan benar, kurangnya kesadaran konteks terus berulang
- Penutupan bagasi otomatis mengubah tindakan yang seharusnya selesai dalam 1 detik menjadi proses minimal 10 detik disertai bunyi peringatan, sementara sensor tekanan ban memperingatkan tekanan rendah setelah berkendara lama di kecepatan tinggi padahal tekanannya sebenarnya normal
- Infotainment-nya ternyata cukup baik, tetapi dalam 1 tahun mobil ini meminta persetujuan pembaruan syarat dan ketentuan empat kali, sehingga mobil pun mulai menyerupai degradasi layanan ala perangkat elektronik lain
Kesenjangan antara mobil yang diharapkan dan pengalaman nyata
- Mobil yang diinginkan adalah sarana mobilitas praktis untuk mengangkut anak-anak dan barang dengan aman serta nyaman
- Yang diharapkan bukan mobil dengan performa cepat, melainkan mobil yang lebih mirip alat yang dapat diandalkan: saat kunci diputar, ia membantu melakukan hal yang diperlukan, masuk gigi, lalu bisa berangkat tanpa gangguan
- Pengalaman mengemudikan kendaraan produksi terbaru pada kenyataannya lebih mirip situs web berita rata-rata: perangkat lunak yang tidak diminta terus-menerus menuntut perhatian
Otomasi yang membuat tindakan sehari-hari menjadi merepotkan
-
Membuka kunci pintu
- Setelah pintu dibuka dengan remote, mobil akan terkunci lagi jika pintu tidak dibuka dalam 15 detik
- Dalam situasi membawa belanjaan, anak, dan tas, penguncian otomatis ini justru merepotkan
-
Penutupan bagasi otomatis
- Saat tombol ditekan, bagasi mencoba menutup dengan kecepatan yang sangat lambat
- Jika ada barang dalam jarak 50 cm dari tepi bagasi, mobil akan memberi peringatan keras dan membukanya kembali
- Tindakan yang semestinya selesai dalam 1 detik berubah menjadi prosedur yang harus menanggung minimal 10 detik dan bunyi peringatan
-
Menyalakan mesin
- Saat tombol
start/stop engineditekan, terdengar enam bunyi peringatan keras di dalam kabin - Ada syarat tambahan: harus berada di posisi netral, tidak menginjak pedal gas, dan menginjak kopling sampai penuh
- Saat tombol
Masalah kesadaran konteks pada fitur bantuan keselamatan
-
Lampu sein dan peringatan titik buta
- Pada spion samping terdapat titik oranye kecil yang menandai kendaraan di titik buta
- Saat menyalakan lampu sein dan hendak berpindah lajur, jika ada kendaraan di sekitar maka peringatan suara tambahan akan berbunyi
- Kegunaan fitur itu sendiri diakui, tetapi sensitivitasnya tinggi sehingga mengganggu pengalaman mengemudi
- Dalam situasi dua lajur sama-sama berbelok kiri, jika berada di lajur kanan, mobil menilai kendaraan di kiri seolah-olah risiko tabrakan samping dan memberi peringatan
- Pengemudi akhirnya tidak menggunakan lampu sein dalam situasi tersebut demi menghindari peringatan ini
-
Bantuan penjaga lajur saat berhenti
- Bantuan penjaga lajur menuntut pengemudi untuk terus menyentuh setir
- Bahkan saat kendaraan benar-benar berhenti, sistem meminta pengemudi menggoyangkan setir untuk menunjukkan bahwa ia sedang mengemudi
- Bunyi peringatan muncul bahkan dalam kemacetan, saat menunggu lampu lalu lintas, maupun saat parkir
-
Situasi menghindar darurat
- Jika mobil di depan masuk melintang ke lajur dan pengemudi menarik setir untuk menghindari tabrakan, ia harus melawan secara fisik bantuan penjaga lajur karena sistem menganggap mobil keluar lajur tanpa lampu sein
Kelelahan akibat sensor dan proses keluar dari mobil
- Sensor tekanan ban tampaknya mengalami malfungsi setelah perjalanan lama di kecepatan tinggi
- Kondisinya adalah setelah berkendara sekitar 130 km/jam selama lebih dari 1 jam
- Sistem memperingatkan tekanan ban rendah, tetapi saat diukur langsung, tekanannya selalu normal
- Saat tiba di tujuan dan membuka pintu, beberapa peringatan berurutan muncul
- Peringatan bahwa mesin masih menyala
- Peringatan untuk memastikan apakah ada barang tertinggal di kursi belakang
- Peringatan agar tidak lupa membawa ponsel
Infotainment dan persetujuan syarat ketentuan
- Perangkat infotainment-nya ternyata bagus
- Namun selama setahun terakhir, mobil ini meminta persetujuan atas syarat dan ketentuan yang diperbarui sebanyak empat kali
- Tombol setuju bisa saja ditekan tanpa berpikir, tetapi jika terus memilih opsi menolak, notifikasi akan terus muncul lagi setelahnya
- Pengalaman seperti ini mirip dengan degradasi layanan (enshittification) yang ditemui pada perangkat elektronik lain, bukan pada mobil
Ketidakpercayaan terhadap Kia Ceed SW dan kendaraan model tahun 2023
- Kendaraan yang dimaksud adalah Kia Ceed SW
- Ini memberi kesan bahwa masalahnya bukan hanya pada model tertentu, melainkan ada masalah perangkat lunak serupa pada mobil model tahun 2023 secara umum
- Perangkat lunak mobil terasa seperti “versi CAN bus dari Jupyter Notebook 10.000 baris dan 100 sel yang belum pernah direstart sejak musim gugur 2018”
1 komentar
Komentar Hacker News
Justru karena alasan seperti ini, 2005 Scion xB saya tidak akan saya lepaskan sampai mati
Bobotnya luar biasa ringan, transmisi manual, semua kontrol manual, timing chain, lebih dari 30mpg, kabin lebih lega daripada SUV, bahkan bentuknya yang konyol pun ada
Menurut saya pribadi, periode puncaknya adalah dari pertengahan 90-an sampai pertengahan 2000-an: semua teknologi yang diperlukan sudah ada, tetapi tidak ada fitur bergaya “meminjam barang milik sendiri” yang mengotori mobil-mobil zaman sekarang
Kekurangannya adalah harus menghindari dampak kualitas perakitan Honda pertengahan 2000-an, dan yang lebih penting, penderitaan panjang dari mesin keluarga Theta/Gamma Hyundai beserta turunannya
Saya juga penasaran seberapa bisa diperbaiki mobil 10 tahun lagi
Arahnya bisa jadi makin menuju semua komponen diberi nomor seri secara kriptografis dan diikat ke versi firmware yang tidak kompatibel, sehingga hanya bisa diperbaiki selama masih ada suku cadang dan peralatan resmi pabrikan, lalu setelah itu tamat
Telemetrinya sudah lama berhenti berfungsi, tetapi adaptive cruise control dan konsumsi BBM 50–80mpg (UK) masih ada
Saya pernah mencatat 82mpg di jalan tol sejauh 150 mil sambil mengikuti truk dari belakang
Navigasi, infotainment, dan fitur keselamatan yang saya tahu masih cukup berguna, dan ada juga perhatian kecil seperti spion tengah auto-dimming yang berguna saat ada orang bodoh di belakang menyalakan lampu jauh pada malam hari
Kalau mobilnya lebih tua, rasanya saya akan merindukan hal-hal seperti ini. Saya sebenarnya mampu membeli mobil baru setiap tahun, tetapi mobil zaman sekarang menyebalkan dan menyeramkan, jadi saya tidak tahu harus menggantinya dengan apa dan akhirnya terus memakainya saja
Saya benar-benar senang saat menjual mobil terakhir di keluarga yang masih memakai rem tromol belakang. Tromol itu terlalu merepotkan; mungkin kalau sering mengurusnya akan terasa oke, tetapi cakram jauh lebih sederhana
Namun setahun kemudian saya membeli Willys Jeep tahun 1947, dan mobil ini punya tromol di keempat roda plus master silinder di posisi paling tidak nyaman di dunia
Cukup baru untuk punya injeksi bahan bakar yang rapi serta pemanas dan AC yang bagus, tetapi cukup tua sehingga sama sekali tidak ada perangkat pengadu, omelan, atau langganan
Visibilitasnya terbaik, kabinnya nyaman dan lapang, dan dibanding mobil-mobil raksasa di jalan sekarang, ukurannya cukup kompak. Kalau suatu hari mati, saya pasti sangat merindukannya
Kalaupun rusak, biaya perbaikannya murah, dan menurut saya Honda mencapai puncaknya dari akhir 80-an sampai 90-an
Rasanya tidak akan banyak mobil yang sebagus dan seandal Honda era itu, dan pada masa itu mereka benar-benar menetapkan standar yang sangat tinggi
Saya sungguh tidak mengerti bagaimana orang bisa tahan mengemudikan mobil baru
Setiap kali naik mobil baru seperti mobil sewaan, saya harus menghabiskan banyak waktu mematikan berbagai pengaturan supaya setir tidak tiba-tiba membelok sendiri atau mobil tidak mengerem saat saya tidak menginginkannya. Belum lagi bunyi bip dan lampu yang tiada henti
Saab tua milik teman saya punya fitur bernama “Black Panel”; pada malam hari fitur itu mematikan semua instrumen kecuali yang benar-benar diperlukan, dan itu sangat bagus
Saat saya perlu mobil dua tahun lalu, saya sengaja mencari mobil yang bahkan tidak punya layar besar, dan saya pikir itu akan mengurangi kekesalan seperti ini. Radio/infotainment-nya punya Bluetooth dan AUX, tetapi hanya tampilan digital sederhana dua baris, cocok untuk saya yang berpikir menampilkan sampul album kepada pengemudi seharusnya ilegal
Akhirnya saya membeli mobil transmisi manual, padahal sebelumnya belum pernah mengendarainya, jadi saya harus meminta teman membawanya pulang dan belajar mengemudi. Tetap saja sangat sepadan; saya menjadi pengemudi yang lebih baik, dan sekarang saya menikmati keterlibatan dalam mengemudi
Tahun lalu saya membeli BMW baru, dan sebelum serah terima, seorang “genius” dealer yang kira-kira berusia 20 tahun duduk bersama saya, menelusuri semua menu infotainment, mengaturnya sesuai keinginan saya, dan mematikan fitur bantuan pengemudi yang mengganggu
Hampir satu jam lamanya, dan jujur saja saya mulai sedikit menyesal membeli, tetapi setelah itu saya hampir tidak mengubah apa pun. Padahal saya tipe orang yang suka membenci hal-hal seperti ini, tetapi saya tidak bisa mengkritiknya
Mobilnya bergerak persis seperti yang saya inginkan, dan sangat baik untuk berkendara di kota, perjalanan jauh di jalan tol, sampai sesekali melibas jalan berkelok. Satu-satunya keluhan kecil adalah auto stop/start mesin tidak bisa dimatikan permanen, tetapi tampaknya BMW pun tidak bisa berbuat apa-apa soal itu
Di jalan umum, sangat mudah untuk mengurangi kecepatan dan memberi jarak pengereman yang cukup. Tidak semua perjalanan dinilai per 0,01 detik
Saya sudah berbicara dengan beberapa pengemudi, dan pengemudi yang hati-hati serta biasa-biasa saja tidak mengalami peringatan tabrakan, jadi mereka tidak mengeluh. Sebaliknya, teman-teman Driver™ justru sangat bersemangat mencaci peringatan seperti itu
Banyak dari fitur-fitur itu enak kalau ada
Saat tombol Black Panel di dasbor ditekan, semua lampu dan penerangan instrumen di dalam mobil mati kecuali speedometer, dan speedometer pun hanya menampilkan bagian “irisan kue” tempat jarum berada, kira-kira dalam interval 30mph
Saat masuk ke rentang kecepatan berikutnya, bagian itu ikut menyala, dan jika ada peringatan seperti bahan bakar rendah, hanya lampu peringatan yang diperlukan yang menyala. Seingat saya, kontrol radio juga tetap menyala
Saat melaju di jalan pedesaan pada malam hari, itu memberi pengalaman berkendara yang luar biasa imersif dan bebas gangguan
Saab itu sudah menempuh 210 ribu mil, bagian besar dari total jarak mengemudi saya sepanjang hidup yang setara tiga kali perjalanan pulang-pergi ke bulan
Bagaimanapun, jika mobil sering tiba-tiba mengerem, berarti ada kerusakan atau pengemudinya mengemudi terlalu agresif
Mobil baru itu buruk bukan sekadar karena teknologinya baru, melainkan karena cara teknologi itu diekspos kepada pengguna
Seiring sistem yang dibuat makin kompleks, interaksi manusia-komputer seolah dibiarkan terbengkalai di pinggir jalan
Desain interaksi yang baik tetap bisa diterapkan pada sistem yang kompleks. Mesin dan transmisi mobil sangat kompleks, tetapi bagi pengemudi semuanya tampil sebagai kendali yang sederhana dan bisa dipelajari seperti setir, tuas persneling, dan pedal
Dari contoh-contoh seperti ini, terasa sangat jelas sampai menyakitkan bahwa interaksi manusia-mesin dan desain pengalaman pengguna hanya ditambahkan belakangan, atau sejak awal dibuat oleh orang-orang yang tidak layak merancang sistem interaksi
Jika pengguna berbicara seperti kepada manusia, model bahasa skala besar dapat mengoperasikannya sebagai pengganti; itulah antarmuka yang terlihat oleh pengguna
Sangat setuju
Selama bertahun-tahun saya sudah cukup banyak mengendarai berbagai mobil, dan semuanya punya cacat yang sama sekaligus berbeda seperti ini
Audi yang saya pakai sekarang punya sistem yang terhubung dengan Audi lain di sekitar untuk memperingatkan “bahaya” di depan. Bahkan untuk sementara pun tidak bisa dimatikan
Masalahnya, bahaya itu sebenarnya situasi yang sepenuhnya normal. Ia memperingatkan “jarak pandang terbatas”, padahal kenyataannya hanya kabut tipis, dan muncul setiap kali sinar matahari mengenai sensor kamera
Peringatan lain adalah jalan licin, yang muncul kalau pedal gas diinjak agak dalam hingga sedikit kehilangan traksi. Ini perilaku khas pengemudi Audi di kota kami
Akibatnya, bahkan pada hari cerah pun hampir setiap kali muncul peringatan jarak pandang buruk atau jalan licin, disertai bunyi bip keras seperti lampu peringatan mesin atau ban bocor, dan itu benar-benar mengalihkan perhatian. Gila
Saya tidak tahu kenapa ini tidak bisa dimatikan, dan saya pernah serius mempertimbangkan mencabut kartu SIM mobil agar semua fungsi jaringannya rusak
Hanya dipoles agar tampak seperti untuk pengemudi, padahal sebenarnya alasan untuk meningkatkan pengumpulan dan pelaporan data perusahaan
Saat ada deretan mobil terparkir di jalan sempit, mobil pernah memutuskan bahwa saya akan menabrak dan melakukan pengereman darurat. Ketika sedang melewati mobil-mobil terparkir dengan hati-hati lalu tiba-tiba pengereman darurat aktif, itu benar-benar mengejutkan
Peringatan jarak pandang juga muncul setidaknya sekali setiap kali berkendara
Saat parkir, karena ruangnya sempit, mobil terus berbunyi bip depan-belakang dengan nada berbeda. Sulit fokus parkir dan saya juga tidak tahu apa yang ingin dikatakan mobil, jadi rasanya kalau dimatikan saja saya bisa parkir dengan tenang
Selain itu, kadang antarmukanya meminta saya login. Kalau tidak login, saya tidak bisa memakai navigasi, Android Auto, dan sebagainya
Mobil saya yang lain, Ford Eropa tahun 2011, benar-benar kebalikannya
Sepertinya goresan kecil saja sudah membuat sensor tidak bisa diandalkan
Mobil yang saya pakai sekarang, menyalakannya saja selalu jadi penderitaan minimal 1 menit
Masuk ke mobil, pertama pasang sabuk pengaman agar tidak diceramahi, tekan tombol Start/Stop Engine, lalu langsung matikan traction control dan nyalakan mode Sport
Untungnya kedua tombol ini berdampingan, sehingga di jalan basah mobil tidak berusaha membunuh saya dan saya bisa melewati persimpangan dari posisi berhenti dalam waktu kurang dari 15 detik
Setelah itu saya harus mematikan pemantau blind spot agar tidak berkedip-kedip, mematikan peringatan tabrakan depan supaya tidak mengagetkan di drive-thru, dan mematikan sensor parkir
Tujuannya agar saat membayar makanan, mobil tidak mengira dinding di sebelah kiri sebagai kendaraan yang mendekat dan membuat saya terus menekan “Okay”
Lalu, karena para insinyur menganggap memasukkan oli 0W ke mesin inline-4 bertekanan tinggi dengan kapasitas lebih kecil daripada kotak makan siang masa kecil mereka adalah ide bagus, saya menunggu 1 menit lagi sampai idle turun ke 900 RPM sebelum memindahkan dari posisi parkir
Namun terasa sangat aneh kalau pada berkendara di jalan umum harus langsung dimatikan secara default. Itu seharusnya tidak menjadi penghalang saat berkendara di jalan basah atau melewati persimpangan. Saya jadi penasaran mobil apa yang Anda kendarai
Namun bagian ingin mematikan peringatan tabrakan depan benar-benar saya pahami. Setiap kali naik mobil sewaan, rasanya seperti permainan menunggu sensor mana yang akan berteriak saat saya sedang fokus di jalan tol
Paradigma ini 100% harus dipikirkan ulang
Dalam pengalaman saya, traction control cukup membantu dan mengurangi kekhawatiran harus mengatur pedal gas dengan sangat halus di tengah hujan deras
Tergantung merek, bisa ada selisih beberapa tahun
Mobilnya berjalan hebat dan sangat menyenangkan di jalan berkelok, sampai ia mendeteksi tanjakan curam di depan sebagai kendaraan yang akan segera tertabrak karena kecepatan, lalu pengereman otomatis aktif
Hanya sekitar 1 detik, tetapi benar-benar membuat panik
Beberapa bulan setelah lockdown, saat harga mobil sedang gila-gilaan, saya menjualnya kembali ke dealer, dan pengereman acak itu salah satu alasannya. Tentu tidak semuanya buruk; fitur itu juga beberapa kali mencegah tabrakan kecil
Meski begitu, suatu saat fitur-fitur itu mungkin rusak, dan meski tidak pernah saya pakai, bisa saja membuat mobil gagal lolos inspeksi
Baru saja membeli 2024 Mazda3 dan mengambilnya pada hari Senin
Semua fitur yang disebutkan bisa dimatikan di mobil ini, dan bisa memilih apakah peringatan hanya berupa tampilan visual di HUD atau visual+suara
Satu-satunya yang tidak bisa dimatikan adalah bunyi ding saat menyalakan mobil tanpa lebih dulu memasang sabuk pengaman pengemudi, dan itu benar-benar menyebalkan. Karena ini mobil turbo, saya ingin memanaskannya beberapa detik sebelum berangkat, lalu merapikan tempat duduk selama itu, baru memasang sabuk pengaman di akhir
Saya selalu memakai sabuk pengaman, tapi bukan begitu masuk mobil; saya memasangnya tepat sebelum berangkat
Selain itu, mobilnya tampak cukup bagus. Tepat setelah keluar dari dealer memang sangat menjengkelkan, tetapi setelah membaca manual 20 menit di jalan masuk rumah, saya bisa membuatnya tetap memiliki teknologi modern sekaligus cukup bisa ditoleransi
Seiring waktu mungkin saya akan menemukan hal-hal menyebalkan tambahan. Ini pertama kalinya saya punya mobil yang memuat semua teknologi keselamatan baru yang dirancang untuk orang kebanyakan yang tidak bisa mengemudi dengan benar
Masalahnya, batas kecepatan yang menurut mobil berlaku sering salah karena kesalahan data navigasi atau data pengenalan rambu
DING
Kalau dimatikan, setiap kali menyalakan mobil akan muncul prompt yang meminta untuk menyalakannya lagi
Bayangkan setiap kali membuka kunci iPhone, ia menanyakan apakah mau mengaktifkan suatu pengaturan non-default. Seolah-olah Anda kurang ajar karena mengubah cara perangkat bekerja
Bunyi peringatan sabuk pengaman terlalu keras dan ngotot. Rasanya gila bahwa bunyi itu tetap berbunyi meski mobil sedang parkir
Kalau melepas sabuk pengaman saat parkir, apakah mobilnya juga mati sendiri?
Baru saja membeli Mazda MX-5. Saya suka mobilnya, tetapi benar-benar benci “sistem hiburan”-nya
Bahkan ketika tidak macet atau mati, sistem itu sama sekali tidak mengizinkan pengoperasian layar saat berkendara. Sebagai gantinya, kita harus menggulir dengan kenop fisik sampai ke item operasi yang diinginkan, yang justru membuat mata lebih lama lepas dari jalan
Akhir pekan ini, peringatan angin kencang dari lokasi 200 mil jauhnya terus muncul, dan saat berkendara tidak bisa ditutup. Selama itu tidak ada musik maupun GPS
Saya tidak mengerti bagaimana orang yang menyetujui ini bisa menganggapnya ide bagus. Sepertinya hampir semua model Mazda seperti ini
Dulu ada cara untuk mematikannya, tetapi Mazda menghapusnya. Jadi memang ada orang-orang yang benar-benar membuat perilaku bodoh seperti ini
Satu-satunya keluhan saya adalah CarPlay kadang mati sementara Android Auto berjalan baik, dan paling-paling kenapa AA tidak bisa lewat Wi-Fi
Saya tidak pernah menggunakannya sebagai layar sentuh dan tidak pernah perlu mengalihkan mata dari jalan untuk memakai kenop fisik. Yang mengharuskan itu justru Jeep yang hanya punya layar sentuh
Berbeda dari MX-5, tombol-tombol Jeep tidak mengingat apa yang sedang saya gunakan. Peringatan angin kencang juga jauh lebih menyebalkan di Jeep daripada di Miata
Saat menggunakan radio mobil dan Google Maps di CarPlay, menekan tombol navigasi akan memunculkan Google Maps dan menekan tombol media akan memunculkan radio mobil
Beberapa mobil selalu masuk ke fungsi bawaan mobil, atau selalu ke sisi CarPlay/Android Auto saja, sehingga lebih merepotkan
Setelah terbiasa dengan fungsi yang sering dipakai, menu bisa dinavigasi cepat tanpa melihat
Namun sekarang karena memakai antarmuka yang tidak dirancang untuk kenop, kita jadi kesulitan memutar kenop untuk menyorot titik sentuh yang tepat
Peringatan pindah lajur itu buruk sekali. Di kota yang rumit, sistemnya sama sekali salah, dan tetap berbunyi meski mendekati garis lajur karena mengantisipasi perpindahan lajur adalah hal yang tak terhindarkan
Sistem itu juga aktif meski kendaraan lain di belakang masih sangat jauh. Saya mencoba beradaptasi dengan sistemnya, tetapi akhirnya harus mematikan semuanya
Saya takut membeli mobil baru. Kalau sampah-sampah itu tidak bisa dimatikan, saya tidak berniat membayarnya
Masalah yang sangat aneh ketika Google Maps di CarPlay tertinggal 5–20 detik sehingga sering membuat saya melewatkan belokan juga sudah diperbaiki
Peringatan cuaca memang sangat menjengkelkan, tetapi bisa dimatikan. Setelah pembaruan infotainment, sepertinya baterai dilepas sehingga saya harus mematikannya lagi
Saya tidak ingat di bagian UI yang absurd mana harus mematikannya, tetapi rasanya disembunyikan di semacam pengaturan lalu lintas
Sunting: terkubur di dalam pengaturan Sirius. Karena saya tidak berlangganan Sirius, saya tidak terpikir masuk ke sana, dan baru menemukannya setelah mengubek-ubek semua opsi lain
Jadi anggap saja beruntung masih punya pilihan
Secara pribadi, menurut saya Mazda termasuk merek massal yang teknologinya paling tidak menyebalkan. Kalau tidak diwajibkan secara hukum, umumnya bunyi bip yang mengganggu bisa dimatikan, kontrol fisik tetap dipertahankan untuk semuanya, dan sedikit rasa kemudi juga masih dijaga
Hampir semuanya punya alasan yang masuk akal
Pintu yang otomatis terkunci lagi mungkin karena remote bisa saja tak sengaja terbuka saat ada di saku, atau terbuka saat dimainkan anak-anak. Anda tentu tidak ingin hal seperti itu membuat mobil terparkir dalam keadaan tidak terkunci selama seminggu penuh
Bagasi yang menutup otomatis tampaknya merupakan gabungan dari “mengapa hatch belakang dibuat otomatis” dan “mengapa bergeraknya pelan”
Tujuannya mungkin agar Anda bisa membuka bagasi dari jarak jauh lalu mengambil dan memindahkan barang, serta agar orang bertubuh pendek atau kurang kuat bisa mengoperasikan hatch yang tinggi. Menutup pelan dimaksudkan agar Anda atau anak tidak terluka kalau tidak sempat menghindar dengan cepat
Bunyi tombol start mungkin dimaksudkan untuk memberi tahu saat anak menekan tombol start pada sistem keyless start
Peringatan kendaraan di samping yang salah muncul saat memakai lampu sein benar-benar aneh. Kemungkinan fitur bantuan itu bisa dimatikan, dan secara harfiah terdengar seperti bug, jadi sebaiknya dilaporkan ke perusahaan
Peringatan agar meletakkan tangan di setir saat mobil sedang berhenti juga terdengar seperti bug
Sensor tekanan ban tampaknya bermasalah, jadi sebaiknya dibawa ke dealer
Saya punya keluhan terhadap Hyundai, tetapi benar juga bahwa fitur-fitur keselamatannya beberapa kali menyelamatkan saya
Kamera belakang dan sistem peringatan ultrasonik sangat bagus. Saat mundur di tempat parkir, terjepit di antara mobil-mobil besar, pernah ada orang tiba-tiba muncul cepat dari kiri. Sistem yang melihat ke belakang melihat apa yang tidak bisa saya lihat
Peringatan lampu sein saat pindah jalur dan deteksi jalur di mobil saya juga sangat berguna. Terutama di jalan tol multi-lajur, ketika ada orang bodoh menyalip dengan melintasi beberapa lajur dari far right di sisi seberang truk lalu langsung menerobos ke lajur tengah, fitur itu sangat membantu saat saya hendak masuk dari lajur menyalip ke lajur tengah
Paling bagus pun itu kasus pengecualian yang sangat jarang dan aneh, dan pengalaman pengguna yang baik tidak membiarkan pengecualian aneh semacam itu mendominasi seluruh pengalaman
Seberapa besar kemungkinan Anda berada di dalam mobil tetapi tidak duduk di kursi depan, sementara seorang anak duduk di kursi depan dan mengutak-atik kenop start? Kalaupun tombol start ditekan, mesin tidak akan menyala tanpa pedal rem ikut diinjak
Kalau anak sedang bermain di dalam mobil sementara Anda tidak berada di dalam mobil, bunyi bip itu sama sekali tidak ada gunanya
Bunyi peringatan yang terus-menerus dan perilaku mengunci pintu secara gila-gilaan benar-benar konyol
Saya juga tidak mengerti mengapa pada mobil sewaan di AS, saat menekan unlock di remote, hanya pintu depan yang terbuka. Kalau mau memasukkan sesuatu ke kursi belakang, hampir saja jari terkilir saat menarik gagang, lalu harus memaki sambil menekan tombol buka di remote 10 kali
Padahal dari awal saya hanya ingin membuka pintu. Pengalaman pengguna pada kebanyakan mobil kelas menengah baru benar-benar buruk, dan penulis 100% benar
Peringatan “ada mobil di samping” bukan menyala secara acak; perangkat lunaknya tidak bisa membedakan situasi ketika saya melaju lurus lalu hendak pindah jalur, dengan situasi ketika saya sedang berbelok di persimpangan dan ada mobil di lajur belok di samping
Dalam situasi kedua, jelas menyebalkan kalau mobil berbunyi bip, tetapi saya rasa memang sulit membedakan keduanya
Saya selalu menaruh mobil di netral dan menginjak kopling sebelum menyalakan mesin, jadi kalau mobil memaksanya pun saya tidak akan menyadarinya
Mobil saya hanya mewajibkan kopling diinjak, tetapi melepas gigi adalah kebiasaan baik sebagai pengaman tambahan yang redundan. Misalnya, itu bisa mencegah masalah bila silinder hidrolik kopling bocor sehingga kopling tidak terlepas sepenuhnya
Kalau harus memeriksa setiap kali mengapa bunyi itu muncul, saya akan terus terdistraksi saat mengemudi. Jadi di 2023 Toyota saya, mengabaikan peringatan justru menjadi pilihan yang lebih aman
Tulisan ini awalnya saya buat untuk mencoba platform blogging mataroa yang keren
Tadinya saya hanya ingin menulis dua paragraf pendek, tetapi begitu mulai menuliskan kekesalan yang menumpuk terhadap kondisi menyedihkan pengalaman pengguna perangkat lunak mobil, rasanya tidak ada habisnya
Suasana di sini tampaknya mengarah pada gagasan bahwa semua perangkat elektronik harus dicabut dari mobil, tetapi menurut saya solusinya adalah produsen mobil mengakui bahwa pengalaman pengguna dan kualitas perangkat lunak itu penting
Semua pabrikan tradisional tampaknya meremehkan perangkat lunak, memperlakukannya sebagai tambahan menyebalkan yang tidak penting. Seolah-olah cukup memenuhi spesifikasi minimum untuk menghindari regulator, dan terlihat meyakinkan di ruang pamer
Sepertinya seseorang menulis checklist “mobil harus berbunyi bip jika sabuk pengaman belum terpasang”, mengirimkannya ke para pengembang di lantai bawah tanah paling bawah, para pengembang mencentangnya, dan tidak ada yang memikirkannya lagi betapa bodohnya jika diterapkan secara harfiah