UE Wajibkan Kamera Pemantau Pengemudi di Semua Kendaraan yang Dijual
(allaboutcookies.org)- Mulai 7 Juli 2026, berdasarkan regulasi keselamatan UE untuk mengurangi distraksi pengemudi, semua mobil baru yang dijual di UE harus dilengkapi kamera ADDW yang menghadap ke wajah
- Advanced Driver Distraction Warning melacak arah pandangan dengan kamera inframerah di dekat setir atau dasbor, lalu memberi peringatan jika mata pengemudi teralihkan dari jalan lebih dari 3,5 detik pada kecepatan tinggi atau lebih dari 6 detik pada kecepatan rendah
- Regulasi mewajibkan sistem beroperasi dalam closed loop dan tidak menggunakan data biometrik, tetapi audit independen, periode penyimpanan, dan cakupan data yang “diperlukan” belum jelas
- Dalam pengujian Xpeng P7+ oleh Gocar.be dan pengalaman menggunakan mobil sewaan Ford Puma, peringatan berbunyi bahkan saat perpindahan pandangan yang umum, dan ada kasus sistem aktif kembali meski sudah dimatikan
- Melihat kasus berbagi data berkendara oleh GM dan lainnya serta berbagi rekaman kamera kendaraan Tesla, ADDW juga membutuhkan penerapan GDPR serta aturan penyimpanan dan audit yang lebih jelas
ADDW yang diwajibkan pada mobil baru UE
- Mulai 7 Juli 2026, semua mobil baru yang dijual di UE harus menyertakan kamera pemantau pengemudi yang menghadap ke wajah pengemudi
- Nama sistemnya adalah Advanced Driver Distraction Warning, atau ADDW
- Jika pengemudi terlalu lama melihat ponsel, anak di kursi belakang, radio, dan sebagainya, kendaraan dapat menyalakan lampu peringatan dan bunyi notifikasi
- Produsen mobil sudah lama mengetahui kewajiban ini, tetapi belum ada kejelasan tentang bagaimana data rekaman diproses setelah peringatan muncul
Cara kerja sistem dan logika keselamatannya
- ADDW melacak ke mana mata pengemudi mengarah dengan kamera inframerah kecil di dekat setir atau dasbor
- Batas pengalihan pandangan berbeda tergantung kecepatan
- Saat melaju cepat, peringatan muncul jika pandangan teralihkan dari jalan selama lebih dari 3,5 detik
- Pada kecepatan lebih rendah, peringatan muncul jika pandangan teralihkan selama lebih dari 6 detik
- Kendaraan memberi tahu pengemudi melalui sebagian kombinasi lampu peringatan, suara, dan getaran
- Sistem otomatis aktif di atas sekitar 20km/jam(12mph) dan tidak dapat dimatikan secara permanen
- Studi yang didukung UE memperkirakan distraksi pengemudi terlibat dalam 5%~25% kecelakaan mobil
- Paket aturan keselamatan yang lebih luas yang mencakup kamera ini diperkirakan akan menyelamatkan lebih dari 25.000 nyawa hingga 2038
Peringatan yang terlalu sensitif dalam pengalaman pengemudi nyata
- Platform otomotif online Belgia Gocar.be menguji sistem ADDW baru pada Xpeng P7+, dan menilai peringatan berbunyi bukan hanya untuk berkendara terdistraksi, tetapi juga dalam situasi berkendara sehari-hari
- Di jalan tol yang kosong, peringatan muncul saat melihat pemandangan atau mengalihkan pandangan untuk mengganti lagu di layar infotainment
- Dalam pengujian Gocar.be, meski ADDW bisa dimatikan secara manual, sistem otomatis aktif kembali ketika mendeteksi perilaku pandangan yang dianggap bermasalah
- Pengguna Reddit u/premium_bawbag membagikan pengalaman serupa saat menyewa Ford Puma selama satu minggu
- 10 menit setelah mulai mengemudi, peringatan distraksi menyala, disertai indikator oranye di panel instrumen, bunyi notifikasi keras, dan popup rekomendasi istirahat
- 10 menit kemudian, indikator merah dan bunyi notifikasi keras muncul lagi, dan pengguna ini menggambarkannya sangat mengganggu konsentrasi
- Meski sistem dimatikan, sistem aktif kembali setiap kali mesin dinyalakan ulang
Celah dalam aturan pemrosesan data
- Tujuan ADDW tidak banyak diperdebatkan, tetapi masih ada ketidakjelasan regulasi terkait privasi data
- Regulasi mewajibkan ADDW beroperasi dengan metode closed loop yang tidak menggunakan data biometrik
- Data yang menentukan apakah pengemudi dalam kondisi “terdistraksi” tidak boleh keluar dari kendaraan atau dikirim ke produsen, server, maupun pihak ketiga
- Pemrosesan data harus dilakukan secara lokal di dalam kendaraan
- Namun, regulasi tidak memiliki audit independen atau mekanisme jaminan untuk memastikan ADDW benar-benar beroperasi sebagai closed loop
- Cara pemrosesan data, tindakan setelah penilaian “terdistraksi”, periode penyimpanan, dan waktu penghapusan juga belum jelas
- GSR Article 6(3) menyatakan sistem harus dirancang agar tidak terus-menerus merekam atau menyimpan data selain yang diperlukan untuk tujuan tersebut, tetapi tidak mendefinisikan apa yang dimaksud data “diperlukan” dalam ADDW maupun periode penyimpanan yang tepat
- Jika video atau data pelacakan pandangan bocor atau dibagikan tanpa persetujuan, pola terperinci tentang kebiasaan sehari-hari, lokasi, dan penumpang dapat terungkap
- Paparan seperti ini dapat digunakan untuk pencurian identitas atau serangan phishing berdasarkan informasi yang seharusnya tidak dimiliki penipu
Kasus data mobil yang sudah dibagikan atau dijual
- Pada Maret 2024, The New York Times melaporkan bahwa GM, Honda, Acura, Kia, Hyundai, dan Mitsubishi membagikan data perilaku berkendara seperti jarak tempuh, kecepatan, pengereman mendadak, dan akselerasi mendadak kepada broker data LexisNexis dan Verisk
- Broker data mengubah data mentah menjadi “skor risiko” dan menjualnya kepada perusahaan asuransi
- Seorang pengemudi mengalami kenaikan premi asuransi sebesar 21%, lalu setelah meminta laporan LexisNexis, menerima laporan 258 halaman yang berisi hampir semua catatan perjalanan yang ia dan istrinya lakukan selama 6 bulan
- Setelah laporan pada Maret 2024, GM menghentikan berbagi data, dan kemudian menurut FTC, membayar 12,75 juta dolar kepada California untuk menyelesaikan klaim bahwa praktik tersebut tidak diungkapkan dengan benar
- Kasus ini berkaitan dengan data perilaku berkendara, bukan rekaman kamera
- Dalam investigasi Reuters pada 2023, mantan karyawan Tesla mengatakan bahwa dari 2019 hingga 2022, mereka secara pribadi membagikan rekaman sensitif dari kamera kendaraan pelanggan di sistem pesan internal
- Video yang dibagikan mencakup kecelakaan, road rage, dan orang tanpa pakaian di dekat kendaraan
- Sebagian karyawan dapat melihat lokasi tempat klip direkam, sehingga ada kemungkinan mengidentifikasi tempat tinggal pemilik tertentu
- Kedua kasus tersebut tidak terkait langsung dengan rekaman ADDW, tetapi menunjukkan bahwa ketika perusahaan mobil mengumpulkan data sensitif di bawah aturan yang kabur, seseorang di tahap berikutnya—seperti perusahaan asuransi, broker data, atau karyawan—dapat memperoleh akses
- Tinjauan Mozilla Foundation pada 2023 menilai 84% merek mobil yang diteliti membagikan atau menjual data pengemudi, dan 76% menjual data secara langsung
Perlindungan yang benar-benar diterima pengemudi dan hal yang perlu diperiksa
- GSR sendiri masih kabur dalam hal perlindungan dan penyimpanan data, tetapi GDPR otomatis berlaku pada sistem yang memproses data pribadi orang yang dapat diidentifikasi di UE
- Kamera inframerah yang membaca wajah dan pandangan pengemudi sangat mungkin masuk dalam cakupan GDPR
- Produsen tidak dapat bersembunyi di balik redaksi GSR yang kabur, dan harus mengikuti prinsip dasar GDPR
- Mengumpulkan hanya data yang diperlukan
- Menyimpan hanya selama diperlukan
- Memberikan hak kepada pengemudi atas data mereka sendiri
- Namun, bahkan dengan GDPR, ketidakpastian tentang apa yang dimaksud data “diperlukan” tetap ada
- Hal-hal yang dapat diperiksa pengemudi sekarang
- Bukan halaman pemasaran produsen, tetapi kebijakan privasi yang sebenarnya harus diperiksa untuk mengetahui periode penyimpanan video atau data pelacakan pandangan, apakah dibagikan kepada perusahaan asuransi atau broker data, dan apakah dikirim keluar kendaraan
- Saat mengemudikan mobil sewaan atau mobil baru di UE, peringatan biasanya dapat dibuat diam selama satu sesi berkendara, tetapi tidak dapat dimatikan permanen dan dapat aktif kembali jika pengalihan pandangan terdeteksi
- Data berkendara atau data biometrik yang terekspos harus diperlakukan bukan sekadar masalah privasi, melainkan sebagai risiko data pribadi
Penyempurnaan yang dibutuhkan dalam regulasi
- ADDW berpotensi mengurangi kecelakaan akibat distraksi pengemudi, tetapi cara implementasinya menimbulkan kekhawatiran privasi yang sah
- Regulasi yang lebih ketat dapat mengurangi banyak kekhawatiran tersebut
- Regulator perlu mendefinisikan dengan jelas apa yang dimaksud data “diperlukan” dalam ADDW, dan menentukan berapa lama data boleh disimpan setelah diproses
- Diperlukan mekanisme audit independen untuk memastikan data sensitif yang ditangkap ADDW tidak dikirim ke produsen atau pihak ketiga maupun dijual demi keuntungan finansial
1 komentar
Komentar Hacker News
Masalahnya sekarang ada pada mobil baru secara umum
Pada titik ini, saya tidak ingin membeli mobil yang dibuat setelah 2008. Setiap kali menyewa mobil baru di UE, rasanya sangat menjengkelkan. Yang terburuk adalah cruise control yang mencoba menyesuaikan dengan batas kecepatan, tetapi sensornya tidak selalu membaca rambu dengan baik sehingga sering melambat hingga 50 km/jam tanpa alasan. Bunyi peringatan yang terus-menerus, lane keeping assist yang tidak bisa dimatikan (ini soal Volkswagen), dan banyak gangguan kecil lainnya. Kalau ditambah kamera yang diarahkan ke wajah, itu sudah hampir menghina
Bunyi itu hanya kadang-kadang muncul saat mengemudi, jadi saat berhenti saya tidak bisa tahu penyebabnya, dan akhirnya saya sadar itu berbunyi karena mata saya tidak cukup melihat jalan. Tetapi untuk mengetahuinya, saya harus mengalihkan pandangan dari jalan untuk melihat indikator berkedip mana yang terkait dengan peringatan ini
Di jalan pedesaan, mobil melewatkan rambu batas kecepatan lalu terus memperingatkan bahwa saya sedang ngebut, sehingga dalam beberapa jam saja saya mulai mengabaikan peringatan ngebut. Sepertinya ada pelajaran tentang membuat produk untuk penyebut bersama terendah, dan tentang memberi orang produk alih-alih alat. Alat lebih berbahaya tetapi lebih berguna, meski mungkin saya saja yang rewel
Omelannya tidak masuk akal. Saya bahkan tidak begitu tahu apa sebenarnya yang dilakukan lane keeping assist, tetapi kalau melihat kaca spion samping, mobil memarahi saya karena dianggap tidak memperhatikan. Pernah juga saat mundur masuk ke jalan masuk rumah, remnya terkunci dan membuat saya mengira telah menabrak seseorang
Seharusnya saya memperbaiki Honda itu saja
Ada juga mobil yang tidak bisa membedakan antara rambu batas kecepatan dan rambu “batas kecepatan di depan”, sehingga sudah berteriak ratusan meter sebelum benar-benar mencapai zona batas kecepatan
Di jalan tol, saat melaju 110 km/jam, saya pernah melewati bus sekolah yang di belakangnya ada rambu “40 km/jam saat lampu berkedip”. Angka 40 itu berada di dalam lingkaran merah seperti rambu kecepatan kami, jadi mobil menganggapnya sebagai batas kecepatan jalan, dan cruise control tiba-tiba mengerem keras. Lampunya tentu saja tidak berkedip, dan memang tidak akan berkedip kecuali bus berhenti di halte untuk menurunkan anak-anak, tetapi mobil tidak cukup pintar untuk menafsirkan konteks seperti itu
Untungnya mobil keluarga kami tidak punya fitur-fitur ini sama sekali
Selain itu, saat ini 3 dari 4 kendaraan di jalan berada di negara bagian yang mewajibkan uji emisi saat registrasi tahunan, dan seiring standar membaik, itu bisa menjadi hambatan yang besar dan makin meningkat bagi mobil tua
Ford sudah memiliki fitur seperti ini sejak sekitar Blue Cruise 2.0. Saya cukup terkejut melihat seberapa sering fitur itu menangkap saya saat perhatian saya teralih
Bahkan saat berbicara dengan penumpang, mengatur AC, atau makan sesuatu. Saya tidak bicara soal “distraksi kelas berat” seperti ponsel
Akurasinya juga tampak cukup bagus. Saya tidak ingat pernah dibunyikan peringatan saat benar-benar sedang memperhatikan. Sangat masuk akal bahwa pengingat perhatian seperti ini bisa menyelamatkan banyak nyawa
Namun mungkin karena regulasi lain, pengaturan ini tidak diingat, jadi setiap kali masuk mobil saya harus menggali menu pengaturan untuk mematikannya, dan sering kali itu sudah dilakukan saat saya sedang mengemudi. Benar-benar terdengar seperti ide yang luar biasa
False positive terbesar adalah mengira saya menguap ketika sedang bernyanyi atau berbicara. Lalu muncul notifikasi dan suara “Anda mungkin perlu istirahat sekarang”, dan saat saya melihat layar tengah untuk membacanya, muncul notifikasi kedua “harap lihat jalan”
Secara keseluruhan sistem yang luar biasa. 10/10, tidak ada tambahan lagi
Kebanyakan orang akan menolak penerapan paternalisme buatan semacam ini karena dianggap intervensi berlebihan. Orang lain memandang detektor mengemudi terdistraksi dengan cara yang sama, dan mungkin sensor sabuk pengaman pada awalnya juga dianggap begitu
Titik temu antara kebebasan individu dan keselamatan individu adalah topik yang menarik. Tidak ada jawaban benar, dan pada akhirnya menurut saya ini persoalan yang cukup subjektif
Menariknya, sistem tidak bingung oleh kacamata hitam, tetapi mendeteksi kalau saya melihat ke samping terlalu lama. Secara keseluruhan, menurut saya implementasinya cukup bagus
Semacam, “Maaf, tetapi Anda berkedip sebelum bertabrakan dengan mobil lain, jadi kami tidak akan menanggungnya”
Penegak hukum juga bisa memakai data ini untuk membuat profil seberapa “terdistraksi” seseorang saat mengemudi, lalu mencabut SIM secara permanen. Tinggal tunggu sampai kita tahu betapa tidak stabilnya sensor-sensor seperti ini
Ini cuma alat pengawasan yang menyamar, dan inilah hal yang paling dikuasai UE
Mobil baru adalah mimpi buruk pengalaman pengguna. Saya mengendarai Toyota bZ4X listrik; secara mekanis kualitasnya bagus, tetapi pengalaman pengguna secara keseluruhan mengerikan. Sebagiannya juga karena Android Auto
Kalau mobil menyala, tombol kunci/buka kunci di remote tidak melakukan apa-apa. Misalnya saat saya berada di samping bagasi, bagasi tidak bisa dibuka kecuali saya kembali ke pintu pengemudi dan membukanya. Fitur jarak jauh di aplikasinya juga punya terlalu banyak syarat agar bisa berfungsi. Saat ingin menyalakan mobil untuk menyalakan AC sambil beristirahat di kursi belakang, mobil mengatakan pintu harus terkunci dan key fob harus berada di luar mobil
Ketika sedang mendengarkan audio dari halaman web, begitu volume diubah, musik yang terakhir didengarkan langsung diputar. Sangat menyebalkan. Saya harus menebak volume yang pas, membuka kunci ponsel, lalu memutar audio lagi. Kenop volume fisik zaman dulu hanya mengubah volume, tidak seenaknya menjalankan salah satu dari beberapa aplikasi yang dikenali mobil
Saat sedang mendengarkan musik keras lalu seseorang masuk ke mobil, volume juga tidak bisa dikecilkan tanpa memulai musik. Saya ingin mulai dari volume rendah lalu menaikkannya, tetapi itu tidak bisa dilakukan
Ada begitu banyak keputusan pengalaman pengguna yang bodoh seperti ini. Meski begitu, saya tidak akan mengendarai mobil lama, terutama mobil bermesin pembakaran internal. Sebagai gantinya, saya berharap ada padanan Frame.work yang muncul, sehingga saya bisa membeli mobil open source dan infotainment open source
Chevrolet sudah mulai menjual paket mobil listrik DIY, dan melihat struktur mekanis mobil listrik yang secara umum makin sederhana, saya percaya hal itu pada akhirnya akan terjadi
Kia memberi tahu saya bahwa pintunya terbuka padahal saya sedang di rumah. Tesla punya fitur pengaturan rumah, dan 50 hal menyebalkan lainnya juga lebih sedikit
Kia bahkan tidak mempertahankan pengaturan pengereman regeneratif, jadi setiap kali menyalakan mobil saya harus menekan paddle untuk menambahkannya lagi
Singkatnya, satu-satunya mobil dengan pengalaman pengguna yang layak saat ini hanyalah Tesla. Sayangnya mereka membocorkan rekaman dan punya masalah privasi
Saya merasa tujuan utama mobil itu adalah melihat seberapa sedikit mereka bisa menjualnya, lalu kembali lagi ke hybrid dan hidrogen
Setelah itu kembali dan katakan mobil mana yang punya perangkat lunak terbaik
Jadi tidak ada umpan balik sama sekali tentang seberapa besar volume akan naik atau turun saat diputar. Kalau musik tidak sedang berbunyi tetapi Anda menunggu instruksi navigasi berikutnya, bagaimana bisa yakin instruksi itu akan terdengar? Tanpa mengetahui volume saat ini, Anda tidak bisa tahu, dan setelah memutar kenop Anda harus sengaja memunculkan semacam efek suara untuk memastikannya. Rumit tanpa perlu
Hal-hal yang Anda jelaskan bekerja dengan sempurna di Tesla sesuai yang diharapkan dari sudut pandang pengalaman pengguna yang baik. Rivian juga mungkin tidak terlalu jauh tertinggal
Saya bisa membayangkan seorang anggota parlemen terhormat berkata, “Kalau di mobil saja ada kamera untuk mengawasi perilaku buruk, mengapa ponsel dan laptop tidak boleh?”
“Tentu saja, demi keamanan nasional akan ada pengecualian bagi politisi dan orang-orang yang diberi izin”
Boeing sudah memahami masalah bunyi peringatan “bip”
Saat pertama kali memasang bunyi peringatan, mungkin peringatan stall, hasilnya sangat sukses. Jadi mereka mulai menambahkan bunyi peringatan berbeda untuk situasi lain. Pada suatu titik, dalam keadaan darurat, pilot bingung bunyi peringatan mana berarti apa, dan terjadilah kecelakaan
Karena itu Boeing mengganti bunyi peringatan menjadi peringatan suara seperti “pull up”. Terlihat jelas, bukan?
Namun bunyi bip di mobil umumnya sama sekali tidak memberi tahu mengapa ia berbunyi
Puluhan tahun lalu saya bertanya-tanya mengapa lift memberi tahu lantai dengan bunyi bip. Kalau seseorang tunanetra, mereka tidak bisa tahu itu lantai berapa. Saya pikir suara akan lebih baik, dan 50 tahun kemudian saya mendengar beberapa lift menyebutkan lantai dengan suara
P.S.: Ini bukan masalah teknologi. IBM PC punya port input/output yang terhubung ke speaker; ia hanya bisa memberi speaker +5V atau 0V sehingga cuma bisa membuat gelombang kotak, dan menghasilkan dengungan yang menyebalkan. Namun ada seorang jenius yang menemukan bahwa jika bentuk gelombang dilewatkan ke clipper untuk membuat urutan 1 dan 0 lalu memutarnya, hasilnya terdengar seperti suara manusia yang cukup meyakinkan
P.S. 2: Boiler kami memberi tahu status lewat LED yang berkedip. Jika berkedip cepat berarti rusak, jika berkedip lambat berarti normal. Tetapi ketika berhadapan dengan LED yang berkedip, bagaimana kita tahu ini cepat atau lambat?
Transistor paling efisien saat benar-benar menyala atau benar-benar mati, sehingga sangat sedikit daya yang terbuang sebagai panas. Inilah yang memungkinkan revolusi amplifier kecil modern
Saya mulai jalan, lalu ada sesuatu yang berbunyi bip. Saat itu lalu lintas cukup ramai, jadi saya benar-benar tegang sambil mencari jalan samping yang lebih sepi untuk memeriksa penyebabnya
Sepertinya bersama bunyi bip itu juga ada indikator di panel instrumen, tetapi kalaupun ada, ikonnya menuntut banyak tebakan. Baru setelah membolak-balik manual sekitar 5 menit, saya tahu bahwa mobil sedang memberi tahu bahwa rem parkir belum sepenuhnya dilepas
Sebenarnya tidak separah kedengarannya. Mobil bergerak mulus saat berangkat, dan remnya hanya kurang lepas beberapa milimeter. Karena cara melepas rem parkir saat itu, buku jari saya terjepit di antara tuas dan panel sehingga tersisa celah yang membuatnya tidak sepenuhnya terlepas
Kalaupun sejak awal saya tahu masalahnya apa, saya tetap akan panik di tengah lalu lintas, tetapi pasti jauh lebih tidak tegang. Itu jenis ketegangan yang tidak perlu dialami pengemudi pemula, dan masalahnya bisa langsung diselesaikan saat lampu merah
Dalam konteks lain tidak ada bahasa seperti itu, dan saya pikir politik soal bahasa apa dan berapa banyak bahasa yang harus dimasukkan ke pesan mobil pada akhirnya bisa mengarah pada keputusan “pakai bunyi bip saja”
Artikel ini berguna: https://seeingmachines.com/understanding-advanced-driver-dis...
Menurut artikel itu, “Seperti sistem DDAW, sistem ADDW juga harus beroperasi tanpa menggunakan data biometrik seperti pengenalan wajah penumpang kendaraan. Selain itu, sistem harus bekerja hanya dalam sistem closed-loop, dan hanya data yang diperlukan untuk fungsi sistem yang boleh direkam dan disimpan di perangkat.”
Juga disebutkan bahwa “hanya data yang diperlukan untuk fungsi sistem yang direkam dan disimpan di perangkat,” tetapi saya kurang paham mengapa informasi seperti itu perlu sampai disimpan untuk menjalankan fungsinya.
Jika harus melacak posisi kepala dan arah pandangan, tentu dibutuhkan kamera beresolusi lebih tinggi atau kamera yang mengarah langsung ke kepala. Kalau begitu, setidaknya ada kemampuan untuk menyimpan data biometrik, dan karena mobil zaman sekarang juga punya banyak telemetri, muncul pula kemungkinan peretasan jarak jauh.
Regulasi seperti ini adalah mimpi buruk bagi produsen baru, dan sering kali pabrikan mobil besar melobi untuk mendorong startup keluar dari pasar atau menggunakannya sebagai jebakan paten.
Bencana regulasi yang belakangan ini membuat beberapa startup tumbang adalah diwajibkannya lane keeping assist pada truk di pasar Barat luar negeri. Akibatnya, semua pemain baru membutuhkan steering rack canggih yang sulit didapat sebagai komponen siap pakai, dan biaya software stack pada dasarnya menjadi tiga kali lipat.
Saya mengerti bahwa regulator sedang menanggapi masalah nyata. Menurut riset yang didukung EU, distraksi pengemudi berperan dalam 5–25% kecelakaan lalu lintas.
Pasal 6 ayat 3 GSR juga mengatakan bahwa sistem harus dirancang agar tidak terus merekam atau menyimpan data selain yang diperlukan untuk tujuan sistem.
Saya tahu ada masalah, tetapi sejauh ini tampaknya tidak seburuk itu. Pengemudi mobil di Eropa membunuh puluhan ribu orang setiap tahun. Jika ini bisa memperbaikinya 25%, atau bahkan 10% yang lebih realistis, itu adalah kemajuan besar.
Kalau ada hal yang benar-benar saya benci di EU, itu adalah orang-orang bodoh yang menulis regulasi mobil. Mobil saya terus mengalihkan perhatian saya dengan bunyi bip, dan kadang-kadang suaranya begitu keras sampai berbahaya.
Hal seperti ini pasti salah satu alasan mengapa sayap kanan ekstrem naik. Dalam konteks ini, wajar juga kalau di beberapa negara Eropa partai semacam “partai pengemudi” mendapat suara yang cukup besar. Saya menghabiskan 1–2 jam setiap hari di mobil, dan saya benci regulasi telah merusak pengalaman mengemudi.
Yang terburuk adalah mobil Jepang, karena mereka tampaknya paling serius mematuhi regulasi. Yang biasanya tidak terlalu menyebalkan adalah BMW dan Volvo, tetapi keduanya juga makin buruk tiap tahun.
Bisa dimatikan, tetapi saat mesin dinyalakan lagi fitur itu aktif kembali.
Selain itu, semua fitur ini sekarang berujung pada biaya perbaikan yang luar biasa mahal dan sulit diperbaiki sendiri.