- Ini merupakan catatan foto yang menampilkan mobil listrik dan penyearah pada tahun 1912, dan termasuk dalam koleksi foto General Electric Company sebagai materi sejarah industri
- Karena pembuat dan penerbit asli sama-sama tercatat sebagai General Electric Company, foto ini dapat dilihat dalam konteks foto teknis/promosi terkait GE
- Klasifikasi subjeknya mencakup mobil listrik, mobil, generator listrik, dan General Electric Company, sehingga lebih dekat sebagai catatan visual teknologi penggerak listrik pada masa itu
- Aslinya adalah foto hitam-putih 8 x 10 inci, dan versi digitalnya disediakan sebagai gambar JPEG yang dibuat dari Archival TIFF
- Penggunaan untuk tujuan pendidikan diperbolehkan, tetapi penggunaan gambar miSci lainnya memerlukan izin tertulis sebelumnya
Informasi dasar catatan foto
- Judulnya adalah Woman with rectifier and car 1912
- Deskripsinya diringkas sebagai foto seorang perempuan bersama penyearah dan mobil listrik
- Tanggal aslinya adalah 1912
- Pembuat dan penerbit aslinya sama-sama General Electric Company
- Jenis materinya adalah Still Image dan bahasanya ditandai sebagai eng
Klasifikasi dan informasi koleksi
- Subjeknya diklasifikasikan sebagai Electric automobiles, Automobiles, Electric generators, General Electric Company
- Lokasi lokalnya adalah GE Photograph Collection
- Identifikatornya adalah 104190, dan nama filenya NYSMU104190
- Lembaga penyimpannya adalah miSci - Museum of Innovation and Science
- Koleksi digitalnya adalah General Electric Photographs
Format asli dan informasi digitalisasi
- Deskripsi fisik aslinya adalah photograph; b&w; 8 x 10 in. (20 x 24 cm.)
- Pada item format fisik juga tercantum photographic negatives, color photographs, gelatin silver prints
- Format digitalnya adalah image/jpeg
- Data teknisnya, berdasarkan Archival TIFF, adalah pemindaian Epson Expression 1680, 600 dpi, 18.6 MB, grayscale, 5838 x 4755 pixels, tanpa kompresi
- Tanggal pembuatan gambar digitalnya adalah 2014-06-02
- Menurut pernyataan hak, penggunaan untuk tujuan pendidikan diperbolehkan, dan untuk penggunaan gambar miSci lainnya diperlukan izin tertulis sebelumnya
1 komentar
Komentar Hacker News
Melihat ini, sulit menghindari pikiran bahwa karena yang terpilih adalah mobil bensin, bukan mobil listrik, perkembangan teknologi baterai jadi jauh lebih lambat
Kalau investasi peningkatan efisiensi yang masuk ke mesin bensin dialihkan ke baterai dan motor listrik, hasilnya mungkin akan berbeda
Saya mencari jarak tempuh mobil bensin dan mobil listrik sekitar tahun 1912; mobil bensin umumnya sedikit di atas 100 mil, sementara mobil listrik kelas tertinggi sekitar 80 mil dan kebanyakan tampaknya sekitar 50 mil
Sayang sekali Model T bukan mobil listrik
Ford menganggap kegagalan baterai Edison memenuhi performa yang dibutuhkan sebagai cacat fatal, dan baterai nikel-besi memang berumur panjang tetapi pengisiannya lambat, tegangannya rendah per sel, dan harganya jauh lebih mahal
Pada akhirnya, ketika diganti ke baterai timbal-asam biasa, Ford menilai alasan keberadaan proyek itu hilang, lalu menghentikannya setelah menghabiskan 1,5 juta dolar terutama untuk baterai Edison
https://www.macsmotorcitygarage.com/henry-fords-electric-mod...
Sepanjang abad ke-20, sudah ada permintaan industri dan militer yang besar untuk baterai isi ulang, seperti pada kapal selam, perangkat elektronik portabel, dan daya darurat untuk layanan penting seperti sentral telepon
Kimia nikel-kadmium sudah dikenal sejak 1899, tetapi bahan dan proses produksinya terlalu mahal sehingga sulit dipraktikkan sampai pertengahan abad ke-20, dan pemrosesan canggih untuk memperbesar luas permukaan seperti powder sintering juga belum ada saat mesin pembakaran dalam dan mobil listrik masih bersaing
Pada 1920-an, mesin pembakaran dalam dan mobil bensin sudah mencapai jarak tempuh dan efisiensi bahan bakar yang bahkan kini baru bisa disaingi tipis oleh baterai litium, dan baterai litium sendiri baru dimungkinkan berkat kemajuan besar dalam ilmu bahan dan kimia setelah 1970-an
Dunia alternatif tempat mobil listrik menang mungkin memang bisa meningkatkan penjualan baterai dan investasi beberapa kali lipat, tetapi kemungkinan tidak cukup besar untuk mempercepat komersialisasi sel berdensitas tinggi hingga mampu mengalahkan mesin pembakaran dalam
Pola yang sama terlihat hari ini: meski pasar baterai sudah membesar berkali-kali lipat, hasil riset tetap lambat karena masih menabrak batas fisika
Pada masa ketika listrik dan jalan yang layak belum tersebar luas, membawa jeriken bahan bakar jauh lebih mudah daripada bergantung pada jaringan listrik
Saat orang masih dalam tahap mencari tahu mobil itu berguna untuk apa saja, batasan bahwa kendaraan harus dibawa ke lokasi tertentu untuk mengisi daya pasti terasa besar
Misalnya, bahkan untuk menilai apakah mobil cocok dipakai di pertanian, itu akan sulit dilakukan dengan mobil listrik kalau petaninya belum punya listrik
Motor listrik memakai lebih dari 90% energinya untuk menggerakkan mobil, sedangkan mesin pembakaran dalam hanya sekitar 30% dan sisanya hilang sebagai panas dan gesekan
Mobil listrik modern juga bisa melakukan regenerative braking, jadi umur rem lebih panjang
Kelemahan terbesar mobil listrik saat ini adalah baterainya, karena densitas energinya per massa 100 kali lebih rendah daripada bensin
Bensin memiliki 34.2MJ/L secara volumetrik dan 45MJ/kg secara gravimetrik, dengan harga kira-kira 1 dolar/L
Tangki bahan bakar 50L berbobot sekitar 40kg dan menyimpan energi setara baterai 450kWh
Baterai lithium-ion hanya sekitar 1MJ/L secara volumetrik dan 0.5MJ/kg secara gravimetrik, sehingga baterai 450kWh akan berbobot 3.240kg, yaitu 3 ton
Sampai kita menemukan bahan bakar bersih berdensitas energi tinggi yang bisa diubah menjadi listrik secara efisien, tampaknya kita masih akan bergantung pada bensin untuk beberapa waktu
Panel surya sekarang juga sudah cukup murah (<$1/watt), tetapi masalah besarnya adalah penyimpanan energi
Baterai litium masih mahal, besar, dan berdensitas energi rendah
Alam sudah memecahkan masalah ini jutaan tahun lalu, dan daun sebagai panel surya alami menyimpan energi dalam kayu, terutama selulosa
Kayu kering memiliki sekitar 20MJ/kg dan 10MJ/L, lebih dari 10 kali lebih padat daripada baterai lithium-ion
Mobil listrik jarak jauh menghabiskan banyak energi untuk menggerakkan baterai yang lebih berat daripada muatan seperti penumpangnya
Berat manusia sekitar 70kg, sedangkan baterai Tesla Model Y sekitar 770kg, kira-kira 10 kali bobot muatan
Jadi saya penasaran apakah hasilnya akan berbeda kalau Ford dan Edison bukan teman
Meski begitu, densitas energi bensin terlalu tinggi dan pada masa itu juga sangat murah, jadi bahkan dengan baterai yang lebih baik pun tampaknya tetap akan menjadi pertarungan yang berat
Jeriken portabel memang banyak berkembang kemudian, tetapi wadah apa pun yang cukup kuat dan tertutup rapat sebenarnya bisa dipakai
Model T menyalurkan bahan bakar dengan gravitasi, sehingga lokasi penempatan tangki sangat membatasi kapasitas tangkinya
Pada mobil dengan pompa bahan bakar, fleksibilitasnya pasti jauh lebih besar, dan mobil pertama saya punya tangki 33 galon yang bila dipadukan dengan powertrain yang efisien akan memberi jarak tempuh luar biasa
Hal yang sering terlewat dari mobil listrik awal adalah bahwa motornya sangat primitif
Karena Nikola Tesla menemukan motor induksi, motor induksi memang sudah ada saat itu, tetapi karena membutuhkan arus bolak-balik, motor itu tidak bisa dipakai di mobil
Jadi mobil terikat pada motor DC dengan sikat, yang memang berfungsi, tetapi efisiensinya bukan yang terbaik, dan sikatnya pada akhirnya akan aus sehingga harus diganti
Mobil masa kini memakai motor induksi yang efisien dan motor DC tanpa sikat, dan ini dimungkinkan oleh elektronika daya murah yang bisa memotong tegangan DC secara presisi menjadi bentuk gelombang AC dengan kompleksitas sesuka kita
Elektronika daya baru muncul pada 1960-an, dan baru menjadi murah pada 1990-an
Mungkin juga perlu transmisi dan tidak bisa beroperasi di rentang optimal, jadi kalau kita anggap sekitar 50%, itu memang lebih buruk dibanding motor modern yang efisiensinya di atas 90%, tetapi bahan bakarnya kira-kira hanya dua kali lipat lebih banyak
Bukan sesuatu yang bisa diabaikan, tetapi relatif kecil dibanding faktor lain
Sikat itu batang karbon murah, jadi di mobil mungkin mirip seperti mengganti kampas rem, dan mengingat banyaknya perawatan mobil pada masa itu, kemungkinan bukan beban besar
Mesin pembakaran internal awal pada awal 1900-an efisiensinya sekitar 5%, dan sekarang sudah naik hingga hampir 40%, jadi peningkatannya 8 kali lipat
Motor listrik saat itu memang primitif, tetapi mesin bensin bahkan lebih primitif, dan itu kemungkinan menjadi keunggulan mobil listrik
Tesla sering dianggap sebagai penemu hal-hal yang sebenarnya tidak ia temukan, tetapi ia memang sangat produktif dan sangat piawai mematenkan penyempurnaan atas penemuan yang sudah ada
Saya pernah naik Baker Electric Car, dan itu sangat keren, salah satu kendaraan antik favorit yang pernah saya coba
Perlu juga dicatat bahwa mobil listrik awal hampir sepenuhnya dipasarkan kepada perempuan
Mobil awal itu kotor dan berbahaya, jadi kalangan kaya sering membelikan istri mereka mobil yang aman dan mudah dikendarai
Yang paling mengakhiri mobil listrik awal adalah kemunculan starter elektrik
Sebelumnya, kejadian ibu jari patah saat memutar engkol dengan tangan sangat umum terjadi
Sampai-sampai rasanya menyenangkan melihat copyfraud masih bertahan bahkan di Public Domain Day
Maksud saya bagian yang menuliskan bahwa gambar hanya boleh untuk tujuan pendidikan dan penggunaan lain memerlukan izin tertulis terlebih dahulu dari miSci
Fully Charged pernah membuat episode tentang mobil ini, atau setidaknya tentang era ini
Menarik melihat kemiripan dengan desain mobil listrik masa kini, karena banyak konsep ternyata sudah muncul sedini itu
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ?si=zNIOA70iBS2_upWf
Menariknya, mobil-mobil ini bisa menempuh 30~40 mil dalam sekali pengisian, yang hampir sama dengan jarak tempuh plug-in hybrid modern hanya dengan baterai
Bagi yang tidak tahu apa itu komutator, komutator adalah perangkat listrik yang mengubah arus bolak-balik, yang arahnya berubah secara berkala, menjadi arus searah yang hanya mengalir ke satu arah
Operasi kebalikannya, yaitu mengubah DC menjadi AC, dilakukan oleh inverter
https://en.wikipedia.org/wiki/Rectifier
Satu-satunya alasan mobil listrik ada pada masa itu adalah karena sebelum starter elektrik ditemukan pada 1911, mesin bensin harus dinyalakan dengan engkol tangan
Orang-orang membenci pekerjaan itu karena berbahaya dan kotor, terutama bagi perempuan
Begitu starter elektrik muncul, mobil listrik praktis berakhir
Namun van pengantaran tetap dipakai untuk beberapa waktu, karena mesin bensin masih sangat tidak andal dan dalam operasi kendaraan pengantaran, keandalan armada sangat penting
Bukan sekadar orang-orang terlalu penakut
Pada musim dingin 1908 di Belle Island, Michigan, seorang perempuan mematikan Cadillac-nya dan tidak bisa berbuat apa-apa karena tidak cukup kuat untuk memutar engkol sendiri
Byron Carter yang kebetulan lewat berhenti untuk membantu menyalakan Cadillac yang mogok itu; Carter adalah pendiri CarterCar dan teman Henry Leland, pendiri Cadillac
Saat Carter memutar engkol, mesin mengalami backfire, dan konon engkol itu menghantam wajahnya hingga rahangnya patah
Akhirnya ia terkena gangren dan meninggal pada akhir tahun itu karena keterbatasan ilmu kedokteran saat itu
Ada satu kisah dari dokumenter yang sangat membekas: kendaraan pengantar surat atau susu harus lebih dulu melayani pelanggan di puncak bukit, karena di akhir hari baterainya tidak akan lagi cukup kuat untuk membawa mobil naik ke atas bukit
Dan tentu saja mungkin ada perempuan yang bisa memutar engkol, dan laki-laki yang tidak bisa
Ada video uji jalan terbaru
https://youtu.be/Xzk6acQO-KQ
Bercanda soal itu, melihat seberapa jauh kita sudah melangkah memang memberi banyak kesadaran
Baru 10 tahun lalu, melihat Tesla di SF Bay Area masih menjadi bahan obrolan, tetapi sekarang ada dua Tesla di garasi, dan kemarin saya pergi ke pesta malam tahun baru, ternyata 80% yang hadir datang dengan mengendarai Tesla atau diantar oleh Tesla
Model Y tahun 2021 dan Model S Plaid tahun 2023, pengalaman mengemudikannya setiap hari benar-benar menyenangkan, dan saya sangat puas dengan keduanya
Para manajer dan operator yang bertahan pada status quo tampaknya tidak punya kemampuan atau motivasi untuk menciptakan teknologi disruptif yang cukup baik, atau industri minyak memang berusaha menekan mobil listrik
Meski begitu, sepertinya mobil listrik tidak akan sepenuhnya mendominasi
Sekarang ketidakpercayaan terhadap tatanan dunia yang terpusat—yang tampaknya makin dibentuk oleh pemerintah—sangat besar, dan bensin sebagai energi berdensitas tinggi yang mudah diangkut merupakan cara yang jelas untuk tidak bergantung pada jaringan listrik yang mudah dikendalikan dan dikuasai