Checklist Kebodohan Kendaraan Listrik (EV)

• Kontrol dasar mobil sudah teruji selama lebih dari 100 tahun, tetapi EV modern sering mengubah fungsi lama agar terlihat seperti EV dengan hasil yang lebih buruk dan kurang aman
• Gaya handle pintu tersembunyi ala Tesla serta penutup pintu dan port pengisian elektronik memberi kesan futuristis, tetapi dapat menimbulkan masalah keandalan dan keselamatan, dan merupakan kompromi buruk untuk fungsi inti seperti pengisian daya
• Layar sentuh besar memang fleksibel dan bisa menurunkan biaya, tetapi jika sampai menggantikan kontrol AC, glove box, dan kendali setir, penolakan pengguna, distraksi, dan penurunan keselamatan menjadi jauh lebih besar
• Tuas lampu sein, tombol fisik, cermin belakang dan jendela serta spion samping yang nyata lebih mudah digunakan tanpa harus melihat saat berkendara, dan lebih baik daripada layar atau kamera dalam hal jarak fokus dan affordance
• Efisiensi aerodinamika adalah alasan lemah untuk membela desain handle pintu yang buruk, dan baik EV maupun mobil bermesin pembakaran internal harus mempertahankan kontrol fisik yang sudah terbukti serta mekanisme buka-tutup yang andal

---

Mengapa prinsip desain mobil lama perlu dikembalikan

• Komponen dan kontrol dasar mobil telah disempurnakan selama lebih dari 100 tahun, dan elemen seperti kursi, pintu, pedal, setir, dan cermin sudah memiliki desain yang teruji
• EV modern sering merombak fungsi yang sebelumnya sudah bekerja baik, lalu mengubahnya menjadi bentuk yang lebih buruk dan kurang aman
• Saat Tesla membuka era EV modern pada awal 2000-an, ada kebutuhan untuk membuat EV terlihat futuristis bagi publik, dan elemen seperti handle pintu tersembunyi yang otomatis keluar saat didekati berperan dalam hal itu
• Mekanisme pintu elektronik bisa terlihat keren, tetapi pernah mengalami masalah keandalan dan juga bisa berujung pada masalah keselamatan seperti ini
• Di interior, desain minimalis yang berpusat pada layar sentuh besar telah menjadi arus utama, dan layar sentuh memang fleksibel serta menawarkan keunggulan seperti alasan keyboard fisik menghilang dari ponsel
• Layar sentuh bisa lebih murah dibanding susunan tombol dan sakelar fisik di interior mobil, dan pada EV, di mana baterai mengambil porsi besar dari biaya kendaraan, penghematan ini menjadi sangat penting
• Tetapi penggunaan layar sentuh yang berlebihan di mobil menyebabkan preferensi yang rendah dan penolakan pengguna, serta memunculkan masalah penurunan keselamatan dan distraksi pengemudi
• Pada EV tahun 2026, tidak perlu lagi mengorbankan keselamatan dan fungsionalitas demi terlihat futuristis, dan layar sentuh murah kini menyebar bukan hanya ke EV tetapi ke semua mobil

Pintu dan port pengisian

• Handle pintu luar yang mudah diakses

  • Saat mendekati mobil, alat untuk membuka pintu harus langsung mudah dikenali dan bisa segera digunakan
  • Desain yang membuat pengguna harus menunggu sensor mendeteksi keberadaan mereka dan mengaktifkan mekanisme terpisah sebelum pintu bisa dibuka seharusnya dihindari

• Mekanisme pembuka pintu yang terhubung secara fisik

  • Bagian yang ditarik dengan tangan harus terhubung secara fisik dengan mekanisme pembuka pintu
  • Bahkan jika handle pintu mengaktifkan pembuka elektronik, menarik handle yang sama lebih keras dan lebih jauh tetap harus mengaktifkan mekanisme fisik
  • Prinsip ini berlaku untuk handle pintu interior maupun handle pintu eksterior

• Affordance pada handle pintu

  • Dalam desain, affordance berarti sifat yang membuat pengguna mudah memahami tindakan apa yang mungkin dilakukan
  • Saat mendekati pintu, harus langsung jelas apa yang harus dilakukan agar pintu terbuka, dan alat pembuka pintu harus terlihat serta cara pakainya juga jelas
  • Banyak mobil modern, terutama EV, gagal memenuhi standar ini
  • Prinsip ini juga berlaku baik untuk interior maupun eksterior

• Penutup port pengisian fisik

  • Selama puluhan tahun mobil menggunakan pintu kecil untuk menutup lubang pengisian bahan bakar, dan cara membuat penutup lubang bahan bakar yang murah serta andal sudah lama mapan
  • Pada EV, penutup port pengisian sering dibuat sepenuhnya elektronik sehingga buka-tutupnya merespons input layar sentuh atau gestur usap jari di permukaan luar
  • Saat ini penutup port pengisian elektronik belum cukup andal, dan hampir tidak memberi nilai tambah selain biaya ekstra dan gaya semata
  • Pada fungsi sepenting pengisian daya, penurunan keandalan sekecil apa pun adalah kompromi yang buruk

Kontrol saat berkendara

• Tuas lampu sein

  • Memasukkan banyak kontrol ke setir mungkin punya logika tersendiri, terutama pada mobil sporty atau yang dipengaruhi dunia balap, di mana melepas tangan dari setir dianggap kurang ideal
  • Dalam berkendara normal, tuas lampu sein di kolom setir adalah pilihan terbaik untuk menyalakan dan mematikan lampu sein
  • Pengemudi berpengalaman tidak menghabiskan waktu mencari tuas lampu sein saat berkendara biasa, tetapi pada tombol setir sering kali harus mencari tombol ketika setir sedang berputar pada sudut acak
  • Untuk lampu sein, penggunaan tuas adalah cara yang paling tepat

• Tombol fisik di setir

  • Jika kontrol ditempatkan di setir, gunakan tombol fisik, bukan panel sentuh
  • Tangan pengemudi berada di berbagai bagian setir selama penggunaan normal, jadi tidak boleh ada kemungkinan fungsi kendaraan aktif tanpa sengaja hanya karena sebagian setir tersentuh
  • Pengemudi harus bisa menemukan kontrol di setir dengan meraba tanpa mengalihkan pandangan
  • Untuk kontrol setir, tombol dan sakelar fisik nyata adalah pilihan yang tepat

• Kontrol fisik untuk suhu dan kecepatan kipas

  • Kontrol AC adalah fungsi yang sering digunakan, jadi harus tetap berada di lokasi yang sama dan bisa dipakai tanpa melihat
  • Menempelkan kontrol AC secara permanen di layar sentuh agar selalu terlihat bukanlah solusi yang setara dengan kontrol fisik

• Kontrol fisik untuk aliran dan arah udara

  • Cara memegang pengatur ventilasi lalu memutarnya ke arah yang diinginkan lebih jelas dan efisien daripada masuk ke menu layar sentuh lalu menyesuaikan aliran udara dengan jari di atas visualisasi interior mobil
  • Ventilasi yang tidak terjangkau dari kursi pengemudi boleh diatur dengan aktuator elektronik, tetapi semua ventilasi yang bisa dijangkau manusia harus bisa diatur secara fisik oleh orang tersebut

Penyimpanan interior dan visibilitas ke belakang

• Mekanisme fisik untuk membuka glove box

  • Salah satu fitur buruk yang paling menonjol di banyak EV adalah glove box yang hanya bisa dibuka melalui layar sentuh
  • Sedikit lebih baik dari itu adalah glove box yang dibuka dengan tombol, tetapi tombol tersebut pun bekerja dengan memicu pelepas elektronik
  • Pelepas pintu elektronik mungkin suatu hari bisa seandal mekanisme fisik, tetapi saat ini belum sampai di tingkat itu
  • Glove box harus memiliki mekanisme buka-tutup fisik yang sederhana dan jelas

• Cermin belakang nyata

  • Kendaraan yang memiliki pandangan ke belakang harus memiliki cermin belakang yang nyata
  • “Cermin belakang” berbentuk layar yang dipakai pada mobil kelas atas masih kalah dalam banyak hal dibanding cermin nyata, dan teknologi layar saat ini belum mampu menyamai rentang dinamis dan kontras dunia nyata
  • Cermin belakang berbasis layar mengharuskan pengemudi memfokuskan mata pada permukaan layar yang hanya berjarak beberapa kaki dari mata, sehingga ada perubahan besar jarak fokus dari jalan di depan
  • Cermin nyata memungkinkan mata pengemudi berfokus bukan pada permukaan cermin, melainkan pada jalan di belakang kendaraan
  • Karena perubahan jarak fokusnya lebih kecil, cermin nyata lebih mudah, lebih cepat, dan lebih nyaman digunakan
  • Sampai layar bisa menyamai semua keunggulan itu, cermin nyata harus tetap ada di mobil, dan tampilan kamera night vision atau tampilan koreksi digital bisa ditambahkan sebagai fitur opsional di atas cermin nyata

• Jendela belakang

  • Kendaraan yang memungkinkan adanya jendela belakang harus memilikinya
  • Pada kendaraan tanpa jendela belakang seperti Polestar 4, cermin berbasis layar saja tidak cukup

• Spion samping

  • Hukum di Amerika Serikat masih mewajibkan spion samping, tetapi negara lain tidak selalu demikian
  • Beberapa produsen mobil memanfaatkan peluang ini untuk mengganti spion samping dengan kamera samping dan layar interior pada mobil paling mahal mereka
  • Layar adalah pengganti yang buruk untuk cermin nyata, dan keterbatasan yang sama seperti pada cermin belakang juga berlaku di sini

Handle pintu tersembunyi dan alasan aerodinamika

• Produsen mobil sering menyebut efisiensi aerodinamika untuk menjelaskan desain handle pintu yang buruk, tetapi ini adalah alasan yang kurang meyakinkan
• Handle pintu tersembunyi yang bekerja sepenuhnya secara mekanis sudah ada
• Tambahan jarak tempuh yang diberikan handle pintu tersembunyi sangat kecil bahkan saat mobil melaju lama pada kecepatan jalan tol, dan pada kecepatan lebih rendah hampir mendekati nol
• Velg dan ban bawaan pada kebanyakan EV memberi dampak yang jauh lebih besar terhadap kehilangan jarak tempuh daripada handle pintu apa pun
• Velg dan ban yang lebih kecil dengan permukaan luar lebih mulus memberi keuntungan efisiensi yang besar, tetapi pada EV biasanya bukan perlengkapan standar melainkan opsi yang kurang populer
• Sebaliknya, handle pintu normal sering bahkan tidak tersedia sebagai opsi

Standar yang harus dipenuhi desain mobil

• Tren sementara yang muncul karena EV perlu berakhir agar setiap mobil baru tidak lagi merusak fungsi-fungsi yang sebelumnya bekerja baik tanpa alasan jelas
• Perancang mobil harus memastikan bahwa, baik untuk EV maupun mobil bermesin pembakaran internal, mobil baru memiliki kontrol fisik yang sudah teruji, affordance yang jelas, cermin dan jendela nyata, serta mekanisme buka-tutup yang andal

[hyuntoe]

Saya tidak punya mobil listrik, tetapi saya setuju dengan tulisan itu. Keselamatan adalah nilai yang tidak boleh dikorbankan demi tampil berbeda. Semua hal yang disebut dalam tulisan itu sangat memengaruhi keselamatan, dan saya tahu gagang pintu memang pernah menyebabkan korban jiwa dalam kecelakaan. Namun, orang yang memegang keputusan di Tesla tampaknya tidak terlalu menganggap penting keselamatan pelanggan.
Bahkan jika memilih untuk tampil berbeda berarti harus membuang pakem yang sudah ada, para perancang-desainer seharusnya tetap menemukan sesuatu yang bisa sekaligus memenuhi keselamatan dan tampilan yang berbeda. Kecuali mereka direkrut untuk membuat facelift mobil bermesin konvensional atau mobil tumpangan anak-anak, ini seharusnya mudah dianggap sebagai bagian dari pekerjaan yang memang harus mereka lakukan, dan mereka tidak mengerjakan tugas itu dengan semestinya. Tentu saja, mungkin mereka tidak bisa melawan keras kepala pihak pemberi persetujuan. Mungkin beberapa waktu lagi, kisah di baliknya akan diungkap dalam sebuah dokumenter—semacam, "Saat itu saya adalah desainernya, dan saya sangat menekankan xx, tetapi di ruang rapat hal itu sudah ditetapkan sebagai requirement lalu terus ditolak...".

[GN⁺]

Pendapat Lobste.rs

• Saya mau mempertimbangkan pindah kalau ada plug-in hybrid EV dengan desain interior seperti Honda Civic pertengahan 90-an, plus kill switch untuk mematikan semua cara pengiriman telemetri secara nirkabel
  Saya suka tombol yang benar-benar bisa disentuh, solusi tanpa gaya-gayaan, dan kepemilikan, tetapi sekarang tuntutan seperti ini sudah terasa seperti harapan yang terlalu besar

  • Kenapa ingin hybrid?
    Saya mengoleksi Mitsubishi iMiEV dan suka Minicab MiEV. Itu BEV yang sangat dasar, bahkan tanpa jendela elektrik. Bukan berarti jendela elektrik jelek, tetapi saya suka kesederhanaan seperti ini
  • Truk Slate mungkin cocok dengan kriterianya. Saya tidak tahu apakah ada telemetri, tetapi tampaknya cukup mendasar dan murah
    Varian SUV-nya terlihat agak menarik, tetapi saat ini saya sudah reservasi R2. Hanya saja, karena saya di Kanada, paling cepat baru tahun depan

• Saya baru membeli EV baru-baru ini, dan suhu serta kecepatan kipas bisa diatur lewat tombol di bawah layar tengah, bukan lewat layar itu sendiri. Masalahnya, itu tetap saja tombol sentuh
  Tuas transmisi dihilangkan dan diganti tombol di tengah dashboard, jadi langkah pertama untuk mundur justru melihat ke depan. Saya tidak paham kenapa harus begitu
  Lalu ada juga “fitur” bawaan yang membantu Google mengawasi saya. Ada integrasi spyware Google yang tidak bisa dihapus, dan untuk memakai layar Google Maps yang cuma bisa disembunyikan, saya tetap harus mengizinkan pengawasan. Tombol spyware Assistant juga tidak bisa dihapus, dan satu-satunya pilihan pengganti hanya Alexa
  Mobilnya sendiri juga default-nya mengawasi dan merekam, seolah-olah memang disetel untuk menjual data. Kita tidak bisa sekadar bilang tidak; harus mengubek menu tanpa akhir
  Setiap sub-aplikasi dalam sistem punya kotak centang “jangan awasi saya” sendiri-sendiri. Misalnya, untuk mematikan pelacakan lokasi, Anda harus masuk satu per satu ke tiap “layanan” Google
  Keterusterangan Google soal ketidaktertarikannya bahkan untuk pura-pura peduli privasi benar-benar mencengangkan. Saya akui mereka bukan Facebook, tetapi itu standar yang sangat rendah

• Ini pertama kalinya saya melihat kritik bahwa “spion belakang mengharuskan pengemudi memfokuskan mata ke permukaan layar itu sendiri”, dan sebagai orang yang rabun jauh parah saya bisa memahami itu
  Setiap kali mengecek spion belakang di Polestar 4 pinjaman, awalnya terasa sangat tidak nyaman. Mungkin karena seumur hidup saya memakai spion belakang biasa, jadi saya tidak punya ekspektasi bahwa saya harus fokus ke sana. Saat melihat panel instrumen, saya juga tidak terlalu bermasalah. Setelah mengendarainya selama 1–2 minggu, sebagian besar rasa aneh itu hilang
  Namun hilangnya persepsi jarak tidak hilang, dan terutama terasa lebih buruk pada malam hari, yang memang sejak awal sudah bermasalah

  • Saya tadinya berharap kamera belakang akan lebih baik daripada spion biasa pada malam hari
    Bukankah ia bisa memperlebar kurva kecerahan, mengangkat bayangan, dan mengendalikan kontras lampu depan? Dengan kamera inframerah, ia bahkan bisa menampilkan bentuk, bukan cuma dua titik terang. Kalau sudah ada kamera dan prosesor sinyal digital, seharusnya input tidak perlu dibatasi hanya pada rentang yang bisa diproses indra manusia
    Tentu saja fokus dan kedalaman adalah masalah yang jelas. Pada malam hari, kecerahan layar juga tampaknya akan mengganggu adaptasi mata terhadap gelap di luar. Satu-satunya keunggulan kamera belakang mungkin adalah kemampuannya menampilkan informasi yang melampaui apa yang bisa dipersepsikan mata manusia, dan itu memang bisa membantu pada malam hari. Sudut pandang atau visibilitasnya juga bisa lebih baik, tetapi perlu dibuktikan bahwa itu lebih membantu daripada membingungkan pengemudi karena sudut pandang belakangnya berasal dari posisi yang berbeda

• Saya suka daftar ini dan setuju. Sejauh ini saya sudah punya tiga mobil listrik Chevrolet dari tiga generasi, dan selain gagang pintu Equinox EV yang menonjol, secara umum mobil itu memenuhi persyaratan ini
  Kalau mau ketat, memang masih ada terlalu banyak kontrol yang dipindah ke touchscreen. Tetapi setidaknya masih ada tuas sein dan wiper, kontrol cruise dan audio di setir, serta tombol dan knob fisik untuk AC. Meski begitu, kontrol AC ini pun kadang masih cukup bergantung pada software sampai bikin kesal
  Saya benci bahwa Tesla menciptakan suasana seperti Apple di pasar mobil, dan karena “keberanian” mereka sekarang sulit menemukan EV dengan jack headphone dalam arti kiasan
  Tidak sempurna, tetapi GM selama ini membuat mobil untuk orang yang hanya ingin mobil biasa yang kebetulan bertenaga listrik. Itu cocok untuk saya, dan saya berharap penurunan preferensi terhadap Tesla serta penjualan GM bisa menjadi sinyal bagi seluruh industri
  Bukan berarti mereka tidak membuat keputusan bodoh di sistem infotainment. Hanya saja saya memang tidak memakai perangkat yang kompatibel dengan CarPlay atau Android Auto, dan saya memperlakukan infotainment mobil seperti speaker Bluetooth mewah. Fitur terkait Google mudah saya matikan dan OnStar tidak pernah mengganggu saya. Tidak ada pop-up, tidak ada notifikasi audio, dan tidak ada login Google
  Saya terutama sangat benci penutup port pengisian daya elektrik yang lambat. Saya tidak mau menunggu dan juga tidak ingin ada komponen lain yang rusak. Bukankah ini masalah yang sudah selesai sepuluh kali? Saya pernah mengalaminya di Blazer EV dan Ioniq 5, dan keduanya jauh lebih lama dibuka daripada penutup manual

• Saya mengendarai BEV berbasis VAG model tahun 2024, dan selain kontrol sentuh bodoh di setir, mobil itu memenuhi semua syarat dalam tulisan ini
  Port pengisiannya terkunci karena alasan yang sulit dipahami[1], dan piston kecil untuk pengunci itu pernah macet pada saat aneh sehingga pengisian gagal. Jadi saya memperbaiki masalahnya dengan cara hardware
  [1] Mungkin karena penutupnya memakai hardware yang sama dengan mobil bensin. Di mobil bensin, penguncian ini sedikit lebih masuk akal

• Saat ini saya sangat suka KIA eNiro model 2021. Semua kontrolnya fisik dan hampir tidak ada fitur “smart”
  Saya harap saya masih bisa terus memakainya beberapa tahun lagi. Mobil ini memenuhi semua syarat dalam tulisan itu