Checklist Kebodohan EV

• Kontrol dasar mobil telah teruji selama lebih dari 100 tahun, tetapi mobil listrik modern sering mengubah fungsi yang sudah ada menjadi lebih buruk dan kurang aman demi terlihat seperti EV
• Gaya Tesla dengan gagang pintu rata bodi serta penutup pintu dan port pengisian elektronik memang memberi kesan futuristis, tetapi dapat menimbulkan masalah keandalan dan keselamatan, serta merupakan kompromi buruk untuk fungsi inti seperti pengisian daya
• Layar sentuh berukuran besar memang fleksibel dan dapat menurunkan biaya, tetapi jika sampai menggantikan kontrol AC, glove box, dan bahkan kendali di setir, hal itu meningkatkan ketidaksukaan pengguna, distraksi, dan penurunan keselamatan
• Tuas sein, tombol fisik, serta kaca spion belakang, jendela, dan spion samping yang nyata lebih mudah digunakan tanpa melihat saat mengemudi, dan lebih baik daripada layar atau kamera dalam hal jarak fokus serta affordance
• Efisiensi aerodinamika adalah alasan lemah untuk membenarkan desain gagang pintu yang buruk; baik mobil listrik maupun mobil bermesin pembakaran internal harus mempertahankan kontrol fisik yang telah terbukti dan mekanisme buka-tutup yang andal

---

Mengapa prinsip desain mobil lama perlu dikembalikan

• Komponen dan kontrol dasar mobil telah disempurnakan selama lebih dari 100 tahun, dan elemen seperti kursi, pintu, pedal, setir, dan kaca spion sudah memiliki desain yang terbukti
• Mobil listrik terbaru sering mendesain ulang fungsi yang sebelumnya sudah bekerja dengan baik, lalu mengubahnya menjadi bentuk yang lebih buruk dan kurang aman
• Ketika Tesla membuka era mobil listrik modern pada awal 2000-an, ada kebutuhan untuk membuat mobil listrik terlihat futuristis bagi publik, dan elemen seperti gagang pintu rata bodi yang keluar otomatis saat didekati menjalankan peran itu
• Mekanisme pintu elektronik mungkin terlihat keren, tetapi telah memunculkan masalah keandalan dan juga dapat berujung pada masalah keselamatan seperti ini
• Di interior, desain minimalis yang berpusat pada layar sentuh besar telah menjadi arus utama, dan layar sentuh memang fleksibel serta menawarkan keunggulan serupa dengan alasan keyboard fisik menghilang dari ponsel
• Layar sentuh dapat lebih murah dibanding susunan tombol dan sakelar fisik di interior mobil, dan efek penghematan ini sangat penting pada mobil listrik, di mana baterai mengambil porsi besar dari biaya kendaraan
• Namun, penggunaan layar sentuh yang berlebihan di mobil menimbulkan rendahnya preferensi dan penolakan pengguna, sekaligus memicu masalah penurunan keselamatan dan distraksi pengemudi
• Mobil listrik pada 2026 tidak perlu mengorbankan keselamatan dan fungsionalitas demi terlihat futuristis, dan layar sentuh murah kini menyebar bukan hanya ke EV tetapi ke semua mobil

Pintu dan port pengisian

• Gagang pintu luar yang mudah diakses

  • Saat mendekati mobil, alat untuk membuka pintu harus langsung dapat dikenali dan segera bisa digunakan
  • Desain yang mengharuskan pengguna menunggu sensor mendeteksi keberadaannya lalu memicu mekanisme terpisah sebelum pintu bisa dibuka harus dihindari

• Perangkat pembuka pintu yang terhubung secara fisik

  • Bagian yang ditarik dengan tangan harus terhubung secara fisik ke mekanisme pembuka pintu
  • Bahkan jika gagang pintu mengaktifkan pembuka elektronik, gagang yang sama tetap harus bisa mengaktifkan mekanisme fisik bila ditarik lebih kuat dan lebih jauh
  • Prinsip ini berlaku untuk gagang pintu interior maupun gagang pintu eksterior

• Affordance pada gagang pintu

  • Dalam desain, affordance berarti sifat yang membuat pengguna mudah memahami tindakan apa yang bisa dilakukan
  • Saat mendekati pintu, harus langsung jelas apa yang harus dilakukan agar pintu terbuka, dan perangkat pembukanya harus terlihat serta cara pakainya jelas
  • Banyak mobil modern, terutama EV, gagal memenuhi standar ini
  • Prinsip ini juga berlaku untuk bagian dalam maupun luar

• Penutup port pengisian fisik

  • Selama puluhan tahun mobil memakai pintu kecil untuk menutup lubang pengisian bahan bakar, dan cara membuat penutup lubang pengisian yang murah serta andal sudah lama mapan
  • Pada EV, penutup port pengisian sering dibuat sepenuhnya elektronik, sehingga terbuka dan tertutup lewat input layar sentuh atau usapan jari pada permukaan luar
  • Saat ini penutup port pengisian elektronik belum bekerja cukup andal, dan hampir tidak memberi nilai tambah selain biaya tambahan dan kesan gaya semata
  • Untuk fungsi penting seperti pengisian daya, bahkan penurunan keandalan yang sangat kecil pun menjadi kompromi yang buruk

Kontrol saat mengemudi

• Tuas sein

  • Memasukkan banyak kontrol ke setir mungkin ada logikanya, terutama pada mobil sporty atau yang dipengaruhi dunia balap, di mana melepas tangan dari setir tidak diinginkan
  • Dalam berkendara normal, tuas sein di kolom setir adalah pilihan terbaik untuk menyalakan dan mematikan lampu sein
  • Pengemudi berpengalaman tidak perlu menghabiskan waktu mencari tuas sein saat berkendara biasa, tetapi tombol di setir sering mengharuskan mereka mencari tombol ketika setir sedang berada pada sudut acak
  • Untuk sein, tuas adalah cara yang tepat

• Tombol fisik di setir

  • Jika kontrol ditempatkan di setir, yang harus digunakan adalah tombol fisik, bukan panel sentuh
  • Karena tangan pengemudi berada di berbagai bagian setir selama penggunaan normal, seharusnya tidak ada kemungkinan fungsi kendaraan aktif tanpa sengaja hanya karena sebagian setir tersentuh
  • Pengemudi harus bisa menemukan kontrol di setir dengan meraba tanpa mengalihkan pandangan
  • Kontrol setir cocok menggunakan tombol dan sakelar fisik yang nyata

• Kontrol fisik untuk suhu dan kecepatan kipas

  • Kontrol AC adalah fungsi yang sering dipakai, jadi harus tetap di lokasi yang sama dan bisa digunakan tanpa melihat
  • Menampilkan kontrol AC secara permanen di layar sentuh dan membuatnya selalu terlihat bukanlah solusi yang setara dengan kontrol fisik

• Kontrol fisik untuk aliran dan arah udara

  • Cara memegang pengatur ventilasi lalu memutarnya ke arah yang diinginkan lebih jelas dan efisien daripada masuk ke menu layar sentuh lalu menyesuaikan aliran udara dengan jari pada visualisasi interior kendaraan
  • Ventilasi yang tidak terjangkau dari kursi pengemudi dapat diatur dengan aktuator elektronik, tetapi semua ventilasi yang bisa dijangkau manusia harus bisa diatur secara fisik oleh orang tersebut

Penyimpanan interior dan visibilitas belakang

• Pembuka glove box fisik

  • Salah satu fitur buruk yang paling menonjol pada banyak EV adalah glove box yang hanya bisa dibuka melalui layar sentuh
  • Satu tingkat lebih baik dari itu adalah glove box yang dibuka dengan tombol, tetapi tombol tersebut pun bekerja dengan memicu pelepas elektronik
  • Pelepas pintu elektronik mungkin suatu hari bisa seandal mekanisme fisik, tetapi saat ini belum sampai ke tingkat itu
  • Glove box harus memiliki mekanisme buka-tutup fisik yang sederhana dan jelas

• Kaca spion belakang nyata

  • Kendaraan yang memiliki pandangan ke belakang harus memiliki kaca spion belakang yang nyata
  • “Kaca spion belakang” berbasis layar yang dipakai pada mobil mewah kalah dari kaca spion sungguhan dalam banyak hal, dan teknologi layar saat ini belum mampu menyamai rentang dinamis serta kontras dunia nyata
  • Kaca spion belakang berbasis layar mengharuskan pengemudi memfokuskan mata pada permukaan layar yang berjarak beberapa kaki dari mata, sehingga ada perubahan besar pada jarak fokus dari jalan di depan
  • Kaca spion sungguhan memungkinkan mata pengemudi berfokus bukan pada permukaan cermin, melainkan pada jalan di belakang kendaraan
  • Kaca spion sungguhan membutuhkan perubahan jarak fokus yang lebih kecil, sehingga lebih mudah, cepat, dan nyaman
  • Sampai layar dapat mengejar semua keunggulan itu, kaca spion sungguhan harus tetap ada di mobil, dan tampilan kamera night vision atau layar koreksi digital dapat ditambahkan sebagai fitur opsional di atas kaca spion nyata

• Jendela belakang

  • Kendaraan yang memungkinkan adanya jendela belakang harus memiliki jendela belakang
  • Pada kendaraan tanpa jendela belakang seperti Polestar 4, hanya mengandalkan kaca spion berbasis layar tidaklah cukup

• Spion samping

  • Hukum di AS masih mewajibkan spion samping, tetapi negara lain tidak selalu demikian
  • Sejumlah produsen mobil memanfaatkan celah ini untuk mengganti spion samping dengan kamera samping dan layar interior pada mobil paling mahal mereka
  • Layar adalah pengganti yang buruk untuk kaca spion nyata, dan keterbatasan yang sama seperti pada kaca spion belakang juga berlaku di sini

Gagang pintu rata bodi dan dalih aerodinamika

• Produsen mobil sering mengajukan efisiensi aerodinamika untuk menjelaskan desain gagang pintu yang buruk, tetapi itu adalah dalih yang tidak meyakinkan
• Gagang pintu rata bodi yang sepenuhnya mekanis sudah ada
• Tambahan jarak tempuh yang diberikan gagang pintu rata bodi sangat kecil, bahkan dalam kondisi mempertahankan kecepatan jalan tol untuk waktu lama, dan pada kecepatan lebih rendah hampir mendekati nol
• Velg dan ban bawaan pada sebagian besar EV memiliki dampak yang jauh lebih besar terhadap kehilangan jarak tempuh daripada gagang pintu apa pun
• Velg dan ban yang lebih kecil dengan permukaan luar yang lebih mulus memberi keuntungan efisiensi besar, tetapi pada EV biasanya bukan perlengkapan standar dan justru ditawarkan sebagai opsi yang kurang diminati
• Sebaliknya, gagang pintu normal sering kali bahkan tidak ditawarkan sebagai opsi sama sekali

Standar yang harus dijaga desain mobil

• Tren sementara yang muncul karena EV harus berakhir agar setiap mobil baru tidak terus merusak fitur yang sebelumnya berfungsi baik tanpa alasan yang jelas
• Desainer mobil harus memastikan bahwa mobil baru, baik EV maupun mobil bermesin pembakaran internal, memiliki kontrol fisik yang telah terbukti, affordance yang jelas, kaca spion dan jendela nyata, serta mekanisme buka-tutup yang andal

[GN⁺]

Pendapat Lobste.rs

• Saya mau mempertimbangkan pindah kalau ada plug-in hybrid EV dengan desain interior seperti Honda Civic pertengahan 90-an, plus kill switch untuk mematikan semua cara pengiriman telemetri secara nirkabel
  Saya suka tombol yang benar-benar bisa disentuh, solusi tanpa gaya-gayaan, dan kepemilikan, tetapi sekarang tuntutan seperti ini sudah terasa seperti harapan yang terlalu besar

  • Kenapa ingin hybrid?
    Saya mengoleksi Mitsubishi iMiEV dan suka Minicab MiEV. Itu BEV yang sangat dasar, bahkan tanpa jendela elektrik. Bukan berarti jendela elektrik jelek, tetapi saya suka kesederhanaan seperti ini
  • Truk Slate mungkin cocok dengan kriterianya. Saya tidak tahu apakah ada telemetri, tetapi tampaknya cukup mendasar dan murah
    Varian SUV-nya terlihat agak menarik, tetapi saat ini saya sudah reservasi R2. Hanya saja, karena saya di Kanada, paling cepat baru tahun depan

• Saya baru membeli EV baru-baru ini, dan suhu serta kecepatan kipas bisa diatur lewat tombol di bawah layar tengah, bukan lewat layar itu sendiri. Masalahnya, itu tetap saja tombol sentuh
  Tuas transmisi dihilangkan dan diganti tombol di tengah dashboard, jadi langkah pertama untuk mundur justru melihat ke depan. Saya tidak paham kenapa harus begitu
  Lalu ada juga “fitur” bawaan yang membantu Google mengawasi saya. Ada integrasi spyware Google yang tidak bisa dihapus, dan untuk memakai layar Google Maps yang cuma bisa disembunyikan, saya tetap harus mengizinkan pengawasan. Tombol spyware Assistant juga tidak bisa dihapus, dan satu-satunya pilihan pengganti hanya Alexa
  Mobilnya sendiri juga default-nya mengawasi dan merekam, seolah-olah memang disetel untuk menjual data. Kita tidak bisa sekadar bilang tidak; harus mengubek menu tanpa akhir
  Setiap sub-aplikasi dalam sistem punya kotak centang “jangan awasi saya” sendiri-sendiri. Misalnya, untuk mematikan pelacakan lokasi, Anda harus masuk satu per satu ke tiap “layanan” Google
  Keterusterangan Google soal ketidaktertarikannya bahkan untuk pura-pura peduli privasi benar-benar mencengangkan. Saya akui mereka bukan Facebook, tetapi itu standar yang sangat rendah

• Ini pertama kalinya saya melihat kritik bahwa “spion belakang mengharuskan pengemudi memfokuskan mata ke permukaan layar itu sendiri”, dan sebagai orang yang rabun jauh parah saya bisa memahami itu
  Setiap kali mengecek spion belakang di Polestar 4 pinjaman, awalnya terasa sangat tidak nyaman. Mungkin karena seumur hidup saya memakai spion belakang biasa, jadi saya tidak punya ekspektasi bahwa saya harus fokus ke sana. Saat melihat panel instrumen, saya juga tidak terlalu bermasalah. Setelah mengendarainya selama 1–2 minggu, sebagian besar rasa aneh itu hilang
  Namun hilangnya persepsi jarak tidak hilang, dan terutama terasa lebih buruk pada malam hari, yang memang sejak awal sudah bermasalah

  • Saya tadinya berharap kamera belakang akan lebih baik daripada spion biasa pada malam hari
    Bukankah ia bisa memperlebar kurva kecerahan, mengangkat bayangan, dan mengendalikan kontras lampu depan? Dengan kamera inframerah, ia bahkan bisa menampilkan bentuk, bukan cuma dua titik terang. Kalau sudah ada kamera dan prosesor sinyal digital, seharusnya input tidak perlu dibatasi hanya pada rentang yang bisa diproses indra manusia
    Tentu saja fokus dan kedalaman adalah masalah yang jelas. Pada malam hari, kecerahan layar juga tampaknya akan mengganggu adaptasi mata terhadap gelap di luar. Satu-satunya keunggulan kamera belakang mungkin adalah kemampuannya menampilkan informasi yang melampaui apa yang bisa dipersepsikan mata manusia, dan itu memang bisa membantu pada malam hari. Sudut pandang atau visibilitasnya juga bisa lebih baik, tetapi perlu dibuktikan bahwa itu lebih membantu daripada membingungkan pengemudi karena sudut pandang belakangnya berasal dari posisi yang berbeda

• Saya suka daftar ini dan setuju. Sejauh ini saya sudah punya tiga mobil listrik Chevrolet dari tiga generasi, dan selain gagang pintu Equinox EV yang menonjol, secara umum mobil itu memenuhi persyaratan ini
  Kalau mau ketat, memang masih ada terlalu banyak kontrol yang dipindah ke touchscreen. Tetapi setidaknya masih ada tuas sein dan wiper, kontrol cruise dan audio di setir, serta tombol dan knob fisik untuk AC. Meski begitu, kontrol AC ini pun kadang masih cukup bergantung pada software sampai bikin kesal
  Saya benci bahwa Tesla menciptakan suasana seperti Apple di pasar mobil, dan karena “keberanian” mereka sekarang sulit menemukan EV dengan jack headphone dalam arti kiasan
  Tidak sempurna, tetapi GM selama ini membuat mobil untuk orang yang hanya ingin mobil biasa yang kebetulan bertenaga listrik. Itu cocok untuk saya, dan saya berharap penurunan preferensi terhadap Tesla serta penjualan GM bisa menjadi sinyal bagi seluruh industri
  Bukan berarti mereka tidak membuat keputusan bodoh di sistem infotainment. Hanya saja saya memang tidak memakai perangkat yang kompatibel dengan CarPlay atau Android Auto, dan saya memperlakukan infotainment mobil seperti speaker Bluetooth mewah. Fitur terkait Google mudah saya matikan dan OnStar tidak pernah mengganggu saya. Tidak ada pop-up, tidak ada notifikasi audio, dan tidak ada login Google
  Saya terutama sangat benci penutup port pengisian daya elektrik yang lambat. Saya tidak mau menunggu dan juga tidak ingin ada komponen lain yang rusak. Bukankah ini masalah yang sudah selesai sepuluh kali? Saya pernah mengalaminya di Blazer EV dan Ioniq 5, dan keduanya jauh lebih lama dibuka daripada penutup manual

• Saya mengendarai BEV berbasis VAG model tahun 2024, dan selain kontrol sentuh bodoh di setir, mobil itu memenuhi semua syarat dalam tulisan ini
  Port pengisiannya terkunci karena alasan yang sulit dipahami[1], dan piston kecil untuk pengunci itu pernah macet pada saat aneh sehingga pengisian gagal. Jadi saya memperbaiki masalahnya dengan cara hardware
  [1] Mungkin karena penutupnya memakai hardware yang sama dengan mobil bensin. Di mobil bensin, penguncian ini sedikit lebih masuk akal

• Saat ini saya sangat suka KIA eNiro model 2021. Semua kontrolnya fisik dan hampir tidak ada fitur “smart”
  Saya harap saya masih bisa terus memakainya beberapa tahun lagi. Mobil ini memenuhi semua syarat dalam tulisan itu