Penguji tabrakan Eropa mendesak produsen mobil menghadirkan kembali tombol fisik

• Euro NCAP akan mulai mengurangi nilai keselamatan mulai 2026 jika beberapa fungsi dasar tidak memiliki kontrol fisik, langkah yang akan menahan desain yang terlalu berpusat pada layar sentuh
• Masalah utamanya adalah bahwa ketika industri otomotif memindahkan kontrol utama ke layar sentuh tengah, waktu pengemudi mengalihkan pandangan dari jalan menjadi lebih lama
• Fungsi yang terkena pengurangan nilai dibatasi pada hal-hal yang harus segera digunakan saat berkendara, seperti lampu sein, lampu hazard, wiper, klakson, dan fungsi SOS seperti eCall di Uni Eropa
• Tesla, yang menghapus stalk fisik dan memindahkan fungsi sein ke tombol haptik di setir, kemungkinan akan terdampak besar
• Euro NCAP bukan regulator, tetapi karena peringkat keselamatan bintang 5 penting bagi penjualan, kebijakan ini dapat memberi tekanan nyata pada desain pabrikan

---

Perubahan penilaian Euro NCAP pada 2026

• European New Car Assessment Programme, atau Euro NCAP, akan mulai memangkas skor mulai 2026 jika beberapa kontrol tidak disediakan secara fisik
• Sasarannya bukan semua fungsi mobil, melainkan terbatas pada fungsi dasar terkait keselamatan yang harus dapat diakses segera saat mengemudi
• Lembaga ini menilai bahwa jika pabrikan menempatkan kontrol fisik terpisah secara intuitif, waktu pengemudi mengalihkan pandangan dari jalan dapat dikurangi dan berkendara yang lebih aman dapat didorong

Masalah ketergantungan berlebihan pada layar sentuh

• Industri otomotif telah memindahkan fungsi yang dulu disediakan lewat tombol atau sakelar terpisah ke layar sentuh tengah
• Matthew Avery, direktur pengembangan strategi Euro NCAP, memandang penggunaan layar sentuh yang berlebihan sebagai masalah di seluruh industri
  • Hampir semua produsen mobil memindahkan fungsi kontrol utama ke layar sentuh tengah
  • Pengemudi harus mengalihkan pandangan dari jalan sehingga risiko tabrakan akibat gangguan perhatian dapat meningkat

Fungsi yang memerlukan kontrol fisik

• Euro NCAP tidak menuntut tombol atau sakelar terpisah untuk setiap fungsi
• Dalam penilaian 2026, fungsi yang memerlukan kontrol fisik adalah sebagai berikut
  • lampu sein
  • lampu hazard
  • wiper
  • klakson
  • fungsi SOS seperti fitur eCall milik Uni Eropa

Contoh produsen yang bisa terdampak

• Tesla baru-baru ini menghapus stalk fisik dan memindahkan fungsi sein ke tombol haptik di setir, sehingga disebut sebagai contoh yang paling berisiko terdampak
• Ferrari juga menempatkan lampu sein di setir, tetapi karena tidak muncul di basis data Euro NCAP, perusahaan itu mungkin tidak terlalu memedulikan penilaian tersebut

Bukan regulasi wajib, tetapi tekanan penjualannya besar

• Euro NCAP bukan lembaga regulator pemerintah, sehingga tidak memiliki kewenangan untuk mewajibkan produsen mobil memakai kontrol fisik
• Namun, skor keselamatan bintang 5 dari Euro NCAP berfungsi sebagai poin penjualan yang kuat di pasar Eropa
• Seperti program Top Safety Pick yang dijalankan Insurance Institute for Highway Safety di AS, peringkat keselamatan dapat menjadi tekanan nyata bagi pabrikan

[GN⁺]

Opini Hacker News

• Euro NCAP bukan meminta semua fungsi punya tombol atau sakelar masing-masing; kalau sebatas menginginkan kontrol fisik untuk lampu sein, lampu hazard, wiper, klakson, dan fungsi SOS, itu jauh lebih masuk akal daripada yang dibayangkan
  Menurut saya, selama layar sentuhnya responsif, kontrol kipas atau audio lewat sentuhan tidak terlalu bermasalah. Namun di Tesla, tidak adanya kontrol fisik kecepatan wiper adalah cacat desain terburuk, dan makin parah setelah tuas sein fisik juga dihilangkan. Saya sangat setuju dengan tuntutan bahwa kontrol inti keselamatan yang sering dipakai atau perlu dipakai mendadak harus berupa tombol fisik

  • Meski begitu, kalau harus mengatur AC atau volume lewat layar sentuh, sulit menemukannya tanpa mengalihkan mata dari jalan, dan mudah juga salah menekan yang lain
    Tidak bisa dicari dengan rasa di ujung jari seperti kenop volume. Pengemudi yang bertanggung jawab mungkin hanya melakukannya saat berhenti di lampu merah, tetapi entah sudah berapa banyak pengemudi yang kurang hati-hati melewati depan sekolah dasar sambil mengatur AC lalu mengalami kecelakaan karena kontrol sentuh
  • Sulit dipercaya Tesla masih menjual mobil tanpa tombol klakson yang ditekan di bagian tengah
    Saya mengendarai Model S Plaid, dan posisi tombol klakson pada yoke umumnya hanya bisa dijangkau dengan tangan kanan; saat sedang berbelok, posisi spasialnya berubah drastis sehingga tidak mudah ditekan dalam keadaan darurat. Lampu sein juga sama. Ketika yoke diputar 180 derajat, tombol sein menjadi terbalik dan pindah ke sisi berlawanan, jadi meski sudah mengendarainya satu setengah tahun, kadang saya masih harus melihat yoke untuk memastikan tombol mana untuk arah mana saat berbelok
  • Kontrol volume adalah fungsi yang sangat sering dipakai di mobil, jadi wajib berupa tombol fisik
    Saya mengendarai Lynk & Co, yang pada dasarnya model turunan Volvo XC40, dan di konsol tengah ada kenop putar untuk kecepatan kipas, suhu, dan volume, sehingga bisa dijangkau tanpa melihat atau mencondongkan badan. Di setir dekat ibu jari juga ada tombol volume, itu bagus. Namun bantalan tombol di sisi kiri setir buruk sekali. Bentuknya directional pad dengan tekan tengah, tetapi memakai satu penutup tombol, sehingga sering salah input
  • Kontrol kipas penting untuk menghilangkan embun pada kaca. Pengemudi harus bisa menyalakan defogger tanpa mengalihkan mata dari jalan
  • Tesla tidak punya tuas sein fisik? Kalau sekarang harus dinyalakan lewat layar sentuh, itu desain yang benar-benar gila

• Sekitar 10 tahun lalu, saat mulai mencari mobil baru, saya sudah sulit percaya karena terlalu banyak mobil yang beralih ke kontrol sentuh
  Saya tidak mengerti bagaimana produsen bisa berpikir sentuhan lebih aman atau lebih mudah di dalam mobil yang sedang dikendarai, dan sejak 10 tahun lalu saya memutuskan tidak akan membeli mobil yang mengganti tombol fisik dengan sentuhan; sampai sekarang saya masih memegang prinsip itu. Saya juga tidak mengerti mengapa produsen mobil AS terus memakai lampu merah berkedip untuk sein alih-alih kuning. Di bawah sinar matahari sulit terlihat dan lebih sulit dibedakan dari lampu rem. Pada mobil yang sama, sein depan dan samping berwarna kuning, tetapi belakang saja merah. Sein seharusnya semuanya dibuat kuning

  • Kemungkinan keselamatan atau kemudahan penggunaan masuk dalam proses pengambilan keputusan produsen tampaknya kecil
    Lebih mungkin ada desainer keliru yang awalnya membuat panel kontrol sentuh, lalu menjualnya kepada manajemen sebagai “futuristis” atau “lebih maju daripada pesaing”. Begitu model pertama keluar, yang lain mungkin mulai bermain tiru-meniru karena takut terlihat kurang “trendi” atau kurang “futuristis”, seperti Firefox mengikuti Chrome. Ini nyaris murni tren. Setelah menyebar luas, fakta bahwa penghapusan kontrol mekanis lama mengurangi biaya komponen mungkin belakangan dijadikan pembenaran untuk memasukkannya ke lebih banyak model
  • Masalah mobil AS yang terus memakai lampu merah untuk sein pernah dibahas dulu di kanal Technology Connections
    https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
  • Apakah produsen benar-benar berpikir sentuhan saat mengemudi lebih aman dan mudah? Kemungkinan mereka menganggapnya “cukup baik” karena manfaat seperti penghematan biaya, pengurangan jumlah komponen, penghapusan pekerjaan desain komponen, penyederhanaan kabel, fleksibilitas dan kustomisasi, potensi peningkatan keandalan, serta kemampuan memasukkan banyak kontrol dan opsi mobil modern ke antarmuka yang lebih mudah dipahami
    Saat membeli mobil baru, salah satu nilai jualnya adalah bahwa itu termasuk sedikit produsen yang masih menyediakan kontrol fisik dan navigasi fisik untuk layar sentuh. Bahkan, ketika kecepatan melewati 5 mil per jam, fungsi sentuh sepenuhnya dinonaktifkan. Namun menurut saya, motivasi antarmuka sentuh di mobil tidak pernah karena “lebih aman dan mudah saat mengemudi”
  • Motif utamanya kemungkinan besar ekonomi. Membuat satu layar besar di tengah lebih mudah dan murah daripada banyak kontrol fisik dengan kabel
    Jika kontrol fisiknya tidak banyak, mengubah tata letaknya di tahap akhir desain juga lebih mudah
  • Belakangan mulai terlihat juga sein berupa satu garis LED yang sangat tipis, tetapi hampir tidak terlihat karena tertutup oleh lampu depan yang jauh lebih besar tepat di sebelahnya

• Ini awal yang bagus, tetapi belum cukup. Semua tugas yang secara wajar diharapkan bisa dilakukan pengemudi saat mengemudi harus punya kontrol fisik
  Kontrol tanpa tenaga, umpan balik, maupun jarak gerak seharusnya ilegal untuk fungsi seperti itu

  • Batas yang jelas adalah fungsi seperti peta dan media
    Cara dengan dial mekanis, misalnya pada Lexus sampai sekitar setahun lalu, justru lebih sulit digunakan dan butuh waktu lebih lama untuk menyelesaikan masalah, sehingga bisa lebih mengalihkan perhatian daripada layar sentuh. Kalau pengenalan suara ChatGPT sudah sebagus ini, rasanya tinggal dimasukkan saja ke semua mobil
  • Bukankah lebih aman kalau kontrol suara diwajibkan di semua mobil? Dengan begitu pengemudi tidak perlu melepas tangan dari setir

• Ini alasan utama saya membeli Mazda3 keluaran 2024. Berbeda dari mobil lain yang saya bandingkan, Mazda punya kontrol fisik untuk semua fungsi
  Bahkan ketika kecepatan melewati 10 mil per jam, layar sentuhnya sepenuhnya dinonaktifkan sehingga pengguna harus memakai kontrol fisik. Ini juga bekerja sempurna dengan CarPlay nirkabel

  • Mazda 3 adalah mobil yang benar-benar cantik, luar dan dalam
    Saya berharap ada versi manual turbo berpenggerak semua roda atau versi listrik penuh. Kalau salah satunya ada, mungkin saya akan mengganti Prius saya
  • Sayang Mazda begitu terlambat masuk ke mobil listrik. Mereka bisa saja menjadi pilihan yang bagus

• Saya menunggu hari ketika para penggemar keyboard mekanis akhirnya memasang soket hot-swap Kailh pada kontrol mobil
  Lalu kita bisa berdebat apakah kontrol mobil harus tactile, linear, atau clicky. Mobil Jerman memakai keycap GMK, mobil Jepang memakai switch Topre, mobil tuning memakai keycap dye-sub bertema anime, dan firmware QMK di-fork lalu ditulis ulang dalam MISRA-C; itu pasti luar biasa

  • Sebagai penumpang, rasanya sebentar lagi akan ada yang bilang betapa menjengkelkannya suara klik itu
  • Tentu saja harus clicky. Seperti keyboard, kita perlu tahu apakah input benar-benar masuk

• Di Ford saya, tidak ada tombol fisik untuk mengatur AC selain “Max”. Untuk mengarahkan hembusan maksimal ke kaca depan dan area kaki, saya harus menekan tombol arah kipas, menunggu loading 2 detik, lalu menekan kaca depan dan kaki—dengan jeda setidaknya 1 detik untuk tiap pilihan—kemudian menekan kecepatan kipas dan menyeret slider yang sempit dan lambat ke posisi yang diinginkan
  Saya benar-benar membencinya. Pengaturan otomatis tidak meniup cukup kencang ke arah kaki untuk mengeringkan kaki yang basah, padahal di sini basah kira-kira 9 bulan dalam setahun. Mengubah mode berkendara juga pengalaman pengguna yang buruk. Harus menekan tombol fisik, menekan mode yang diinginkan di layar, lalu menekan tombol kembali yang sangat kecil. Tidak ada batas waktu untuk kembali otomatis ke layar sebelumnya. Orang mungkin mengira tombol fisik itu akan mengitari mode, tapi sama sekali tidak

  • Di MG4, saat menyalakan AC atau defogger, layar pengaturan AC menutupi navigasi, dan untuk menghilangkannya harus menekan area kecil tertentu
    Sudah 6 bulan memakainya, tapi masih tersendat setiap kali
  • Yang paling penting, selama semua waktu itu pandangan tertuju ke layar, bukan ke jalan

• Tren mengganti kontrol fisik dengan layar sentuh di area yang sangat mengandalkan muscle memory adalah bencana total
  Seberapa pun bagusnya keserbagunaan atau fleksibilitas antarmuka, itu tidak akan pernah mendekati manfaat dari tidak perlu mengalihkan mata dari objek yang sedang dilihat

  • Mobil seperti Tesla bahkan bisa mengubah posisi tombol lewat pembaruan antarmuka pengguna
    Ini benar-benar bikin gila. Hal lain adalah sebagian antarmuka Tesla terasa dibuat dengan “minimalisme” sebagai pertimbangan utama. Misalnya, saya masih bingung antara pemanas kaca belakang dan defogger kaca depan. Saya sudah 3 tahun mengendarai Model Y, tapi setiap kali ingin menghilangkan embun di kaca depan, saya harus berkelahi dengan sistem AC, tombol, dan layar sentuh. Saya sangat menyukai Tesla sampai taraf yang menjengkelkan, tapi saya benar-benar membenci UI minimalis yang tidak masuk akal, dan juga benar-benar membenci pembaruan antarmuka pengguna yang mengubah posisi
  • Layar sentuh itu sendiri tidak selalu menjadi masalah. Untuk banyak hal itu mubazir sehingga saya sering mematikan layar, tapi saya senang bisa menampilkan peta dengan panduan arah dan perkiraan waktu tiba
    Namun saya selalu kecewa dengan betapa buruk dan tidak bergunanya perangkat lunaknya. Saat butuh navigasi pun, ia otomatis memutar siaran musik yang saya dengarkan seminggu lalu, sementara tujuan yang sudah saya cari sebelum berangkat paling banter mungkin ada di riwayat pencarian terbaru. Saat mencoba memutar ulang musik yang sedang di-stream dari ponsel ke media center, ia memanggil UI lain selama beberapa menit, meragukan apakah ada aplikasi musik di ponsel, lalu menampilkan layar ponsel sambil menyuruh menambahkannya ke aplikasi kendaraan, dan akhirnya hanya memutar audio yang masuk lewat Bluetooth. Untuk melihat kenapa lampu “Check Engine” menyala, saya harus membeli dongle Bluetooth seharga 50 dolar dan memasang aplikasi di ponsel
  • Saya membenci sentuhan di semua penerapan yang tidak terbantu olehnya, dan bahkan dalam banyak kasus yang terbantu pun saya tetap membencinya. Contohnya kompor listrik
    Memang lebih mudah dibersihkan, tapi pengoperasiannya benar-benar bikin kesal, dan kucing pun bisa menyalakannya. Kebanyakan hanya diterapkan karena lebih murah, tanpa keunggulan berarti. Menurut saya satu-satunya perangkat yang cocok dengan antarmuka sentuh adalah smartphone. Saya tidak terpikir contoh lain

• Dari pernyataan bahwa orang menginginkan kontrol fisik untuk lampu sein, lampu hazard, wiper, dan klakson, saya jadi penasaran apakah memang ada mobil yang klaksonnya bukan tombol fisik atau ring di setir
  Secara pribadi, saya rasa pengalaman pengguna saat mengemudi mencapai puncaknya pada 1960-an, dan secara umum tidak banyak berubah sampai 2000-an sebelum layar sentuh mengambil alih. Coba bandingkan:
  https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
  https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
  https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
  Setidaknya setir dan pedal masih bekerja dengan cara yang sama

  • Masalah klakson sepertinya merujuk pada Tesla Model S
    Khususnya karena tombol klakson adalah tombol kapasitif di sebelah tombol asisten suara dan wiper, sehingga sulit ditemukan dan ditekan dalam situasi keselamatan
  • Memang ada mobil yang klaksonnya bukan tombol fisik atau ring di setir: https://antiquecarmuseumofiowa.org/wp-content/uploads/1913-F...
    Tapi menyebutnya “ada” mungkin agak berlebihan
  • Jangan memberi mereka ide bahwa setir dan pedal masih bekerja dengan cara yang sama
  • Peugeot memasang tombol klakson di tuas pada kolom setir hingga 505
    505 dihentikan produksinya di sebagian besar wilayah pada awal 1990-an, dan saya belum melihat model yang lebih baru, jadi saya tidak tahu berapa lama desain itu bertahan. Mobil Prancis memang sering membuat pilihan yang menarik
  • Radio adalah pengecualian. Sangat menyebalkan bahwa tiap radio punya pengalaman pengguna berbeda atas nama inovasi dan diferensiasi
    Untuk kasus seperti mobil sewaan, menurut saya itu juga masalah keselamatan

• Fitur yang paling saya benci di Tesla adalah pengoperasian layar sentuh
  Coba tekan ikon kecil yang berjarak sepanjang lengan saat melaju di jalan bergelombang yang umum di Midwest; Anda akan tahu itu mustahil tanpa mengalihkan mata dari jalan. Kontrol fisik tentu akan ideal, tapi setidaknya fungsi mengendalikan mobil lewat scroll wheel di setir bisa sangat ditingkatkan. Bukan dengan menetapkan fungsi tertentu ke tombol, melainkan misalnya melihat kursor sebentar lalu kembali melihat jalan, tekan kanan dua kali, atas sekali, klik lagi, lalu scroll untuk mengubah nilai yang diinginkan. Dan tolong, letakkan kontrol secara tetap di atas atau bawah layar agar tangan bisa bertumpu pada bezel saat menekan. Kontrol kipas di tengah layar hampir merupakan kebalikannya

  • Dalam pembaruan terbaru, menu yang mirip dengan ini ditambahkan
    Dengan menekan lama scroll wheel kiri, Anda bisa memakai menu untuk mengendalikan berbagai fungsi hanya dengan wheel tanpa layar sentuh

• Bagus. Tesla saya tidak punya tuas kontrol wiper, dan pengalaman penggunanya benar-benar buruk
  Fungsi otomatisnya tidak konsisten, sering menyala bahkan saat cuaca cerah, dan saat hujan tidak bisa menentukan intensitas yang tepat. Mungkin baik-baik saja di California yang jarang hujan, tapi di Inggris ini terburuk. Menurut saya jauh lebih baik punya kendali penuh atas wiper langsung di ujung jari daripada kelabakan memakai scroll wheel atau layar sentuh