Seringnya Recall Cybertruck

• Sejak tahun pertama peluncurannya, Tesla Cybertruck telah mengalami recall ke-6 pada 2024, dengan frekuensi recall yang menurut iSeeCars lebih buruk daripada 91% kendaraan model 2024
• Cacat terbaru dapat menyebabkan penghentian pembentukan torsi saat berkendara, sehingga meningkatkan risiko tabrakan, dan membutuhkan kunjungan ke bengkel, bukan pembaruan nirkabel
• Recall ini mencakup 2.431 unit dan terkait dengan drive inverter pada kendaraan yang diproduksi antara November 2023 hingga akhir Juli 2024
• Pembelinya cenderung lebih mengutamakan daya tarik perhatian dan kesan pamer daripada daya tahan dan kepraktisan, sehingga recall yang sering belum tentu langsung menekan permintaan
• Harga bekas turun dari 175 ribu dolar pada April menjadi 110.864 dolar saat ini, dan tekanan harga dapat meningkat seiring Tesla mulai mengirimkan model seharga 79.990 dolar

---

Cacat yang menjadi sasaran recall ke-6

• Pada sebagian Cybertruck, ditemukan masalah yang dapat menyebabkan pembentukan torsi berhenti saat berkendara
• Tesla mencatat cacat ini pada 5 November dalam dokumen recall National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) AS
• Hilangnya daya dorong secara tiba-tiba dapat meningkatkan risiko tabrakan
• Tindakan ini merupakan recall ke-6 Cybertruck pada 2024
• Karena tidak ditangani melalui pembaruan nirkabel (OTA), kendaraan harus dibawa ke bengkel

Drive inverter dan kendaraan yang terdampak

• Cacat ini terkait dengan drive inverter, yang mengontrol kecepatan dan torsi motor EV serta mengubah DC menjadi AC
• Recall mencakup 2.431 unit Cybertruck
• Kendaraan yang terdampak dilengkapi drive inverter yang berisi metal-oxide-semiconductor field-effect transistor yang berpotensi cacat
• Inverter tersebut dipasang pada Cybertruck yang diproduksi antara November 2023 hingga akhir Juli 2024

Recall awal pada mobil baru dan posisi Cybertruck saat ini

• Karl Brauer dari iSeeCars menilai bahwa model yang benar-benar baru memang lazim mengalami banyak recall pada tahun pertama peluncurannya
• Tolok ukurnya adalah apakah recall awal cepat menurun setelah peluncuran, atau terus berlanjut seiring waktu
• Menurut perhitungan Brauer, 6 recall Cybertruck sejauh ini lebih buruk daripada 91% kendaraan model 2024 lainnya
• Masih terlalu dini untuk memprediksi jumlah recall Cybertruck sepanjang masa pakainya, tetapi performanya sejauh ini kurang baik
• Laporan Tesla yang bocor pada 2023 pernah menunjukkan bahwa Cybertruck memiliki cacat desain mendasar

Respons pembeli dan karakter permintaan

• Ivan Drury dari Edmunds menilai pembeli yang tertarik pada Cybertruck tidak menempatkan kualitas struktur atau keselamatan sebagai prioritas utama
• Alih-alih mobil yang dibeli untuk digunakan sebagai truk sungguhan, karakter yang terlihat berbahaya pun bisa dianggap sebagai bagian dari daya tariknya
• Kelompok pelanggan ini lebih mengutamakan perhatian yang didapat saat ini daripada daya tahan jangka panjang atau nilai kendaraan 10 tahun kemudian
• Memiliki Cybertruck lebih dekat pada pamer daripada kepraktisan, dan berfungsi sebagai sinyal bahwa pemiliknya mampu menghabiskan uang untuk mobil yang tidak praktis
• Drury menilai pasar Cybertruck relatif kecil

Penjualan, reservasi, dan tren harga bekas

• Cybertruck diluncurkan pada Desember 2023, dan dari jumlah kendaraan dalam daftar recall ke-5, dapat diperkirakan sekitar 27 ribu unit terjual hingga Oktober 2024
• Elon Musk pada rapat pemegang saham 2023 memperkirakan penjualan Cybertruck akan mencapai 250 ribu unit pada 2025, dan dapat mencapai 500 ribu unit per tahun setelah produksi ditingkatkan
• Menurut CarGurus, rata-rata harga Cybertruck bekas turun dari 175 ribu dolar pada April menjadi 110.864 dolar saat ini
• Di Autotrader pada awal pekan ini, Cybertruck termurah berharga 86 ribu dolar, dan banyak dari 276 unit yang tercantum di situs tersebut memiliki banner “recent price drop”
• Tesla mulai mengirimkan model baru seharga 79.990 dolar kepada pemesan
• Toko Tesla di Amerika Utara kini menerima pesanan walk-in Cybertruck, dengan waktu pengiriman 2–3 minggu
• Tesla mengklaim sebelum peluncuran Cybertruck bahwa mereka telah memperoleh lebih dari 1 juta reservasi berbasis deposit 100 dolar

Penjualan di luar Amerika Utara dan keterbatasan pasar truk

• Sebagian besar wilayah lain belum menyetujui penjualan Cybertruck, sehingga Tesla sulit meningkatkan penjualan lewat permintaan di luar Amerika Utara
• Situs daftar mobil Inggris Carwow menggambarkan Cybertruck sebagai “rolling axe head”
• Bentuknya yang tajam dan bersudut terkait dengan konteks sulitnya memenuhi aturan keselamatan pejalan kaki Eropa yang ketat
• Menurut Drury, sekitar 70% penjualan truk di AS disertai trade-in truk lama
• Dalam data trade-in Edmunds, Cybertruck tidak menunjukkan pola tipikal perpindahan dari truk ke Cybertruck
• Data ini mengisyaratkan bahwa Cybertruck mungkin bukan kendaraan yang digunakan untuk fungsi layaknya truk

Beban recall bagi merek Tesla dan regulasi

• Meski recall yang sering mungkin bukan peringatan besar bagi sebagian konsumen yang “edgy”, pemberitaan negatif dapat menjadi beban bagi pemegang saham Tesla
• Frekuensi recall yang lebih tinggi dari rata-rata dapat merusak merek Tesla secara lebih luas
• Peningkatan recall mobil tidak selalu menjadi sinyal yang harus sangat dikhawatirkan konsumen, karena tingkat keparahan cacat sangat beragam
• Hanya sebagian sangat kecil dari recall yang menuntut penghentian penjualan atau penghentian penggunaan kendaraan secara segera
• Recall memang menjadi beban bagi produsen, tetapi juga merupakan prosedur yang menunjukkan sistem regulasi bekerja sesuai tujuannya
• Dalam situasi ketika Elon Musk memberi saran kepada pemerintah AS, jika kewenangan sebagian lembaga regulator melemah, jumlah recall produk dapat berkurang dan risiko bagi konsumen meningkat

[GN⁺]

Pendapat Hacker News

• Artikel ini menyoroti bahwa recall terbaru bukan pembaruan software, melainkan recall fisik, memberi nuansa bahwa hal itu tidak biasa.
  Saya penasaran bagaimana peringkatnya jika “recall” yang diselesaikan lewat pembaruan software di semua mobil dikecualikan

  • Saya tidak tahu kenapa kata “recall” diberi tanda kutip. Ungkapan itu somehow memberi kesan seolah dianggap kurang serius.
    Misalnya, Cybertruck pernah terkena recall karena masalah kamera belakang yang tidak menyala, padahal tanpa kamera, hanya mengandalkan spion tidak cukup untuk mundur dengan aman. Entah perbaikannya software atau bukan, itu tetap masalah keselamatan
  • Recall yang bisa ditangani lewat pembaruan nirkabel hampir tidak ada di pabrikan lain. Bahkan jika itu sekadar software, teknisi di pusat servis bisa membutuhkan waktu 1 jam hingga beberapa hari untuk mengetahuinya.
    Recall software Tesla hampir mendekati otomatis: terpasang dengan sekali klik seperti update biasa, dan banyak pemilik bahkan tidak tahu mobilnya pernah terkena recall
  • Kalau itu benar, artikel ini terlihat buruk sampai masuk 91% terbawah bahkan di antara tulisan-tulisan serangan Elon/Tesla yang umum pada 2024.
    Kalau mau dilihat positif, sepertinya mereka tidak lagi menulis untuk ke-1000 kalinya bahwa “Tesla akan segera bangkrut karena Elon”
  • Saya tidak paham kenapa harus dikecualikan. Recall adalah bagian dari prosedur keselamatan, dan itu berarti siklus hidup keselamatan internal perusahaan gagal sampai pihak dewasa dari luar turun tangan dan berkata, “ini benar-benar berbahaya, kalau tidak diperbaiki akan kami keluarkan dari pasar.”
    Fakta bahwa masalahnya bisa diselesaikan lewat pembaruan software tidak penting. Intinya adalah produk yang tidak aman sudah beredar di pasar. Sikap memberi tanda kutip pada recall justru memperlihatkan dengan baik bagaimana Tesla menarik garis antara perbaikan software dan hardware untuk melemahkan kekhawatiran keselamatan publik
  • Kalau Anda menjadi korban error seperti ini, saya ragu apakah fakta bahwa kemudian diperbaiki lewat pembaruan software akan terasa penting.
    Recall berarti ada kesalahan yang harus diperbaiki oleh pabrikan, dan setelah itu bagaimana cara memperbaikinya bukan hal yang esensial

• Terlepas dari keselamatan, mobil-mobil ini tidak terlihat menua dengan baik. Semuanya masih mobil baru, tetapi yang terlihat di jalan sudah tampak cukup usang.
  Finishing dan keseluruhan styling-nya seolah menonjolkan bahkan cacat yang sangat kecil

  • Ada alasan mengapa panel pada hampir semua mobil lain dibuat cembung. Panel datar secara struktural rentan terhadap kerusakan yang pada panel biasa bahkan tidak akan terlihat.
    Menambahkan permukaan yang sangat reflektif di atas itu juga benar-benar pilihan yang hebat
  • Saya tidak tahu apakah ini karena penuaan, tetapi setiap yang saya lihat belakangan tampak kotor. Entah debu mudah menempel, atau para pemilik takut mencuci mobilnya
  • Cybertruck yang saya lihat hampir semuanya di-wrap
  • Yang saya lihat semuanya di-wrap karena alasan seperti ini
  • Seingat saya, patina yang muncul karena pemakaian sejak sebelum rilis memang bagian dari konsep awalnya.
    Karena poin itu, saya sempat berpikir, “oh?” mungkin mereka bisa melakukan sesuatu yang menarik

• Artikel ini juga memuat cukup banyak hal yang tidak dipedulikan pemilik Cybertruck, yakni keselamatan, keandalan, dan sebagainya.
  “Seperti ketika seorang reviewer CNN awal tahun ini menyebut pickup ini sebagai ‘keangkuhan personal yang terasa tidak nyaman, terbuat dari baja yang keras dan tanpa ampun,’ Drury juga mengatakan para pembeli Cybertruck adalah orang-orang yang berpikir ‘tidak masalah kalau saya mengendarai ini di jalan dan membunuh seseorang.’” Isinya adalah, “orang seperti itu tidak banyak, jadi pasar Cybertruck juga relatif kecil.” Video Josh Johnson kali ini sepertinya akan lucu

  • Artikel ini adalah tulisan untuk menjelek-jelekkan. Karena terbit di Wired, ya persis seperti yang diduga
  • Apa ya istilah yang dipakai kalangan kanan, pamer kebajikan? Cybertruck persis seperti itu.
    Orang membelinya karena benda itu bermuatan makna politis dan bisa membuat mereka terlihat seperti anggota suku tertentu. Tapi yang agak menyedihkan, kebanyakan suku tampaknya malah mengejek pembeli Cybertruck. Mereka membeli tiket kelompok orang dalam yang sangat mahal dan buruk, tetapi pada akhirnya itu hanya menjadi tanda bahwa mereka adalah orang luar yang berusaha masuk dengan uang

• Kalau “recall” ini hanya pembaruan perangkat lunak over-the-air, rasanya belum tentu bisa disebut buruk
  Fakta bahwa orang-orang di industri otomotif belum terbiasa bukan berarti itu sendiri masalah. Tentu saja lebih baik tidak ada bug daripada ada bug, tapi orang-orang di sini tahu bagaimana pengembangan perangkat lunak berjalan

  • Argumen ini selalu muncul. “Recall” bukan istilah yang menjelaskan cara penyelesaiannya, melainkan sifat masalahnya
    Recall adalah pemberitahuan publik tentang cacat berbahaya. Versi produk yang berbahaya tidak boleh lagi didistribusikan, dan sistem yang sudah ada dengan cacat tersebut diidentifikasi lalu, dengan biaya produsen, dikembalikan dananya, diganti, atau diperbaiki agar versi bercacat berbahaya itu disingkirkan dari pasar secepat mungkin. Jadi versi yang cacat itu tidak lagi ada, dengan kata lain “ditarik”. Dalam beberapa tahun terakhir, para aktor berniat buruk sengaja mencemari istilah ini secara berlebihan, jadi ke depannya mungkin lebih baik memakai ungkapan deskriptif seperti “pemberitahuan publik tentang cacat berbahaya”
  • Bukan cuma itu. Cybertruck juga punya beberapa recall fisik
    Ada pedal akselerator tersangkut, trim bak muatan terlepas, wiper kaca depan rusak, dan masalah penggerak terbaru ini. Saya cek di NHTSA, recall Cybertruck tahun ini hanya 6, jadi mayoritas tampaknya masalah fisik
    [1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
    [2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
    [3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
    [4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
  • Karena kita menoleransinya, bukan berarti orang lain juga harus begitu
    Industri tradisional memandang proyek perangkat lunak sebagai sesuatu yang dirilis sekali lalu selesai. Pendekatan industri teknologi “nanti diperbaiki saat sudah berjalan” adalah kelemahan bidang kita. Saat kegagalan hanya berupa ketidaknyamanan ringan, itu bisa diabaikan, tetapi rekayasa perangkat keras tidak selega itu. Walaupun perbaikannya “cuma” pembaruan perangkat lunak, bug bisa membahayakan nyawa
    https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
  • Saya tahu bagaimana pengembangan perangkat lunak berjalan. Dan cara seperti itu sama sekali tidak dapat diterima untuk sistem keselamatan penting pada kendaraan seberat 7000 pon
  • Jelas buruk. Bahkan kalau murni soal perangkat lunak, apakah ada orang yang akan bilang, “setiap tahun memang ada banyak sekali zero-day, tapi tidak apa-apa karena begitu ketahuan cepat diperbaiki”?
    Selain itu, pembaruan over-the-air yang agresif juga punya sisi lain. Artinya mereka juga punya kemampuan menciptakan masalah baru yang sebelumnya tidak ada. Sulit mempercayai orang-orang dengan rekam jejak jaminan kualitas seburuk itu untuk tidak membuat masalah baru

• Saya tidak paham kenapa orang menghabiskan banyak uang untuk barang sejelek dan sepenuh cacat ini. Semacam barang fesyen aneh? Kia Soul 2017 lama saya kira-kira 5 kali lebih murah dan cacatnya 0

  • Bagi Anda mungkin terlihat jelek, tapi bagi banyak orang itu salah satu mobil paling menarik di jalan
  • Saya tidak suka tampilan Cybertruck, tapi saya akan memilih itu daripada Kia Soul
  • Membeli mobil, terutama mobil baru, lebih merupakan ekspresi identitas sebesar, atau mungkin lebih besar daripada, soal kegunaan atau nilai
    Begitu sebelum Cybertruck dan akan tetap begitu sesudahnya. Tidak beda dengan bertanya kenapa ada orang menghabiskan begitu banyak uang untuk Hummer
  • Kalau Anda mengendarai Kia Soul, saya tidak yakin penilaian Anda tentang mobil mana yang jelek masih valid
  • Menurut saya kelihatannya cukup keren. Setidaknya berbeda

• https://archive.is/SNGSo

• Saya tidak paham kenapa orang selalu ribut soal penamaan seperti ini. Di banyak bidang selalu begitu
  Mobil itu perlu pembaruan over-the-air agar bisa berjalan dengan aman. Saya penasaran kenapa penting apakah itu disebut recall atau tidak. Bukan menyindir, saya sungguh ingin tahu alasannya karena jelas ada orang-orang yang peduli

  • Yang saya khawatirkan bukan istilahnya sendiri, melainkan implikasinya. Sejak perangkat lunak bergeser dari distribusi fisik ke distribusi digital dan over-the-air, kualitas rilis menurun dengan alasan “nanti bisa dipatch”
    Hukuman finansial yang dulu diterima ketika membuat perangkat lunak penuh bug sudah hilang, dan sekarang arus itu merambat ke mobil, sehingga saya khawatir standar keselamatan melonggar dan seseorang akan terluka. Menulis perangkat lunak yang kokoh adalah keterampilan yang sulit, dan kalau suatu industri sudah lama tidak terlihat menghasilkan perangkat lunak seperti itu, saya juga bertanya-tanya kenapa kita harus percaya mereka masih bisa melakukannya
  • Karena itu menyentuh perasaan para pemilik Tesla. Mereka bukan hanya punya setidaknya satu kendaraan Tesla, tetapi juga minimal satu lembar saham $TSLA, dan menganggap ini konspirasi untuk menjatuhkan nilai saham mereka

• Baru-baru ini saya melihat Cybertruck yang dicat primer hitam, dan langsung ingin pulang untuk menonton Johnny Mnemonic
  Kelihatannya seperti hasil ketika estetika mengalahkan fungsi, dan kalau diberi lampu bawah EL wire saja, rasanya seperti kabur dari storyboard Tron ke realitas low-polygon. Saya juga sempat penasaran apakah di infotainment-nya ada kanal Sirius/XM tersembunyi yang hanya memutar vaporwave

  • Johnny Mnemonic, ya. Setiap 3–4 tahun saya ingin menontonnya lagi, dan setiap kali menonton saya teringat kehebatan yang mengerikan itu. Hackers juga mirip
    Kita butuh lebih banyak film William Gibson. Sangat mengecewakan The Peripheral dibatalkan
  • Saya menyetel ambient light mobil saya ke ungu neon dan memutar playlist synthwave
    Saat berkendara di jalan kota yang gelap, suasananya memang jadi seru
  • Jujur kelihatannya luar biasa. Kalau saya menang lotre, pembelian pertama saya mungkin Cybertruck hitam doff dengan EL wire, sambil menyetel soundtrack Tron keras-keras

• Beberapa hari lalu saya melihat Cybertruck untuk pertama kalinya, dan saat melihatnya langsung, tampilannya tidak seaneh yang saya kira
  Desainnya sangat berbeda dan baru. Saya tidak tahu dari 91% kendaraan yang dijadikan pembanding itu, berapa banyak yang benar-benar merupakan desain baru, dan apa patokan yang tepat. Kalau judulnya ditulis ulang, bisa saja menjadi “Cybertruck, mobil listrik baru Tesla yang radikal, pada tahap awal peningkatan produksi sudah unggul kualitasnya dibanding 9% dari seluruh kendaraan tahun 2024.” Ini bukan selera saya, dan mungkin saya tidak akan pernah memilikinya, tetapi saya bisa menghargai upaya mencoba sesuatu yang berbeda dan membuatnya berhasil. Akan bagus juga kalau pemilik truk boros BBM beralih ke mobil listrik

  • Kalau dalam ruang hampa, saya setuju, tetapi kendaraan ini gagal dalam banyak hal yang bisa diprediksi dan tidak menawarkan kegunaan khusus sebagai desain baru
    Di bagian-bagian yang mencoba mengakali masalah lewat rekayasa, sering kali hasilnya justru over-engineered alih-alih menghilangkan masalahnya. Jujur saya suka tampilan luarnya, tetapi saya merasa beruntung tidak memesannya. Ulasan-ulasannya mengejutkan, dan bahkan ulasan positif pun biasanya cenderung terlalu fokus pada situasi yang sebenarnya bisa ditangani dengan baik oleh hatchback biasa. Honda Jazz bisa melewati medan yang lebih beragam. Ini produk gagal, dan kemungkinan besar jenis kegagalan yang akrab bagi pembaca HN. Sepertinya para insinyur internal sudah menyampaikan semua masalah ini dengan jelas kepada manajemen, tetapi tetap saja diluncurkan
  • Saya rasa keindahan bergantung pada mata yang melihatnya. Secara pribadi saya menganggapnya tampak mengerikan, tetapi itu sendiri tidak masalah. Selera orang berbeda-beda
    Yang benar-benar mengganggu adalah banyaknya masalah. Consumer Reports juga membahas ini, dan ada banyak video terkait. Misalnya, mobil ini memakai panel baja tetapi rangkanya aluminium, pilihan yang aneh. Saat menarik beban berat, gerakan naik-turun membuat rangka mudah patah. Truk besar seperti F150, F250, F350 ada karena celah regulasi yang membuat apa yang disebut “kendaraan kerja” dikecualikan dari standar emisi. Sangat disayangkan tidak ada kendaraan seperti Toyota Hilux di AS. Ukuran baknya mirip, sementara biaya operasionalnya bisa jauh lebih rendah. Untuk truk listrik, karena tidak terdampak emisi gas buang, truk yang lebih kecil pun mungkin bisa dibuat, tetapi berat baterai mungkin membuatnya sulit secara realistis. Ada juga orang yang mengimpor truk K Jepang. Sebagai pesaing, Ford F150 Lightning tampak seperti tawaran yang jauh lebih baik. Bentuknya seperti truk dan berbasis rangka yang sudah terbukti. Meski begitu, penjualannya tampaknya lemah. Khususnya untuk kendaraan kerja, masalah pengisian daya EV bisa menjadi kendala besar dibanding kemudahan mengisi BBM. Tentu saja banyak truk bukan kendaraan kerja, melainkan pada dasarnya aksesori pajangan
  • Saya hanya pernah melihat tepat dua orang yang benar-benar terkesan oleh Cybertruck: mertua laki-laki saya yang berkunjung ke AS tanpa bisa menyetir, dan anak laki-laki saya yang berusia 3 tahun
  • Katanya “unggul kualitasnya dibanding 9% dari seluruh kendaraan tahun 2024,” tetapi 90% dari kendaraan 2024 itu jauh lebih murah, jadi wajar kalau kualitasnya diperkirakan lebih rendah
    Selain itu, perlu diingat bahwa Cybertruck diperkenalkan 5 tahun lalu
  • Mengubah pemilik truk boros BBM menjadi pengguna EV hanya menyelesaikan satu masalah dari ketergantungan pada mobil dan penyebaran kendaraan raksasa, yaitu emisi knalpot. Sekarang masih tersisa 99 masalah lainnya
    Solusi untuk truk boros BBM adalah hal-hal yang “membosankan”: jalur kereta yang baik, jalur sepeda terlindung di kota, serta mobil yang lebih kecil dan lebih aman di wilayah berkepadatan rendah. Namun hal-hal seperti ini tidak menghasilkan uang untuk Musk

• Selain itu, bentuknya juga sangat jelek