Tesla tarik kembali semua Cybertruck karena cacat pedal akselerasi

• Tesla menarik kembali seluruh 3.878 unit Cybertruck yang telah dikirim sejauh ini; langkah ini diambil menyusul penilaian NHTSA bahwa jika pedal akselerasi macet, pengemudi dapat menghadapi risiko tabrakan
• Cacatnya merupakan masalah struktural di mana bantalan pedal akselerasi bisa terlepas lalu meluncur ke atas dan tersangkut pada trim di ruang kaki pengemudi
• Setelah laporan pelanggan pada 31 Maret dan 3 April, pengujian dilakukan, dan Tesla memutuskan recall pada 12 April
• Penyebabnya diperkirakan karena pelumas (sabun) yang tidak disetujui masuk ke proses perakitan sehingga daya rekat antara bantalan dan pedal melemah
• Kendaraan yang sudah ada akan menjadi sasaran penggantian atau pengerjaan ulang pedal akselerasi, sementara kendaraan yang sedang dalam pengiriman atau berada di pusat penyerahan juga sedang diperbaiki dan produksi dilanjutkan dengan pedal akselerasi baru

---

Alasan recall seluruh Cybertruck

• Tesla menarik kembali seluruh 3.878 unit Cybertruck yang telah dikirim sejauh ini
• Menurut NHTSA, cacat yang dapat membuat pedal akselerasi macet bisa menempatkan pengemudi pada risiko tabrakan
• Tesla melaporkan kepada NHTSA bahwa mereka belum mengetahui adanya tabrakan atau cedera terkait masalah ini
• Elon Musk menyatakan dalam postingan di X bahwa Tesla “sangat berhati-hati”

Proses ditemukannya cacat dan penyebabnya

• Dalam beberapa minggu terakhir, mulai muncul laporan tentang masalah pedal akselerasi pada Cybertruck
• Tesla dikabarkan sempat menghentikan sementara penyerahan Cybertruck saat merangkum masalah ini
• Alur cacat yang dilaporkan ke NHTSA:
  • Bantalan pedal dapat terlepas
  • Bantalan yang terlepas dapat meluncur ke atas
  • Dapat tersangkut pada trim di sekitar ruang kaki pengemudi
• Tesla melakukan pengujian setelah menerima laporan pelanggan pertama pada 31 Maret dan laporan kedua pada 3 April
• Pada 12 April diputuskan untuk melakukan recall, dan perubahan yang tidak disetujui yang memasukkan pelumas (sabun) ke proses perakitan dinilai sebagai penyebabnya
  • Sisa pelumas mengurangi daya ikat yang menahan bantalan pada pedal

Tindakan recall dan riwayat Cybertruck

• Cybertruck yang sudah ada akan diganti pedal akselerasinya atau dikerjakan ulang
• Kendaraan yang sedang dalam pengiriman atau berada di pusat penyerahan juga sedang diperbaiki, dan produksi Cybertruck dengan pedal akselerasi baru telah dimulai
• Cybertruck diperkenalkan pada 2019, dan pengiriman mulai dilakukan sejak akhir tahun lalu
• Ini bukan recall pertama untuk Cybertruck; recall sebelumnya adalah penarikan perangkat lunak seluruh kendaraan Tesla karena ukuran font lampu peringatan terlalu kecil

[GN⁺]

Pendapat Hacker News

• Setelah serangkaian pengujian, alasan diputuskan recall pada 12 April terasa mengherankan: pelumas (sabun) masuk karena ada perubahan yang tidak disetujui demi mempermudah perakitan bantalan pedal akselerator, dan sisa pelumas itu menurunkan daya rekat bantalan tersebut
  Fakta bahwa seseorang di lini produksi internal menambahkan langkah baru ke proses pembuatan truk dan tidak ada yang mengetahuinya membuat saya mempertanyakan betapa kurangnya kontrol kualitas dan visibilitas proses. Mungkin ini yang dimaksud para analis ketika mengatakan produsen mobil lama punya keunggulan besar dalam manufaktur dibanding Tesla, dan untuk perusahaan yang selama ini dianggap berkinerja baik, ini terlihat seperti kesalahan yang sangat tidak profesional

  • Saya tidak yakin ini harus dilihat sebagai kesalahan yang tidak profesional. Ada banyak alasan perubahan dimasukkan ke lini produksi untuk meningkatkan kecepatan atau mengurangi kesalahan
    Yang terlewat adalah pemantauan dan analisis pascakejadian. Di organisasi lain, begitu perubahan diterapkan, investigasi engineering akan dimulai untuk memverifikasi apakah perubahan itu menimbulkan dampak buruk. Jika tidak ada masalah, perubahan diteruskan; jika ada masalah, perubahan dibatalkan atau diganti dengan cara lain. Ungkapan di perusahaan otomotif biasa seperti “recall dari VINxxxx sampai VINyyyy” biasanya membedakan antara waktu perubahan dilakukan dan waktu analisis mengungkap adanya masalah. Jika kecil, kadang tidak sampai recall dan cukup ditangani dealer sebagai pekerjaan garansi ringan saat servis berikutnya
  • Saya bekerja di manufaktur, dan bahkan dengan kontrol pun hal seperti ini kadang terjadi. Teknisi atau pekerja perakitan kadang menemukan masalah lalu memperbaikinya sendiri alih-alih memberi tahu seseorang
    Bagi mereka itu bukan hal besar dan tidak sampai perlu disampaikan ke engineering, jadi mereka benar-benar menganggapnya sebagai perubahan kecil yang bukan masalah
  • Saya tidak tahu apakah pernyataan “kesalahan tidak profesional untuk perusahaan yang selama ini berkinerja baik” ini serius. Dulu juga ada banyak masalah aneh seperti trim kayu pada Model Y
    https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
    Memang bukan masalah yang persis sama, tetapi menggunakan material renovasi rumah karena kekurangan suku cadang jelas merupakan hal yang sangat buruk
  • Saya cenderung agak negatif terhadap berbagai keputusan Tesla, tetapi hal seperti ini juga pernah terjadi pada produsen besar. Pernah ada karpet lantai bawaan yang membuat pedal akselerator tersangkut, dan kode pedal akselerator macet Toyota yang terkenal buruk benar-benar pernah melukai orang. Kode itu kabarnya benar-benar berantakan
  • Fakta bahwa seseorang di lini produksi menambahkan langkah baru ke proses pembuatan truk dan tidak ada yang mengetahuinya sebenarnya sama sekali bukan hal yang langka
    Sering terjadi insinyur hanya menginstruksikan untuk mengebor lubang di posisi tertentu pada komponen tertentu, tanpa menentukan apakah perlu memakai cairan pendingin, berapa kecepatan spindle bor, bagaimana komponen harus dijepit ke mesin, atau apakah tepi lubang perlu dideburring. Manufaktur adalah pekerjaan terampil

• Saya penasaran seberapa sering perusahaan mobil melakukan recall. Karena rasanya perusahaan-perusahaan yang terkait Elon diperlakukan berbeda oleh media, saya cari datanya dan hasilnya cukup mengejutkan. Kalau lihat tahun 2022 saja: Ford 67 kasus, Volkswagen 46, Daimler Trucks North America 42, Chrysler 38, Mercedes Benz 34, GM 32, Kia 24, Hyundai 22, Tesla 20, BMW 20.
  Menarik juga bahwa hal seperti ini hampir tidak pernah jadi berita.
  https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...

  • Hanya saja ini jarang muncul di berita teknologi. Di media tradisional, liputan recall cukup banyak. Fans Tesla tampaknya punya semacam mentalitas korban soal pemberitaan Tesla.
    [1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
    [2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
    [3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
    [4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
  • Wajar kalau Elon diperlakukan berbeda. Tidak ada CEO perusahaan mobil lain yang seperti Elon, menarik perhatian ke dirinya sendiri di Twitter.
    Tesla sendiri juga merupakan perusahaan mobil paling populer dalam 10 tahun terakhir dan punya kapitalisasi pasar tertinggi. Cybertruck, dari sisi desain saja, sudah seperti selebritas beroda di jalan dan parkiran mana pun. Kalau recall seluruh Cybertruck tidak jadi headline besar, saya malah akan heran.
  • Alasan besar kenapa banyak recall tidak jadi berita adalah karena sebagian besar tidak terlalu fatal.
    Recall paling serius yang pernah saya alami adalah wiring harness elektrik yang bisa menyebabkan kebakaran, dan yang paling tidak serius adalah lampu yang menyorot lantai dan bagian bawah mobil saat pintu dibuka tiba-tiba berhenti berfungsi. Yang pertama mungkin pantas jadi berita, tapi yang kedua jelas tidak. Beberapa bahkan murni masalah kosmetik, dan bukan seperti cat eksterior terkelupas, melainkan masalah interior.
  • Angka-angka ini tidak terlalu berarti tanpa konteks. Ford memproduksi kira-kira 3 kali lebih banyak kendaraan per tahun dibanding Tesla.
  • Saya pernah bekerja di industri otomotif, dan pernah harus menangani proses setelah diputuskan recall untuk kode yang saya miliki. Perbedaan utamanya adalah jumlah kendaraan yang terdampak dan tingkat keparahannya, serta kadang siapa pihak yang bertanggung jawab. Misalnya kasus Takata dan semua produsen mobil; yang penting di sini adalah bahwa NHTSA mewajibkan Tesla me-recall semua Tesla yang memiliki FSD atau Autopilot meskipun Tesla tidak menginginkannya. Itu jauh lebih buruk daripada hampir semua recall lain.
    Faktor lain adalah banyak recall di perusahaan lain kemungkinan berupa recall software atau kalibrasi yang tidak menyentuh komponen fisik, dan Tesla sudah jauh lebih lama melakukan update OTA dibanding produsen mobil lain. Dalam beberapa hal ini bagus karena perbaikannya bisa dilakukan jauh lebih cepat tanpa pelanggan harus membawa mobil masuk. Tapi di sisi lain ini juga sangat buruk karena perubahan bisa didorong ke berbagai hardware dengan pilihan pelanggan yang terbatas. Tidak ada alasan sama sekali untuk percaya bahwa mereka mengelola kompleksitas dan masalah pengujian beberapa tingkat lebih baik daripada produsen lain. Saya sendiri sudah sering duduk di rapat untuk mencari cara menangani hal itu dengan benar, tapi hasilnya minim. Operasi seperti ini membuat saya sangat tidak percaya, dan itulah alasan utama saya tidak ingin memiliki Tesla dan juga tidak terlalu tertarik pada mobil-mobil yang diproduksi sekarang. Mungkin Mazda masih akan saya pertimbangkan.
    Meski begitu, karena saya pernah bekerja 5 tahun di Ford, saya sama sekali tidak kaget Ford ada di urutan pertama daftar ini.

• Waktu saya baru dapat SIM, saya pernah masuk bundaran lalu pedal gas tersangkut, dan itu salah satu momen paling menakutkan di masa kecil saya.
  Saya tidak mengerti kenapa mobil terus bertambah cepat padahal saya menginjak rem sekuat mungkin, tapi entah bagaimana saya tetap bisa mengendalikannya dan memasukkan gigi ke netral. Setelah itu saya berhenti di pinggir bundaran sementara mesin meraung di full throttle, lalu saya sadar apa masalahnya dan mematikan mesin. Saya harap hal seperti itu tidak terjadi pada Cybertruck.

  • Sebelum era ECU, throttle macet adalah masalah yang cukup umum.
    Saya pernah mengalaminya di dua mobil, dan keduanya tersangkut di titik tempat kabel gas terhubung ke throttle body di atas mesin. Dalam kedua kasus, masalahnya selesai setelah diberi pelumas dan tidak pernah terulang. Ini memang cukup mengejutkan, tapi pada transmisi manual, menginjak kopling dalam-dalam adalah reaksi naluriah.
    Yang saya khawatirkan pada mobil modern, terutama EV, adalah tidak adanya semacam sakelar pemutus darurat. Motor punya itu, dan mobil dulu punya ignition switch, tapi sekarang semuanya sudah elektrik, dari menyalakan mobil sampai pedal gas. Rasanya akan bagus kalau ada sakelar untuk mematikan mobil saat semua hal lain gagal.
  • Di Cybertruck, sekalipun pedal gas tersangkut atau terbaca salah, pedal rem akan langsung mengabaikan input itu dan menghentikan akselerasi.
  • Saya penasaran itu mobil apa. Rem mobil modern diajarkan jauh lebih kuat daripada mesin, jadi bahkan kalau pedal gas tersangkut, mobil tetap selalu bisa berhenti.
  • Lebih baik naik Cybertruck. Saat pedal rem diinjak, input pedal gas otomatis diabaikan. Dalam situasi pedal gas tersangkut, Cybertruck jauh lebih aman daripada truk tradisional.

• Bagian paling menarik dari berita ini adalah bahwa berita ini memberi tahu jumlah pasti Cybertruck yang sudah terjual sejauh ini: kurang dari 4.000 unit

  • Kemarin aku melihat 3 Cybertruck yang berbeda di jalan, jadi aku juga kaget. Mungkin aku tinggal di zona panas
  • Semua mobil ini harganya di atas 100 ribu dolar?
  • Itu bukan penjualan melainkan produksi, dan bottleneck saat ini ada di produksi
  • Apakah semua 4.000 unit itu sudah benar-benar dikirim? Terakhir kali aku cek, praktiknya masih seperti made-to-order

• Apakah masalah yang bisa membuat tempat cuci mobil merusak Cybertruck juga akan jadi objek recall?
  https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532

  • Aku tidak paham kenapa menautkan link orang itu, bukan sumber aslinya. https://www.tiktok.com/@captian.ad/video/7358236474321505578
    Dari awal tidak pernah ada klaim bahwa perbaikan garansi ditolak
  • Jika masalah ini benar-benar serius dan biaya perbaikannya mahal, ini bisa menghancurkan reputasi dan nilai perusahaan Tesla

• Video penjelasan ini bagus: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456

  • Menarik, dan untungnya tampak seperti perbaikan sederhana

• Grip setang berbasis gesekan pada sepeda gunung, cruiser, dan sepeda anak-anak juga punya masalah pemasangan yang mirip. Mekanik sepeda mengatasinya dengan hairspray
  Saat pertama disemprot licin, lalu menjadi lengket saat kering. Ketika nanti dilepas, pelarut dalam hairspray juga membantu

  • Metode dengan kompresor udara juga bekerja sangat baik. https://www.youtube.com/watch?v=U6SsqBcpXZU
  • Aku selalu lebih suka metode diludahi sambil berteriak, tapi ini tips yang bagus

• Di sini tidak terjadi hal buruk apa pun, dan masalah ini ditemukan tanpa kecelakaan atau cedera. Aku penasaran apakah akan datang hari ketika Hacker News tidak bersorak atas kejatuhan perusahaan teknologi inovatif

  • Tesla bukan lagi yang terdepan dalam inovasi. Kendaraannya bahkan tidak punya V2L/V2G sampai CyberTruck
  • Ini semacam schadenfreude. Aku juga agak kurang suka dengan kubu Edison Truck, tapi pendekatan yang mereka coba lebih masuk akal bagiku. Cukup buat versi hybrid dari truk biasa
    Tidak perlu menciptakan ulang semua komponen logam, mengomputerisasi semuanya, dan mengubahnya menjadi mimpi buruk privasi hanya karena ingin memasukkan baterai ke kendaraan. Hybrid Toyota sebenarnya cukup mirip dengan mobil biasa. Menulis ulang semuanya dari nol memang bagus untuk mengisi resume, tapi ada cara lain untuk berinovasi
  • Tesla tidak inovatif dan juga bukan perusahaan teknologi

• Setidaknya sejauh ini baru 3.800 unit yang terjual. Tapi seberapa besar kemungkinan ini satu-satunya hal yang perlu di-recall?

  • Pabrikan mana pun akan punya hal-hal yang perlu dibenahi pada tahun pertama model baru
  • Tesla saat ini rugi setiap kali menjual satu truk. Recall hanya menambah kerugian jutaan dolar lagi di pembukuan
    Aku ragu lini produk ini akan berkelanjutan atau bahkan masih ada setahun dari sekarang. Penjualannya suam-suam kuku dan persepsi publiknya buruk. Truk ini mungkin akan butuh perombakan besar lagi, dan itu kemungkinan berarti perlu kembali menjalani fase merugi 1-2 tahun sambil membakar lebih banyak uang untuk menguji pasar dan memperbarui proses produksi agar bisa diskalakan

• Video-video yang menunjukkan masalah ini mengatakan banyak hal. Fakta bahwa hal seperti ini bisa terjadi pada komponen sesederhana pedal menunjukkan desain yang sangat buruk, sampai-sampai nyaris sulit dipercaya