Ford F-150 Lightning Terjual Lebih Banyak daripada Tesla Cybertruck, tetapi Dihentikan karena Penjualan Lesu

 (electrek.co)
1 poin oleh GN⁺ 2026-01-15 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Pada 2025, Ford F-150 Lightning mencatat penjualan lebih tinggi daripada Tesla Cybertruck, tetapi produksinya dihentikan karena penjualan yang lemah
  • Cybertruck hanya beroperasi di sekitar 10% dari kapasitas produksi yang direncanakan, dengan penjualan tahunan sekitar 21.500 unit
  • Ford mengumumkan penghentian produksi Lightning sambil beralih ke strategi EREV (extended-range electric vehicle), tetapi tetap berhasil menjual 27.300 unit
  • Tesla mencoba mempertahankan penjualan lewat penurunan harga, peluncuran trim lebih murah, dan pembelian 1.000 unit oleh SpaceX, tetapi penjualan tetap turun sekitar 50% dibanding tahun sebelumnya
  • Electrek mempertanyakan keberlanjutan program Cybertruck dan menilai Tesla perlu menjauh dari citra merek Musk serta strategi sel 4680

Kondisi Produksi dan Penjualan Tesla Cybertruck

  • Program Cybertruck hanya berjalan di sekitar 10% dari kapasitas produksi yang direncanakan
    • Tesla tidak mengungkap data penjualan per model, dan hanya melaporkannya dalam dua kategori: “Model 3/Y” dan “Other Models”
    • “Other Models” mencakup Model S, Model X, Cybertruck, dan Tesla Semi
  • Penjualan kuartalan Model S dan X stabil di kisaran 5.000~6.000 unit
    • Per Q4 2025, jika diasumsikan S dan X terjual 6.000 unit, maka gabungan Cybertruck dan Semi berada di kisaran 5.600 unit
    • Karena Semi masih dalam tahap produksi percontohan dan penjualannya minim, sebagian besar angka tersebut diperkirakan berasal dari Cybertruck
  • Total penjualan Cybertruck sepanjang 2025 diperkirakan sekitar 21.500 unit
    • Ini merupakan angka yang sangat rendah dibanding kapasitas produksi yang diumumkan Tesla

Penjualan dan Penghentian Ford F-150 Lightning

  • Ford menjual sekitar 27.300 unit F-150 Lightning pada 2025 (di AS)
    • Angka ini lebih tinggi daripada Tesla Cybertruck
    • Ford mengumumkan penghentian produksi Lightning pada Desember 2025 dan beralih ke strategi EREV
  • Penjualan Lightning turun sekitar 18% dibanding tahun sebelumnya, tetapi Cybertruck milik Tesla anjlok sekitar 50%
    • Bahkan setelah diumumkan dihentikan, Lightning tetap mempertahankan permintaan yang lebih tinggi daripada Cybertruck meski berstatus “model pensiun”

Respons Tesla dan Penjualan yang Lemah

  • Tesla menurunkan harga dan meluncurkan trim lebih murah untuk memulihkan penjualan Cybertruck, tetapi trim tersebut dihentikan hanya beberapa bulan kemudian karena penjualan tetap lemah
  • Meskipun SpaceX membeli sekitar 1.000 unit (sekitar 20% dari penjualan kuartalan), penjualan tetap turun lebih dari 50% dibanding tahun sebelumnya
  • Tesla tidak mengungkap data penjualan Cybertruck, sehingga estimasi hanya bisa dilakukan lewat analisis eksternal

Analisis Electrek

  • Program kendaraan yang beroperasi hanya di 10% dari kapasitas produksi dinilai sulit dipertahankan
  • Pemulihan penjualan Cybertruck dinilai hanya mungkin jika Tesla menjauh dari citra merek Elon Musk dan strategi sel baterai 4680
  • Musk sebelumnya pernah mengatakan bahwa jika Cybertruck gagal, ia akan beralih ke desain yang lebih tradisional, tetapi hingga kini hal itu belum dilakukan

Reaksi Komunitas

  • Komentar utama mengkritik gaya manajemen Musk yang bertumpu pada intuisi dan minimnya riset konsumen
    • Disebut juga contoh keterlambatan dan penelantaran proyek lain seperti Model 2 dan Roadster
    • Peluncuran Cybertruck disebut sebagai “peluncuran mobil baru terburuk dalam sejarah otomotif”
  • Ada juga kritik bahwa citra merek Tesla terus melemah, dan meski ada peringatan internal, arah perusahaan belum juga dikoreksi

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2026-01-15
Pendapat Hacker News

  • Waktu peluncuran Cybertruck bertepatan dengan pernyataan politik Elon Musk, yang tampaknya merusak citra merek
    Konsumen ramah lingkungan yang cenderung kiri berbalik menjadi ‘anti-Elon’, dan ini sepertinya berdampak buruk pada penjualan
    Meski begitu, upaya mencoba desain seberani ini di pasar truk tetap patut diapresiasi. Kebanyakan truk terlalu mirip satu sama lain, jadi semangat Tesla untuk menantang arus tetap layak diakui

    • Bukan semata karena politik, produk itu sendiri memang truk dengan tingkat kematangan yang rendah
      Untuk pikap pertama, seharusnya fokus pada kepraktisan, tetapi malah terlalu eksperimental. Kalau Ford yang punya pengalaman panjang di truk komersial mungkin beda, tapi bagi Tesla ini terlalu berat
    • Pengaruh politik Elon mungkin ada, tetapi masalah sebenarnya adalah harga, performa, dan kualitas
      Tingkat utilisasi pabrik bahkan tidak sampai 20%, harga menjadi dua kali lipat dari yang dijanjikan, jarak tempuh tinggal setengahnya, ditambah 10 kali recall. Ini terlihat seperti contoh kegagalan klasik: mahal tetapi kualitasnya rendah
    • Saya justru suka desain ala video game pada Cybertruck
      Tapi saya tidak ingin membeli Tesla, EV, atau mobil keluaran setelah 2014.
      Stiker seperti “Saya membelinya sebelum Elon jadi gila” itu lucu. Saya sendiri membeli Prius C hanya berdasarkan fungsi dan kecocokannya dengan hidup saya
    • Terlepas dari politik, kisaran harga lah yang menentukan batas penjualan
      Prediksi Elon bahwa truk seharga 80 ribu dolar bisa terjual puluhan ribu unit itu tidak realistis. Itu benar-benar menunjukkan jarak dengan realitas orang kaya
    • Sayang kalau semuanya ditafsirkan hanya lewat kubu politik
      Di Eropa juga, baik progresif maupun konservatif sama-sama mulai lelah dengan Musk, dan penjualan Tesla sedang merosot tajam
      Lihat artikel Electrek

  • Struktur monopoli dealer juga menjadi penghambat penyebaran EV
    Dealer mendapat keuntungan perawatan dari mobil bermesin pembakaran internal, jadi mereka tidak punya alasan kuat untuk aktif menjual EV
    Ford sempat mencoba model penjualan langsung EV, tetapi membatalkannya karena penolakan dealer
    Lihat artikel terkait

    • Pabrikan tradisional terjebak dalam dilema inovator
      Sumber keuntungan utama dealer adalah servis, tetapi EV hampir tidak memerlukan servis, jadi secara struktural memang bertabrakan
    • Selain itu, dealer juga merupakan donor utama GOP (Partai Republik). Secara politik pun mereka kurang ramah terhadap EV
    • Faktanya, EV menumpuk di showroom dealer
      Karena OEM memaksa mereka menerima EV agar bisa mendapat model populer, harga mahal dan permintaan rendah menciptakan lingkaran setan
      Lihat video terkait
    • Jadi saya penasaran kenapa Ford tidak langsung memaksakan penjualan langsung saja
      Saya ingin tahu pengungkit hukum dan kontraktual seperti apa yang dipegang dealer. Semoga mobil otonom segera hadir dan menghapus struktur seperti ini

  • Saat membuka frunk F-150 Lightning di supermarket, orang-orang terkejut
    Banyak yang bereaksi, “Saya tidak tahu Ford membuat truk listrik.” Sepertinya pemasarannya kurang

    • Karena tampilannya terlalu mirip F-150 biasa, titik diferensiasinya jadi lemah
    • Seperti yang pernah dikatakan Elon, menjual EV lewat dealer memang nyaris pasti gagal
      Lightning kemungkinan biaya produksinya lebih tinggi daripada harga jual, jadi secara internal pun tidak ada alasan kuat untuk mendorong penjualannya
      Tesla juga pernah mirip di masa awal, tetapi kerugian seperti itu memang nyaris tak terhindarkan saat mengembangkan produk baru
    • Dealer sejak awal memang tidak menginginkan EV, dan kontroversi jarak tempuh saat towing juga berdampak buruk pada penjualan

  • Sayang Lightning dihentikan
    Hambatan terbesar teknologi EV adalah kesalahpahaman dan kurangnya pemahaman. Hambatan psikologis lebih besar daripada keterbatasan teknis yang sebenarnya

    • Tetapi secara realistis, Lightning dan Cybertruck memang tidak praktis
      Mahal, dan jika membawa muatan lalu menempuh jarak jauh, jarak tempuhnya turun drastis.
      Irisan antara pikap mewah dan EV terlalu sempit.
      Justru truk kecil plug-in hybrid terasa lebih realistis
    • Kalau berbicara dengan pengemudi mobil bensin, terlihat bahwa kesalahpahamannya sangat besar
      Tesla masa kini sudah cukup baik dalam hal jarak tempuh, infrastruktur pengisian, dan UI, sehingga orang biasa pun bisa memakainya dengan praktis
    • Yang menghambat penyebaran EV bukan teknologi, melainkan lobi industri minyak
      Inilah alasan mengapa adopsi EV jauh lebih lambat khususnya di AS.
      Jika BYD bisa dijual murah seperti di Tiongkok, pabrikan AS akan terkena pukulan besar
    • Menurut saya masalah EV bukan kesalahpahaman, melainkan harga dan jarak tempuh
    • Truk EV besar seperti F-150 Lightning terlalu berat sehingga kurang ekonomis
      Agar konsumen mau beralih ke listrik, harus ada keuntungan ekonomi yang jelas

  • Perusahaan besar seperti Ford punya standar keberhasilan yang berbeda
    Penjualan aktual juga terdistorsi oleh manipulasi stok dealer.
    Cybertruck memang menarik, tetapi kemudahan diperbaiki dan biaya menjadi masalah.
    Saya justru lebih tertarik pada Slate. Rasanya seperti penerus spiritual Jeep

    • Kapitalisasi pasar Tesla 30 kali Ford, tetapi target penjualannya jauh lebih rendah
      Cybertruck pada dasarnya terlihat sebagai kegagalan pasar
    • Sulit percaya pada Slate sampai benar-benar diluncurkan
      Startup otomotif baru sulit menembus hambatan pendanaan dan skala produksi
    • Slate terasa seperti kebangkitan truk kecil era 90-an
      Masih ada kelompok pasar yang menginginkan truk sederhana, murah, dan praktis
    • Ford punya banyak investor yang berorientasi pada laba, dan bukan saham meme seperti Tesla
    • Saya juga menginginkan EV yang mendasar dan praktis seperti Slate.
      Saya mencari mobil yang murah, sederhana, dan bukan sekadar bongkahan layar

  • Menarik bahwa SpaceX membeli Cybertruck dalam jumlah besar untuk menggelembungkan angka penjualan
    Secara pribadi saya menganggap Ford Lightning adalah pilihan yang lebih baik

    • Jika gabungan Cybertruck dan Semi hanya 5.600 unit, pada dasarnya berarti yang terjual hanya Cybertruck
      Kalau harganya tinggi, batas penjualannya jelas.
      Mungkin hasilnya akan berbeda jika dirilis di kisaran 40 ribu dolar, tetapi keserakahan Elon yang berlebihan justru menjadi batu sandungan
    • Jika penjualan jauh di bawah kapasitas produksi, sulit menyebutnya sukses
    • Alasan SpaceX memilih Cybertruck kemungkinan karena maksimalisasi nilai bagi investor dan sinergi internal

  • Toyota sempat dikritik karena tidak all-in pada BEV, tetapi strategi berfokus pada hybrid justru berhasil
    RAV4 model tahun 2026 akan beralih menjadi khusus hybrid

    • Para analis internet merasa mereka lebih tahu daripada Toyota,
      padahal Toyota adalah pabrikan terbesar di dunia yang memimpin inovasi rantai pasok
      Menilai hanya dari kapitalisasi pasar Tesla itu berpandangan sempit.
      Toyota membaca timing pasar dengan sangat tepat

  • Cybertruck hampir dua kali lebih mahal daripada harga yang dijanjikan
    Model AWD seharga 80 ribu dolar, padahal awalnya dijanjikan 50 ribu dolar.
    Sebaliknya, Model 3 dan Y cukup berhasil mempertahankan harga yang dijanjikan

  • Ada situs yang menunjukkan dengan baik sejarah perubahan ukuran truk
    Lihat artikel sejarah truk dari Axios

  • Lightning dihentikan bukan karena penjualan buruk, melainkan karena biaya produksinya terlalu tinggi
    Ford hanya mengalokasikan ulang sumber daya demi profitabilitas proyek EV dan baterainya

    • Selain itu, karena masalah pasokan aluminium, mereka perlu fokus pada model F-150 yang lebih menguntungkan
      Hidup mati Ford memang bergantung pada F-150