Ford hentikan produksi F-150 listrik…strategi EV dirombak total

• Ford menghentikan model generasi berikutnya dari F-150 Lightning listrik murni dan beralih ke format plug-in hybrid (EREV)
• Target lama 40% penjualan EV pada 2030 direvisi menjadi 50% porsi gabungan dari hybrid, EREV, dan kendaraan listrik baterai
• Pabrik EV Ford di Tennessee akan diubah menjadi fasilitas produksi kendaraan bensin, sementara pengembangan pikap listrik ukuran menengah (kisaran harga 30 ribu dolar AS, target rilis 2027) tetap dilanjutkan
• Kapasitas produksi baterai yang tersisa akan dimanfaatkan untuk bisnis baterai LFP untuk penyimpanan energi, dengan rencana pasokan untuk lembaga publik dan pusat data
• Perlambatan permintaan EV di AS dan berkurangnya insentif pajak menjadi latar belakang perubahan strategi ini, dan Ford juga akan mengembangkan EV kecil untuk pasar Eropa bersama Renault

---

Penyesuaian ulang strategi kendaraan listrik Ford

• Ford baru-baru ini merevisi rencana produksi kendaraan listrik sebagai respons terhadap kondisi pasar yang sulit selama setahun terakhir
  • Teknologi powertrain listrik terus tumbuh di luar negeri, tetapi di AS terjadi pengurangan dukungan pemerintah dan melemahnya minat konsumen
• Target lama “40% dari penjualan global menjadi kendaraan listrik pada 2030” ditarik, lalu diganti menjadi target 50% porsi penjualan yang mencakup hybrid, EREV, dan kendaraan listrik baterai
  • Ford berencana menambahkan versi hybrid ke hampir seluruh lini produknya

Perombakan total F-150 Lightning

• Ford menghentikan produksi truk listrik murni berukuran besar dan mengubah pabrik EV di Tennessee menjadi fasilitas produksi kendaraan bensin
• F-150 Lightning generasi berikutnya akan dikembangkan dalam bentuk EREV (Extended-Range Electric Vehicle)
  • Motor listrik menangani penggerak, sementara mesin bensin kecil mengisi ulang baterai
  • Teknologi ini menawarkan jarak tempuh lebih dari 700 mil dan kapasitas derek yang lebih baik
• EREV adalah bentuk tengah antara kendaraan listrik baterai dan mobil bermesin pembakaran internal, dan belakangan mulai diadopsi oleh banyak produsen

Lini EV dan rencana produksi ke depan

• Ford sedang mengembangkan pikap listrik ukuran menengah dengan target peluncuran pada 2027
  • Menargetkan harga awal sekitar 30 ribu dolar AS, dan dirancang di studio skunkworks di California
  • Ford berencana menekan biaya produksi dengan menerapkan arsitektur platform serbaguna
• Van komersial listrik murni untuk pasar Eropa dibatalkan, dan sebagai gantinya Ford akan bekerja sama dengan Renault untuk mengembangkan setidaknya dua mobil listrik kecil
  • CEO Jim Farley menyebutnya sebagai “pertarungan untuk bertahan hidup”

Pemanfaatan ulang kapasitas produksi baterai

• Kapasitas manufaktur baterai yang tersisa akibat pengurangan produksi EV akan dialihkan ke bisnis penyimpanan energi
  • Ford akan memproduksi baterai lithium iron phosphate (LFP) untuk dipasok ke pelanggan utilitas publik dan pusat data
  • Baterai LFP memiliki karakteristik biaya rendah dan umur pakai panjang

Kondisi pasar dan perubahan regulasi

• Ford menyatakan posisinya adalah “mengikuti pelanggan”, sambil menyebut bahwa tingkat adopsi EV di AS lebih rendah dari perkiraan
  • Saat ini kendaraan listrik baterai hanya sekitar 7,5% dari penjualan mobil baru di AS
• Pengurangan insentif pajak oleh pemerintahan Trump serta pencabutan insentif EV untuk segmen komersial dan konsumen menjadi faktor utama pelemahan pasar
• Karena itu, Ford juga berencana memproduksi van komersial bensin baru untuk pasar Amerika Utara

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Saya sempat berpikir F-150 adalah salah satu pasar yang paling dulu cocok untuk kendaraan listrik
  Tapi Lightning bukan titik awal yang tepat. Bahkan saat ada insentif pajak pun harganya terlalu mahal, dan struktur margin dealer begitu rusak sehingga pembeli nyatanya hanya 5% teratas atau perusahaan besar
  Kelompok 5% teratas biasanya ingin menarik beban jarak jauh atau berkendara ke lokasi terpencil, tetapi daya tariknya turun karena infrastruktur pengisian yang kurang
  Dari sisi perusahaan besar memang ada kelebihan seperti perawatan, penggunaan di dalam ruangan, atau suplai daya di lokasi kerja, tetapi harga tetap jadi masalah
  Seandainya mereka menjual langsung e-Transit kecil di kisaran $30~35K, hasilnya mungkin akan jauh lebih baik bahkan dalam situasi suku bunga tinggi dan permintaan rendah seperti sekarang
  • Teknisi listrik saya mengendarai F-150 listrik, dan katanya sangat berguna karena bisa menaruh peralatan di frunk (bagasi depan) serta mengisi baterai atau menyalakan mesin las kecil lewat stopkontak listrik
  • 90% penggunaan F-150 pada praktiknya seperti SUV untuk pergi-pulang kerja. Target Lightning juga pengguna seperti itu
  • EV secara struktural lebih sederhana, jadi seharusnya lebih murah daripada mesin pembakaran internal, tetapi Ford tampaknya gagal menurunkan biaya baterai
  • Saya juga memutuskan tetap memakai F-150 tahun 2019 saya. Lightning terlalu mahal, punya banyak opsi mewah yang rasanya akan cepat terdepresiasi, dan jarak tempuh nyatanya juga lebih pendek dari harapan. Pada akhirnya itu keputusan yang tepat
  • Untuk truk perkotaan, ini lumayan bagus, tetapi untuk pengemudi jarak jauh, bensin·diesel masih unggul. Menurut saya, tahap antara yang dibutuhkan adalah truk dengan platform listrik plus generator bawaan
• Saya kaget artikel itu tidak menyebut ‘kata berawalan T (Tesla)’. Lightning gagal menjadi pengganti F-150 yang value for money
  Mahal, sulit diperbaiki, suku cadang langka, dan penuh perangkat elektronik yang tidak berguna. Dirancang sekali pakai seperti iPhone
  • Ford membidik pasar mewah seperti Rivian. Kalau mereka merilis versi harga menengah atau versi murah untuk armada, hasilnya mungkin berbeda
    Soal kemudahan perbaikan, saya justru merasa ini lebih sederhana daripada F-150 biasa. Hybrid lebih rumit
  • Masalah utamanya bukan kemudahan perbaikan melainkan keterlambatan pasokan suku cadang. Ada kasus harus menunggu berbulan-bulan.
    Dealer yang menagih lebih dari $20 ribu di atas MSRP membuat permintaan mendingin.
    Jika Ford merilis versi EV yang disederhanakan seperti “Work Truck” milik Chevy, peluang suksesnya mungkin tinggi
  • Dulu ada model khusus komersial seharga $40 ribu pada fase awal, dan itulah versi yang seharusnya benar-benar berhasil
  • Truk Slate adalah model yang dirancang dengan pendekatan sebaliknya, jadi kalau itu gagal, artinya orang Amerika memang tidak suka EV
  • Saya membeli Lightning seharga $50 ribu, dan Powerboost yang sebanding justru lebih mahal.
    Elektronik interior maupun ornamen eksteriornya hampir sama dengan F-150 biasa. Masalah jarak tempuh nyaris tidak ada
• Saya setuju dengan kalimat, “Kami tidak menginginkan mobil listrik, kami menginginkan versi listrik dari mobil kami”
  Pabrikan takut penjualan model ICE turun, jadi mereka membuat model listrik terpisah untuk menangkap dua pasar sekaligus, tetapi akhirnya gagal
  Orang tidak menginginkan ‘electric F-150’, mereka hanya menginginkan F-150 Electric
  • Saya sempat memesan Lightning, tetapi tidak pernah ditawari di bawah $80 ribu
  • Saya meragukan anggapan bahwa EV kurang menguntungkan daripada ICE. Pada akhirnya EV harus dibuat lebih menguntungkan. Toyota melakukannya dengan baik lewat hybrid
  • Saya memimpikan 4WD listrik untuk off-road. Jika kontrol torsi presisi tersedia di setiap roda, itu akan jadi yang terbaik untuk keluar dari lumpur.
    Akan sempurna kalau ada kit pengisian daya luar ruang yang bisa diisi dengan tungku kayu atau tenaga surya, tetapi itu masih mimpi untuk sekarang
  • Dulu saya pernah memakai F150 Supercab era 90-an, dan truk sekarang terlalu besar sehingga berkendara di kota jadi neraka.
    Fitur praktis seperti stopkontak di bak memang bagus, tetapi bodi yang raksasa dan lampu depan yang menyilaukan justru merusak keselamatan
  • VW eGolf yang dulu saya pakai itu sempurna. Itu cuma versi listrik dari Golf
• Rekan kerja saya mengendarai Lightning, dan dia sangat menyukainya karena bisa menyediakan listrik di lokasi kerja.
  Bisa menyalakan komputer, blower, sampai pompa, dan tidak perlu lagi membawa generator terpisah
  • Sebenarnya F-150 biasa juga sudah punya opsi paket daya sejak 10 tahun lalu
• Saya cukup terkejut F150 Lightning dihentikan. Di wilayah Vancouver, tarif listrik murah dan bensin mahal,
  jadi banyak pelaku usaha kecil seperti tukang kebun dan teknisi yang menggunakannya
  • Di daerah seperti itu, ini mestinya sempurna sebagai kendaraan armada. Hanya saja masalahnya tetap harga
  • Semua pemilik F150 EV yang saya kenal juga puas
  • Komunitas Lightning hampir didominasi orang Kanada
  • Namun struktur tarif listrik berbeda-beda di tiap daerah, sehingga di beberapa tempat bensin justru lebih murah secara total biaya.
    Sebelum saya memasang panel surya, biaya pengisian saya juga lebih mahal. Pada akhirnya keekonomian EV sangat dipengaruhi skema tarif lokal
• Menurut saya penghentian Lightning terjadi karena kegagalan pemasaran dan masalah biaya unit
  F-150 versi dasar pun sudah di atas $50 ribu, dan Lightning dengan insentif sebenarnya tidak semahal itu
  Saya membelinya di bawah $60 ribu dengan cicilan 0%, dan rasa berkendara serta efisiensinya luar biasa.
  Jika diisi di rumah, ekuivalen konsumsi bahan bakarnya sekitar 50mpg, dan saat berkendara di jalan bersalju juga lebih stabil daripada ICE
  • Meski begitu, secara pribadi masih ada sekitar 5 jenis mobil lain yang lebih ingin saya beli daripada pickup listrik
  • Saya juga membelinya seharga $50 ribu, dan Powerboost yang saya bandingkan justru lebih mahal
• Saya rasa truk listrik tidak masuk akal secara praktis
  Karena baterai, kapasitas muatan dan kemampuan tariknya berkurang, dan pada musim dingin atau di dataran tinggi hasilnya lebih buruk lagi.
  Waktu pengisiannya juga lama, sehingga tidak efisien untuk pekerjaan.
  EREV (kendaraan listrik jarak jauh diperluas) berbasis hybrid atau LPG terasa lebih realistis
  Selain itu, proporsi penghuni apartemen tinggi, dan kekurangan infrastruktur pengisian juga serius.
  Investasi pemerintah sedang berhenti, jadi kalau dipaksakan menjual lebih banyak sekarang justru bisa berefek sebaliknya
  • Kalau ada EREV berbahan bakar LP, rasanya itu akan sempurna. Bisa mendapat sensasi berkendara EV sekaligus fleksibilitas bahan bakar
  • Sebaliknya, karena kebanyakan F-150 sebenarnya dipakai seperti item fashion, truk listrik justru sangat ideal.
    Masalahnya, basis pembelinya adalah orang yang ingin memamerkan ‘ketangguhan’, jadi versi listriknya tidak cocok secara emosional
• Saya sudah menunggu truk listrik selama 5 tahun, tetapi belum ada model yang memuaskan
  Kebanyakan hanya truk bensin lama yang ditempeli komponen listrik, dan bak muatannya terlalu pendek
  Desain Canoo yang paling cocok menurut saya, tetapi perusahaan itu bangkrut
  Awalnya saya juga berharap pada Cybertruck, tetapi akhirnya kecewa karena spyware dan masalah kualitas
  Saya akan terus menunggu sampai ada yang merilis truk listrik yang benar-benar inovatif
  Saya merujuk ke artikel pengenalan Canoo dan video YouTube
  • Di Eropa, para profesional memakai van (e-Transit), sedangkan orang biasa menarik trailer. Saya penasaran kenapa harus truk
  • Truk Rivian punya basis penggemar yang loyal, jadi saya mendengar penilaiannya cukup bagus
  • Masalahnya adalah pabrikan memosisikan EV hanya sebagai produk premium.
    Tarif atas baterai buatan China juga menjadi faktor yang mendorong harga naik
  • Untuk kebutuhan Anda, saya merekomendasikan truk Telo. Situs resmi Telo
• Menurut pengumuman resmi Ford, Lightning bukan dihentikan, tetapi dialihkan menjadi EREV (kendaraan listrik jarak jauh diperluas)
  Menurut siaran pers resmi,
  model baru itu menargetkan jarak tempuh lebih dari 700 mil dan daya tarik setara kereta
  • Pada akhirnya, itu berarti F150 listrik yang lama dihapus dan diganti menjadi EREV tipe hybrid. Hanya namanya saja yang berbeda
• Jika pemerintah AS dan para pabrikan bersikap pasif terhadap EV, saya pikir bahkan pabrikan China pun perlu didatangkan
  • Ada yang menganggap EV sebagai ancaman moral. Kalau orang lain membeli EV yang bagus, mereka merasa tidak nyaman, jadi pilihannya adalah mencegah semua orang membelinya
  • Namun China selama 15 tahun terakhir memicu reaksi global lewat kebijakan subsidi non-pasar.
    Bukan hanya AS, tetapi juga UE, Kanada, Brasil, dan lainnya sedang mempertimbangkan pembatasan impor EV buatan China
  • F150 maupun Cybertruck punya masalah serius berupa jarak tempuh yang anjlok saat membawa muatan.
    Bagi orang yang benar-benar memakai truk untuk fungsi truk, ini tidak realistis, jadi mundurnya produk dari pasar adalah langkah yang wajar
  • Karena pemerintah AS sedang dalam hubungan konflik teknologi dengan China, berisiko memasukkan sistem buatan luar negeri ke infrastruktur inti