Pembeli mobil listrik di AS sedang menurun

Mitos mobil listrik

• Presiden Joe Biden mengumumkan rencana agar separuh mobil baru yang terjual pada 2030 adalah mobil listrik.
• Undang-Undang Pengurangan Inflasi telah disahkan, sehingga tersedia insentif untuk pembelian mobil listrik dan investasi produsen otomotif dalam mobil listrik.
• Proyek-proyek seperti pabrik mobil listrik baru, fasilitas manufaktur baterai, dan operasi pertambangan mulai dijalankan.
• Hingga akhir 2022, semakin banyak orang di AS beralih ke mobil listrik, dan ini tampak akan berkontribusi pada pengurangan emisi.

Hambatan dalam transisi ke mobil listrik

• Penjualan mobil listrik memang meningkat, tetapi tidak pasti apakah target pemerintah dapat tercapai.
• Dampak dari menurunnya permintaan mobil listrik mulai terlihat di berbagai tempat.
• Ford dan General Motors (GM) menunda rencana produksi mobil listrik, dan Tesla juga menunda pembangunan pabriknya di Meksiko.
• Untuk menggantikan kendaraan berbahan bakar bensin, mobil listrik masih kekurangan infrastruktur pengisian daya yang memadai dan opsi yang lebih terjangkau.

Mitos mobil listrik

• Industri otomotif AS berfokus pada kendaraan berukuran besar, yang mengurangi manfaat lingkungannya.
• Mobil listrik yang besar membutuhkan baterai yang lebih besar, yang meningkatkan operasi pertambangan yang merusak lingkungan.
• 'Range anxiety' pada mobil listrik menyebabkan harga tinggi dan dampak negatif terhadap lingkungan.
• Di AS, pembelian mobil listrik terutama dilakukan oleh rumah tangga berpenghasilan tinggi.

Model Norwegia

• Norwegia memperkenalkan insentif untuk mobil listrik sehingga penjualannya meningkat, tetapi proporsi mobil listrik dari seluruh kendaraan masih rendah.
• Norwegia tampaknya tidak akan mencapai target pengurangan emisi pada 2030.
• Insentif mobil listrik menimbulkan konsekuensi yang tidak terduga, dan ini bisa menjadi sinyal peringatan bagi kebijakan mobil listrik di AS.

Meninjau kembali mobil listrik

• Transisi ke mobil listrik memberi peluang untuk meninjau ulang sistem transportasi AS.
• Pemerintah dan produsen otomotif perlu memberikan insentif untuk kendaraan yang lebih kecil, kendaraan hybrid, dan transportasi publik demi transportasi yang lebih berkelanjutan.
• Mobil listrik cocok untuk perjalanan harian jarak pendek, sementara untuk perjalanan jarak jauh, kendaraan hybrid serta transportasi publik dan kereta cepat yang lebih baik dapat membuat perbedaan besar.

Opini GN⁺

• Mobil listrik adalah sarana penting untuk merespons krisis lingkungan, tetapi rencana mobil listrik AS saat ini bukan obat mujarab yang dapat menyelesaikan semua masalah dalam waktu singkat.
• Transisi ke mobil listrik membutuhkan penyelesaian masalah transportasi yang lebih luas dan pembangunan sistem transportasi berkelanjutan, bukan sekadar mengganti kendaraan berbahan bakar bensin.
• Strategi transisi mobil listrik AS perlu mempertimbangkan pendekatan yang lebih komprehensif, termasuk peningkatan investasi pada transportasi publik dan perluasan opsi kendaraan yang lebih sedikit merusak lingkungan.

[bbulbum]

Saya penasaran kira-kira berapa banyak mobil listrik yang secara rutin bisa dilayani oleh satu charger. Melihat bahkan pengisian bensin yang selesai dalam hitungan menit di SPBU jalan tol pun orang masih harus antre menunggu, saya jadi ragu apakah transisi ke mobil listrik benar-benar memungkinkan.

[xguru]

Media juga mengatakan bahwa pembelian mobil listrik di Korea sedang menurun. Tapi entah kenapa, saya merasa makin sering melihat pelat nomor biru mobil listrik.
Baik di artikel maupun di komentar orang membicarakan masalah infrastruktur pengisian daya, tetapi sejujurnya di Korea, khususnya di Seoul, di mana banyak dari kita tinggal terkonsentrasi di apartemen, saya rasa masalah pengisian daya mungkin bukan persoalan yang terlalu besar. Lagipula, kita juga tidak sesering itu melakukan perjalanan jarak jauh sampai 1000 km seperti di Amerika.

[castedice]

Menurut saya, inti utamanya tampaknya adalah penurunan pada laju perubahan. Jika ditanya apakah masih bertumbuh, sebenarnya masih bertumbuh, tetapi yang penting adalah laju pertumbuhannya telah melambat.

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Kendaraan listrik (EV) paling cocok bagi orang yang memiliki rumah tapak atau tinggal di komunitas yang bisa dengan mudah memakai pengisi daya rumahan. Sebaliknya, bagi mereka yang bergantung pada parkir di pinggir jalan atau tinggal di apartemen, kendaraan listrik bisa lebih merepotkan daripada mobil bensin. Pasar mungkin sudah mendekati titik jenuh, dan meskipun produsen EV non-Tesla berencana beralih ke pengisi daya NACS, itu akan memakan waktu beberapa tahun, jadi saat ini bukan waktu yang baik untuk membeli EV non-Tesla.

• Saya berharap kendaraan listrik dalam jangka panjang menjadi lebih andal dan lebih hemat biaya. Kendaraan listrik harganya sekitar $10.000 lebih mahal dibanding Toyota Corolla, dan fitur teknologi canggih memengaruhi keandalan jangka panjang serta biaya perawatan. Sistem AC yang dikendalikan layar sentuh tidak lebih baik daripada jendela manual yang sederhana. Jika sensor dan kontrol perangkat lunak diintegrasikan ke setiap bagian kecil, pada akhirnya itu akan rusak dan menimbulkan biaya perbaikan yang mahal. Pemasaran mengatakan motor listrik akan bertahan lebih lama, tetapi Toyota sudah bisa melaju hingga 300.000 mil dengan andal, dan komponen interior kendaraan juga bertahan lama tanpa perlu perbaikan. Kendaraan bermesin pembakaran internal terlalu andal sampai-sampai tidak ada seorang pun di keluarga saya yang pernah menghabiskan lebih dari $1.000 per tahun untuk biaya perbaikan.

• Saya bertanya-tanya bagaimana bisa muncul klaim bahwa "orang yang membeli kendaraan listrik sedang berkurang" ketika penjualan EV meningkat dan pangsa pasarnya juga naik. Ini mungkin strategi media untuk memancing klik. Faktanya, registrasi EV mencakup lebih dari 16% pasar dan terus meningkat dibanding tahun sebelumnya.

• Masalah "jarak tempuh" menunjukkan bahwa industri kendaraan listrik gagal menyediakan infrastruktur pengisian daya. Kendaraan listrik pada dasarnya bisa dibuat lebih sederhana, dan seharusnya menjadi lebih murah seiring turunnya biaya baterai. Namun, para produsen mobil justru mendorong kendaraan yang besar dan mahal, Nissan Leaf dihentikan produksinya, dan Chevrolet Bolt memulai langkahnya dengan buruk karena masalah teknis. Jika tersedia EV murah dan infrastruktur yang memadai, itu akan menarik bahkan bagi orang yang tinggal di lingkungan dengan pembatasan HOA atau di apartemen.

• Pengguna kendaraan listrik secara umum lebih jarang mengalami kecemasan soal jarak tempuh. Saat memakai mobil bensin, setidaknya sebulan sekali saya pernah hampir kehabisan bahan bakar dan terlambat ke kantor atau acara. Dengan kendaraan listrik, saya bisa memulai hari setiap hari dengan baterai terisi penuh.

• Fakta bahwa harga kendaraan listrik masih rata-rata 28% lebih tinggi daripada kendaraan bensin adalah masalah. Saat kendaraan listrik mulai populer, saya berharap akan muncul mobil yang sangat murah dengan harga di bawah $10.000, tetapi yang muncul justru kendaraan yang lebih mahal, waktu pengisian lebih lama, premi asuransi lebih mahal, dan jarak tempuh lebih pendek. Dalam situasi seperti ini, wajar jika keinginan banyak orang untuk membeli kendaraan listrik menurun.

• Berdasarkan pengalaman memakai kendaraan listrik selama 3 tahun, kombinasi terbaik bagi kebanyakan orang Amerika adalah 1 kendaraan listrik dan 1 hybrid, plus atap surya dan sistem penyimpanan baterai. Saat perlu berkendara jarak jauh, kendaraan hybrid bisa digunakan, dan stasiun pengisian EV suatu saat bisa menjadi lebih umum daripada SPBU bensin. Dalam situasi keruntuhan sosial, tidak jelas berapa lama kilang, pipa, dan kapal tanker bisa terus beroperasi, sementara kemampuan memakai panel surya dan inverter mungkin akan lebih penting.

• Fakta bahwa kendaraan listrik masih rata-rata 28% lebih mahal daripada kendaraan bensin tetap menjadi masalah. Perusahaan mobil mencoba memosisikan EV sebagai produk premium, dan di segmen truk listrik harganya bahkan lebih tinggi lagi. Meski harga baterai terus turun, jika industri otomotif Amerika tidak merespons dengan baik, BYD dan Toyota bisa menguasai pasar murah.

• Kendaraan listrik sangat cocok untuk kebutuhan berkendara harian kebanyakan orang Amerika, tetapi untuk kasus ekstrem seperti perjalanan jarak jauh, kebutuhan pengisian daya menimbulkan kesulitan. Orang Amerika mengharapkan pengganti sempurna untuk kendaraan bensin, dan masih ada anggapan bahwa EV harus memberikan fungsi yang sama persis dengan mobil bensin dalam segala hal. Namun kenyataannya, rata-rata jarak tempuh harian orang Amerika sekitar 40 mil, dan sebagian besar perjalanan kurang dari 30 mil, meskipun begitu banyak orang tetap menyatakan kekhawatiran tentang jarak tempuh EV.