Vision Pro secara keseluruhan terlihat seperti roda gigi dalam strategi yang jauh lebih besar
Daripada menjadi produk yang terjual massal dengan sendirinya, ia tampak seperti platform untuk menguji ide, konsep, dan respons terkait “spatial computing” yang nantinya akan masuk ke produk yang dijual dalam volume lebih besar
Pada akhirnya, seperti banyak orang, saya berpikir “berapa banyak perangkat besar dan jelek seperti ini yang bisa mereka jual?”, tetapi Apple mungkin juga tahu itu dan sedang bergerak menuju sesuatu yang lebih meyakinkan
Sepertinya yang dimaksud bukan “permutations”, melainkan iterations
Perubahan arah terbesar adalah Project Purple. Belakangan dikerjakan kembali sebagai tablet (iPad), tetapi pada akhirnya arahnya berubah menjadi iPhone[1]
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
Masih menarik bahwa transisi ARM berlangsung hampir secara terbuka melalui Mac Intel dengan chip T2
Sebagian besar sistem T2 berjalan di T2 berbasis ARM dari sisi set instruksi
Saya masih belum paham Apple sebenarnya mau memainkan strategi apa di sini. Manufaktur mobil adalah bisnis yang sama sekali berbeda dari perangkat digital kecil, dan karena pemain lama tidak akan begitu saja mau bekerja sama dengan Apple, mereka harus membangun semuanya dari nol seperti Tesla
Dalam konteks ini, 2028 pun merupakan target yang sangat agresif bahkan bagi Apple, dan tidak akan mengejutkan jika mundur sampai sekitar 2035
Tesla punya keunggulan sebagai pelopor di pasar mobil listrik, dan Waymo memiliki teknologi otonom paling maju, tetapi saya tidak melihat keunggulan kompetitif yang bisa membuat Apple bersaing dengan mereka
“Apple sebenarnya mau memainkan strategi apa di sini” juga merupakan pertanyaan yang valid ketika iPod diluncurkan. Lebih mudah dipahami jika melihat Apple sebagai perusahaan benda pintar mewah yang terjangkau
Mobil bermesin pembakaran internal yang bodoh memang tidak cocok, tetapi kendaraan yang pintar dan sebagian besar mendekati solid-state bisa saja cocok
Mobil hanyalah satu lagi kategori produk yang cukup besar untuk bermakna bagi Apple. Kemungkinan yang tidak dibahas dalam artikel adalah Apple memulai lewat kemitraan, seperti yang dulu mereka lakukan dengan Motorola dan ROKR. Semoga kali ini lebih sukses
Sony, perusahaan yang dulu ingin ditiru Apple saat tumbuh, juga melakukan hal seperti ini bersama Honda lewat mobil pertamanya, Afeela
Keren jika Tesla dikenang sebagai mobil listrik pertama bagi banyak orang, tetapi itu tidak cukup untuk menjamin posisi pasar 20 tahun ke depan. Sejauh yang saya tahu, Tesla tidak punya resep rahasia khusus
Pada mobil modern, baik bermesin pembakaran internal maupun listrik, diferensiasi mekanis sudah sangat berkurang. Semua produsen mobil membuat kendaraan terutama dari komponen pihak ketiga dan rakitan semikustom yang makin sedikit, lalu memberinya tampilan dan nuansa sesuai merek
Mendirikan produsen mobil dari nol menjadi lebih mudah daripada kapan pun sebelumnya, dan tidak banyak yang perlu dibuat sendiri. Kuncinya adalah manajemen rantai pasok global yang kompleks serta merek dan pemasaran untuk menembus pasar yang jenuh
Karena komponen fisik hampir sepenuhnya menjadi komoditas, peluang utama untuk diferensiasi produk ada pada sensor, perangkat lunak, dan pengalaman pengguna. Semua OEM otomotif juga tahu hal ini
Suka atau tidak, perusahaan otomotif tradisional lemah di bagian ini dan melakukannya setengah hati. Itu bukan DNA mereka, dan proses produksi yang ada juga tidak cocok
Jika dua tantangan eksekusi besar dalam membangun perusahaan otomotif modern adalah “desain perangkat lunak, sensor, dan UX” serta “pengelolaan efisien atas rantai pasok global yang kompleks”, terlihat mengapa Apple berada pada posisi yang unik untuk berhasil
Apple jelas akan menginginkan 30% dari semua tempat yang diantar oleh mobil itu. Alasannya, itu “pelanggan mereka” dan “mobil mereka yang mengantarkannya”
Kalau tidak membayar 30%? Tidak masalah. Mobilnya tidak akan mengantar pelanggan ke sana
Ini setengah bercanda
Menurut saya sama sekali tidak masuk akal jika Apple memproduksi mobil dengan cara yang mirip produsen mobil mapan. Itu kuno, lambat, mahal, serta memakan banyak modal dan sumber daya
Saya tidak melihat Apple tertarik pada pabrik besar yang mencetak kendaraan raksasa dengan puluhan ribu komponen, garansi dan perbaikan jangka panjang, dan sebagainya
Jika ada yang diajarkan Tesla kepada industri, itu adalah bahwa cara produsen mobil mapan membuat kendaraan sudah usang, dan ada cara yang jauh lebih cepat, murah, dan baik
Kalaupun Apple menginginkan mobil otonom, kesediaan mereka menurunkannya ke Level 2+ menunjukkan bahwa itu mungkin bukan fokus sebenarnya
Bagaimana jika Apple mulai membuat kendaraan dalam skala dan cara yang belum pernah dibayangkan sebelumnya?
Tesla saat ini berada di level terbaik industri dengan mengeluarkan satu Model Y dari lini produksi setiap 40 detik[1], dan pernah mengatakan ingin memangkasnya menjadi separuh dengan “kendaraan yang lebih kecil” yang akan datang
Secara hipotetis, bagaimana jika strategi Apple bukan “menemukan ulang mobil”, melainkan “menemukan ulang cara memproduksi mobil”?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Apple punya cukup kas untuk membeli sebuah perusahaan otomotif besar secara utuh. “Pemain lama tidak mengizinkan kami masuk ke arena bermain” sepertinya kecil kemungkinan menjadi hambatan besar
Namun Tesla pun membuat dan menjual kendaraan promosi bervolume sangat rendah selama sekitar 4 tahun sebelum masuk ke pasar massal, dan produk pasar massal itu sendiri butuh 10 tahun hingga sekarang untuk mendekati standar kualitas yang dirumorkan dimiliki Apple
Saya tidak yakin apa yang bisa Apple bawa ke mobil. Waymo sudah sangat jauh di depan dalam kendaraan otonom sampai hampir sulit dikejar, Tesla sudah membawa minimalisme ke mobil, dan kalau BYD tidak melakukannya lebih dulu, besar kemungkinan mereka akan merilis mobil murah yang populer pada 2028
Mungkin Apple lebih baik membuat fifth wheel mewah saja
Mereka bisa menghadirkan mobil pertama di dunia yang tidak bisa diperbaiki. Kerusakan kecil, kecelakaan besar, baterai yang pasti menurun kualitasnya? Tidak masalah! Buang saja seperti ponsel atau tablet dan beli model terbaru. Toh memang ingin upgrade, kan?
Sementara itu Apple akan terus membanggakan pencapaian ramah lingkungannya
Bagaimana dengan barang habis pakai? Ban, kampas rem, dan bilah wiper mungkin masih bisa diganti, tetapi Apple akan mengambil 30% dari semua penjualan dan layanan untuk item-item ini, dan mobil tidak akan menyala kecuali memakai pengganti resmi Apple
Pengisi daya juga sama. Jangan berharap bisa memasukkan listrik ke baterai tanpa Apple mengambil jatah 30% yang dianugerahkan Tuhan
Model dasar mulai dari 99.999 dolar dengan jarak tempuh 50 mil. Model full option akan bisa menempuh 750 mil, tetapi upsell baterainya akan dipatok sangat mahal, dan paket baterai yang direkatkan kuat-kuat itu tidak akan bisa di-upgrade setelah pembelian
Menurut saya sulit menyebut Tesla minimalis. Maksudnya permukaan eksteriornya? Kontrol, antarmuka pengguna, dan sebagainya rumit dan sulit, dan orang yang baru pertama kali naik kadang bahkan tidak bisa membuka pintunya
Layar besar dan software di dalamnya bukanlah minimalisme
Mobil Tesla punya kualitas perakitan buruk, interiornya biasa saja, dan dukungan purnajualnya payah
Jadi jelas ada ruang bagi Apple untuk mengikuti jalan Tesla sambil memperbaiki bagian-bagian itu
Pada 2006 juga ada yang bertanya apa yang bisa Apple bawa ke pasar ponsel
Masalah Apple dan pasar mobil adalah siklus penggantian kendaraan tidak cukup pendek, sehingga model bisnis Apple sulit bekerja dengan baik
Tesla sedang membakar mereknya sendiri, terutama karena tingkah tak terduga CEO-nya. Dengan kemampuan desain mewah yang terjangkau seperti pada Watch, Apple bisa langsung masuk ke jajaran terdepan
Ada juga integrasi iPhone dan Siri, dan tim produknya akan menghasilkan banyak hal bagus. Mungkin saja Apple Car buatan BYD
Pada titik ini, pihak “kontra” tampaknya cukup jelas akan menang. Peluang untuk bisa membeli mobil otonom Level 5 dalam 6 tahun ke depan hampir mendekati 0
Pada titik ini, pihak “pro” tampaknya cukup jelas akan menang
Waymo sudah setidaknya Level 4 di jalan umum, dan musim dingin lalu mengklaim uptime 99,4% dalam hujan, angin kencang, dan badai petir[1]. Sekarang mereka sedang menguji layanan jalan tol di Phoenix
Bisa saja ada perdebatan soal kata “semua” dalam perbedaan Level 4 dan 5, tetapi Waymo masih punya 6 tahun untuk menghapus keraguan itu
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
Menarik sekali melihat Carmack mengambil posisi berisiko, seperti bertaruh pada FSD Level 5 sebelum 2030 dan all-in di VR
VR tidak berjalan sebaik yang ia harapkan, dan kendaraan otonom juga tampaknya tidak akan terwujud karena, seperti VR, tingkat kesulitannya sangat diremehkan
Di Level 5, apa arti “di mana saja dalam segala kondisi”? Menyeberangi jalan yang tergenang? Menembus salju setebal 8 inci? Mendaki “The Chute” di Sand Hollow?
Ada yang tahu secara resmi Waymo berada di mana pada skala SAE J3016?
Saya pernah memakai Waymo di San Francisco, dan bahkan bagi mata non-ahli pun layanannya sudah bekerja sangat baik
Saya benar-benar meragukan Apple sedang membuat mobil sungguhan. Yang lebih mungkin adalah mereka hanya mengembangkan teknologi otomotif. Mereka ingin membuat teknologi siap pakai supaya perusahaan yang benar-benar memproduksi mobil tidak perlu membuatnya sendiri
Bayangkan 30% dari setiap mobil yang terjual, plus 15% kalau mereka juga bisa menjual langganan ke konsumen
Masalah strategi menyediakan teknologi otomotif adalah para produsen tidak menginginkannya. Mereka tidak suka gagasan teknologi mobil menjadi terkomoditisasi
Kalau semua orang memakai teknologi dasar yang sama, peluang mereka untuk membedakan diri akan berkurang
GM baru-baru ini mengatakan akan meninggalkan CarPlay dan Android Auto di mobil-mobil barunya https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
Saya juga berpikir begitu
Bentuknya CarPlay menerima input dari berbagai sensor dan kamera mobil, lalu mengembalikan perintah “mengemudi” atau cruise control tingkat Level 3+
Ini menggantikan sistem infotainment sekaligus software cruise control
Sulit membayangkan Apple mengejar strategi yang membuat mereka menyerahkan begitu banyak kendali atas pengalaman pengguna akhir
Sepertinya mereka memang sepenuhnya melakukan itu. Bagian dalamnya mungkin versi iPhone/iPad yang diperkuat untuk otomotif, dengan banyak port untuk menghubungkan sensor
Pesaing produk ini adalah Bosch
Apple tidak merilis produk baru sampai sudut pendekatannya sendiri untuk menguasai pasar sudah siap. Jarang menjadi yang pertama, sering terlambat, tetapi hampir selalu khas dalam kualitas dan finishing
Jika mereka meluncurkan mobil, itu tidak akan berhenti pada barang mewah yang bersaing dengan BMW lewat beberapa UI sentuh mencolok dan otonomi berkendara yang setengah matang
Itu akan menjadi perubahan bertahap yang membuat pesaing tertinggal beberapa tahun
Jika mereka memutuskan menundanya sampai 2028, berarti produknya belum siap, dan mungkin pasarnya juga belum siap. Jika otonomi berkendara adalah fitur inti, mereka pasti ingin itu terlihat seperti sihir dan jauh di depan pesaing
Jika isi artikelnya benar, saya pikir penundaannya sendiri memang nyata, tetapi saya tidak yakin dengan alasan yang diberikan. Kalau begitu, rasanya mereka malah tidak akan meluncurkannya sama sekali
“Itu akan menjadi perubahan bertahap yang membuat pesaing tertinggal beberapa tahun” terdengar seperti tulisan komedi
“Apple tidak merilis produk baru sampai sudut pendekatannya sendiri untuk menguasai pasar sudah siap” setidaknya lebih mirip mitos
Seperti Vision Pro?
Kalau Jobs masih ada, saya akan setuju. Saya skeptis apakah itu juga berlaku untuk mobil di era Cook
Saya sering berada di dekat Apple Infinite Loop, dan beberapa tahun lalu saya terus melihat mobil Apple Lexus dengan perangkat mirip radar berkeliling di lingkungan itu setiap hari
Belakangan ini hampir tidak pernah terlihat. Dalam beberapa bulan terakhir mungkin hanya sekali atau dua kali. Jelas terasa mereka cukup banyak menguranginya
Apple bisa menjadi jalur bagi pabrikan Tiongkok untuk masuk ke pasar AS. Apple akan menggembar-gemborkan mobilnya sebagai produk Amerika, tetapi kenyataannya akan dibuat oleh BYD dan Foxconn di Guangdong
Mobil otonom adalah salah satu proyek buang-buang uang terbesar sepanjang masa. Berapa banyak uang, waktu, tenaga, dan sumber daya yang sudah masuk ke sini? Namun hampir tidak ada yang bisa ditunjukkan, dan bahkan tujuan akhirnya pun masih belum jelas
Bagaimana mungkin tujuan akhirnya tidak jelas? Berbagai perusahaan sudah berkali-kali menyatakan tujuannya dengan jelas. Hanya saja tujuan itu luar biasa sulit
Secara pribadi, layanan taksi otonom Waymo terasa mengagumkan. Menurut saya produknya lebih unggul daripada Uber/Lyft
Konsumen mungkin tidak akan segera mendapatkan otonomi penuh di mobil pribadi, tetapi fleet kendaraan otonom yang dikelola tampak sangat siap bersaing dengan layanan ride-hailing
Secara pribadi, saya melihat hype mobil tanpa pengemudi sebagai produk sampingan dari “gig economy” dan kisah sukses Uber. Dalam proses menuju IPO, Uber harus menyelesaikan masalah terbesar skalabilitasnya, yaitu pengemudi manusia
Masalah menskalakan pengemudi terlihat sebagai kelemahan bagi sebuah perusahaan teknologi
Akibatnya, Uber berinvestasi besar-besaran dalam teknologi mobil tanpa pengemudi, lebih untuk pencitraan daripada karena realistis. Ratusan juta dolar, dan secara total miliaran dolar, masuk ke bidang ini, tetapi motivasi sebenarnya adalah insentif untuk mempertahankan valuasi perusahaan yang tinggi
Narasi “tanpa pengemudi” ini mendapat daya dorong karena cocok bagi banyak perusahaan teknologi yang ingin mengerek valuasi. Bagi raksasa teknologi pun ini menarik, karena tidak banyak pasar atau peluang tunggal yang bisa menggerakkan harga saham perusahaan. Jadi Google terjun langsung, sementara Apple masih berhati-hati
Lalu bagi raksasa lama seperti Ford atau GM, ini tampak seperti peluang untuk menciptakan valuasi ala perusahaan teknologi bagi diri mereka sendiri, dan mereka pun ikut terjun
Pada akhirnya, kita masih merasakan dampak susulan dari narasi Uber ini; pendapatan makin menurun dan tumpukan uang yang tersisa di belakangnya juga terus mengecil
Tujuannya tidak pernah berupa produk nyata, melainkan peluang investasi yang mudah dijual. Yang terakhir itu sukses luar biasa, dan produknya masih belum ada. Karena sejak awal memang tidak pernah direncanakan ada produk
Kalau tujuannya adalah produk, sekarang seharusnya sudah selesai
1 komentar
Opini Hacker News
https://archive.ph/fm7jf
Bagian menarik dari proyek moonshot Apple adalah menelusuri balik dependensi teknologinya. Apple sering memasukkan bentuk awal sebuah teknologi ke produk arus utama bertahun-tahun lebih dulu, dan M1 juga merupakan contoh seperti itu
Kalau Apple Car, itu mungkin mencakup fotografi komputasional¹, fusi sensor², LiDAR³, dan kini R1 SPU (Sensor Processing Unit) yang dipakai di Apple Vision; apa lagi kira-kira?
¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...
Daripada menjadi produk yang terjual massal dengan sendirinya, ia tampak seperti platform untuk menguji ide, konsep, dan respons terkait “spatial computing” yang nantinya akan masuk ke produk yang dijual dalam volume lebih besar
Pada akhirnya, seperti banyak orang, saya berpikir “berapa banyak perangkat besar dan jelek seperti ini yang bisa mereka jual?”, tetapi Apple mungkin juga tahu itu dan sedang bergerak menuju sesuatu yang lebih meyakinkan
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
Sebagian besar sistem T2 berjalan di T2 berbasis ARM dari sisi set instruksi
Saya masih belum paham Apple sebenarnya mau memainkan strategi apa di sini. Manufaktur mobil adalah bisnis yang sama sekali berbeda dari perangkat digital kecil, dan karena pemain lama tidak akan begitu saja mau bekerja sama dengan Apple, mereka harus membangun semuanya dari nol seperti Tesla
Dalam konteks ini, 2028 pun merupakan target yang sangat agresif bahkan bagi Apple, dan tidak akan mengejutkan jika mundur sampai sekitar 2035
Tesla punya keunggulan sebagai pelopor di pasar mobil listrik, dan Waymo memiliki teknologi otonom paling maju, tetapi saya tidak melihat keunggulan kompetitif yang bisa membuat Apple bersaing dengan mereka
Mobil bermesin pembakaran internal yang bodoh memang tidak cocok, tetapi kendaraan yang pintar dan sebagian besar mendekati solid-state bisa saja cocok
Mobil hanyalah satu lagi kategori produk yang cukup besar untuk bermakna bagi Apple. Kemungkinan yang tidak dibahas dalam artikel adalah Apple memulai lewat kemitraan, seperti yang dulu mereka lakukan dengan Motorola dan ROKR. Semoga kali ini lebih sukses
Sony, perusahaan yang dulu ingin ditiru Apple saat tumbuh, juga melakukan hal seperti ini bersama Honda lewat mobil pertamanya, Afeela
Keren jika Tesla dikenang sebagai mobil listrik pertama bagi banyak orang, tetapi itu tidak cukup untuk menjamin posisi pasar 20 tahun ke depan. Sejauh yang saya tahu, Tesla tidak punya resep rahasia khusus
Mendirikan produsen mobil dari nol menjadi lebih mudah daripada kapan pun sebelumnya, dan tidak banyak yang perlu dibuat sendiri. Kuncinya adalah manajemen rantai pasok global yang kompleks serta merek dan pemasaran untuk menembus pasar yang jenuh
Karena komponen fisik hampir sepenuhnya menjadi komoditas, peluang utama untuk diferensiasi produk ada pada sensor, perangkat lunak, dan pengalaman pengguna. Semua OEM otomotif juga tahu hal ini
Suka atau tidak, perusahaan otomotif tradisional lemah di bagian ini dan melakukannya setengah hati. Itu bukan DNA mereka, dan proses produksi yang ada juga tidak cocok
Jika dua tantangan eksekusi besar dalam membangun perusahaan otomotif modern adalah “desain perangkat lunak, sensor, dan UX” serta “pengelolaan efisien atas rantai pasok global yang kompleks”, terlihat mengapa Apple berada pada posisi yang unik untuk berhasil
Kalau tidak membayar 30%? Tidak masalah. Mobilnya tidak akan mengantar pelanggan ke sana
Ini setengah bercanda
Saya tidak melihat Apple tertarik pada pabrik besar yang mencetak kendaraan raksasa dengan puluhan ribu komponen, garansi dan perbaikan jangka panjang, dan sebagainya
Jika ada yang diajarkan Tesla kepada industri, itu adalah bahwa cara produsen mobil mapan membuat kendaraan sudah usang, dan ada cara yang jauh lebih cepat, murah, dan baik
Kalaupun Apple menginginkan mobil otonom, kesediaan mereka menurunkannya ke Level 2+ menunjukkan bahwa itu mungkin bukan fokus sebenarnya
Bagaimana jika Apple mulai membuat kendaraan dalam skala dan cara yang belum pernah dibayangkan sebelumnya?
Tesla saat ini berada di level terbaik industri dengan mengeluarkan satu Model Y dari lini produksi setiap 40 detik[1], dan pernah mengatakan ingin memangkasnya menjadi separuh dengan “kendaraan yang lebih kecil” yang akan datang
Secara hipotetis, bagaimana jika strategi Apple bukan “menemukan ulang mobil”, melainkan “menemukan ulang cara memproduksi mobil”?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Namun Tesla pun membuat dan menjual kendaraan promosi bervolume sangat rendah selama sekitar 4 tahun sebelum masuk ke pasar massal, dan produk pasar massal itu sendiri butuh 10 tahun hingga sekarang untuk mendekati standar kualitas yang dirumorkan dimiliki Apple
Saya tidak yakin apa yang bisa Apple bawa ke mobil. Waymo sudah sangat jauh di depan dalam kendaraan otonom sampai hampir sulit dikejar, Tesla sudah membawa minimalisme ke mobil, dan kalau BYD tidak melakukannya lebih dulu, besar kemungkinan mereka akan merilis mobil murah yang populer pada 2028
Mungkin Apple lebih baik membuat fifth wheel mewah saja
Sementara itu Apple akan terus membanggakan pencapaian ramah lingkungannya
Bagaimana dengan barang habis pakai? Ban, kampas rem, dan bilah wiper mungkin masih bisa diganti, tetapi Apple akan mengambil 30% dari semua penjualan dan layanan untuk item-item ini, dan mobil tidak akan menyala kecuali memakai pengganti resmi Apple
Pengisi daya juga sama. Jangan berharap bisa memasukkan listrik ke baterai tanpa Apple mengambil jatah 30% yang dianugerahkan Tuhan
Model dasar mulai dari 99.999 dolar dengan jarak tempuh 50 mil. Model full option akan bisa menempuh 750 mil, tetapi upsell baterainya akan dipatok sangat mahal, dan paket baterai yang direkatkan kuat-kuat itu tidak akan bisa di-upgrade setelah pembelian
Layar besar dan software di dalamnya bukanlah minimalisme
Jadi jelas ada ruang bagi Apple untuk mengikuti jalan Tesla sambil memperbaiki bagian-bagian itu
Masalah Apple dan pasar mobil adalah siklus penggantian kendaraan tidak cukup pendek, sehingga model bisnis Apple sulit bekerja dengan baik
Ada juga integrasi iPhone dan Siri, dan tim produknya akan menghasilkan banyak hal bagus. Mungkin saja Apple Car buatan BYD
Saya jadi teringat taruhan ini lagi
https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/
Waymo sudah setidaknya Level 4 di jalan umum, dan musim dingin lalu mengklaim uptime 99,4% dalam hujan, angin kencang, dan badai petir[1]. Sekarang mereka sedang menguji layanan jalan tol di Phoenix
Bisa saja ada perdebatan soal kata “semua” dalam perbedaan Level 4 dan 5, tetapi Waymo masih punya 6 tahun untuk menghapus keraguan itu
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
VR tidak berjalan sebaik yang ia harapkan, dan kendaraan otonom juga tampaknya tidak akan terwujud karena, seperti VR, tingkat kesulitannya sangat diremehkan
Saya pernah memakai Waymo di San Francisco, dan bahkan bagi mata non-ahli pun layanannya sudah bekerja sangat baik
Saya benar-benar meragukan Apple sedang membuat mobil sungguhan. Yang lebih mungkin adalah mereka hanya mengembangkan teknologi otomotif. Mereka ingin membuat teknologi siap pakai supaya perusahaan yang benar-benar memproduksi mobil tidak perlu membuatnya sendiri
Bayangkan 30% dari setiap mobil yang terjual, plus 15% kalau mereka juga bisa menjual langganan ke konsumen
Kalau semua orang memakai teknologi dasar yang sama, peluang mereka untuk membedakan diri akan berkurang
GM baru-baru ini mengatakan akan meninggalkan CarPlay dan Android Auto di mobil-mobil barunya
https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
Bentuknya CarPlay menerima input dari berbagai sensor dan kamera mobil, lalu mengembalikan perintah “mengemudi” atau cruise control tingkat Level 3+
Ini menggantikan sistem infotainment sekaligus software cruise control
Pesaing produk ini adalah Bosch
Apple tidak merilis produk baru sampai sudut pendekatannya sendiri untuk menguasai pasar sudah siap. Jarang menjadi yang pertama, sering terlambat, tetapi hampir selalu khas dalam kualitas dan finishing
Jika mereka meluncurkan mobil, itu tidak akan berhenti pada barang mewah yang bersaing dengan BMW lewat beberapa UI sentuh mencolok dan otonomi berkendara yang setengah matang
Itu akan menjadi perubahan bertahap yang membuat pesaing tertinggal beberapa tahun
Jika mereka memutuskan menundanya sampai 2028, berarti produknya belum siap, dan mungkin pasarnya juga belum siap. Jika otonomi berkendara adalah fitur inti, mereka pasti ingin itu terlihat seperti sihir dan jauh di depan pesaing
Jika isi artikelnya benar, saya pikir penundaannya sendiri memang nyata, tetapi saya tidak yakin dengan alasan yang diberikan. Kalau begitu, rasanya mereka malah tidak akan meluncurkannya sama sekali
Saya sering berada di dekat Apple Infinite Loop, dan beberapa tahun lalu saya terus melihat mobil Apple Lexus dengan perangkat mirip radar berkeliling di lingkungan itu setiap hari
Belakangan ini hampir tidak pernah terlihat. Dalam beberapa bulan terakhir mungkin hanya sekali atau dua kali. Jelas terasa mereka cukup banyak menguranginya
Apple bisa menjadi jalur bagi pabrikan Tiongkok untuk masuk ke pasar AS. Apple akan menggembar-gemborkan mobilnya sebagai produk Amerika, tetapi kenyataannya akan dibuat oleh BYD dan Foxconn di Guangdong
https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...
Mobil otonom adalah salah satu proyek buang-buang uang terbesar sepanjang masa. Berapa banyak uang, waktu, tenaga, dan sumber daya yang sudah masuk ke sini? Namun hampir tidak ada yang bisa ditunjukkan, dan bahkan tujuan akhirnya pun masih belum jelas
Konsumen mungkin tidak akan segera mendapatkan otonomi penuh di mobil pribadi, tetapi fleet kendaraan otonom yang dikelola tampak sangat siap bersaing dengan layanan ride-hailing
Masalah menskalakan pengemudi terlihat sebagai kelemahan bagi sebuah perusahaan teknologi
Akibatnya, Uber berinvestasi besar-besaran dalam teknologi mobil tanpa pengemudi, lebih untuk pencitraan daripada karena realistis. Ratusan juta dolar, dan secara total miliaran dolar, masuk ke bidang ini, tetapi motivasi sebenarnya adalah insentif untuk mempertahankan valuasi perusahaan yang tinggi
Narasi “tanpa pengemudi” ini mendapat daya dorong karena cocok bagi banyak perusahaan teknologi yang ingin mengerek valuasi. Bagi raksasa teknologi pun ini menarik, karena tidak banyak pasar atau peluang tunggal yang bisa menggerakkan harga saham perusahaan. Jadi Google terjun langsung, sementara Apple masih berhati-hati
Lalu bagi raksasa lama seperti Ford atau GM, ini tampak seperti peluang untuk menciptakan valuasi ala perusahaan teknologi bagi diri mereka sendiri, dan mereka pun ikut terjun
Pada akhirnya, kita masih merasakan dampak susulan dari narasi Uber ini; pendapatan makin menurun dan tumpukan uang yang tersisa di belakangnya juga terus mengecil
Kalau tujuannya adalah produk, sekarang seharusnya sudah selesai