- Bollard adalah penghalang fisik yang mencegah kendaraan memasuki ruang tertentu akibat kesalahan atau kecelakaan, dengan memisahkan pejalan kaki, bangunan, dan area depan toko dari kendaraan
- Intinya bukan membuat kendaraan lewat dengan “lembut”, melainkan menghentikannya, dan praktik rekayasa lalu lintas di AS dapat membatasi pemasangan penghalang semacam ini demi mengurangi risiko bagi penumpang kendaraan
- Kesalahan kecil seperti salah menginjak pedal saat parkir atau mobil meluncur ke trotoar setelah tabrakan dapat menabrak bangunan dan ruang pejalan kaki, sehingga ketiadaan bollard berarti adanya kemungkinan intrusi
- Dalam kecelakaan di depan gerai 7-Eleven, kendaraan melewati trotoar dan bagian depan toko lalu menjepit seseorang hingga kedua kakinya harus diamputasi, dan dalam gugatan terungkap ada 6.253 tabrakan ke bagian depan toko selama 15 tahun serta 1.525 kasus pada 1991~1996
- Flex post tidak benar-benar dapat menghentikan kendaraan sehingga tidak layak sebagai pengganti bollard, sementara pohon, batu, tiang listrik, dan struktur beton juga dapat berfungsi sebagai perlindungan mirip bollard tergantung penempatannya
Apa yang sebenarnya dihentikan oleh bollard
- Bollard adalah penghalang fisik yang membuat kendaraan tidak bisa melewati ketika mencoba menempati lokasi yang sama
- Bisa bersifat tetap atau dapat dipindahkan
- Bisa tertanam dalam lingkungan atau dipasang sebagai struktur terpisah
- Bisa berukuran besar dan mencolok, atau tidak
- Dalam contoh video dari World Bollard Association, bollard menciptakan ruang seperti bayangan aman di antara kendaraan dan manusia, memisahkan pejalan kaki dari arus kendaraan
- Di depan sekolah, bollard digunakan agar kendaraan tidak masuk ke area yang tidak boleh dipakai parkir, dan bentuk dekoratif seperti bollard berbentuk pensil juga dimungkinkan
“Keselamatan tabrakan” melindungi siapa
- Seorang insinyur kota di suatu daerah mengatakan bahwa pemasangan penghalang seperti bollard atau guardrail hanya dipertimbangkan bila akibat kendaraan menabrak penghalang itu kurang parah dibanding menabrak objek yang tidak terlindungi
- Masalahnya, standar “kurang parah” itu bisa saja hanya diterapkan pada penumpang kendaraan, padahal tujuan bollard adalah melindungi orang dan benda dari kendaraan
- Take another look at where american municipalities put the guardrail membahas contoh ketika pemerintah daerah di AS memasang guardrail di “sisi yang salah” dari jalur pejalan kaki, sehingga kendaraan terlindungi tetapi pejalan kaki justru terekspos bahaya
- Pedoman “clear zones” dari Federal Highway Administration bertujuan meningkatkan peluang pemulihan aman saat kendaraan keluar jalur dan mengurangi tingkat keparahan tabrakan
- Praktik seperti ini dikritik karena gagal melindungi ruang pejalan kaki itu sendiri
- Dalam rekayasa lalu lintas AS, “crashworthy” bisa dipakai dalam arti membuat penumpang kendaraan lebih sedikit terluka, tetapi bollard dapat dianggap perangkat yang benar-benar tahan terhadap tabrakan karena memang menghentikan kendaraan secara pasti
Intrusi yang terjadi saat tidak ada bollard
- Kendaraan bisa menembus bangunan hanya karena kesalahan menginjak pedal saat parkir, dari posisi diam lalu tiba-tiba berakselerasi
- Yang lebih penting daripada menghukum pengemudi tertentu adalah kenyataan bahwa kendaraan itu sendiri merupakan benda dengan gaya yang sangat besar
- Trotoar tempat pejalan kaki seharusnya berada atau bagian dalam toko pun bisa jadi tidak aman bila berada di depan arah laju kendaraan
- Jika pengemudi terkena serangan jantung atau melakukan kesalahan kecil, orang di dalam bangunan pun terekspos ke bagian depan kendaraan
- Ada contoh seperti video rekaman kafe yang menunjukkan kendaraan menerobos ke dalam
- Bahkan benda yang nyaris gratis seperti sebuah batu mungkin saja bisa sepenuhnya mencegah jenis kecelakaan tertentu
Kecelakaan trotoar dan pengalihan tanggung jawab
- Dalam satu kasus, seorang pria dan tunangannya sedang berjalan di trotoar ketika sebuah kendaraan yang ngebut atau sedang balapan menabrak kendaraan lain lalu terpental ke trotoar, menewaskan satu orang dan melukai parah yang lain
- Dalam kasus lain, dua anggota komunitas pengembang perangkat lunak di California sedang berjalan di trotoar pada malam hari ketika kendaraan yang melaju kencang dan bertabrakan dari kejauhan menyerbu trotoar; satu orang tewas seketika dan satu lagi sempat tidak sadar lalu baru mengetahui kabarnya beberapa hari kemudian
- Dalam jenis kecelakaan seperti ini, bollard dapat membuat ruang pejalan kaki di sekitarnya lebih aman, dan video kendaraan serupa yang memantul dari bollard digunakan sebagai contoh
- Konsep “jaywalking” dikritik sebagai alat hukum dan politik yang mengalihkan tanggung jawab kematian pejalan kaki kepada korbannya sendiri
Tabrakan ke depan gerai 7-Eleven dan penyelesaian 91 juta dolar
- Dalam kasus 7-Eleven to pay $91 million, seorang pria berusia 57 tahun terjepit kendaraan di depan 7-Eleven di Bensenville hingga kedua kakinya harus diamputasi di atas lutut, dan 7-Eleven diwajibkan membayar 91 juta dolar
- Saat kecelakaan terjadi, pengemudi memasuki area parkir di depan toko tetapi menginjak pedal gas alih-alih rem, lalu kendaraan melompati trotoar, melintasi jalur pejalan kaki, dan menjepit pria itu ke bagian depan toko
- Di depan gerai yang sama, 16 bulan sebelumnya pengemudi lain juga pernah menabrak bagian depan toko
- Dalam gugatan itu, tim pengacara memperoleh akses ke sekitar 15 tahun laporan milik 7-Eleven dan menemukan 6.253 tabrakan ke bagian depan toko di gerai 7-Eleven di seluruh AS
- Dalam dokumen gugatan sebelumnya, teridentifikasi 1.525 tabrakan tambahan antara 1991~1996
- Kuasa hukum 7-Eleven menyatakan kecelakaan itu terjadi karena pengemudi ceroboh yang telah mengaku bersalah, dan gerai tersebut telah mematuhi seluruh kode bangunan serta peraturan daerah setempat
Flex post bukan bollard
- Anggapan bahwa flex post adalah alternatif yang lebih murah daripada bollard melewatkan fungsi intinya
- Flex post tidak bisa menghentikan kendaraan, sehingga tidak memberikan fungsi perlindungan nyata yang seharusnya diberikan bollard
- Kondisi yang masih bisa diterima adalah bila bollard baja sungguhan yang secara visual tak bisa dibedakan dicampur secara acak di antaranya, atau bila ada benda seperti bollard beton berbentuk lonceng, pohon, atau tiang pagar yang benar-benar menimbulkan hambatan nyata bagi kendaraan saat tabrakan
- Seperti ungkapan World Bollard Association, flex post lebih mirip “kebohongan yang menumpang pada gagasan bollard”
Bollard yang enak dilihat dan ruang kota
- Bollard tidak harus menjadi benda yang jelek, dan jika imajinasi diperluas, bentuknya bisa sangat beragam
- Di sekitar Cheesman Park di Denver, sudah banyak bollard atau benda yang bekerja seperti bollard
- Benda seperti pohon, lampu jalan, dan batu juga bisa berfungsi mirip bollard untuk mencegah intrusi kendaraan
- Penataan seperti ini dapat diperbanyak, lalu diulang dan disempurnakan agar selaras dengan pola yang sudah ada
- Bollard bisa tampak seperti gunung es yang hanya terlihat sebagian; yang tidak ditanam dalam atau yang lemah bisa berubah bentuk saat terkena benturan kendaraan, sementara yang dipasang lebih kokoh akan lebih tahan
Desain persimpangan dan traffic bean
- Menggabungkan bollard dengan bentuk “traffic bean” dapat menurunkan kecepatan kendaraan dan melindungi ruang di persimpangan tertentu
- Konsep traffic bean dikaitkan dengan contoh di Poynton, UK
- Usulan penerapan traffic bean di simpang Colefax/Park/Franklin membahas persimpangan nyata yang mendekati persimpangan kompleks rata-rata
- Bollard bisa menjadi perangkat yang kuat, dan kadang digunakan bersama desain yang menurunkan kecepatan yang semula bisa mencapai 70mph jauh lebih rendah
1 komentar
Komentar Hacker News
Tulisan ini tampaknya terlalu banyak mencampur satire dan ironi sehingga sulit dibaca, dan sulit memahami apa yang sebenarnya ingin dikatakan penulis
Juga tidak jelas apakah kutipan-kutipan yang dibawa itu disetujui atau justru ditentang oleh penulis
Pertanyaan terbesar adalah apakah penulis sedang berargumen bahwa bollard harus dipasang dengan jarak tertentu di semua trotoar dan semua tepi area parkir di seluruh negeri/dunia
Jika iya, itu gagasan yang menarik, tetapi selain mahal juga bisa terlihat cukup jelek
Aku juga penasaran apakah ada perkiraan biaya pemasangan, jumlah nyawa yang bisa diselamatkan, dan pengurangan kerusakan bangunan
Setiap yurisdiksi boleh menentukan sendiri seberapa jauh mereka ingin melindungi pejalan kaki, tetapi mereka harus mengakui bahwa saat pejalan kaki tertabrak dan tewas, bollard mungkin bisa mencegahnya
Keputusan untuk tidak memberi perlindungan dibuat dengan alasan seperti “terlalu mahal” atau “jelek”, dan orang atau organisasi yang memilih membiarkan pejalan kaki terekspos pada bahaya harus bertanggung jawab
Terlalu sering ketika mobil menerobos orang atau bangunan, orang berkata “memang tidak bisa dihindari” atau hanya menyalahkan pengemudi
Keadaan di mana perancang jalan tetap dianggap mengikuti praktik terbaik dan sudah bekerja cukup baik meski tidak ada perangkat perlindungan dari mobil adalah sesuatu yang harus diperbaiki
Tetapi kita bisa melakukan jauh lebih baik dalam membuat trotoar dan jalan lebih aman
Bukan hanya rambu batas kecepatan sederhana, melainkan desain jalan yang mendorong kecepatan rendah, dan trotoar yang ditinggikan secara kontinu alih-alih trotoar Amerika yang terputus-putus dan berantakan di mana-mana
Bollard perlu dipasang di halte bus, sekolah, dan kawasan pertokoan tempat mobil diparkir tepat di samping fasad toko
Agak aneh menjadikan bollard sebagai titik awal saat mulai mengkhawatirkan estetika
Padahal sejak mobil ada, justru mobil-lah yang telah menerobos ke ruang manusia
Pohon, batu besar, instalasi seni yang sangat kokoh, atau tiang besi tempa yang bagus dengan ornamen juga bisa dipakai
Bollard adalah teknologi yang hebat: murah dibuat, mudah dipasang, dan menyelamatkan nyawa dengan mencegah tabrakan atau menghalangi pengemudi naik ke trotoar, zebra cross, dan sebagainya
Sangat disayangkan banyak kota di AS lebih fokus memasang bollard palsu atau tongkat plastik lentur alih-alih pelindung permanen untuk pesepeda dan pejalan kaki
Contoh terbaru adalah Gowanus di NYC[1]. Kawasan ini sedang dibangun ulang menjadi area hunian, dan mencakup jalur sepeda serta area bebas pandangan di Fourth Avenue, jalan industri yang secara historis dipenuhi kendaraan
Tetapi jalur sepeda dan area bebas pandangan ini hanya dilindungi oleh bollard plastik, dan sedan pun bisa parkir di atasnya dengan santai
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
Dinas pemadam kebakaran atau petugas tanggap darurat lain juga sering merekomendasikannya karena bisa diabaikan dan dilewati dengan peralatan mereka
Andai saja mobil bukan ember pembunuh yang raksasa dan berlebihan
NotJustBikes mengunggah video baru tentang batas kecepatan(https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps) yang membahas masalah yang sama
Semakin rendah kecepatan dan semakin kecil massanya, semakin aman lingkungannya, dan kebutuhan akan penghalang fisik pun berkurang. Di videonya, beberapa lampu lalu lintas juga dihapus
Sejujurnya, jika sebagian besar kendaraan lebih mirip mobil kota yang muncul di menit 4:39(https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279), mungkin bollard tidak akan dibutuhkan sebanyak itu
Bukan cuma massanya lebih besar dari sebelumnya, bagian depannya juga jadi luar biasa besar, sehingga pejalan kaki tidak lagi terguling ke atas, melainkan langsung terdorong dan jatuh
Ini tampak seperti gejala dari budaya Amerika yang sangat individualistis dan egoistis
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
Saya tidak melihat alasan kenapa prinsip 20 mil per jam sudah cukup tidak bisa diterapkan juga di jalan pedesaan
Sudah terlalu lama para pengemudi bisa menakut-nakuti dan menyingkirkan semua makhluk hidup lain dari jalan pedesaan
Jika ada infrastruktur khusus mobil, itu perkara lain, tetapi di semua tempat selain itu, 20 mil per jam sudah cukup
Ini mungkin terdengar aneh mengingat sedikitnya jumlah sepeda di jalan saat ini, tetapi hal itu akan mendorong pertumbuhan kendaraan listrik ringan alih-alih tank monster
Sebagai pesepeda, saya berharap banyak hal seperti polisi tidur, lampu lalu lintas, bollard, dan sebagainya bisa dihapus. Kita perlu mengembalikan pepohonan, pagar hidup, dan ruang hijau
Setiap kali saya melihat video dari berbagai wilayah di Tiongkok, saya melihat lansekap yang indah, dan saya jadi bertanya-tanya mengapa kita harus puas dengan pecahan kaca, coretan, dan puing
Saya sepenuhnya setuju dengan NotJustBikes
Manusia atau sepeda mungkin tampak kecil, tetapi tidak bisa bertahan melawan kendaraan yang bobotnya berkali-kali lipat lebih berat
Gagasan bahwa kendaraan seukuran Smart akan menghilangkan kebutuhan akan bollard sama sekali tidak realistis
Anda juga tidak bisa menilai keselamatan kendaraan dari tampilannya. Banyak mobil yang ringan, kecil, dan bagian depannya rendah tetap mendapat penilaian buruk dalam tabrakan dengan pejalan kaki. Bagian depan yang rendah justru menghantam lutut orang dan menjatuhkan mereka
Honda S2000 adalah contoh klasik
Kemarahan anti-mobil semi-otomatis di internet sering mengultuskan hal-hal seperti Smart Car seolah itu solusi untuk segalanya, tetapi selama ada kendaraan yang bobotnya berkali-kali lipat lebih berat daripada manusia dan bisa melaju sampai 40 mil per jam dalam hitungan detik, manusia tidak akan bisa bertahan dalam tabrakan
Kendaraan Smart bagus untuk parkir dan efisiensi bahan bakar, tetapi anggapan bahwa itu otomatis menyelesaikan masalah keselamatan pejalan kaki adalah khayalan. Mungkin ada sedikit perbaikan, tetapi sama sekali bukan solusi yang menghapus kebutuhan akan bollard
Tampaknya di balik batas 30 km/jam dalam video itu ada kampanye promosi yang kuat
Di tempat saya tinggal juga ada batas 25 mil per jam, yaitu 40 km/jam, di area dengan banyak pejalan kaki, tetapi orang-orang sering melaju 30–35 mil per jam, yaitu 48–56 km/jam, meskipun ada perangkat pengendali kecepatan dan lampu lalu lintas yang diatur waktunya
Namun saya ragu apakah warga atau perencana kota akan menerima batas kecepatan kawasan permukiman dan pusat kota yang cukup rendah untuk menghasilkan perubahan yang berarti
“Diperkirakan jika semua light truck pada 2000–2019 adalah mobil penumpang, 8.131 nyawa pejalan kaki bisa diselamatkan. Itu setara dengan menghindari 9,5% dari seluruh kematian pejalan kaki”
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
Negara-negara lain yang juga mengalami peningkatan besar kepemilikan SUV, misalnya wilayah berbahasa Inggris lainnya, tetap berhasil menurunkan kematian pejalan kaki
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
NYTimes menemukan bahwa kematian pejalan kaki meningkat hanya pada malam hari, bukan siang hari, yang mengisyaratkan bahwa ukuran kendaraan bukan faktor utamanya
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Bahkan microcar pun tetap berbobot 350 kg
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
Bahkan kendaraan sekitar tahun 1995 pun, jika melaju pada 32 mil per jam, memiliki tingkat fatalitas pejalan kaki 25%
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
Pada 23 mil per jam pun tingkat fatalitasnya 10%, dan pada 16 mil per jam pun risiko cedera serius 10%
Jadi batas kecepatan kawasan permukiman harus di bawah 20 mil per jam, mungkin bahkan di bawah 15 mil per jam
Saat ini batas kecepatan permukiman di sebagian besar yurisdiksi di AS adalah 30–35 mil per jam, dan di beberapa tempat justru melaju lebih lambat dari 20 mil per jam bisa dianggap melanggar hukum
Selain itu, seperti diketahui siapa pun yang tinggal di rumah dengan anak-anak yang bermain di luar, batas seperti ini pada umumnya tidak ditegakkan
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
Di Inggris, sebagai efek samping yang agak menyenangkan dari penanganan serangan teror, mereka jadi cukup mahir dalam desain bollard
Misalnya, di Scottish Parliament ada beberapa bangku dan kolam hias: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
Ada juga contoh klasik ARSENAL: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
Mereka juga makin membaik dalam menyediakan perlindungan lebih dari sekadar cat untuk pesepeda: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Dari foto itu saja terlihat seolah bollard di jalur sepeda sisi seberang sudah dilepas
Selain itu, di tempat yang ada pulau lalu lintas justru tidak ada bollard, padahal titik seperti itulah yang paling membutuhkan perlindungan lebih karena pengemudi lebih mungkin membelok masuk ke jalur sepeda
Baru-baru ini saya menemukan kanal Twitter World Bollard Association, dan kalau di-scroll isinya cukup intens. Tidak bisa dibilang sepenuhnya sehat, tapi
ada sedikit kesenangan jahat saat melihat mobil yang melenceng dihukum karena menabrak bollard, sekaligus rasa syukur karena sebagai gantinya keselamatan pejalan kaki terjamin
Layak dilihat sekilas
https://twitter.com/WorldBollard
Sedikit argumen tandingan: bollard sangat bagus untuk mencegah mobil masuk ke tempat yang seharusnya tidak boleh dimasuki mobil
Tetapi bollard di jalur sepeda bisa mematikan bagi pesepeda
Di daerah tempat saya tinggal juga pernah dipasang bollard di titik pertemuan jalan dan jalur sepeda untuk mencegah mobil masuk ke jalur sepeda, tetapi kemudian dicabut setelah beberapa pesepeda tersenggol dan meninggal
Frekuensi mobil masuk ke jalur sepeda tidak cukup tinggi untuk membenarkan risiko yang ditimbulkannya bagi pengguna non-mobil
Mungkin mereka melaju jauh lebih cepat daripada yang saya bayangkan
Jalur sepeda utama yang saya pakai untuk komuter adalah Hudson River Bike Path di Lower Manhattan, dan setelah serangan teror ini, bollard dipasang di setiap persimpangan: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
Kadang bollard itu memang mengganggu, tetapi setelah kejadian tersebut sulit menentang keputusan kota untuk memasangnya
Memang bisa menjatuhkan sepeda, tetapi jika terjatuh di atasnya tidak akan mengancam nyawa
Saat bosan, Anda juga bisa memelintir bollard itu
Kekurangannya, kemungkinan besar bollard seperti itu tidak bisa menghentikan mobil yang melaju cukup kencang
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
Memang sangat terlihat dan tidak akan menghentikan mobil yang melaju cepat, tetapi kalau tersenggol dengan sepeda sama sekali tidak kenal ampun
Jepang menggunakan pagar pembatas di sepanjang jalan-jalan utama di kota
Kadang berupa rel horizontal yang menghubungkan antar-bollard, kadang berupa pagar dekoratif dari komponen standar, dan bahkan di dalam kota pun kadang hanya memakai guardrail baja canai standar
Menurut saya itu lebih baik daripada bollard. Mobil tetap tidak bisa naik ke trotoar, tetapi jika hanya bergesekan, mobil tidak langsung dianggap total loss
Redwood City sedang menyelesaikan proyek bollard yang seperti neraka[1]
Foto yang ada adalah bollard serupa, bukan instalasi Redwood City
Butuh setahun penuh hanya untuk memasang dua bollard bergerak
Karena ada parkiran bawah tanah di bawah jalan, bollard tidak bisa dilipat masuk ke dalam tanah, jadi mereka memasang jenis bollard aneh yang bergerak ke samping
Bahkan untuk itu pun dibutuhkan alas setebal sekitar 6 inci, yang tetap memerlukan fondasi
Pekerjaan konstruksi tidak bisa menggali lebih dalam dari beberapa inci, jadi mereka harus membongkar sekitar 50 kaki jalan yang dilapisi blok dekoratif, meninggikannya, mengatur ulang kemiringannya, memasang unit bollard pracetak, lalu membuat ulang drainase dan memasang ulang permukaan sekitarnya
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Bollard juga merupakan ide bagus untuk mencegah aksi teror yang disengaja dengan mengemudikan mobil ke area pejalan kaki, https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
Ada juga meriam tua yang digunakan sebagai bollard
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
Jalan itu digunakan tank untuk pergi dan pulang dari titik pemuatan, dan karena debu yang ditimbulkan tank di depan, tank-tank di belakang konvoi sering melewatkan tikungan tersebut
LA mulai memasang bollard plastik di jalan-jalan utama seperti Venice dan Olympic
Beberapa teman saya terluka, dan satu orang terluka parah, karena bollard yang dipasang dengan niat baik justru menghalangi jalur sepeda alami dan menyebabkan tabrakan
Yang dimaksud jalur sepeda alami adalah ketika tidak ada jalur sepeda resmi, atau jalur yang hanya digambar dengan cat sebenarnya tidak aman bagi pesepeda
Para insinyur yang memasang perangkat seperti ini sering kali tidak bersepeda secara rutin di jalur tersebut, atau bahkan sama sekali tidak bersepeda
Karena itu mereka tidak memahami alur alami pesepeda dan interaksinya dengan kendaraan
Mereka mengira marka jalan menunjukkan hubungan sebab-akibat yang deterministik terhadap perilaku di jalan
Namun dinamika nyata di jalan antara pesepeda dan pengemudi itu non-deterministik
Contoh mengerikan lainnya adalah pemasangan bollard di rute gowes kelompok yang populer, tempat ratusan pesepeda klub melaju sebelum jam sibuk, saat dini hari
Untungnya itu kemudian dibongkar setelah bekerja sama dengan pemerintah kota, tetapi kemungkinan pemasangan dan pembongkarannya menelan biaya lebih dari 500 ribu dolar
Inti pendapat saya adalah bahwa perangkat keselamatan yang dimaksudkan dengan baik sering kali justru menimbulkan bahaya, dan para pengambil kebijakan tidak benar-benar menggunakan sistem yang mereka kelola
Solusinya sudah jelas. Bangun jalur sepeda terlindungi, kenakan pajak kendaraan berdasarkan bobot, dan tutup beberapa ruas jalan untuk mendorong orang berjalan kaki di dalam lingkungan