Ada detail lebih lanjut tentang jembatan itu sendiri di video ini: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
Jembatan ini dirakit di pintu keluar jalan tol selama dua malam, sehingga kendaraan bisa keluar lalu langsung masuk kembali ke jalur utama untuk memutar
Pada malam pertama, ramp di kedua ujung dirakit dan dihubungkan dengan jembatan pendek, lalu pada malam kedua ramp tersebut dibuka menjauh, bagian tengah dibuat untuk mendapatkan panjang penuh, dan seluruh struktur dipindahkan ke posisi akhirnya
Panjang totalnya 236 m, dengan bagian yang bisa dikerjakan dari bawah sepanjang 100 m, dan jembatan yang sudah dirakit sedikit melengkung di sambungan antarbagian dengan radius putar 2 km
Seluruh channel YouTube Marti benar-benar menakjubkan bagi penggemar teknik seperti saya
Kalau ada kesempatan, layak ditonton karena membahas hal-hal seperti penggalian terowongan dan peralatan besar
Kalimat "memiliki radius putar" benar-benar terasa bikin otak melengkung
Jadi dengan semua peralatan ini, hasil akhirnya cuma mengaspal 100 m per minggu?
Kalau akhir pekan dipakai merakit jembatan, Senin untuk pengaspalan, lalu dibongkar akhir pekan berikutnya setelah aspal mengering, ini kelihatannya sangat lambat dan mahal
Kalau mereka harus menghentikan lalu lintas untuk memajukan jembatan setiap selesai 100 m, lalu mengarahkan ulang kendaraan ke satu lajur darurat, itu tampak seperti kelemahan besar
Kalau jalan itu mendekati kapasitas maksimum sedikit saja, sepertinya kemacetan tetap tidak terhindarkan
Saya benar-benar berharap metode seperti ini dipakai lebih banyak
Dalam 90% proyek perbaikan jalan yang saya lewati, rasanya memang tidak ada orang yang benar-benar bekerja, dan beberapa terlihat berlangsung bertahun-tahun
Alternatif lainnya adalah seperti di Jepang, yaitu mengerahkan kira-kira 10 kali lipat alat dan personel yang dibutuhkan untuk seluruh pekerjaan lalu menyelesaikannya dalam semalam
Senang juga melihat pekerja tua dengan sekop di video itu, alat yang tampaknya sama persis seperti pada abad ke-19
Ini cuma pengaspalan ulang jalan, jadi biasanya selesai dalam satu atau dua hari
Ada banyak alasan kenapa proyek jalan memakan waktu lama, tapi yang terbesar adalah keselamatan
Karena kebanyakan jalan tidak ditutup total, meski cone dipasang di area yang luas, penghalang kendaraan untuk melindungi pekerja tetap harus terus dipindahkan dari satu bagian ke bagian lain
Perlu peralatan khusus yang mahal, jadi kadang harus menunggu seminggu sampai peralatan yang dibutuhkan tersedia, dan hal yang sama berlaku untuk pekerja spesialis serta subkontraktor
Ada juga waktu tunggu sampai beton cukup mengeras agar peralatan berat untuk tahap berikutnya bisa naik ke atasnya
Konstruksi itu mimpi buruk soal penjadwalan; uang memang bisa digelontorkan, tetapi pada akhirnya itu uang pajak jadi biasanya jarang ada alasan yang cukup kuat
Perusahaan yang menang tender tahu bahwa ini adalah persaingan harga terendah, dan hampir tidak ada yang benar-benar peduli berapa lama waktu yang dibutuhkan sampai selesai
Jadi mereka mempertahankan lokasi proyek itu seperti sumber daya cadangan untuk lokasi lain yang lebih penting dan lebih mahal
Mirip seperti penetapan harga preemptible pada mesin virtual
Saya kira lokasi proyek yang tak ada habisnya itu cuma terjadi di Swiss
Setiap sekitar 20 km ada rambu proyek sepanjang 1-2 km yang bertahun-tahun tidak menunjukkan aktivitas apa pun, lalu suatu saat menghilang, kemudian muncul lagi beberapa km kemudian
Adakah yang bisa menjelaskan fenomena ini?
Salah satu faktor waktu terbesar mungkin adalah pemadatan tanah
Selama periode ini kelihatannya seperti tidak ada pekerjaan sama sekali, padahal itu tahap yang wajib
Tentu saja, kadang pekerjaan memang berhenti karena alasan lain seperti jadwal, peralatan, anggaran, dan sebagainya
Video dan tulisan ini menjelaskan dasar kenapa prosesnya bisa selama itu dengan sangat baik: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
Sepertinya ada juga yang membagikan tautan ini di bagian bawah
Bukankah sebagian proyek yang berlangsung bertahun-tahun itu karena penurunan tanah, sehingga kecepatannya memang tidak bisa banyak ditingkatkan?
Saya pernah mendengar contoh menarik dari lingkungan tempat saya tumbuh: setelah jembatan/jalan layang interstate baru dibangun, tak lama kemudian mulai turun
Awalnya mereka mengambil inti bor hingga kedalaman 100 kaki dan hasilnya terlihat baik-baik saja, tetapi setelah terjadi penurunan mereka mengebor lagi dan ternyata ada lapisan mirip batu pasir di sekitar kedalaman 105 kaki
Saya tidak begitu ingat bagaimana akhirnya masalah itu diselesaikan, tetapi proyeknya berlangsung lama
Senang melihat pekerjaan infrastruktur seperti ini yang tidak mengganggu kehidupan sehari-hari orang
Rasanya mirip saat menonton video di Jepang yang membangun jalur kereta bawah tanah hanya dalam 3 jam: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
Sebaliknya, jembatan besar yang sangat dekat dengan lingkungan saya sudah ditutup sejak April tahun lalu dan rencananya baru dibuka lagi pada Oktober 2024
Video seperti ini seharusnya menjadi pelajaran bagi semua perencana kota
Pekerjaan peralihan khusus ini memang memakan waktu 3 jam, tetapi biasanya itu dimungkinkan karena ada perencanaan dan pekerjaan pendahuluan selama bertahun-tahun
Proyek perkeretaapian Jepang bukan berarti sangat cepat secara khusus
Jalur metro yang tersambung lewat peralihan 3 jam ini mulai dibangun pada 2001 dan selesai pada 2008, lalu pekerjaan penyambungan dalam video diselesaikan pada 2013: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
Misalnya, proyek ini dimulai pada 2006 dan dibuka tahun lalu: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
Faktor lain yang memungkinkan jendela 3 jam itu adalah pengerahan tenaga kerja dalam jumlah besar sekaligus selama periode tersebut
Industri konstruksi di AS tidak dibangun untuk model pengerahan besar-besaran lalu selesai cepat, melainkan untuk selalu mempertahankan tim kecil berbiaya lebih rendah
Salah satu alasan Jepang punya banyak proyek konstruksi adalah karena pemerintahnya telah bergantung pada stimulus fiskal, yang akibatnya membuat utang terhadap PDB mencapai 263%, salah satu yang tertinggi di dunia
Banyak perencana kota tampaknya akan menonton video seperti ini dan tetap berkata, “itu mustahil”
Sepertinya tidak ada kemauan untuk mencoba hal baru, dan juga tidak ada kemauan untuk menerima ide yang bukan milik mereka sendiri
Upah minimum tinggi, hak kepemilikan dan hukum pekerja yang ketat, serta pekerjaan konstruksi yang cepat — Anda hanya bisa memilih dua dari tiga
Saat perangkat ini pertama kali dipasang di dekat kami, kemiringannya salah
Terlalu curam, sehingga sebuah truk trailer panjang langsung tersangkut, dan akhirnya menghentikan seluruh lalu lintas jalan tol
Sungguh pemandangan yang spektakuler
Selain itu, batas kecepatan di jalur pengalihan seperti ini adalah 60 km/h, jadi kapasitasnya turun setengah dan menciptakan kemacetan besar saat jam sibuk
Mungkin itu sebabnya belakangan ini mereka tidak memakainya lagi dan beralih ke menutup jalan tol selama beberapa jam pada malam hari
Kapasitas maksimum jalan justru tercapai pada kecepatan yang sangat rendah, dan untuk memaksimalkan throughput, batas kecepatan harus sekitar 20 km/h [1]
Di atas itu, kapasitas jalan mulai menurun
Jadi menurunkan batas kecepatan menjadi 60 km/h sebenarnya meningkatkan kapasitas jalan, dan menurunkan kemungkinan kemacetan gelombang lalu lintas muncul atau bertahan
[1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
Throughput tidak banyak berubah menurut kecepatan
Karena orang biasanya berusaha menjaga jarak 2 detik dengan kendaraan di depan
Hanya pada kecepatan yang sangat rendah panjang fisik tiap kendaraan menjadi faktor yang cukup berarti
Namun, di bawah videonya tertulis bahwa ini akan dipakai lagi pada April 2024
Tampaknya juga perlu ada prosedur untuk memperingatkan atau mencegah muatan superbesar yang tidak biasa agar tidak muncul
Kalau tidak, hasilnya jadi “oh, ternyata tidak muat”
Di Inggris, khususnya Inggris bagian selatan, ada sistem untuk mengurangi kemacetan jalan saat pemeliharaan
Caranya adalah dengan tidak mengaspal ulang selama puluhan tahun
Apa ya pepatah lamanya?
“Dulu kita mengemudi di sisi kiri, sekarang kita mengemudi di bagian yang masih tersisa”
Teknologi yang hebat
Untungnya semua model kendaraan makin lama makin besar, makin kokoh, dan suspensinya makin baik, jadi tampaknya efek sampingnya sedikit teredam
Hari ini saya baru saja mengalami perjalanan sepeda yang mengerikan di jalan penuh lubang di London, jadi saya tertawa membaca ini
Sebagian besar kerusakannya tampaknya datang dari truk perusahaan konstruksi
Saya heran kenapa pemerintah tidak mengenakan pajak kepada mereka atas penggunaan dan kerusakan jalan umum, lalu memakai uang itu untuk perbaikan
Selain itu juga lebih murah
Kalau mengemudi malam hari untuk menghindari lalu lintas Boston, yang ditemui justru pekerjaan malam
Praktis tidak ada waktu ketika lalu lintas di sekitar Boston benar-benar bagus
Saya cukup yakin kalau alat ini diberikan ke Mass DOT, mereka entah bagaimana akan memodifikasinya sampai keunggulannya hilang
Anda sendiri juga bagian dari lalu lintas
Ketergantungan pada budaya mobil telah menciptakan mimpi buruk tempat kita hidup sekarang
Anda marah pada sasaran yang salah, sementara mereka hanya berusaha menyelesaikan sebanyak mungkin pekerjaan dengan waktu sesingkat mungkin dan gangguan seminimal mungkin, yaitu dengan biaya serendah mungkin
California juga mirip, tetapi bekerja malam hari memang lebih baik bagi pekerja dari sisi paparan sinar matahari dan menghirup gas buang
Metode ini mungkin masuk akal secara ekonomi untuk jalan 2 lajur, tetapi kami juga punya jalan tol 22 lajur seperti I5
Videonya benar-benar keren dan teknologinya juga sangat keren
Saya punya dua pertanyaan
Pertama, apakah kotak kardus yang diisi material jalan itu untuk pengujian/quality assurance campuran?
Kedua, struktur “jembatan” yang menjaga arus kendaraan tetap berjalan itu sangat keren, tetapi rasanya saat pemasangan awal lalu lintas tetap harus dihentikan
Sepertinya kecil kemungkinan struktur itu bisa dipindahkan saat kendaraan sedang melintas di atasnya
Tentu waktu pemasangannya jauh lebih singkat daripada pengaspalan ulang, tetapi kira-kira berapa lama? Menit? Jam?
Kemungkinan penempatannya dilakukan semalaman, tetapi karena ada rodanya, rasanya dalam sekitar satu jam di tengah malam alat itu bisa dipindahkan menyusuri jalan
Pada dasarnya, jembatan bergerak ini adalah biaya modal sekali bayar dan bisa dipakai berulang kali
Saya tidak yakin apakah secara keseluruhan ini benar-benar lebih baik daripada pendekatan umum ala AS, yaitu membagi pekerjaan per lajur dan mengalihkan lalu lintas dengan metode “divide and conquer”
Semakin padat suatu wilayah, tampaknya nilainya akan semakin tinggi
Yang lebih mengagumkan daripada jembatannya adalah presisi dan kebersihan di lokasi kerja.
Sebagai orang yang berasal dari wilayah timur laut AS, saya sudah terbiasa menganggap lokasi proyek jalan selalu seperti kekacauan permanen.
Material berserakan ke mana-mana, batas antara area kerja dan jalan lama kasar, dan peralatan, truk, seragam, serta perkakas semuanya kotor.
Apakah video ini terlihat sangat bersih karena dibuat untuk promosi, atau di beberapa tempat memang ini standar?
Dari sudut pandang seseorang yang lahir dan besar di timur laut lalu sekarang tinggal di Swiss, saya bisa memastikan bahwa kebersihan dan keteraturan seperti ini, juga susunan peralatannya, memang tipikal di Swiss :D
Namun jangan terkecoh oleh video promosi jembatan ini.
Di sini pun, sama seperti di tempat lain, sangat mungkin Anda tetap mengalami jalan yang ditutup karena pekerjaan.
Harga dari infrastruktur yang berfungsi baik adalah selalu terlihat seperti ada sesuatu yang sedang diperbaiki di suatu tempat.
Ini sangat khas Swiss.
Bekerja di bawah jembatan sementara mobil melaju kencang tepat di atas kepala sepertinya akan sangat berbeda.
Ruang untuk melakukan kesalahan lebih kecil, dan tempat untuk menaruh peralatan cadangan juga tidak banyak.
Melihat proyek infrastruktur Swiss seperti ini rasanya sampai menyakitkan.
Setelah tinggal di Zurich, sisa rasa hormat saya terhadap cara Amerika membangun benar-benar hilang.
Bahkan kalau jembatan cerdas ini dikesampingkan, saya jadi memperhatikan betapa banyak dan besarnya perbedaan antara apa yang terlihat di video ini dan apa yang biasanya akan Anda lihat pada kru pelapisan ulang jalan di AS.
Personel di lokasi cukup banyak, sementara di lokasi di AS biasanya Anda mungkin hanya melihat sekitar 3 orang.
Semua memakai APD yang seragam, bukan jeans dan kaus.
Peralatannya terlihat bersih dan seperti benar-benar berfungsi dengan baik.
Dumper di lokasi ukurannya sesuai dengan skala pekerjaan, dan truk jungkit besar itu juga truk cabover biasa, bukan pickup raksasa yang aneh.
Mereka benar-benar memakai bahan pengikat dalam jumlah cukup, alih-alih menghematnya karena para pengawas di AS toh tidak bisa membedakan hasilnya.
Terlalu banyak perbedaan budaya.
Saya tidak paham apa masalahnya jeans denim yang tidak seragam di lokasi konstruksi.
Poin-poin lainnya saya mengerti.
Jika Anda punya uang banyak dengan populasi 9 juta orang, ada banyak hal keren yang bisa dilakukan.
Tetap saja mereka pakai blower bensin.
Mungkin juga tanpa pelindung telinga.
Salam dari orang Amerika yang iri.
Saya pernah melihat metode seperti ini di Texas.
Terutama di I-35 yang melewati Austin dan di I-10 bagian timur dekat perbatasan negara bagian.
Dari mesin pengikis permukaan sampai semua peralatan yang dibutuhkan untuk menghamparkan aspal baru, memadatkannya, dan kalau saya ingat benar bahkan pengecatan, semuanya bergerak berurutan dalam satu formasi memanjang.
Mereka merayap pelan di jalan tol, sementara kendaraan pengarah di depan dan belakang menutup lalu membuka kembali lajurnya.
Texas jelas mencoba menyelesaikan masalah dengan mengeluarkan uang.
Namun belakangan ini mereka juga sedang mengoptimalkan pengeluaran dengan memberi cek yang lebih besar kepada lebih sedikit kontraktor untuk jalan yang lebih besar.
Saya yakin mengurus uang pelicinnya juga jadi lebih sederhana.
1 komentar
Komentar Hacker News
Ada detail lebih lanjut tentang jembatan itu sendiri di video ini: https://www.youtube.com/watch?v=8tpv6n1ykfA
Jembatan ini dirakit di pintu keluar jalan tol selama dua malam, sehingga kendaraan bisa keluar lalu langsung masuk kembali ke jalur utama untuk memutar
Pada malam pertama, ramp di kedua ujung dirakit dan dihubungkan dengan jembatan pendek, lalu pada malam kedua ramp tersebut dibuka menjauh, bagian tengah dibuat untuk mendapatkan panjang penuh, dan seluruh struktur dipindahkan ke posisi akhirnya
Panjang totalnya 236 m, dengan bagian yang bisa dikerjakan dari bawah sepanjang 100 m, dan jembatan yang sudah dirakit sedikit melengkung di sambungan antarbagian dengan radius putar 2 km
Kalau ada kesempatan, layak ditonton karena membahas hal-hal seperti penggalian terowongan dan peralatan besar
Kalau akhir pekan dipakai merakit jembatan, Senin untuk pengaspalan, lalu dibongkar akhir pekan berikutnya setelah aspal mengering, ini kelihatannya sangat lambat dan mahal
Kalau jalan itu mendekati kapasitas maksimum sedikit saja, sepertinya kemacetan tetap tidak terhindarkan
Saya benar-benar berharap metode seperti ini dipakai lebih banyak
Dalam 90% proyek perbaikan jalan yang saya lewati, rasanya memang tidak ada orang yang benar-benar bekerja, dan beberapa terlihat berlangsung bertahun-tahun
Alternatif lainnya adalah seperti di Jepang, yaitu mengerahkan kira-kira 10 kali lipat alat dan personel yang dibutuhkan untuk seluruh pekerjaan lalu menyelesaikannya dalam semalam
Senang juga melihat pekerja tua dengan sekop di video itu, alat yang tampaknya sama persis seperti pada abad ke-19
Ada banyak alasan kenapa proyek jalan memakan waktu lama, tapi yang terbesar adalah keselamatan
Karena kebanyakan jalan tidak ditutup total, meski cone dipasang di area yang luas, penghalang kendaraan untuk melindungi pekerja tetap harus terus dipindahkan dari satu bagian ke bagian lain
Perlu peralatan khusus yang mahal, jadi kadang harus menunggu seminggu sampai peralatan yang dibutuhkan tersedia, dan hal yang sama berlaku untuk pekerja spesialis serta subkontraktor
Ada juga waktu tunggu sampai beton cukup mengeras agar peralatan berat untuk tahap berikutnya bisa naik ke atasnya
Konstruksi itu mimpi buruk soal penjadwalan; uang memang bisa digelontorkan, tetapi pada akhirnya itu uang pajak jadi biasanya jarang ada alasan yang cukup kuat
Jadi mereka mempertahankan lokasi proyek itu seperti sumber daya cadangan untuk lokasi lain yang lebih penting dan lebih mahal
Mirip seperti penetapan harga preemptible pada mesin virtual
Setiap sekitar 20 km ada rambu proyek sepanjang 1-2 km yang bertahun-tahun tidak menunjukkan aktivitas apa pun, lalu suatu saat menghilang, kemudian muncul lagi beberapa km kemudian
Adakah yang bisa menjelaskan fenomena ini?
Selama periode ini kelihatannya seperti tidak ada pekerjaan sama sekali, padahal itu tahap yang wajib
Tentu saja, kadang pekerjaan memang berhenti karena alasan lain seperti jadwal, peralatan, anggaran, dan sebagainya
Video dan tulisan ini menjelaskan dasar kenapa prosesnya bisa selama itu dengan sangat baik: https://practical.engineering/blog/2020/6/1/why-does-road-co...
Sepertinya ada juga yang membagikan tautan ini di bagian bawah
Saya pernah mendengar contoh menarik dari lingkungan tempat saya tumbuh: setelah jembatan/jalan layang interstate baru dibangun, tak lama kemudian mulai turun
Awalnya mereka mengambil inti bor hingga kedalaman 100 kaki dan hasilnya terlihat baik-baik saja, tetapi setelah terjadi penurunan mereka mengebor lagi dan ternyata ada lapisan mirip batu pasir di sekitar kedalaman 105 kaki
Saya tidak begitu ingat bagaimana akhirnya masalah itu diselesaikan, tetapi proyeknya berlangsung lama
Senang melihat pekerjaan infrastruktur seperti ini yang tidak mengganggu kehidupan sehari-hari orang
Rasanya mirip saat menonton video di Jepang yang membangun jalur kereta bawah tanah hanya dalam 3 jam: https://www.youtube.com/watch?v=_BYW4YYqG5A
Sebaliknya, jembatan besar yang sangat dekat dengan lingkungan saya sudah ditutup sejak April tahun lalu dan rencananya baru dibuka lagi pada Oktober 2024
Video seperti ini seharusnya menjadi pelajaran bagi semua perencana kota
Proyek perkeretaapian Jepang bukan berarti sangat cepat secara khusus
Jalur metro yang tersambung lewat peralihan 3 jam ini mulai dibangun pada 2001 dan selesai pada 2008, lalu pekerjaan penyambungan dalam video diselesaikan pada 2013: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goog/wiki/%E6%9D%B1%E4%...
Misalnya, proyek ini dimulai pada 2006 dan dibuka tahun lalu: https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Kanagawa_Rail_Link
Faktor lain yang memungkinkan jendela 3 jam itu adalah pengerahan tenaga kerja dalam jumlah besar sekaligus selama periode tersebut
Industri konstruksi di AS tidak dibangun untuk model pengerahan besar-besaran lalu selesai cepat, melainkan untuk selalu mempertahankan tim kecil berbiaya lebih rendah
Salah satu alasan Jepang punya banyak proyek konstruksi adalah karena pemerintahnya telah bergantung pada stimulus fiskal, yang akibatnya membuat utang terhadap PDB mencapai 263%, salah satu yang tertinggi di dunia
Sepertinya tidak ada kemauan untuk mencoba hal baru, dan juga tidak ada kemauan untuk menerima ide yang bukan milik mereka sendiri
Saat perangkat ini pertama kali dipasang di dekat kami, kemiringannya salah
Terlalu curam, sehingga sebuah truk trailer panjang langsung tersangkut, dan akhirnya menghentikan seluruh lalu lintas jalan tol
Sungguh pemandangan yang spektakuler
Selain itu, batas kecepatan di jalur pengalihan seperti ini adalah 60 km/h, jadi kapasitasnya turun setengah dan menciptakan kemacetan besar saat jam sibuk
Mungkin itu sebabnya belakangan ini mereka tidak memakainya lagi dan beralih ke menutup jalan tol selama beberapa jam pada malam hari
Di atas itu, kapasitas jalan mulai menurun
Jadi menurunkan batas kecepatan menjadi 60 km/h sebenarnya meningkatkan kapasitas jalan, dan menurunkan kemungkinan kemacetan gelombang lalu lintas muncul atau bertahan
[1] https://www.researchgate.net/figure/Road-capacity-change-wit...
Karena orang biasanya berusaha menjaga jarak 2 detik dengan kendaraan di depan
Hanya pada kecepatan yang sangat rendah panjang fisik tiap kendaraan menjadi faktor yang cukup berarti
Kalau tidak, hasilnya jadi “oh, ternyata tidak muat”
Di Inggris, khususnya Inggris bagian selatan, ada sistem untuk mengurangi kemacetan jalan saat pemeliharaan
Caranya adalah dengan tidak mengaspal ulang selama puluhan tahun
“Dulu kita mengemudi di sisi kiri, sekarang kita mengemudi di bagian yang masih tersisa”
Untungnya semua model kendaraan makin lama makin besar, makin kokoh, dan suspensinya makin baik, jadi tampaknya efek sampingnya sedikit teredam
Sebagian besar kerusakannya tampaknya datang dari truk perusahaan konstruksi
Saya heran kenapa pemerintah tidak mengenakan pajak kepada mereka atas penggunaan dan kerusakan jalan umum, lalu memakai uang itu untuk perbaikan
Kalau mengemudi malam hari untuk menghindari lalu lintas Boston, yang ditemui justru pekerjaan malam
Praktis tidak ada waktu ketika lalu lintas di sekitar Boston benar-benar bagus
Saya cukup yakin kalau alat ini diberikan ke Mass DOT, mereka entah bagaimana akan memodifikasinya sampai keunggulannya hilang
Ketergantungan pada budaya mobil telah menciptakan mimpi buruk tempat kita hidup sekarang
Anda marah pada sasaran yang salah, sementara mereka hanya berusaha menyelesaikan sebanyak mungkin pekerjaan dengan waktu sesingkat mungkin dan gangguan seminimal mungkin, yaitu dengan biaya serendah mungkin
Metode ini mungkin masuk akal secara ekonomi untuk jalan 2 lajur, tetapi kami juga punya jalan tol 22 lajur seperti I5
Videonya benar-benar keren dan teknologinya juga sangat keren
Saya punya dua pertanyaan
Pertama, apakah kotak kardus yang diisi material jalan itu untuk pengujian/quality assurance campuran?
Kedua, struktur “jembatan” yang menjaga arus kendaraan tetap berjalan itu sangat keren, tetapi rasanya saat pemasangan awal lalu lintas tetap harus dihentikan
Sepertinya kecil kemungkinan struktur itu bisa dipindahkan saat kendaraan sedang melintas di atasnya
Tentu waktu pemasangannya jauh lebih singkat daripada pengaspalan ulang, tetapi kira-kira berapa lama? Menit? Jam?
https://youtu.be/Yso0ADvqN-M?feature=shared
Pada dasarnya, jembatan bergerak ini adalah biaya modal sekali bayar dan bisa dipakai berulang kali
Saya tidak yakin apakah secara keseluruhan ini benar-benar lebih baik daripada pendekatan umum ala AS, yaitu membagi pekerjaan per lajur dan mengalihkan lalu lintas dengan metode “divide and conquer”
Semakin padat suatu wilayah, tampaknya nilainya akan semakin tinggi
Yang lebih mengagumkan daripada jembatannya adalah presisi dan kebersihan di lokasi kerja.
Sebagai orang yang berasal dari wilayah timur laut AS, saya sudah terbiasa menganggap lokasi proyek jalan selalu seperti kekacauan permanen.
Material berserakan ke mana-mana, batas antara area kerja dan jalan lama kasar, dan peralatan, truk, seragam, serta perkakas semuanya kotor.
Apakah video ini terlihat sangat bersih karena dibuat untuk promosi, atau di beberapa tempat memang ini standar?
Namun jangan terkecoh oleh video promosi jembatan ini.
Di sini pun, sama seperti di tempat lain, sangat mungkin Anda tetap mengalami jalan yang ditutup karena pekerjaan.
Harga dari infrastruktur yang berfungsi baik adalah selalu terlihat seperti ada sesuatu yang sedang diperbaiki di suatu tempat.
Ruang untuk melakukan kesalahan lebih kecil, dan tempat untuk menaruh peralatan cadangan juga tidak banyak.
Melihat proyek infrastruktur Swiss seperti ini rasanya sampai menyakitkan.
Setelah tinggal di Zurich, sisa rasa hormat saya terhadap cara Amerika membangun benar-benar hilang.
Bahkan kalau jembatan cerdas ini dikesampingkan, saya jadi memperhatikan betapa banyak dan besarnya perbedaan antara apa yang terlihat di video ini dan apa yang biasanya akan Anda lihat pada kru pelapisan ulang jalan di AS.
Personel di lokasi cukup banyak, sementara di lokasi di AS biasanya Anda mungkin hanya melihat sekitar 3 orang.
Semua memakai APD yang seragam, bukan jeans dan kaus.
Peralatannya terlihat bersih dan seperti benar-benar berfungsi dengan baik.
Dumper di lokasi ukurannya sesuai dengan skala pekerjaan, dan truk jungkit besar itu juga truk cabover biasa, bukan pickup raksasa yang aneh.
Mereka benar-benar memakai bahan pengikat dalam jumlah cukup, alih-alih menghematnya karena para pengawas di AS toh tidak bisa membedakan hasilnya.
Terlalu banyak perbedaan budaya.
Poin-poin lainnya saya mengerti.
Mungkin juga tanpa pelindung telinga.
Salam dari orang Amerika yang iri.
Saya pernah melihat metode seperti ini di Texas.
Terutama di I-35 yang melewati Austin dan di I-10 bagian timur dekat perbatasan negara bagian.
Dari mesin pengikis permukaan sampai semua peralatan yang dibutuhkan untuk menghamparkan aspal baru, memadatkannya, dan kalau saya ingat benar bahkan pengecatan, semuanya bergerak berurutan dalam satu formasi memanjang.
Mereka merayap pelan di jalan tol, sementara kendaraan pengarah di depan dan belakang menutup lalu membuka kembali lajurnya.
Texas jelas mencoba menyelesaikan masalah dengan mengeluarkan uang.
Namun belakangan ini mereka juga sedang mengoptimalkan pengeluaran dengan memberi cek yang lebih besar kepada lebih sedikit kontraktor untuk jalan yang lebih besar.
Saya yakin mengurus uang pelicinnya juga jadi lebih sederhana.