- Shipbreaking karya Edward Burtynsky adalah proyek yang mendokumentasikan lokasi dan proses pembongkaran kapal-kapal besar yang sudah pensiun melalui fotografi
- Titik awal karya ini adalah bahaya kapal berlambung tunggal dan perubahan regulasi yang ia dengar setelah kecelakaan tumpahan minyak Exxon Valdez
- Ketika perusahaan asuransi menolak memberikan perlindungan untuk kapal berlambung tunggal setelah 2004, banyak kapal dipensiunkan, dan ini berlanjut menjadi tren yang hanya mengizinkan kapal berlambung ganda di perairan lepas
- Lokasi pembongkaran sekaligus memperlihatkan teknik manusia dalam membongkar struktur raksasa dan “daur ulang pamungkas”, dengan lokasi kerja utama di India dan Bangladesh
- Foto-foto ini bersama-sama menampilkan sisa-sisa kehancuran yang ditinggalkan oleh “kemajuan” industri dan lanskap yang terus berubah seiring waktu
Ketertarikan yang dimulai setelah Exxon Valdez
- Ide Shipbreaking dimulai sekitar 4 tahun setelah kecelakaan tumpahan minyak Exxon Valdez
- Burtynsky mendengar tentang bahaya kapal berlambung tunggal dalam sebuah program radio, dan melihat bahwa masalah ini bisa berujung pada pensiunnya banyak kapal dalam skala besar
- Ketika perusahaan asuransi menolak memberikan perlindungan untuk kapal berlambung tunggal setelah 2004, banyak kapal harus berhenti beroperasi
- Untuk mencegah bencana sejenis, muncul syarat bahwa hanya kapal berlambung ganda yang diizinkan di perairan lepas
Teknik manusia dalam membongkar kapal raksasa
- Burtynsky tertarik untuk mengetahui di mana dan bagaimana kapal-kapal terbesar dibongkar
- Pembongkaran kapal menjadi subjek yang memperlihatkan teknik dan kerja manusia dalam menangani struktur raksasa
- Ia melihatnya sebagai daur ulang pamungkas yang mengembalikan kapal-kapal terbesar yang pernah dibuat menjadi sumber daya lagi
- Sebagian besar pekerjaan pembongkaran sebenarnya berlangsung di India dan Bangladesh, dan Burtynsky pun menuju ke lokasi tersebut
Lanskap yang ditinggalkan oleh kemajuan industri
- Foto-foto Shipbreaking menampilkan adegan yang terasa seolah berada di “ujung waktu”, seperti karya-karya Burtynsky lainnya
- Tambang dan kuari yang ditinggalkan, tumpukan ban bekas, ladang minyak yang seakan tak berujung, dan struktur raksasa dari kapal tanker yang dipensiunkan terhubung sebagai sisa-sisa kehancuran yang ditinggalkan oleh “kemajuan” industri
- Pemandangan yang luas memiliki sisi yang asing, indah, dan menghimpit, dan sudut pandang yang lebar mengarah pada perspektif waktu yang lebih panjang
- Bagi Burtynsky, alam adalah entitas yang seiring waktu dapat merebut kembali bahkan intervensi paling ambisius yang manusia lakukan terhadap bumi
- Selama kebutuhan dan hasrat manusia berubah, lanskap pun ikut berubah
1 komentar
Opini Hacker News
Ini mengingatkan saya pada masa kecil. Ayah saya, yang dulu bekerja sebagai teknisi listrik di India, bekerja di galangan perbaikan kapal, dan suatu hari ia membawa pulang rak dan lemari dari kapal yang sedang dibongkar untuk dipakai di dapur
Secara estetika sama sekali tidak cocok, tetapi bagi ayah saya yang punya sikap mengapa membuang sesuatu yang masih bisa dipakai, itu tidak penting; ibu saya, yang juga sudah turun-temurun tinggal di rumah tua, tidak mempermasalahkannya karena fungsi lebih utama daripada tampilan
Yang paling menarik adalah lemari kayu bercat putih itu memiliki huruf stensil hijau, mungkin aksara Kiril, dan 25 tahun lalu sulit mengetahui artinya
Lemari itu masih tergantung di rumah lama, jadi saat berkunjung nanti mungkin akan seru menerjemahkannya dengan ponsel dan membandingkan apa kegunaannya dulu bagi awak kapal dengan apa yang sekarang disimpan ibu saya di dalamnya
Pembongkaran kapal, daur ulang limbah elektronik, dan berbagai tempat daur ulang yang dikirim ke luar negeri terlihat seolah bisa langsung masuk ke film seperti Blade Runner
Salah satu pekerjaan saya dulu adalah melacak kapal-kapal besar dan menganalisis di mana akhirnya kapal-kapal itu dibongkar
Perusahaan pelayaran Barat tidak mau membayar biaya standar Barat untuk pekerjaan seperti itu, jadi mereka berusaha diam-diam mengirim kapal ke tempat yang lebih murah seperti India, Bangladesh, dan di balik biaya rendah itu ada kerusakan lingkungan serta masalah pekerja yang melakukan pekerjaan berbahaya secara langsung
Kadang kapal yang sedang dilayarkan atau ditarik gagal, lalu terdorong ke daratan, dan semuanya berakhir kacau, termasuk tumpahan minyak besar
Kapal perang seperti ini biasanya mengandung lebih banyak asbes dan logam berat daripada kapal biasa
Clémenceau rencananya akan dibongkar di Spanyol, tetapi Angkatan Laut Prancis membatalkan kontrak dan membawanya kembali setelah melihat kapal itu ditarik ke Turki; kemudian konsorsium lain mengatakan akan membongkarnya di Alang dengan langkah-langkah khusus, tetapi dihadang NGO, lalu saat mencoba melewati Terusan Suez dicegah Mesir, India juga menolak menerimanya, sehingga kapal itu mengelilingi Afrika dan kembali ke Prancis
Pada akhirnya kapal itu dibongkar di Inggris, tetapi sebelumnya tetap ada protes, Sungai Tess harus dikeruk, dan spesies invasif harus dibersihkan dari lambung kapal
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9mant%C3%A8lement_du_p...
Foch dijual ke Brasil, dan setelah keributan serupa akhirnya ditenggelamkan di Samudra Atlantik
Regulasi mungkin tampak ketat, tetapi penegakannya tidak berjalan baik, dan memiliki aturan lingkungan itu mudah saja jika eksternalitas negatifnya diekspor
Foto-foto itu kemungkinan besar berasal dari galangan pembongkaran kapal Alang (India) dan Chittagong (Bangladesh), tempat kapal dikandaskan saat air pasang. Keduanya terlihat di citra satelit Google Maps
https://www.google.com/maps/place/21%C2%B023'21.9%22N+72%C2%...
https://www.google.com/maps/place/22%C2%B027'24.5%22N+91%C2%...
Nakhoda terlatih sangat kesulitan dengan tindakan mengandaskan kapal secara sengaja; mungkin rasanya seperti sengaja mengompol di tempat tidur
Kalau tertarik pada game bertema pembongkaran atau pemisahan kapal, Hardspace: Shipbreaker layak dilihat. Alih-alih kapal laut, game ini membongkar pesawat luar angkasa dan menyortir barang hasil pemulihan seperti sampah, daur ulang, dan kompos
https://store.steampowered.com/app/1161580/Hardspace_Shipbre...
Saya tidak begitu tahu alasannya, tetapi cerita dan narasinya sejak awal sangat membuat saya tidak nyaman, dan sepenuhnya mematikan minat saya
Setting gravitasi nol memang masuk akal dalam konteksnya, tetapi cara melayang perlahan dengan kontrol terbatas terasa menyesakkan dan menjengkelkan. Mungkin itu “realistis”, tetapi saya bertanya-tanya apakah realisme memang sepenting itu dalam game tentang membongkar pesawat luar angkasa di antariksa
Kalau bisa bergerak lebih cepat dan memakai kontrol bergaya arcade, pasti jauh lebih menyenangkan, tetapi sensasi melayang pelan di dalam cairan kental itu tidak terasa menyenangkan
Mengejutkan melihat Ed Burtynsky muncul di halaman depan Hacker News. Saya ikut terlibat dalam pengerjaan filmnya, Anthropocene (https://theanthropocene.org/film/)
Saya juga merekomendasikan Manufactured Landscapes yang ia buat, dan ada juga ceramah TED terkait (https://www.youtube.com/watch?v=U2Dd4k63-zM&t=930s)
Beberapa kali ada pembahasan bahwa kapal tua yang dibongkar mengandung banyak asbes. Saya kira itu hanya berlaku untuk kapal yang sangat tua, tetapi dari pencarian sekilas tampaknya asbes masih umum juga pada kapal yang relatif baru
Regulasi IMO(https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Asbestos.aspx) kira-kira menyatakan bahwa kapal yang dibangun sebelum 2002 boleh mengandung asbes tetapi harus “dikelola dengan semestinya”; kapal setelah 2002 boleh mengandung asbes untuk beberapa penggunaan tertentu; dan kapal setelah 2011 sama sekali tidak boleh mengandung asbes
Sayangnya, kenyataannya tampaknya bahkan regulasi selunak ini pun tidak dipatuhi. “Dikelola dengan semestinya” tentu bukan berarti pekerja tanpa alat pelindung membongkar insulasi asbes lalu membiarkannya di pantai, tetapi dalam pembongkaran kapal di Dunia Ketiga, itulah yang tampak lazim terjadi
Kapal yang baru dibangun pun bisa mengandung asbes. Contoh: https://www.marineinsight.com/shipping-news/more-than-65-of-...
Di sana dikutip pernyataan John Rendi, kepala layanan lingkungan Maritec: “Kapal baru diserahkan dengan deklarasi bebas asbes, tetapi dalam survei berikutnya atau pemeriksaan kontrol negara pelabuhan, asbes sering ditemukan di atas kapal”
Khususnya asbes, godaannya besar karena sangat berguna dan murah dalam manufaktur. Jika ditangani dengan benar, mungkin juga bisa dibuat argumen bahwa sebagai material insulasi tahan api yang sangat bagus, ia menyelamatkan lebih banyak nyawa daripada yang dicelakakannya
Pembongkaran kapal adalah pekerjaan yang sangat berbahaya, dan sekuens “Brothers” dalam Workingman’s Death membahas hal ini
https://en.wikipedia.org/wiki/Workingman%27s_Death
Seluruh bisnis ini dikuasai kelompok yang tidak punya kesadaran etis maupun lingkungan, dan mereka begitu kuat sehingga tidak ada yang bisa menyentuhnya
Tidak ada pengendalian polusi, sehingga bahan kimia berbahaya mengalir ke laut dan tanah, dan wilayah pesisir pada dasarnya menjadi tidak bisa ditanami. Orang-orang yang tadinya petani tidak bisa lagi bertani dan harus bekerja di tempat pembongkaran, lalu mati dengan cepat
Saat bahan kimia bercampur dengan tanah, penduduk juga terdampak, tetapi mereka begitu kuat sehingga tidak ada yang berani bicara
Beberapa tahun lalu, saat pulang ke kampung halaman di Pakistan, saya mengunjungi salah satu tempat pembongkaran seperti ini dan merekam video
https://youtu.be/C8VZfLzWYTc?si=0bXNEQDlqj6J4bKn
Ini adalah dokumenter 1 jam tentang pembongkaran kapal yang dulu pernah diposting di komentar; melihat industri ini dari dekat terasa mengerikan sekaligus memikat
https://youtu.be/5jdEG_ACXLw
Saat bulan madu, saya dan istri mengunjungi galangan pembongkaran kapal dekat Chittagong. Karena saya melakukan rekaman lapangan, saya sempat merekam cukup banyak sampai seorang pengawas lapangan yang tampak gelisah menyuguhi kami teh, memberi kalender asosiasi pembongkaran kapal, lalu dengan sopan mengantar kami keluar
Rupanya beberapa bulan sebelumnya ada jurnalis yang datang meliput berbagai masalah, dan meskipun cukup jelas kami bukan orang seperti itu, jika ia salah, pekerjaannya yang dipertaruhkan, jadi kami tidak bisa membantah
Sebelum diusir, beberapa orang yang lebih muda dan ramah membiarkan kami berjalan melewati bekas palka muatan kapal tanker yang sudah setengah dibongkar, lalu naik ke sisa potongan dek dan ruang kemudi. Rasanya menakjubkan berdiri di tempat yang dalam ingatan hidup pernah berisi ribuan ton minyak
Melihat pembagian kerja dan kerja fisik diterapkan pada proses industri berskala seperti itu benar-benar memukau, tetapi seperti terlihat di foto, tempat itu tidak aman dalam begitu banyak cara
Saya juga selalu ingin mengunjungi tempat pembongkaran di Gujarat
Di sini, “ingatan hidup” bisa berarti beberapa jam hingga beberapa hari. Ini berlangsung sepanjang tahun, di setiap pelabuhan, 24 jam tanpa henti
Satu kapal bisa memiliki puluhan tangki seperti itu
Setelah mengelilingi seluruh bagian dalam dan melihat kondisi pipa, dek, kantor, ruang makan, dan tempat-tempat lain, terasa bahwa batas antara kapal yang hampir menjadi besi tua dan kapal yang masih akan menjalani banyak pelayaran lagi sangat tipis
Aset yang terdepresiasi seperti ini tetap digunakan bahkan setelah sepenuhnya terdepresiasi
Saya masih sesekali mendengarkan “maritime suite”, “annapurna”, dan “rockets of the mekong”. Saya penasaran apakah akhirnya Anda menerima cetakan foto angsa yang saya kirim pada 2009