Bagaimana AS Membuat 300 Ribu Pesawat dalam 5 Tahun
(construction-physics.com)- Sebelum perang, industri penerbangan AS adalah industri kecil yang berfokus pada pesawat sipil kecil, tetapi selama Perang Dunia II memproduksi sekitar 325 ribu pesawat dan menjadi basis produksi utama bagi kemenangan Sekutu
- Pesanan awal dari Inggris dan Prancis, target Roosevelt sebesar 50 ribu pesawat per tahun, Lend-Lease Act, serta pabrik milik pemerintah yang dioperasikan swasta menciptakan momentum awal untuk meningkatkan produksi pesawat
- Pesawat memiliki jumlah komponen dan persyaratan toleransi yang jauh lebih tinggi daripada mobil, sehingga yang dibutuhkan bukan sekadar produksi massal ala otomotif, melainkan juga penulisan ulang gambar teknik, perkakas baru, sistem inspeksi, dan pusat modifikasi
- Bottleneck bergeser dari kekurangan pabrik dan mesin perkakas ke kekurangan material, lalu kekurangan tenaga kerja; pekerja perempuan mencapai sekitar 40% tenaga kerja pesawat, sehingga pemecahan pekerjaan dan perancangan ulang alat makin meluas
- Produksi pesawat masa perang menunjukkan bahwa manufaktur kompleks pun dapat tumbuh cepat, tetapi peningkatan produksi sebenarnya memakan waktu bertahun-tahun, dan pesanan awal, mobilisasi industri, serta persiapan sebelumnya menjadi faktor penentu
Titik awal kecil industri penerbangan AS sebelum perang
- Dalam Perang Dunia II, kekuatan produksi industri AS memainkan peran besar dalam kemenangan Sekutu, dan produksi manufaktur AS pada 1938–1943 meningkat 3 kali lipat
- Selama perang, AS memproduksi sekitar 5.600 kapal kargo, 80 ribu kapal pendarat, 2,4 juta truk, 2,6 juta senapan mesin, dan 41 miliar butir amunisi
- Pesawat adalah pilar utama “Arsenal of Democracy”
- AS memproduksi sekitar 325 ribu pesawat selama masa perang
- Nilai totalnya sekitar 46 miliar dolar, atau sekitar 800 miliar dolar dalam nilai dolar 2024
- Jumlah ini lebih banyak daripada total produksi pesawat masa perang Jerman, Jepang, dan Italia, serta lebih banyak daripada total produksi pesawat angkut komersial sepanjang sejarah penerbangan
- Titik awalnya kecil dan usang
- Pada 1937, produksi pesawat AS sekitar 3.100 unit, sebagian besar adalah pesawat sipil kecil
- Sebelum perang, nilai produksi pesawat AS hanya sekitar seperempat nilai produksi makanan kaleng, dan hanya 3,5% dari nilai produksi mobil
- Pada 1940, AS memiliki 2.665 pesawat militer, sekitar sepersepuluh dari Luftwaffe Jerman
- Pesawat yang dimiliki pun sudah ketinggalan zaman, dan pesanan Boeing B-17 dibatalkan setelah kecelakaan saat uji coba pada 1937, digantikan oleh B-18 yang lebih murah dan berperforma lebih rendah
Akselerasi awal dari pesanan Inggris–Prancis dan target pemerintah AS
- Pemicu pertama perluasan industri penerbangan AS adalah pesanan dari Inggris dan Prancis sebelum AS ikut berperang
- Pada 1938, Inggris memesan hingga 250 pesawat pengebom Hudson dari Lockheed senilai 25 juta dolar
- Pesanan ini beberapa kali lipat dari pendapatan tahunan Lockheed yang hanya 2–3 juta dolar, dan Lockheed dengan cepat menggandakan jumlah pekerjanya
- Pratt & Whitney keluar dari ancaman bangkrut berkat pesanan mesin 2 juta dolar dari Prancis pada 1938 dan pesanan 85 juta dolar pada 1939
- North American Aviation tumbuh dari 150 karyawan pada 1935 menjadi 3.400 pada 1939, turut dibantu oleh pesanan pesawat latih AT-6 “Texan” dari Inggris
- Pada 1940, Inggris dan Prancis telah memesan lebih dari 6.000 pesawat dari produsen AS dengan nilai sekitar 573 juta dolar
- Nilainya sekitar 12,8 miliar dolar dalam dolar 2024, dan sekitar 7 kali nilai produksi industri penerbangan AS pada 1936
- Pada 1938–1940, lapangan kerja di industri penerbangan meningkat tiga kali lipat
- Inggris dan Prancis menginvestasikan 72 juta dolar ke pabrik pesawat AS hingga 1940, dan diperkirakan mempercepat waktu ekspansi produksi sekitar 1 tahun
- Setelah invasi Jerman ke Eropa Barat pada 1940, Roosevelt meminta tambahan anggaran pertahanan 1,2 miliar dolar kepada Kongres, dan menuntut AS mampu membuat 50 ribu pesawat per tahun
- Ini 25 kali produksi 1939, dan lebih dari 8 kali rencana ekspansi pesawat yang ada
- Lend-Lease Act pada 1941 menyetujui 7 miliar dolar untuk memasok pesawat dan perlengkapan militer lain kepada Sekutu
- Setelah serangan Pearl Harbor pada Desember 1941, Roosevelt kembali menaikkan target menjadi 60 ribu pesawat pada 1942 dan 125 ribu pada 1943
- Target sebenarnya tidak tercapai, tetapi menjadi tolok ukur yang menggerakkan industri AS
Pabrik yang dibangun pemerintah dan konversi industri
- Pada awalnya, produsen pesawat diharapkan membangun sendiri pabrik yang mereka butuhkan, tetapi skala ekspansi yang diperlukan sulit ditanggung industri yang ada
- Bank juga enggan memberi pinjaman, dan pengadaan pesawat nyaris berhenti sementara cara mengurangi beban finansial pabrik baru dibahas
- Seratus hari setelah tuntutan Roosevelt untuk 50 ribu pesawat dan persetujuan anggaran pesawat 400 juta dolar, pesawat yang dipesan baru 343 unit
- Sebagian besar pabrik pesawat baru dibangun dengan model GOCO, yaitu fasilitas milik pemerintah yang dioperasikan kontraktor
- Sebagian besar pendanaan ekspansi didukung oleh Defense Plant Corporation (DPC), yang digagas Bill Knudsen
- Knudsen meninggalkan jabatan presiden General Motors dan, atas permintaan Roosevelt, menangani mobilisasi industri tanpa gaji
- North American Aviation membangun pabrik Dallas dengan dana DPC, dan menggunakan mesin perkakas yang disewakan DPC untuk memperluas pabrik Los Angeles
- Menjelang akhir perang, pemerintah federal AS memiliki sekitar 90% kapasitas manufaktur pesawat
- Banyak pabrik baru dibangun di Midwest, yang lebih mudah mendapatkan pekerja dan jauh dari jangkauan serangan musuh
- Pabrik Chrysler didesain ulang agar menggunakan beton bertulang alih-alih baja, dan memakai bekisting bergerak yang disebut “Trojan Horses”
- Beberapa pabrik dibangun hanya dalam 30 hari
- Firma desain Albert Kahn merancang hampir 100 juta kaki persegi ruang pabrik selama perang
- Kahn menyukai pabrik besar satu lantai dengan bentang lebar untuk memaksimalkan aliran material
- Beberapa pabrik menempatkan ruang ganti dan kantin di bawah lantai produksi agar pergerakan pekerja tidak mengganggu aliran material
Produksi pesawat yang melibatkan industri otomotif dan peralatan rumah tangga
- Perakitan akhir pesawat utuh umumnya dilakukan oleh produsen pesawat yang sudah ada, tetapi beberapa produsen juga memproduksi tipe pesawat yang sama
- Boeing B-17 juga diproduksi oleh Douglas dan Lockheed
- Ford hampir menjadi satu-satunya perusahaan non-pesawat yang mengirim pesawat utuh dalam jumlah berarti, dan membuat sekitar 6.800 unit selama perang
- Produsen di luar industri penerbangan ikut terlibat besar-besaran dalam produksi komponen dan sub-rakitan
- Studebaker membuat mesin pesawat
- Nash-Kelvinator dan Frigidaire membuat baling-baling pesawat
- Chrysler memproduksi beragam komponen seperti mesin, bagian hidung, dan leading edge sayap untuk B-29, serta kanopi kokpit untuk B-17
- Sekitar separuh bobot pesawat yang diproduksi selama perang dibuat oleh subkontraktor dan produsen berlisensi
- Pada 1940, porsinya sekitar 10%
- Industri otomotif saja memproduksi sekitar 56% dari lebih dari 800 ribu mesin pesawat yang diproduksi selama perang
- Peningkatan produksi pesawat juga harus membesarkan industri aluminium, avgas, dan mesin perkakas secara bersamaan
- Satu B-17 membutuhkan sekitar 10 ton aluminium
- Pada 1940–1943, kapasitas manufaktur aluminium meningkat lebih dari 4 kali lipat berkat dana DPC
- Perusahaan penyulingan minyak menggelontorkan hampir 1 miliar dolar dari dana sendiri untuk memperluas kapasitas pemurnian avgas
- Selama perang, produksi tahunan mesin perkakas meningkat 50 kali lipat
Mengapa manufaktur pesawat lebih sulit daripada produksi massal mobil
- Sebelum perang, pesawat dibuat dengan metode bengkel berskala kecil
- Setiap pesawat ditempatkan di satu lokasi dan dirakit manual per komponen, mirip cara produksi mobil sebelum Ford Model T
- Berdasarkan bobot, biaya pembuatan pesawat sekitar 30–40 kali lebih tinggi daripada mobil
- Industri otomotif memproduksi mobil 1.500 kali lebih banyak daripada industri penerbangan memproduksi pesawat, tetapi pekerjanya hanya 8 kali lebih banyak; tenaga kerja yang dibutuhkan per pesawat hampir 200 kali mobil
- Pesawat memiliki jumlah komponen dan tuntutan performa yang jauh lebih tinggi
- Mobil terdiri dari sekitar 5.000 komponen, tetapi pengebom B-25 memiliki sekitar 165 ribu komponen, bahkan tidak termasuk komponen mesin, instrumen, dan peralatan
- B-25 membutuhkan 150 ribu paku keling hanya untuk menyambung fuselage
- Ford V8 tahun 1930-an menghasilkan sekitar 85 tenaga kuda, sedangkan mesin pesawat menghasilkan 1.000–2.000 tenaga kuda
- Mesin mobil jarang melampaui 22% dari daya maksimum, tetapi mesin pesawat sering dioperasikan pada daya maksimum atau lebih
- Tuntutan performa tinggi berujung pada toleransi ketat dan banyak inspeksi
- Pabrik mesin pesawat memakai pendingin udara untuk mengurangi fluktuasi panas, dan menjaga kelembapan di 50% untuk mengurangi karat permukaan
- Mesin pesawat dan komponennya bisa menjalani 70 ribu inspeksi selama proses manufaktur
- Di salah satu pabrik mesin pesawat Ford, dari sekitar 15.500 karyawan, 3.000 adalah inspektur
- Struktur pesawat sendiri juga membuat produksi massal sulit
- Lembaran aluminium tipis harus dibentuk menjadi permukaan lengkung yang kompleks, dan area yang bisa saling ditumpangkan untuk direkatkan pun kecil
- Sulit mendefinisikan permukaan lengkung hanya dengan gambar dimensi biasa, sehingga prosedur lofting diperlukan
- Selama perakitan, dibutuhkan fixture besar dan rumit untuk menjaga lembaran aluminium tetap pada bentuk yang tepat
- Produsen dari luar industri penerbangan pun tidak bisa langsung memakai alat yang sudah ada
- Saat Ford membuat mesin Pratt & Whitney di pabrik Rouge, alat yang ada hanya cocok untuk 10% dari alat yang dibutuhkan, dan 90% sisanya harus dibuat baru
Masalah pengendalian produksi dari gambar teknik, perubahan desain, dan pusat modifikasi
- Gambar teknik pesawat yang ada tidak cocok untuk produksi massal
- Dalam produksi bengkel volume kecil, gambar dan sistem pengendalian produksi yang informal masih bisa berjalan, dan banyak informasi penting berada di kepala para supervisor lapangan
- Perubahan desain sering ditangani dengan mengubah perkakas dan templat tanpa memperbarui gambar sebenarnya
- Gambar sering tidak memuat informasi penting seperti toleransi manufaktur
- Saat Ford mulai memproduksi B-24, gambar hanya tersedia untuk sekitar 80% dari keseluruhan pesawat, dan gambar yang ada pun banyak inkonsistensi
- Ford membuat ulang seluruh set gambar, mengubah 7.500 gambar awal menjadi lebih dari 20 ribu gambar yang lebih mudah dipahami pekerja dengan sedikit pengalaman manufaktur pesawat
- Pengerjaan ulang gambar serupa diperlukan di hampir semua produsen airframe
- Selama perang, desain pesawat terus berubah
- Desain sulit dibekukan karena perlu memperbaiki cacat, meningkatkan performa, dan menyediakan pesawat yang dapat mengalahkan musuh
- P-47 Thunderbolt melewati 5 revisi utama, yaitu P-47B, C, D, G, M, dan N, serta banyak pembaruan kecil
- B-29 mengalami 900 perubahan desain dari hasil uji terbang sebelum produksi massal dimulai
- Selama Chrysler memproduksi mesin Cyclone dari Pratt & Whitney, lebih dari 6.000 perubahan diterapkan, dan hampir 50 ribu perintah perubahan muncul
- Solusi sementara antara volume produksi tinggi dan perbaikan berkelanjutan adalah pusat modifikasi
- Pesawat yang keluar dari pabrik dikirim ke fasilitas terpisah untuk menerapkan perubahan desain terbaru dan penyesuaian per misi
- Pada akhirnya, 20 pusat modifikasi dibangun di AS
- Sebanyak 25–50% tenaga kerja pembuatan pesawat militer digunakan di pusat modifikasi
- Memperbaiki pesawat yang sudah selesai tidak efisien; pemasangan komponen yang hanya butuh beberapa menit di pabrik bisa memakan ratusan jam di pusat modifikasi
- Dalam satu kasus, pesawat yang awalnya dibuat dalam 9.000 jam membutuhkan 8.000 jam-orang untuk dimodifikasi
Bottleneck bergeser dari pabrik ke material lalu tenaga kerja
- Seiring produksi membesar, bottleneck utama terus berubah
- Pada awalnya, pabrik dan mesin perkakas untuk membuat pesawat yang dibutuhkan tidak mencukupi
- Setelah pabrik bertambah, kekurangan material menjadi lebih besar
- Lonjakan produksi berpadu dengan insentif produsen untuk menimbun material, menciptakan kekurangan yang terus-menerus
- Pada akhirnya, mendapatkan tenaga kerja untuk mengisi pabrik menjadi bottleneck utama
- Sumber tenaga kerja terbesar yang belum dimanfaatkan adalah perempuan
- Produsen pesawat awalnya enggan mempekerjakan perempuan, tetapi perempuan akhirnya mencapai sekitar 40% tenaga kerja pesawat
- Di beberapa pabrik, proporsi perempuan mencapai 90%
- Pemanfaatan pekerja perempuan dalam skala besar menuntut perancangan ulang proses produksi
- Proses dipecah menjadi langkah-langkah sederhana yang bisa dilakukan pekerja tanpa keterampilan khusus
- Di tempat yang memungkinkan, toleransi komponen dilonggarkan
- Pekerjaan ditata ulang agar beban fisiknya lebih ringan
- Alat bantu seperti trunnion jig, yang dapat menahan komponen dan memutarnya bebas, digunakan lebih luas
- Rivet gun diberi counterweight untuk mengurangi tenaga yang diperlukan, sehingga pekerjaan riveting yang sebelumnya perlu dua orang bisa dilakukan satu orang
- Perubahan ini tidak hanya memungkinkan masuknya perempuan dan pekerja tanpa keterampilan khusus, tetapi juga menyederhanakan dan mengefisienkan proses produksi itu sendiri
- Para manajer pabrik menyadari bahwa jika sebuah pekerjaan bisa dilakukan perempuan dengan cepat dan mudah, laki-laki pun bisa melakukannya seperti itu, dan “hampir semua pekerjaan dalam daftar” mengalami inovasi
Dari metode bengkel ke produksi lini
- Karena kompleksitas manufaktur pesawat, produksi massal ala otomotif tidak bisa diterapkan begitu saja, tetapi volume produksi tinggi menuntut peralihan dari metode bengkel ke produksi lini
- Material bergerak dengan mulus dan stabil di sepanjang lini produksi hingga berubah menjadi pesawat jadi
- Metode bengkel lama bergantung pada tenaga kerja sangat terampil, tetapi tenaga kerja seperti itu tidak tersedia cukup banyak
- Pada praktiknya, pekerja tanpa keterampilan khusus yang tersedia menentukan bentuk sistem produksi
- Manajemen organisasi juga berubah besar
- Pada 1935, 5 produsen pesawat terbesar rata-rata mempekerjakan 1.400 orang
- Pada 1943, rata-rata karyawan tiap perusahaan meningkat menjadi 100 ribu orang
- Banyak eksekutif berpindah dari pekerjaan berpusat di lapangan menjadi pekerjaan yang berpusat pada rapat dan dokumen pemerintah, dan sebagian manajer gagal dalam transisi ini
- Peningkatan produksi memakan waktu
- Hampir semua pesawat yang diproduksi selama perang membutuhkan lebih dari setahun untuk beranjak dari pesawat ke-5 ke pesawat ke-500
- Pabrik Willow Run milik Ford menarik perhatian karena produksi massal pengebom B-24, tetapi selama 2 tahun pertama hampir tidak menghasilkan apa-apa akibat sulitnya produksi pesawat
- Setelah itu, pabrik tersebut memang mencapai produksi massal dan input tenaga kerja rendah, tetapi saat itu Angkatan Darat tidak lagi membutuhkan B-24, melainkan B-29 yang lebih besar dan berjangkauan lebih jauh
- Produksi massal tipe baru baru mungkin setelah pengembangan dan pengujian
- Sebagian besar pesawat yang dioperasikan AS selama perang membutuhkan 2–3 tahun dari awal desain hingga produksi pesawat ke-5
- Hampir semua pesawat AS yang diproduksi massal selama perang sudah mulai didesain sebelum Juni 1940, lebih dari setahun sebelum serangan Pearl Harbor
Kurva pembelajaran dan peningkatan efisiensi produksi
- Produksi pesawat pada awalnya sangat tidak efisien
- Produsen membuat produk yang baru pertama kali mereka buat dengan metode produksi yang belum mereka pahami dengan baik
- Salah satu alasan peningkatan efisiensi produksi pada kasus seperti Liberty Ship selama perang tampak dramatis adalah karena titik awalnya sangat rendah
- Produsen membaik dengan cepat
- Conveyor dan monorail dipasang untuk memindahkan material lebih cepat
- Pabrik baru dirancang dengan mempertimbangkan produksi lini dan aliran material
- Pekerjaan dipecah lebih rinci ke unit sub-rakitan, sehingga pembagian kerja, lebih banyak subkontrak, dan pekerjaan paralel menjadi mungkin
- Mesin perkakas presisi tinggi yang bisa dioperasikan pekerja tanpa keterampilan khusus diperkenalkan
- Beberapa produsen mengadopsi transfer machine dari industri otomotif, menggabungkan beberapa mesin menjadi satu dan memindahkan material secara otomatis ke proses berikutnya
- Pesawat dan prosesnya juga diubah agar lebih mudah diproduksi
- Pesawat itu sendiri didesain ulang untuk meningkatkan kemudahan produksi
- Proses seperti centrifugal casting, hydroforming, dan Guerin process dikembangkan atau diadopsi lebih luas
- Metode inspeksi baru seperti radiographic inspection juga dikembangkan
- Alat dan fixture yang lebih baik, jalur perpindahan material yang lebih pendek, serta sistem pengendalian produksi dan material yang lebih baik diperkenalkan
- Prosedur standar di bidang seperti quality control dibuat, dan praktik terbaik dibagikan antarprodusen
- Hasilnya, waktu pembuatan pesawat turun mengikuti kurva pembelajaran
- Pada 1941, Boeing membutuhkan lebih dari 140 ribu jam untuk merakit satu B-17
- Pada 1944, angka itu turun menjadi kurang dari 20 ribu jam
- Selama perang, biaya produksi pesawat turun rata-rata 32%
Kelebihan produksi dan pembongkaran pascaperang
- Pada 1941, Inggris memproduksi lebih banyak pesawat per tahun daripada AS, tetapi pada 1942 AS memproduksi pesawat dalam skala yang kira-kira setara dengan gabungan Jerman, Jepang, Inggris, dan Italia
- Pada 1944, produksi pesawat AS begitu banyak sehingga Angkatan Darat dan Angkatan Laut sama-sama kesulitan menanganinya
- Karena khawatir penutupan pabrik akan menghilangkan pengetahuan terampil, AS mulai membuang pesawat lama untuk menyediakan ruang bagi pesawat baru
- Pesawat yang hanya membutuhkan perbaikan kecil pun kadang dibuang dan diganti dengan pesawat baru
- Sebagian pesawat terbang langsung dari pabrik ke tempat pembongkaran untuk dijadikan besi tua
- Setelah perang berakhir, sistem produksi raksasa itu dibongkar
- Puluhan ribu pesawat surplus dikirim ke boneyard dan dibiarkan terbengkalai
- Pabrik pesawat besar yang dibangun dengan biaya pemerintah terlalu besar untuk industri penerbangan masa damai, dan tidak banyak produsen yang menginginkannya
- Pemerintah menjual pabrik dengan harga sebagian kecil dari biaya pembangunannya, dan pabrik-pabrik itu dialihfungsikan untuk berbagai keperluan
- Sebagian pabrik berubah menjadi fasilitas industri lain
- Pabrik Douglas kemudian menjadi O’Hare
- Pabrik Willow Run milik Ford dijual kepada perusahaan mobil Kaiser-Frazer milik Henry Kaiser
- Tucker dan Playboy Motors juga menempati bekas pabrik pesawat
- Pabrik pesawat Dodge Chicago sempat digunakan untuk memproduksi rumah prefabrikasi Lustron Home
- Perkakas, jig, dan fixture untuk pesawat mengalami nasib serupa
- Banyak peralatan dibuat khusus untuk pesawat tertentu sehingga sulit digunakan ulang, dan banyak mesin hanya berguna pada volume produksi tinggi, sehingga akhirnya dibuang
Kondisi dan batasan yang ditunjukkan peningkatan produksi masa perang
- Manufaktur pesawat AS dalam Perang Dunia II adalah contoh bagaimana sebuah industri kecil mampu menciptakan aliran produksi pesawat yang sangat besar
- Namun keberhasilan ini bergantung pada beberapa kondisi
- Sebelum ikut perang, AS kurang siap memperluas industri penerbangannya
- Pengebom menengah dan berat yang penting bagi kemenangan baru bisa diproduksi massal pada paruh akhir perang
- Pemerintah maupun industri belum memiliki infrastruktur organisasi atau rencana yang cukup untuk menangani ekspansi besar-besaran
- Banyak rencana mobilisasi Angkatan Darat berasumsi bahwa ketika “M-Day” tiba, industri akan segera beralih ke produksi masa perang
- Pada kenyataannya, peningkatan produksi tidak terjadi seperti menyalakan sakelar
- Produksi pesawat AS baru benar-benar meningkat pada 1942, tiga tahun setelah Jerman menginvasi Polandia dan Inggris–Prancis menyatakan perang terhadap Jerman
- Ini dimungkinkan oleh pesanan awal berskala besar dari Inggris dan Prancis serta upaya mobilisasi industri dini oleh tokoh seperti Bill Knudsen
- Produksi pesawat masa perang menunjukkan bahwa manufaktur kompleks juga dapat tumbuh sangat cepat
- Pada saat yang sama, bahkan dalam situasi darurat, sebagian proses sulit dipercepat melampaui batas tertentu, dan keberhasilan sangat bergantung pada persiapan apa yang sudah dilakukan sebelumnya
1 komentar
Opini Hacker News
Salah satu fakta yang diremehkan dalam sejarah adalah bahwa Amerika Serikat pada Perang Dunia I begitu tidak siap sampai harus meminjam senapan dari Prancis.
Sekarang kita menganggap wajar bahwa jika diserang, “raksasa yang tertidur” akan bangun, tetapi pada Perang Dunia I pun AS sudah menjadi ekonomi terbesar di dunia, dan tidak berubah dalam semalam menjadi raksasa manufaktur senjata seperti pada Perang Dunia II.
Jika konflik dengan Tiongkok benar-benar terjadi, sama sekali belum pasti apakah AS akan mengulang pencapaian Perang Dunia II atau mengulang pengalaman Perang Dunia I.
Tiongkok berinvestasi besar-besaran pada amunisi, dan memperoleh sistem senjata serta peralatan canggih 5–6 kali lebih cepat daripada AS.
Tiongkok juga merupakan negara pembuat kapal terbesar di dunia, dan kapasitas galangan kapalnya sekitar 230 kali lipat dari AS.
Satu galangan kapal besar Tiongkok seperti Jiangnan Shipyard memiliki kapasitas lebih besar daripada gabungan seluruh galangan kapal AS.
“Basis Industri Pertahanan AS Tidak Siap untuk Kemungkinan Konflik dengan Tiongkok”
https://features.csis.org/preparing-the-US-industrial-base-t...
Konflik besar setelah Perang Dunia II terjadi di lokasi proksi, seperti Perang Korea (AS/Tiongkok) dan Perang Vietnam (AS/Uni Soviet).
“Menduduki” sebuah negara itu tidak berguna dan tidak populer. Lihat saja hampir semua contoh di Afghanistan.
Karena itu sulit membayangkan pengebom Tiongkok di atas Seattle atau pengebom AS di atas Shanghai; dalam konflik seperti itu, kedua pihak sama-sama kalah.
Kandidat perang proksi yang paling jelas adalah Taiwan, dan ada juga Laut Tiongkok Selatan. Keduanya memberi Tiongkok keunggulan geografis yang besar.
Taiwan cukup penting karena membuat PC sehingga AS mungkin ikut campur, tetapi kecil kemungkinan militer AS mendarat di Taiwan dan bertempur di perkotaan.
Tidak mungkin pula tentara Tiongkok diterjunkan dengan parasut ke LA, atau tentara AS diterjunkan dengan parasut ke Tibet.
Dengan mempertimbangkan hal-hal ini, statistik dan pola tindakan Perang Dunia I/Perang Dunia II menjadi agak kurang relevan.
Namun jika ada konflik AS-Tiongkok, kemungkinan besar itu akan berupa perang ekonomi. Rantai pasok terputus dan chip menjadi langka; dalam arti itu, produksi domestik non-alutsista pun menjadi sangat penting untuk meredakan ketidakpuasan publik.
Kalau tidak begitu, mengapa pendaratan Normandia tidak terjadi setahun lebih awal?
Kurangnya persiapan selama beberapa tahun sebelum Perang Dunia I memang disengaja. Publik sangat menentang keterlibatan dalam urusan Eropa, dan para politikus juga melakukan segala cara untuk membuat intervensi fisik sulit dilakukan.
Zimmermann Telegram mengubah arus itu.
“Keunggulan” teknologi kita mungkin setara dengan keunggulan yang dimiliki Jerman atas AS pada Perang Dunia II: terlihat jelas, tetapi tidak menentukan.
Dalam hal volume produksi, tampaknya kita bahkan hanya akan susah payah mencapai performa setingkat Perang Dunia I.
Hal yang terlewat oleh tulisan ini adalah fakta bahwa “pesawat sipil” AS dijual langsung ke Jepang lalu dikonversi menjadi pesawat militer.
Bahkan ketika tidak dijual, desainnya dilisensikan langsung kepada Jepang.
Hal seperti ini terus berlangsung hingga akhir 1930-an, dan sebagian orang menganggapnya sebagai potensi masalah, tetapi keuntungannya begitu besar sehingga diabaikan.
Saya menyarankan semua orang membaca “Human Smoke”. Itu buku berisi kumpulan judul berita dan kutipan surat kabar dari periode sebelum dan sesudah Perang Dunia II, dan dengan menarik memperlihatkan separuh kebenaran berbasis propaganda serta rekayasa total yang kita jual kepada diri sendiri setelah perang berakhir.
Itu kumpulan surat dari seorang pria yang menjadi kaya lewat industri daging Chicago kepada putranya yang kuliah; dalam beberapa surat ia mengungkapkan kasih sayang, dalam surat lain ia menunjukkan kekecewaan kepada putranya yang terlambat.
Buku itu dengan indah memperlihatkan hubungan orang tua-anak yang modern dan hangat, pada era yang mudah dibayangkan sebagai dingin dan berjarak.
[1]https://www.gutenberg.org/ebooks/21959
Sementara itu, AS kini kesulitan memproduksi bahkan benda yang tampak sederhana seperti peluru artileri, sedangkan Rusia memproduksi 2–5 kali lipat gabungan produksi AS dan seluruh UE
Sumber:
[1] https://www.defenseone.com/business/2023/11/race-make-artill...
[2] https://edition.cnn.com/2024/03/10/politics/russia-artillery...
Jika artileri menjadi penghalang, rencana AS/NATO adalah mengirim pesawat dengan beberapa bom untuk menyingkirkannya
Artileri masih punya tempat di angkatan darat, jadi sebagian tetap diproduksi, tetapi itu bukan cara utama mereka berperang
Rencana ala Soviet yang dilatih dengan baik oleh Rusia maupun Ukraina adalah menggunakan artileri dalam jumlah besar
Saat mendukung Ukraina, NATO tiba-tiba melihat permintaan peluru artileri yang tidak akan mereka gunakan jika bertempur sendiri
Para jenderal Ukraina memahami sistem itu, jadi mereka menginginkan peluru artileri. Bahkan jika semua F-16 yang dijanjikan tiba hari ini dan pelatihannya selesai, jumlahnya masih jauh dari cukup untuk jumlah pesawat yang dibutuhkan dalam perang ala NATO
Saya bukan analis perang, tetapi doktrin NATO cukup berbeda dari Rusia
Dalam operasi pengeboman Bosnia dan Serbia, NATO menimbulkan sebagian besar kerusakan dengan bom, bukan peluru artileri
Di Ukraina, baik Ukraina maupun Rusia tidak bisa menguasai langit dengan bebas, sehingga mereka terpaksa mengandalkan peluru artileri
Dengan kata lain, AS punya kemampuan membuat peluru artileri, tetapi saat ini tidak sedang berperang langsung dan tidak membutuhkannya dalam jumlah besar
Tulisan aslinya membahas membangun kapasitas manufaktur, dan itu berbeda dari kondisi punya kapasitas tetapi tidak membutuhkannya
Berbeda dengan AS, Rusia tidak dipisahkan oleh samudra besar dari militer yang menjadi ancaman potensial, sehingga pemerintahnya selalu memprioritaskan persediaan besar untuk angkatan darat
Berbeda dengan kalimat “Sekutu menang dalam Perang Dunia II berkat kapasitas produksi industri AS yang sangat besar,” penulis sepenuhnya mengabaikan Uni Soviet, kecuali kemunculan singkatnya sebagai peringkat kedua di grafik
Mengingat banyak pabrik harus dievakuasi ke Siberia, 157 ribu pesawat juga mengesankan
AS dan Inggris juga meminjamkan tambahan 22 ribu pesawat
Ribuan pesawat dan tank, serta bahan baku untuk menjaga pabrik tetap berjalan, dikirimkan
Ini juga terjadi setelah Uni Soviet pada awalnya berada di pihak Hitler
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lend-Lease
Tanpa AS, Jerman akan dengan mudah memenangkan Perang Dunia II
Tanpa Uni Soviet, AS akan menjatuhkan bom nuklir di Berlin pada 1946 dan dengan mudah memenangkan Perang Dunia II sekitar 1947
Menarik jika dibandingkan dengan pengalaman AS dalam Perang Dunia I. Rencana untuk memasok 20 ribu pesawat hingga musim panas Juli 1918 hanya berhasil menerjunkan 196 pesawat ke medan tempur sebelum perang berakhir pada November tahun itu
http://www.worldwar1.com/tgws/relairprod.htm
Hal seperti ini akan terjadi lagi pada drone. Tidak diragukan lagi China mengamati Rusia dengan saksama dan meningkatkan produksi
Apa yang kita lihat sekarang pada FPV dan quadcopter pengebom secara harfiah seperti pesawat biplane Perang Dunia I yang menjatuhkan granat dan peluru mortir, dan hanya butuh 10 tahun hingga itu berkembang menjadi pengebom strategis jarak jauh yang menjatuhkan ribuan pon muatan
Begitu sistem produksi terbentuk, kawanan drone otonom tidak terelakkan, dan kita pun harus menyesuaikan diri
Ada kemiripan yang jelas: AS unggul dalam teknologi kelas atas, sementara China unggul dalam produksi massal. China juga punya banyak insinyur dan ilmuwan hebat, sehingga bisa memahami apa pun
Perbedaannya juga jelas. AS dulu adalah tempat orang-orang dari seluruh dunia melarikan diri untuk mencari kebebasan, tetapi sekarang sedang mengalami kemunduran serius: kelompok tertentu berusaha membatasi buku-buku yang secara ideologis tidak mereka sukai di perpustakaan, disertai arus anti-sains dan anti-pendidikan
China bukan tempat yang ingin dituju orang yang ingin memperkenalkan ide-ide nonortodoks
Di AS dan dunia saat ini juga ada gema tahun 1920–30-an. Kelompok negara yang mendorong ide-ide berbeda sedang membentuk blok
Komunikasi instan dan senjata nuklir membuat segalanya jauh lebih serius dibanding saat itu. Negara-negara antidemokrasi yang baru bangkit juga menginginkan kesempatan memperoleh kekuasaan dan kekayaan
Saya penasaran apakah sudah ada tempat di AS yang mulai membangun infrastruktur untuk memproduksi massal hal-hal seperti ini
Bagaimana seseorang dengan pengalaman konstruksi alat berat, keterampilan CAD, dan pengalaman embedded bisa ikut terlibat di sana
“Antara 1939 dan 1944, nilai produksi pesawat tahunan Amerika Serikat meningkat 70 kali lipat, dan total berat pesawat yang diproduksi—ukuran umum untuk output industri penerbangan—meningkat 64 kali lipat”
Fakta bahwa produksi dinilai berdasarkan berat selalu membuat saya tertawa
Ini juga bisa dipakai untuk memastikan bahwa pesawat-pesawat baru itu bukan sekadar 70 kali lebih kecil daripada sebelumnya
Asalkan tidak melakukan hal bodoh seperti memakainya untuk menilai orang
Saya belum selesai membaca artikelnya, jadi tidak tahu apakah ini dibahas, tetapi saya selalu terkejut melihat betapa besarnya kontrol pemerintah atas ekonomi AS selama mobilisasi Perang Dunia II
Pabrik-pabrik beralih memproduksi perlengkapan perang dalam semalam
Dari Pearl Harbor hingga Jepang menyerah, AS memproduksi kurang dari 200 mobil komersial
Kontrol pemerintah yang tersentralisasi pada periode ini luar biasa besar, dan saya jadi bertanya-tanya apakah hal seperti itu mungkin dilakukan di AS saat ini
Bukan hanya apakah warga AS akan menerima perubahan drastis seperti itu, tetapi juga apakah ekonomi dan rantai pasok modern sanggup menanggung perubahan arah yang tiba-tiba dan ekstrem semacam ini
Semua orang menyebut NASA tahun 1960-an sebagai contoh sempurna produksi pemerintah, tetapi birokrasi yang baru lahir itu pada dasarnya kurang lebih adalah gabungan dari orang-orang yang baru saja diserapnya
NASA mengumpulkan para nerd dari universitas dan industri swasta, dan mereka membawa cara kerja, kepemimpinan, serta sikap mereka sendiri ke dalam organisasi
Namun ketika organisasi seperti ini menua, kisahnya menjadi cerita klasik Iron Rule, di mana para manajer mengambil alih dan para akuntan merusaknya
Mungkin kita perlu menjauh dari organisasi tunggal pemerintah yang raksasa, dan beralih membuat organisasi baru untuk memecahkan masalah baru di setiap generasi
Jangan sampai menjadi organisasi serba bisa yang menangani semuanya tetapi tidak unggul dalam apa pun dan tidak berisiko digantikan. Kita perlu cara untuk menumbuhkan kehidupan baru dan memutus perkembangan alami berupa manajemen buruk serta pembuatan aturan yang melumpuhkan
https://m.youtube.com/watch?v=gdbjVMxdnpQ
Efek yang terakhir ini dipopulerkan lewat tulisan Randolph Bourne https://en.wikipedia.org/wiki/Randolph_Bourne
Ungkapan “perang adalah kesehatan negara” meratapi keberhasilan pemerintah mengumpulkan wewenang dan sumber daya selama konflik
Masalah yang mungkin dihadapi AS saat ini dalam mobilisasi perang total bisa jadi adalah kronisme
Ingat saja banyaknya pengecualian bagi pekerja “esensial” selama lockdown Covid. Sebagian tentu perlu, tetapi kalau terjadi hari ini, sepertinya cakupannya akan sangat luas
Itu akan menumbuhkan kebencian dari orang dan perusahaan yang tidak mendapatkan pengecualian semacam ini
Saya dengar, karena persyaratan pendanaan atau kontrak dengan pemerintah, jarak antar pilar penyangganya dibuat pada jarak tertentu agar, jika perlu, pabrik itu bisa diperlengkapi ulang untuk produksi sayap
Namun bisa saja ini salah paham atau legenda urban
Kalau pemerintah federal hari ini mulai menyebar uang agar barang konsumsi dan mesin diproduksi, bisa dipastikan semua perusahaan di seluruh dunia akan bergegas ikut
“Bahkan hingga akhir 1941, Inggris masih membuat lebih banyak pesawat per tahun daripada Amerika Serikat. Namun pada 1942, Amerika Serikat sudah membuat jumlah pesawat yang hampir sama dengan gabungan Jerman, Jepang, Inggris, dan Italia.”
Ini mengejutkan sampai sulit dipercaya
Saya tidak tahu bahwa selama perang dibuat sampai 800 ribu pesawat. Sama sekali tidak menyangka jumlahnya sebesar itu
Pilotnya saja pasti dengan mudah lebih dari 1 juta orang; bagaimana mereka melatih semuanya?
https://www.findagrave.com/virtual-cemetery/622200
https://en.wikipedia.org/wiki/Oakwood_Cemetery_(Montgomery,_...
Blok Poros bahkan lebih sedikit karena kekurangan minyak, dan Uni Soviet pada awal perang juga lebih sedikit karena berada dalam keadaan darurat total
Pilot Blok Poros terbang sampai mereka tewas, terluka parah, atau menjadi tawanan
Pilot pembom dari negara-negara berbahasa Inggris, jika selamat setelah menjalankan sekitar 30 misi tempur, dikirim kembali sebagai instruktur
Rata-rata tingkat kelangsungan hidup tempur pilot pembom sekitar 10 misi, tetapi karena frekuensi terbangnya rendah, sebagian besar awak pembom dari negara-negara berbahasa Inggris selamat melewati perang tanpa mencapai batas rotasi
Sementara itu, di front Pasifik, semakin banyak misi yang dijalankan awak pembom, batas rotasinya juga makin besar. Ketika tingkat kelangsungan hidup membaik, para komandan menganggap boleh saja menuntut lebih banyak misi
Tentu saja awak udara tidak menyukainya
Pilot tempur harus memenuhi kuota yang jauh lebih tinggi sebelum dirotasi
https://www.nasflmuseum.com/link-trainer.html
[0] https://www.historians.org/about-aha-and-membership/aha-hist...