- Turbulensi udara jernih (CAT) yang tiba-tiba terjadi bahkan di langit cerah semakin menjadi isu keselamatan penerbangan, dan kaitannya dengan perubahan iklim juga ikut mendapat perhatian
- CAT berkaitan erat dengan wind shear, yaitu perbedaan kecepatan atau arah angin dalam jarak pendek, dan pembentukannya dipengaruhi oleh tepi arus jet, gradien suhu, gelombang gunung, serta sirkulasi atmosfer
- Dalam studi Prosser et al. 2023 yang menganalisis data reanalisis 1979–2020, durasi tahunan CAT di Atlantik Utara meningkat 17% untuk kategori ringan atau lebih, 37% untuk kategori sedang atau lebih, dan 55% untuk kategori parah atau lebih
- Wilayah dengan CAT kuat tumpang tindih dengan arus jet di seluruh dunia, dan jika arus jet menguat akibat pemanasan global, kemungkinan terjadinya turbulensi juga dapat meningkat
- Karena sulit diprediksi dan terjadi tanpa peringatan, CAT tetap menjadi masalah keselamatan yang menimbulkan biaya sekitar 200 juta dolar AS per tahun hanya di Amerika Serikat, termasuk kelelahan struktur pesawat, perawatan, dan potensi cedera
Mengapa turbulensi udara jernih mendapat perhatian
- Dalam beberapa tahun terakhir, makin banyak diketahui kasus turbulensi pada pesawat komersial yang berujung pada cedera penumpang, pendaratan darurat, hingga kasus kematian yang jarang terjadi
- Pada Mei 2024, penerbangan Singapore Airlines SQ321 mengalami turbulensi hebat di atas Myanmar, menewaskan 1 orang dan melukai puluhan lainnya
- Insiden ini awalnya diduga sebagai turbulensi udara jernih, tetapi kemudian dipastikan disebabkan oleh badai yang berkembang cepat
- CAT biasanya terjadi di langit cerah pada ketinggian tinggi dan dalam kondisi yang relatif tenang
- Tidak seperti badai petir atau sistem cuaca yang terlihat, CAT sulit diidentifikasi secara visual
Kondisi yang memicu CAT
- Penyebab utama CAT adalah wind shear, yaitu perbedaan kecepatan atau arah angin dalam jarak pendek di atmosfer
- Gesekan yang timbul ketika udara yang bergerak cepat seperti arus jet bertemu dengan udara yang lebih lambat dapat menimbulkan turbulensi
- Kondisi ini особенно umum di sekitar tropopause, batas antara troposfer dan stratosfer
- Rentang ketinggiannya sekitar 7.000–12.000 m
- Dalam satuan kaki, sekitar 23.000–39.000 ft
Faktor atmosfer yang memperkuat turbulensi
-
Arus jet
- Pita angin sempit dan kuat di atmosfer atas, dengan kecepatan angin dapat mencapai lebih dari 160 km/jam
- Wind shear yang kuat dapat terbentuk di tepinya dan berkembang menjadi turbulensi
-
Gradien suhu
- Perubahan suhu yang tajam menyebabkan perubahan kerapatan udara dan meningkatkan kemungkinan turbulensi
- Perbedaan suhu antara udara hangat di dalam arus jet dan udara dingin di sekitarnya dapat meningkatkan ketidakstabilan
-
Gelombang gunung
- Ketika angin kencang melintasi pegunungan, gelombang atmosfer dapat terbentuk dan merambat ke atas
- Saat udara stabil dan angin kuat serta konsisten, gelombang ini dapat berubah menjadi turbulen
-
Sirkulasi atmosfer
- Sirkulasi atmosfer skala besar seperti Rossby wave dan Coriolis effect juga dapat membuat arus jet berkelok dan membentuk zona wind shear yang kuat
Peningkatan yang teramati selama beberapa dekade terakhir
- Studi-studi terbaru menunjukkan bahwa frekuensi dan intensitas kondisi CAT telah meningkat tajam selama beberapa dekade terakhir
- Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over The Past Four Decades menyelidiki tren CAT global 1979–2020 menggunakan data reanalisis
- Pada ketinggian jelajah pesawat, kemungkinan pesawat menghadapi CAT meningkat signifikan, terutama di wilayah lintang menengah
- Tingkat kenaikan durasi tahunan CAT di Atlantik Utara:
- CAT ringan atau lebih: naik 17%
- CAT sedang atau lebih: naik 37%
- CAT parah atau lebih: naik 55%
Keterkaitan arus jet dan perubahan iklim
- Lokasi tempat CAT paling kuat teramati menunjukkan korelasi dengan arus jet di seluruh dunia
- Arus jet adalah aliran udara sempit dan cepat yang ditemukan di dekat tropopause, serta berperan penting dalam menentukan pola cuaca dan iklim
- Dalam studi Prosser, salah satu alasan utama peningkatan CAT adalah penguatan arus jet yang didorong oleh pemanasan global
- Saat suhu global meningkat, gradien suhu antara khatulistiwa dan wilayah kutub menjadi lebih jelas
- Perubahan ini memperkuat arus jet dan meningkatkan kemungkinan turbulensi
- Studi Williams and Joshi 2013 memprediksi bahwa dalam skenario konsentrasi CO2 atmosfer menjadi dua kali lipat dibanding era pra-industri, CAT sedang atau lebih dapat meningkat hingga 83,9%
Beban bagi industri penerbangan
- Peningkatan CAT menimbulkan tantangan bagi industri penerbangan, baik dari sisi keselamatan maupun biaya
- Menurut Prosser et al., CAT diperkirakan menimbulkan biaya sekitar 200 juta dolar AS per tahun bagi industri penerbangan di Amerika Serikat saja
- Tambahan kelelahan struktur pesawat
- Biaya perawatan
- Potensi cedera pada penumpang dan awak kabin
- Karena sulit diprediksi dan sering terjadi tanpa peringatan, CAT tetap menjadi kekhawatiran penting dalam keselamatan penerbangan
1 komentar
Pendapat di Hacker News
Sebagian besar cedera akibat clear-air turbulence (CAT) yang belakangan ramai diberitakan terjadi pada penerbangan jarak jauh antara Eropa dan Asia Selatan
Dalam beberapa tahun terakhir, rute penerbangan di jalur itu makin menyempit karena menghindari wilayah udara Ukraina, Rusia, Israel, dan Afghanistan, sementara rute memutar bertambah sehingga pilihan untuk menghindari kondisi cuaca berkurang
Sebagian besar penerbangan juga melewati wilayah yang panas dan bergunung-gunung, yang mungkin turut meningkatkan insiden turbulensi berbahaya meski kondisinya sendiri tidak menjadi lebih sering
Selain itu, pertanyaan utama yang ingin dijawab artikel bukan “apakah insiden CAT meningkat?” melainkan lebih dekat ke “apakah CAT itu sendiri meningkat?”
Saya melihat beberapa rute per hari ini, misalnya CDG->SIN[0], dan rute itu tidak lewat dekat wilayah dengan CAT kuat pada peta panas. SQ321 LHR-SIN[1] pada Mei yang menewaskan penumpang juga, menurut artikel, kemudian dinyatakan bukan CAT, tidak melewati wilayah CAT berisiko tinggi, dan justru melintasi wilayah udara Rusia
Ungkapan “pilihan untuk menghindari kondisi cuaca berkurang” juga tidak cocok dengan sifat CAT. CAT sering kali tidak banyak terkait dengan kondisi cuaca sebagai penyebabnya, dan sekalipun terkait, cirinya adalah sulit dihindari karena sulit mendapat peringatan dini yang memadai
[0] https://www.flightstats.com/v2/flight-tracker/SQ/335?year=20...
[1] https://www.flightstats.com/v2/flight-tracker/SQ/321?year=20...
Lagi pula, itu hanya soal kasus CAT yang diliput media, berbeda dari topik artikel yaitu peristiwa CAT di seluruh dunia
Artikel membahas bukti global dan mengutip grafik, dasar bukti, serta pembahasan dari Prosser et al. untuk 1979 dibanding 2020, lalu menyimpulkan bahwa tempat CAT menguat adalah jet stream
Studi yang ditautkan punya semacam grafik probabilitas berbobot durasi untuk CAT, dan karena berupa rasio, tampaknya perbedaan total volume penerbangan dikoreksi. Memang aneh rentangnya 0–2,5, bukan 0–1, tetapi kemungkinan jet stream menjadi lebih turbulen akibat perubahan iklim tampak lebih besar
Sepertinya ini tidak didukung oleh statistik kecelakaan. Tidak terlihat tren yang jelas pada kecelakaan terkait turbulensi
(https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS2101....)
Saya tidak tahu apakah ada faktor lain yang menyamarkan peningkatan kejadian CAT dalam statistik kecelakaan
NTSB hanya diberi tahu ketika kriteria tertentu terpenuhi. Untuk detailnya, lihat 49 CFR Part 830
Jika seluruh peningkatan turbulensi hanya ringan atau sedang dan tidak ada cedera berat, tidak ada yang perlu dilaporkan ke NTSB
Tahun 1979 adalah El Niño lemah, sedangkan 2020 adalah La Niña sedang
https://ggweather.com/enso/oni.htm
Yang jelas meningkat adalah CAT akibat perubahan iklim. Namun karena kejadian seperti ini sangat jarang, kita mungkin tidak melihat peningkatan yang jelas selama puluhan tahun
Sebagian besar CAT yang sejauh ini diamati dapat ditahan oleh desain pesawat saat ini, sehingga meski CAT meningkat, kecelakaan jatuh atau insiden lain belum tentu melonjak
Tertulis, “Laporan Prosser menyebut penguatan jet stream yang didorong pemanasan global sebagai salah satu penyebab utama peningkatan CAT. Seiring naiknya suhu global, gradien suhu antara khatulistiwa dan kutub menjadi lebih jelas, jet stream menguat, dan kemungkinan turbulensi meningkat”
Namun saya kira karena wilayah kutub lebih terdampak pemanasan global, jet stream justru melemah. Apakah itu salah?
Pada praktiknya ada berbagai osilasi dan telekoneksi, yang juga dipengaruhi pemanasan global dan menentukan gradien suhu menurut wilayah dan musim
Hal-hal seperti QBO, El Niño/La Niña, dan peristiwa mountain torque dapat memindahkan dan mengubah panas di tropopause dalam waktu singkat, sehingga kita melihat variabilitas yang lebih besar di kedua ujung spektrum
Kutub menghangat lebih cepat daripada khatulistiwa. Jadi gradien suhu global sedang mengecil
Akibatnya jet stream tidak hanya melemah, tetapi pola cuaca menjadi lebih stabil, sehingga ada periode kekeringan atau banjir yang berlangsung lebih lama
Sampai bulan lalu, sebelum akhirnya membaca novel Culture pertama karya Ian M. Banks, Consider Phlebas, aku belum pernah mendengar istilah Clear Air Turbulence
Sekarang kalau dipikir-pikir, itu nama yang sempurna untuk kapal bajak laut luar angkasa
https://en.wikipedia.org/wiki/Clear_Air_Turbulence_(album)
Sedikit promosi terang-terangan: aku bekerja di SkyPath(https://skypath.io)
Kami memantau dan mengumpulkan data CAT secara real-time dari ribuan penerbangan, lalu memprediksi kejadian CAT dengan model AI
Para pilot sangat puas dengan solusi kami, kami sudah menandatangani kontrak dengan beberapa maskapai besar AS, dan sedang menjalankan program evaluasi nyata dengan beberapa maskapai lain
Sepertinya data yang sudah dipatch suatu saat perlu masuk ke sistem autopilot, dan aku penasaran seperti apa prosesnya
Apa hubungannya sertifikasi di sini? Apakah maksudnya ada keraguan terhadap sumber datanya?
Ada yang tahu apakah riset untuk mendeteksi CAT dengan LIDAR itu layak diwujudkan? Sebuah studi Oktober tahun lalu mengklaim telah menemukan cara mendeteksi CAT lebih awal dengan LIDAR: http://ui.adsabs.harvard.edu/abs/2023Photo..10.1185Z/abstrac...
Teknologi seperti ini rasanya akan luar biasa. Dan jika peningkatan turbulensi itu nyata, menurutku itu bisa dengan mudah dikaitkan dengan perubahan iklim, serta pemanasan Pasifik dan Atlantik belakangan ini akibat regulasi sulfur pada bahan bakar kapal kargo, tapi itu sudah di luar topik ini
Peningkatan perjalanan udara di seluruh dunia juga besar. Jumlah total kejadian pasti akan meningkat
Jumlah penerbangan komersial berlipat ganda antara 2004 dan 2019, dan tren itu diperkirakan akan berlanjut untuk sementara waktu
Bukankah ini bisa jadi bias penerbangan yang terhubung ke internet? Semakin banyak penerbangan dengan Wi-Fi, semakin banyak orang mengunggah ke media sosial, sehingga mungkin hanya kesadaran publik yang meningkat
Seperti disebutkan sebelumnya, yang dicatat hanyalah statistik terkait insiden. Jika insiden yang melibatkan kerusakan atau cedera tidak meningkat sebagai rasio per penerbangan, mungkin sulit menyebutnya sebagai tren
Aku benar-benar benci terbang dan menjadi sangat ketakutan saat mengalami turbulensi. Namun seorang jurnalis di negaraku, yang juga punya pengalaman sebagai pilot, pernah mengatakan di TV bahwa saat turbulensi adalah salah satu momen paling aman di pesawat
Aku tidak ingat alasannya; adakah yang paham bidang ini bisa mengonfirmasi atau membantahnya?
Namun mengalami guncangan ringan di pesawat besar modern tidak berbahaya bagi struktur pesawat maupun penumpang yang terikat dengan benar
Tetap saja, terutama jika naik pesawat kecil, sabuk pengaman wajib dipakai. Misalnya, wake turbulence benar-benar menjadi risiko yang cukup besar bagi pesawat kecil
Masalah terjadi saat dekat dengan permukaan tanah. Lepas landas dan mendarat adalah masa transisi antara terbang dan tidak terbang, sehingga menjadi waktu paling berbahaya
https://www.youtube.com/watch?v=--LTYRTKV_A
Kalau aku keliru, orang lain akan mengoreksi, tapi setahuku terakhir kali pesawat penumpang komersial besar hilang akibat turbulensi adalah pada 1966
https://en.wikipedia.org/wiki/BOAC_Flight_911
https://askthepilot.com/questionanswers/turbulence/
Topik ini mungkin akan dianggap sebagai reaksi yang wajar kalau ditulis dengan code-switching ala Bay Area atau NYC, tetapi karena terdengar seperti berasal dari fandom maskapai tertentu, sepertinya topik ini mendapat banyak penolakan
Bukan berarti salah satu dari dua hal itu benar-benar terjadi, tapi kadang memang terlihat begitu