- Akademisi perencanaan kota UCLA Donald Shoup mengangkat parkir menjadi isu inti dalam ekonomi perkotaan dan penggunaan lahan, serta memengaruhi gerakan kebijakan internasional seputar harga parkir di tepi jalan dan kewajiban penyediaan lahan parkir
- Tesis utamanya adalah parkir gratis itu tidak benar-benar gratis: parkir tepi jalan dengan harga nol menimbulkan berputar-putar mencari tempat, kemacetan, pemborosan waktu, serta biaya kualitas udara dan keselamatan
- Solusinya bukan terutama pada tarif parkir itu sendiri, melainkan mengembalikan pendapatannya ke wilayah setempat; parking benefits district menjadi perangkat politik yang membuat warga dan pedagang mendukung penetapan harga parkir
- San Francisco mengadopsi penetapan harga parkir tepi jalan berbasis permintaan pada 2017, sementara Buffalo, Hartford, New Zealand, California, dan lainnya menghapus atau sangat mengurangi kewajiban minimum lahan parkir
- Pengaruh Shoup lahir dari upayanya menekuni satu masalah selama setengah abad, membina praktisi, akademisi, dan aktivis, serta menjelaskan reformasi parkir dengan bahasa yang dapat diterima berbagai kecenderungan politik
Biaya tersembunyi dari parkir gratis
- Donald Shoup adalah profesor UCLA Luskin School of Public Affairs yang meninggal pada 6 Februari 2025, dan mengabdikan hampir seluruh hidupnya pada ekonomi parkir
- Karya utamanya, The High Cost of Free Parking, adalah buku setebal 800 halaman, dengan premis inti bahwa “parkir hampir selalu terlalu murah”
- Mobil hanya bergerak sekitar 5% dari masa hidupnya, sedangkan 95% sisanya harus diparkir di suatu tempat
- Ketika kepemilikan mobil meningkat di Amerika Serikat pada awal abad ke-20, jalan-jalan kota didesain ulang dari ruang untuk berkumpul, berdagang, dan bermain menjadi ruang yang berpusat pada pergerakan dan penyimpanan mobil
- Shoup melihat parkir tepi jalan gratis menciptakan tragedy of the commons
- Jika harganya nol, permintaan melampaui pasokan dan timbul kelangkaan
- Pengemudi tidak punya insentif untuk segera mengosongkan ruang, dan bahkan jalan permukiman biasa pun dipenuhi lajur lalu lintas dan lajur parkir di kedua sisi
- Menurut sebuah tinjauan literatur, di kota tipikal Amerika Serikat, pengemudi menghabiskan rata-rata 8 menit mencari tempat parkir setiap kali tiba di tujuan
- Jika perjalanan seperti ini dilakukan 7 kali per minggu, sekitar 49 jam per tahun habis untuk mencari parkir
- Jika waktu itu dinilai dengan upah median per jam di AS, biaya keterlambatannya sekitar 1.898,75 dolar
- Survei-survei yang sama memperkirakan bahwa di kota tipikal AS, sekitar sepertiga pengemudi sedang berputar-putar mencari tempat parkir
- Di kawasan permukiman padat seperti South Philadelphia atau Boston Back Bay, proporsinya mungkin lebih tinggi
- Kemacetan, penurunan kualitas udara, turunnya keselamatan jalan, bunyi klakson, pemborosan waktu, dan biaya kerusakan jalan ikut muncul bersamanya
Dampak dan resistensi terhadap penetapan harga parkir tepi jalan
- Solusi yang dilihat Shoup adalah memberi harga pada ruang bersama yang langka
- Jika harga ditetapkan cukup tinggi, setidaknya satu tempat kosong dapat dipertahankan
- Jika harga berubah mengikuti permintaan, pengemudi akan memilih opsi seperti naik bus, menghindari jam puncak, atau parkir lebih jauh lalu berjalan kaki
- Kota-kota sesekali telah mengenakan harga untuk parkir tepi jalan
- Pada 1935, Oklahoma City memasang Park-O-Meter atas permintaan para pedagang pusat kota
- Sebab tanpa harga, para komuter memenuhi tempat parkir sejak pagi sehingga sulit digunakan pembeli
- Parkir tepi jalan yang diberi harga dengan tepat masih lebih merupakan pengecualian
- Bahkan di tempat dengan nilai tanah tinggi seperti New York City, 97% parkir tepi jalan disediakan tanpa harga
- Hambatan politiknya juga besar
- Warga sangat menolak membayar sesuatu yang selama ini mereka anggap gratis
- Sulitnya merasakan nilai uang dari waktu yang terbuang untuk mencari tempat parkir juga menghambat meluasnya sistem harga
Bentuk kota yang diciptakan kewajiban minimum lahan parkir
- Para perencana kota Amerika Serikat mencoba menyelesaikan masalah parkir bukan dengan penetapan harga parkir tepi jalan, melainkan dengan kewajiban minimum parkir di luar jalan
- Pada 1923, Columbus, Ohio menjadi kota pertama yang mewajibkan gedung apartemen baru menyediakan setidaknya 1 tempat parkir di luar jalan per unit
- Setelah itu kewajiban semacam ini menyebar ke seluruh dunia dan menjadi alat inti dalam perencanaan penggunaan lahan modern
- Saat ini, pengembang hunian umumnya diwajibkan menyediakan 1 tempat parkir per rumah, sementara pengembang komersial diwajibkan menyediakan 2,5 hingga 10 tempat per 1.000 kaki persegi ruang kantor atau ritel
- Ada kota yang mewajibkan pusat kebugaran menyediakan 1 tempat parkir untuk setiap 2.500 galon air kolam renang
- Kota lain mewajibkan biara menyediakan 1 tempat parkir untuk setiap 10 biarawati
- Banyak kota menetapkan jumlah yang diwajibkan berdasarkan Parking Generation Manual dari Institute of Transportation Engineers
- Estimasi tipikal dalam Fifth Edition sering kali didasarkan pada kurang dari 10 observasi
- Dalam banyak kasus tidak ada korelasi yang jelas, sehingga meski tampak ilmiah, hal ini dikritik lebih dekat ke pseudosains dalam praktiknya
- Argumen Shoup adalah bahwa pengembang sudah memiliki pengetahuan dan insentif untuk menilai berapa banyak parkir yang diperlukan
- Jika mereka membangun terlalu sedikit parkir, akan sulit menarik penyewa dan sewanya pun turun
- Jika membangun terlalu banyak, mereka kalah dalam persaingan biaya
- Kewajiban minimum lahan parkir memaksa pembangunan parkir di luar jalan jauh lebih banyak daripada kebutuhan nyata
- Menurut catatan Strong Towns, parkiran mal pinggiran kota biasanya dibangun berlebihan sampai-sampai tetap kosong bahkan pada Black Friday
- Lebih dari sepertiga pusat kota tipikal Amerika Serikat ditempati parkiran permukaan, belum termasuk gedung parkir
- Pusat kota Lexington, Kentucky sekitar 38% tertutup parkiran permukaan, dan pada 2022 kota ini menghapus kewajiban minimum parkir di luar jalan di seluruh wilayah kota
- Ruang parkir menaikkan biaya pembangunan secara signifikan
- Satu tempat parkir tambahan dapat menambah biaya proyek masing-masing hingga 20.000 dolar, 50.000 dolar, dan 80.000 dolar, tergantung apakah berupa parkiran permukaan, gedung parkir di atas tanah, atau parkir bawah tanah
- Dalam penggunaan kembali bangunan bersejarah atau pembangunan hunian di lahan kosong pusat kota, kewajiban ini bisa membuat proyek itu sendiri tidak mungkin berjalan
- Biaya ini tercermin dalam harga lain seperti bahan pangan dan perumahan
- Apartemen dua kamar tidur seluas 675 kaki persegi, atau 63 meter persegi, dapat disediakan di banyak wilayah AS dengan harga di bawah 300.000 dolar, tetapi jika diwajibkan 2 tempat parkir per unit atau 1 tempat per kamar tidur, biayanya dapat naik hingga sepertiga
- Dampak paling merusak adalah mengabadikan ketergantungan pada mobil ke dalam hukum
- Kewajiban parkir mengurangi pilihan seperti rumah yang lebih kecil dan lebih murah, lingkungan yang dapat dicapai dengan berjalan kaki, serta akses transportasi umum
Distrik pengembalian pendapatan parkir dan gerakan Shoupista
- The High Cost of Free Parking, terbit pada 2005, adalah buku akademis sekaligus praktis yang memadukan lelucon, potongan media, anekdot pribadi, dan penyimpangan bergaya fabel
- Kontribusi terbesarnya adalah parking benefits district
- Jika pendapatan parkir tepi jalan dikembalikan menjadi perbaikan yang terlihat di wilayah setempat, warga dan pedagang dapat mendukung atau menuntut pemberlakuan tarif
- Setelah sistem ini mengakar, basis politik untuk penetapan harga parkir tepi jalan menjadi stabil, dan kewajiban minimum parkir di luar jalan pun dapat dihapus tanpa kekhawatiran akan penolakan
- Pasadena menunjukkan pendekatan ini pada 1993 ketika memasang meteran parkir di pusat kota yang sedang menurun
- Pelanggan, pedagang, dan pemilik gedung awalnya menentang
- Pemerintah kota menawarkan kompromi dengan mengalokasikan sebagian pendapatan untuk perbaikan lokal
- Pengaspalan ulang jalan, penanaman kembali pohon palem, penghapusan grafiti, dan pembersihan trotoar dengan air dilakukan
- Tiga puluh tahun kemudian, Old Pasadena menjadi salah satu distrik belanja premium di Amerika Utara
- Setelah buku itu terbit, gaungnya membesar di kalangan praktisi perencanaan kota, dan American Planning Association dalam linimasa resminya mengakui penerbitan buku ini sebagai salah satu dari tujuh peristiwa besar dalam perencanaan kota selama 25 tahun terakhir
- Nama shoupista muncul ketika Dave Snyder berkata kepada Patrick Siegman, yang sedang berapi-api membahas parkir di bar sepeda Zeitgeist di San Francisco, “kamu cuma shoupista”
- Pada masa resesi 2008, para shoupista membuat Facebook Group untuk mendiskusikan isu parkir
- Kebijakan ala Shoup diterapkan di berbagai tempat di California
- Redwood City pada 2005 merombak pengelolaan parkir pusat kota agar setidaknya 1 hingga 2 tempat parkir kosong di setiap blok
- Ventura pada 2010 mengenakan tarif parkir tepi jalan dan menggunakan sebagian pendapatannya untuk WiFi publik gratis
- Los Angeles pada 2012 meningkatkan pengelolaan parkir pusat kota melalui LA Express Park
- SFPark di San Francisco dipandang sebagai contoh penerapan paling menyeluruh dari gagasan Shoup
- Tujuannya bukan sekadar memasang meteran di beberapa area padat, tetapi menerapkan pemantauan berbasis sensor dan perubahan harga berbasis permintaan di seluruh kota
- Harga disampaikan melalui aplikasi agar pengemudi dapat memilih secara real time
- Di area percontohan, penetapan harga berbasis permintaan mengurangi kemacetan dan tilang pelanggaran parkir, meningkatkan kecepatan transportasi umum, serta menaikkan total pendapatan pajak penjualan
- Gerakan ini juga menyebar ke pembentukan parking benefits district di kota-kota seperti Bangalore, Beijing, dan Mexico City
- Pada 2015, program TV Adam Ruins Everything menampilkan versi kartun Shoup yang memperkenalkan argumen menentang kewajiban minimum parkir di luar jalan
- Video Vox pada 2017 membahas gagasan Shoup dan meraih jutaan tayangan, sementara shoupista Facebook Group tumbuh dari ratusan menjadi ribuan anggota
Penyebaran kebijakan dan cara kerja Shoup
- Gerakan YIMBY menerima Shoup sebagai sosok simbolis dan menjadikan penghapusan kewajiban minimum parkir di luar jalan sebagai salah satu prioritas utama
- Pada 2017, Buffalo, New York dan Hartford, Connecticut menjadi kota-kota pertama yang menghapus kewajiban minimum parkir di luar jalan untuk semua penggunaan di seluruh kota
- New Zealand pada 2020 menghapus kewajiban minimum parkir di luar jalan secara nasional, dan California pada 2022 menghapusnya dalam radius 0,5 mil dari transportasi umum
- Pada saat Shoup meninggal, 99 kota di 8 negara telah sepenuhnya menghapus kewajiban minimum parkir di luar jalan, sementara ribuan kota secara bertahap melonggarkan kewajiban tersebut
- Tony Jordan mendirikan Parking Reform Network pada 2019 untuk melembagakan gerakan ini
- Besarnya pengaruh Shoup dapat diringkas dalam tiga hal
- Pertama, parkir adalah masalah yang terabaikan: penting dan dapat dikendalikan perencana lokal, tetapi nyaris tidak diteliti maupun diperjuangkan
- Kedua, setelah menerbitkan makalah pertamanya pada 1978, Shoup hampir hanya membahas parkir selama setengah abad dan mempertahankan konsistensi pesan yang kuat
- Ketiga, ia melatih praktisi dan akademisi perencanaan kota muda, serta membantu mereka memulai karier melalui riset bersama, kontribusi tulisan, dan artikel akademis
- Shoup menghindari keterikatan pada ideologi tertentu dan menjelaskan reformasi parkir agar cocok dengan berbagai kecenderungan politik
- Bagi konservatif, ini soal membayar biaya layanan yang dikonsumsi
- Bagi progresif, ini soal berkendara yang tidak perlu dan masalah lingkungan
- Bagi libertarian, ini soal menyelesaikan kelangkaan dengan harga dan pasar
- Bagi sosialis, ini soal tidak memprivatisasi ruang publik menjadi parkir gratis
- Ia juga tidak menghindari aktivisme
- Ketika rancangan undang-undang terkait di California menghadapi kesulitan, ia menelepon para pejabat di Sacramento
- Pada kuartal terakhir ia mengajar, ia meminta mahasiswa mengirim memo kepada administrasi UCLA agar menetapkan safe parking sites bagi mahasiswa tunawisma
- Ketika Los Angeles hendak mengakhiri makan luar ruangan di area parkir yang diizinkan selama pandemi, ia bersama para mantan mahasiswanya menyusun argumen menentang penertiban
- Shoup menasihati bahwa ketika membahas topik yang tampaknya membosankan, hal pertama yang harus dilakukan adalah membuatnya lucu, dan tulisan itu ditutup dengan kalimat bahwa kemampuan untuk menertawakan suatu masalah bisa menjadi langkah pertama untuk menyelesaikannya
2 komentar
http://www.icj.kr/bbs/board.php?bo_table=news&wr_id=47621
Saya pernah melihat berita bahwa di Cheonan pun, setelah parkir di balai kota diubah dari sepenuhnya gratis menjadi gratis selama 2 jam, kondisinya menjadi lebih nyaman.
Komentar Hacker News
Oregon telah menghapus regulasi parkir yang memberatkan di sebagian besar kota besarnya, dan hasilnya baik-baik saja
Banyak pengembang perumahan masih memasukkan tempat parkir dalam proyek baru, karena ada permintaan pasar dan mereka bersaing memperebutkan penyewa serta pembeli dengan hunian lama yang memiliki parkir
Namun kini proyek tanpa tempat parkir juga dimungkinkan, yang sangat membantu terutama untuk perumahan terjangkau dan cocok dengan lokasi yang ramah pejalan kaki
Sebagai referensi, Nolan Gray yang dikutip sebagai penulis artikel itu juga menerbitkan buku yang mudah dibaca tentang kota: https://islandpress.org/books/arbitrary-lines
Tiga blok dari sana, di bekas gereja terbengkalai dan lahan parkirnya, sedang dibangun lebih dari dua kali lipat jumlah unit tersebut
Kedua proyek sama-sama tidak menyediakan parkir, dan bangunan baru seluas 1000 kaki persegi harganya sekitar 320 ribu dolar, jadi benar-benar mengejutkan
Kalau teringat San Francisco, jalanan macet oleh mobil yang berputar-putar mencari tempat parkir, dan parkir ganda ada di mana-mana
Saya pernah tinggal di daerah yang mengizinkan pembangunan “senior” untuk usia 55 tahun ke atas; karena dianggap semua lansia sudah pensiun sehingga tidak komuter dan tidak mengemudi, jumlah tempat parkir yang dibutuhkan dinilai jauh lebih sedikit, dan lalu lintas lokal juga dianggap tidak akan bertambah
Mereka bilang karena tidak ada kebutuhan komuter, peningkatan transportasi umum juga tidak diperlukan, tapi itu omong kosong total
Para pemberi perawatan dan keluarga yang berkunjung akhirnya parkir di pusat perbelanjaan terdekat, dan para pensiunan tetap saja mengemudi
Mereka hanya tidak berangkat kerja; bukan berarti mereka diam di rumah sepanjang hari
Tumpukan kebohongan ini pada akhirnya hanyalah cara untuk mengakali regulasi parkir, menjejalkan lebih banyak kondominium, dan merugikan komunitas sekitar
Memang ini Portland, jadi apa pun yang dilakukan mungkin akan dianggap salah, tetapi kalau Anda berharap orang-orang yang kita ciptakan secara massal ke depannya akan menangani masalah ini dengan baik, saya punya kabar buruk
HN lainnya: semua orang lebih menyukai kawasan ini yang dikembangkan 200 tahun lalu, karena saat itu kondisinya tidak baik-baik saja
Lucu sekaligus menyedihkan melihat orang-orang yang sudah akrab dengan penetapan harga untuk mengatasi kemacetan pada layanan seperti AWS, tetapi bersikap seolah tidak melihat bahwa parkir dan jaringan jalan punya dinamika yang sama
Parkir yang dikelola dengan buruk benar-benar merusak kehidupan, jadi saya mencoba memecahkan masalah ini
Padahal saya menilai kemampuan dan kapasitas saya sendiri cukup rendah: https://josh.works/parking
Sayangnya, “parkir” hanyalah salah satu elemen dari jaringan mobilitas yang lebih besar, dan di AS jaringan itu telah dikelola secara keliru agar lebih efektif melakukan pembersihan rasial
Saya berharap ini lelucon, dan saya berharap saya keliru
Ada juga buku berjudul “the slaughter of cities: urban renewal as ethnic cleansing”
Setelah mengetahui hal ini, sulit untuk kembali berfungsi setenang dulu dalam berbagai ranah umum masyarakat Amerika
Selain itu, langkah kedua dari solusi 3 langkah Donald Shoup adalah “gunakan semua uang yang dipungut untuk tepi jalan tempat uang itu dipungut”
Jika ini digabungkan dengan harga pasar yang tepat agar 10% ruang parkir selalu kosong, pendapatan parkir bisa membiayai perbaikan yang cukup besar dan indah di kawasan tersebut
Saya merasa dalam percakapan, kita sering lupa bahwa bila parkir dikelola dengan benar, hal-hal indah dapat ditambahkan
Saya tidak menentang parkir berbayar, tetapi seperti yang Anda katakan, lucu sekaligus menyedihkan kalau solusinya pada praktiknya menjadi “kalau Anda tidak kaya, kurangi permintaan parkir”
Saya penasaran bagaimana rasanya menjalankan Substack bertema parkir, dan mengapa Anda memutuskan berhenti
Sebagai referensi, baru-baru ini saya memulai https://urbanismnow.substack.com/, dengan tujuan menyampaikan ide-ide bagus dari seluruh dunia agar orang bisa menciptakan aksi di tempat yang mereka pedulikan
Baru sekitar sebulan berjalan dan pekerjaannya lebih banyak dari perkiraan, tetapi peluang untuk menghimpun orang tampaknya cukup besar
Saat pindah ke wilayah Portland, saya terkejut betapa nyamannya transportasi umum di sana
Dalam 2 tahun, saya mengemudikan mobil kurang dari 50 kali
Namun hampir semua warga asli Portland yang saya temui menganggap saya gila karena bergantung pada transportasi umum, dan banyak juga yang memandang rendah para penggunanya
Karena saya datang dari Caribbean, tempat transportasi umum nyaris tidak ada dan kemacetan serta parkir selalu menjadi mimpi buruk, sistem transportasi Portland terasa seperti pengubah permainan bagi saya, tetapi orang lokal tampaknya tidak melihatnya begitu
Sebelum COVID, selain terasa seperti gerbong pengangkut ternak dan berhenti beroperasi sekitar pukul 10–11 malam, semua orang yang saya kenal menyukainya
Masalah terkait tunawisma memang makin bertambah, tetapi saya rasa tidak banyak orang Portland yang mau mengakui itu sebagai alasan mereka tidak suka
Tidak banyak kota di AS yang pernah saya kunjungi bisa saya katakan seperti itu
Tahun lalu saya membaca The High Cost of Free Parking, dan cara saya memandang dunia berubah permanen
Secara khusus, buku ini menunjukkan bahwa meskipun secara budaya kita tidak ingin mempercayainya, penawaran dan permintaan tetap memengaruhi perilaku
Jika Anda punya suara dalam keputusan parkir di kota Anda, saya sangat menyarankan untuk membacanya
Atau setidaknya, cobalah menyesuaikan biaya parkir agar rata-rata ada satu tempat kosong di setiap blok
Dengan begitu, kota akan menjadi lebih baik
Terima kasih, Profesor Shoup. Beristirahatlah dengan tenang
Bagian yang mengatakan, “Persyaratan parkir minimum tidak diperlukan. Pengembang punya pengetahuan dan insentif untuk menyediakan jumlah parkir di luar badan jalan yang memadai. Jika pengembang membangun terlalu sedikit tempat parkir, mereka akan kesulitan menarik penyewa dan akan menerima sewa yang lebih rendah,” tidak sepenuhnya benar
Di kota-kota yang menghapus persyaratan parkir, banyak bisnis baru masuk ke lokasi-lokasi yang sebelumnya ilegal, yang berarti banyak penyewa komersial menganggap persyaratan parkir itu berlebihan
Dari komentar dalam dengar pendapat publik di kota kami, dukungan terhadap persyaratan parkir bukan datang dari pemilik usaha atau pengembang, melainkan dari pemilih yang takut tempat parkir di toko yang mereka datangi akan kurang, atau parkir dari toko/apartemen terdekat akan meluber ke lingkungan mereka
Itu berarti persyaratan parkir berlebihan dan bisnis lebih tahu, jadi pada dasarnya setuju dengan tulisan tersebut
Jika tidak ingin membaca buku tebal seperti The High Cost of Free Parking, coba baca Paved Paradise karya Henry Grabar
Isinya membahas hal yang hampir sama, tetapi lebih ringkas, dengan jauh lebih sedikit angka dan bagan, sambil mengajukan argumen yang serupa
AS agak aneh karena terlalu bergantung pada parkir di tepi jalan
Jika benar-benar ingin mengurangi lalu lintas mobil di kota, caranya adalah menghapus persyaratan parkir lalu menghapus parkir di tepi jalan atau menerapkan parkir bermeter berbayar
Kota-kota bisa melakukannya secara bertahap, dan mengubah satu lajur parkir tepi jalan menjadi jalur sepeda atau akses pejalan kaki yang lebih baik
Saya tinggal di SoCal, dan hingga baru-baru ini parkir umum berbayar masih gratis 1 jam, lalu 1,50 dolar per jam setelahnya
Tetapi saya pernah melihat BMW Seri 7 berputar-putar satu blok mencari tempat parkir tepi jalan gratis
Setelah dihitung, saat itu biaya leasing Seri 7 hampir 1,50 dolar per jam
Di Ostrava, tempat saya tinggal, masih ada celah di blok pusat kota akibat pengeboman Perang Dunia II
Salah satu alasan celah itu sulit diisi adalah regulasi parkir yang memberatkan
Ini makin tidak masuk akal karena transportasi umum Ostrava dinilai salah satu yang terbaik di Czechia, dan Czechia secara keseluruhan juga termasuk sangat baik di dunia dalam transportasi umum
Pada Desember 2024, regulasi parkir dikurangi drastis menjadi 16% dari sebelumnya, dan kini ada harapan pengembang mulai membangun di celah-celah tersebut
Beberapa proyek sudah ada di atas kertas
Klaim bahwa “di kota Amerika pada umumnya, pengemudi rata-rata menghabiskan 8 menit mencari tempat parkir setiap kali tiba di tujuan” sama sekali tidak terdengar realistis bagi saya
Kalau suatu tempat butuh 8 menit untuk mencari parkir, rasanya saya lebih baik tidak pergi
Lagi pula, kalau itu rata-rata, berarti ada orang yang menghabiskan dua kali lipatnya, bukan?
Siapa yang mencari tempat parkir selama 16 menit?
Apakah mereka sering membatalkan janji penting atau pertemuan dengan teman karena tidak bisa menemukan parkir?
8 menit terdengar berlebihan, tetapi menurut saya tidak selangka yang dibayangkan orang
Duduk menunggu lampu lalu lintas atau memutari satu blok kota saja bisa memakan 5 menit
Ada gedung parkir berbayar yang butuh 10 menit dari masuk, mencari tempat, parkir, sampai keluar dari gedung
Perbandingan yang lebih baik adalah jumlah orang yang duduk menunggu seseorang keluar dari tempat parkir, padahal 50–100 meter lebih jauh ada banyak tempat kosong
Saya lebih rela naik transportasi umum daripada mencari parkir 10 menit untuk membayar 20 dolar per jam
Di sekitar saya, hanya saya yang seperti ini; orang lain tetap menghabiskan waktu dan uang, meskipun misalnya mereka bisa parkir gratis di stasiun kereta komuter lalu masuk dengan membayar 5 dolar
Tentu saja, beruntung ada transportasi umum
Saya pernah melihat orang memutari tempat parkir berkali-kali atau berhenti di tengah jalan menunggu tempat kosong, alih-alih berjalan 5 menit lebih jauh
Sekitar 5 tahun lalu saya tinggal di lingkungan tanpa tempat parkir khusus, dan biasanya harus parkir 10–15 menit berjalan kaki dari rumah
Banyak orang memilih berputar-putar selama 15 menit sebagai gantinya
Setiap kali kami berputar-putar 20–30 menit untuk mencari parkir, dan itu benar-benar gila
Kalau tahu sebelumnya, saya akan memilih tempat lain
Sayangnya, beberapa kota lupa menyediakan moda transportasi alternatif
Jika ingin menghapus kewajiban parkir, harus ada sarana mobilitas yang bisa digunakan orang
Parkir bisa saja tetap tersedia cukup banyak
Yang diminta hanyalah orang yang memarkir mobil membayar biayanya
Bukan semua orang lain yang membayarkannya
Inti tulisan ini jauh lebih dekat ke “jika kewajiban parkir dihapus, harus ada tarif parkir berbasis permintaan agar selalu ada beberapa tempat tersisa dan pengemudi tidak tinggal terlalu lama”