Antrean Jemput Anak dengan Mobil di Sekolah adalah Aib Nasional Amerika

• Antrean jemput dengan mobil di depan sekolah-sekolah Amerika telah menjadi rutinitas yang menggerus waktu pagi dan sore orang tua, sangat berbeda dari pola perjalanan sekolah masa lalu yang berpusat pada bus sekolah, berjalan kaki, dan bersepeda
• Pada 2022, porsi siswa Amerika yang berangkat dengan bus sekolah hanya sekitar 28%, sementara perjalanan dengan berjalan kaki atau bersepeda turun dari lebih dari 40% pada 1960-an menjadi kurang dari 11% saat ini
• Sebaliknya, berangkat dengan mobil pribadi meningkat dari sekitar 16% pada 1969 menjadi lebih dari 56% baru-baru ini, sejalan dengan tren jarak ke sekolah yang makin jauh akibat konsolidasi sekolah dan pemindahan ke pinggiran kota
• Bahkan jika tinggal dalam jarak 1 mil dari sekolah, ketika tidak ada lingkungan yang aman untuk berjalan kaki atau bersepeda dan layanan bus juga berkurang, pilihan orang tua untuk mengantar sendiri dengan mobil pada praktiknya menjadi default
• Desain jalan yang berpusat pada mobil menghalangi anak-anak berangkat sekolah secara mandiri, sehingga dibutuhkan perubahan fisik seperti jalur sepeda terlindungi, Bike Bus, infrastruktur pejalan kaki, dan pelambatan lalu lintas

---

Latar belakang antrean mobil di depan sekolah menjadi rutinitas

• Antrean jemput dengan mobil di depan sekolah telah menjadi pemandangan umum dalam kehidupan sekolah di Amerika, dan orang tua menghabiskan banyak waktu pagi dan sore di dalam mobil
• Antrean ini tidak hanya menciptakan kemacetan dan emisi gas buang, tetapi juga melahirkan subkultur online dan konten blog untuk membantu menahan waktu menunggu
• Intinya bukan preferensi pribadi orang tua, melainkan cara berangkat sekolah serta tata letak kota dan sekolah yang sudah berbeda dari masa lalu

Perubahan moda berangkat sekolah: bus dan berjalan kaki menurun, mobil pribadi meningkat

• Bus sekolah kuning Amerika masih tetap ikonik, tetapi porsi penggunaan sebenarnya terus menurun
  • Sekitar 38% pada 1969
  • 37,5% pada 2009
  • 36,5% pada 2017
  • Sekitar 28% pada 2022
• Berangkat sekolah dengan berjalan kaki atau bersepeda turun lebih tajam
  • Pada 1960-an, lebih dari 40% siswa Amerika berangkat sekolah dengan berjalan kaki atau bersepeda
  • Saat ini, kurang dari 11% saja yang berangkat dengan berjalan kaki atau bersepeda
• Berangkat dengan mobil pribadi menggantikan moda perjalanan yang menurun itu
  • Pada 1969, angkanya sekitar 16%
  • Pada 2009, hampir setengah
  • Baru-baru ini meningkat menjadi lebih dari 56%
• Transportasi umum tidak memainkan peran besar sebagai moda berangkat sekolah secara nasional
  • Sekitar 3% pada 1960-an
  • Saat ini pun berada di tingkat yang serupa

Sekolah makin jauh dan berpindah ke pinggiran

• Orang tua bukan mengantar anak dengan mobil karena mereka menyukai antrean panjang, melainkan karena jarak antara sekolah dan rumah makin jauh sehingga menjadi pilihan yang hampir seperti kebutuhan
• Pada 1969, lebih dari sepertiga siswa Amerika tinggal dalam jarak 1 mil dari sekolah, dan proporsi siswa yang tinggal lebih dari 3 mil juga kurang lebih serupa
• Pada 2009 dan 2017, lebih dari 82% siswa tinggal di tempat yang berjarak lebih dari 3 mil dari sekolah
  • Jarak ini tidak realistis untuk ditempuh dengan berjalan kaki
  • Untuk siswa kecil, jarak ini juga cukup jauh untuk ditempuh dengan sepeda
  • Di wilayah yang tersebar luas, waktu perjalanan bus sekolah juga menjadi panjang
• Dalam proses penghematan biaya pendidikan K-12, terjadi konsolidasi (consolidation) sekolah, dan ada sekolah yang dipindahkan ke lahan pinggiran yang lebih murah
  • Alih-alih banyak sekolah lingkungan, yang tersisa hanya satu sekolah yang lebih besar atau sejumlah kecil sekolah
  • Biaya administrasi bisa berkurang, tetapi zona perjalanan ke sekolah menjadi lebih luas
  • Akibatnya, situasi orang tua mengantar dengan mobil makin meningkat

Contoh Jepang dan risiko Amerika yang berpusat pada mobil

• Di Jepang, anak kecil bisa berjalan sendiri ke stasiun kereta bawah tanah, lalu naik kereta bawah tanah untuk pergi ke sekolah
• Di Amerika, pola asuh helikopter menjadi begitu kuat hingga sulit membayangkan anak pergi sendiri ke toko atau sekolah
• Orang tua Amerika enggan membiarkan anak bergerak mandiri dengan alasan risiko penculikan, tetapi ketakutan terhadap penculikan oleh orang asing memiliki sisi yang dilebih-lebihkan
• Bahaya yang lebih besar bagi anak-anak di Amerika bukan penculik tersembunyi, melainkan mobil
  • Kecelakaan terkait mobil merupakan salah satu penyebab utama kematian anak-anak di Amerika
  • Ketika lingkungannya berbahaya untuk berjalan kaki, orang tua melarang anak berjalan kaki menjadi pilihan yang rasional
• Faktor yang menghalangi anak berangkat sekolah secara mandiri bukan hanya penculik atau jarak, melainkan kota yang dirancang berpusat pada mobil

Lingkungan yang sulit dilalui dengan berjalan kaki meski tinggal dekat

• Bahkan pada jarak 1–2 mil dari sekolah, jika tidak ada trotoar dan jalur sepeda, anak sulit berangkat sekolah dengan berjalan kaki atau bersepeda
• Pada 1969, hampir setengah dari siswa yang tinggal 1–1,9 mil dari sekolah berangkat dengan berjalan kaki
• Pada 2017, hanya 7% siswa pada jarak yang sama berangkat dengan berjalan kaki atau bersepeda
• Pada 2017, bahkan pada kasus jarak 0,5 mil dari sekolah, mobil pribadi menyumbang lebih dari 55% perjalanan ke sekolah
• Pemotongan anggaran berdampak bukan hanya pada konsolidasi sekolah, tetapi juga pada layanan transportasi
  • Sebagian distrik sekolah mengurangi layanan bus
  • Alasannya kekurangan pengemudi atau masalah biaya
  • Sasaran pengurangan sering kali adalah siswa yang tinggal dalam ‘jarak yang bisa ditempuh berjalan kaki’
• Fakta bahwa seseorang tinggal dalam jarak 1 mil tidak otomatis menjamin perjalanan sekolah yang aman dengan berjalan kaki atau bersepeda
• Alih-alih mempertaruhkan keselamatan anak, orang tua cenderung memilih mengantar dengan mobil jika memungkinkan

Struktur yang mengurangi kebebasan anak

• Jalan-jalan Amerika pada 1960-an bukan berarti seaman Amsterdam
• Seiring waktu, bahaya jalan-jalan Amerika makin banyak disadari, tetapi alih-alih mengubah ruang agar lebih aman, masyarakat bergerak ke arah mencegah anak bergerak sendirian
• Kematian remaja akibat mobil turun besar dalam beberapa dekade terakhir, dan ini berkaitan dengan tren anak-anak tidak lagi berjalan kaki, bersepeda, atau berkeliaran bebas seperti dulu
• Perubahan ini juga beririsan dengan meluasnya budaya pola asuh helikopter di Amerika

Hal yang perlu diubah oleh komunitas lokal

• Masalah jemput anak dengan mobil di sekolah tidak bisa diperbaiki oleh orang tua sendirian; seluruh komunitas lokal harus mengubah lingkungan fisik dan ekspektasi budaya bersama-sama
• Orang tua perlu terlebih dahulu menyadari bahwa praktik menaikkan dan menurunkan anak dalam antrean panjang itu sendiri adalah masalah
• Norma sosial secara luas juga memperkuat budaya jemput dengan mobil
  • Sebagian sekolah melarang siswa berangkat dengan sepeda
  • Ada juga kasus seorang ibu ditangkap karena membiarkan putranya yang berusia 10 tahun berjalan sendiri ke pusat kota
  • Peristiwa semacam ini membuat pilihan mengantar dengan mobil terlihat seperti default yang lebih aman
• Sepeda listrik (e-bike) dapat memberi anak-anak kemampuan bergerak lebih besar di kota yang tersebar luas
  • Namun kecepatannya tinggi, dan anak-anak bisa mengendarainya secara berbahaya
  • Yang dibutuhkan bukan pelarangan, melainkan pendekatan untuk mengintegrasikannya ke dalam jaringan transportasi
• Saat ini, di banyak wilayah, sepeda cenderung menjadi pertimbangan belakangan; karena tidak ada jalur sepeda, anak-anak memilih bersepeda di trotoar secara rasional
• Komunitas lokal perlu membangun infrastruktur sepeda yang lebih baik seperti jalur sepeda terlindungi
• Meski tidak ada jalur sepeda, Bike Bus dapat diorganisasi
  • Ini adalah cara sejumlah siswa bersepeda bersama dalam kelompok besar untuk meningkatkan keselamatan, visibilitas, dan kepercayaan diri
  • Ini juga membantu membangun komunitas lokal
• Bike Bus tidak aman di semua wilayah, dan risikonya besar di lingkungan jalan dengan banyak kendaraan cepat
• Untuk memperbaiki budaya jemput anak dengan mobil di sekolah, kota dan permukiman harus dibuat lebih padat, mobil harus diperlambat, dan infrastruktur pejalan kaki serta sepeda harus dipasang
• Untuk mengembalikan waktu orang tua dan memberi anak-anak lebih banyak kemandirian, desain jalan Amerika harus berubah

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Judulnya merangkum semuanya dengan tepat. Selama 10 tahun mengalami masalah ini, saya sering berpikir, “kok bisa sampai begini,” dan sekarang rasanya lega karena ada yang menyebutnya apa adanya
  Kemenangan kecil di rumah kami adalah ketika putra saya, di tahun terakhir SD, berkata ingin mencoba berjalan pulang sejauh 1,5 mil, dan musim semi tahun itu benar-benar baik untuknya. Saat pulang ke rumah ia jadi cukup rileks, dan juga mendapat aktivitas fisik minimal yang membuatnya bisa tidur nyenyak
  Kita harus mengeluarkan uang untuk bus, membuat jalur hijau, dan menormalkan berjalan kaki. Tolong jangan terpaku hanya pada kekhawatiran soal penculikan

  • Orang-orang di sini perlu menonton serial TV Jepang Old Enough!. Anak-anak usia 2–4 tahun pergi menjalankan tugas sendirian, dan meski benar-benar berusia 2–4 tahun, mereka melakukannya dengan baik dan baik-baik saja
    https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
  • Ketika antrean penjemputan mulai muncul di sekolah, saya mulai parkir sekitar setengah mil dari sekolah. Anak saya tahu persis saya ada di mana, dan kami sepenuhnya menghindari kemacetan lalu lintas yang konyol itu
    Sekarang sekolahnya sekitar 1 mil dari rumah, jadi kalau cuaca memungkinkan ia naik sepeda. Setiap pulang ke rumah, suasana hatinya selalu baik
    Lucu juga nanti ketika anak saya besar, ia bisa bilang “jalan ke sekolah dan pulang sama-sama menanjak.” Ada bukit yang cukup besar di antara rumah dan sekolah
  • Anak-anak kami sejak usia 5 tahun berangkat sekolah naik sepeda sejauh 1 mil sekali jalan. Itu sangat mungkin dilakukan, tetapi kami juga beruntung karena kami berdua tidak bekerja berjam-jam dan sekolahnya sedekat itu
  • Dan sepeda juga diperlukan. Jalur sepeda hanya perlu separuh lebar satu lajur mobil, jadi hampir tidak ada alasan untuk tidak punya jaringan jalur sepeda di hampir semua tempat yang sudah punya jalan
    Cukup memasang pembatas beton di salah satu lajur terluar saja sudah akan menyelesaikan sebagian besar masalah. Dampaknya terhadap kualitas hidup bagi orang yang tidak bisa atau tidak mau mengemudi sangat besar
  • Kebodohan para orang tua memang besar, tetapi kita juga harus melihat bahwa kurangnya penegakan terhadap perundungan adalah salah satu jawaban atas “kok bisa sampai begini”

• Menurut saya tulisan ini melewatkan masalah terbesar. Yaitu sekolah harus menyerahkan anak langsung kepada orang tua
  Menurut cerita sebuah keluarga di North Carolina, mereka menempelkan nomor keluarga di mobil, lalu memberi tahu staf sekolah lewat radio “mobil nomor 315 sudah tiba,” dan staf akan mencari anak itu lalu mengeluarkannya. Hilangkan saja sistem itu
  Saat bel berbunyi, biarkan anak-anak keluar, lalu biarkan mereka mencari orang tuanya. Sekolah anak saya melakukan begitu dan tidak ada kemacetan

  • Sekolah putra kami juga dulu, sebelum Covid, mengeluarkan semua anak sekaligus. Setelah Covid, sistemnya berubah menjadi memanggil mobil yang sudah tiba, dan tidak pernah kembali seperti dulu
    Jauh lebih buruk. Untungnya sekarang putra saya menyetir sendiri ke sekolah, jadi kami tidak mengalaminya lagi
  • Kemacetan pada akhirnya terjadi karena mobil-mobil mengantre. Tanpa sistem yang dijelaskan itu pun kemacetan bisa terjadi, jadi itu bukan akar masalahnya
  • Biarkan saja anak-anak berjalan pulang. Bagus juga untuk otot
  • Apakah sekolah benar-benar harus menyerahkan anak kepada orang tua? Apa dasar hukum aturan itu? Anak-anak yang berjalan sendiri, sekolah menyerahkan mereka kepada siapa?

• Pemilihan tanggal pada diagramnya agak aneh. 1969, 2009, 2017, 2022; dua titik pertama terpaut 40 tahun, sementara sisanya kurang dari 10 tahun
  Akan lebih baik kalau intervalnya lebih merata, agar bisa dilihat apakah perubahan selama 40 tahun itu terjadi bertahap
  Rumah kami juga mengalami kegilaan ini. Pasangan saya sama sekali tidak mau mengalah soal masalah ini. Karena “bahaya” samar yang ditanamkan media berita, ia tidak mengizinkan anak kami berjalan kaki, naik sepeda, bahkan naik bus sekolah
  Sekolahnya hanya 3 mil jauhnya, dan kami tinggal di daerah pedesaan-suburban yang tenang. Ini jarak yang hampir tidak berbahaya bahkan kalau anak berjalan di tengah malam, tetapi fakta, statistik, maupun logika sama sekali tidak mempan

  • Kecemasan itu sepenuhnya bisa dimengerti. Kalau terus-menerus dijejali pesan “bahaya!”, sulit untuk keluar darinya secara rasional
    Saya penasaran apakah kalian berdua pernah berjalan bersama di rute yang sama pada jam anak akan berangkat. Kalau saya berada dalam situasi yang sama, berjalan santai menyusuri rute yang akan dilalui anak-anak saja rasanya sudah akan jauh lebih menenangkan
  • Menemukan data yang diinginkan tidak selalu mudah. Saat menulis posting blog seperti ini, orang biasanya memakai studi-studi yang bisa ditemukan saat riset, dan waktu terbit studi-studi itu berbeda-beda
  • Saya paham perbedaan interval seperti itu biasanya muncul karena sumber datanya berbeda dan normalisasi tidak selalu mungkin, tetapi setiap kali melihatnya tetap saja terasa mencurigakan
    Misalnya, kalau hasilnya dipotong seperti 1953–1986, saya jadi bertanya-tanya apakah data tahun 1952 atau 1987 akan meruntuhkan kesimpulan yang ingin dibuat penulis, sehingga ia hanya memakai rentang yang menguntungkan argumennya

• Ibu saya mengantar saya ke sekolah sampai kelas 4 SD. Ia orang tua tunggal dan harus bekerja, jadi sejak saat itu saya berjalan kaki pergi-pulang sekolah
  Di jalan itu saya berteman, dan lebih dari 30 tahun kemudian, saya masih berteman dengan beberapa dari mereka meski kami tinggal berjam-jam jauhnya satu sama lain
  Saya bukan orang tua, jadi mungkin ada hal yang tidak saya ketahui, tetapi anak-anak sekarang tampaknya lebih sulit membangun hubungan yang mendalam di luar pengawasan orang tua, karena mereka dipindahkan dari sekolah, acara, dan “janji bermain” yang satu ke yang lain. Semuanya dikurasi demi membuat anak-anak aman atau berada di jalur yang “benar”
  Saya paham kita hidup di dunia yang berbeda, tetapi saya benar-benar merasa ini merugikan anak-anak

  • Apakah dunia ini benar-benar berbeda?
    Penculikan anak telah terus menurun selama beberapa dekade. Tentu saja, bisa jadi karena anak-anak lebih banyak berada di dalam ruangan. Meski begitu, sebagian besar penculikan tidak dilakukan pria asing dengan van yang menawarkan permen, melainkan kerabat yang tidak waras
    Saya pada 1991, saat berusia 9 tahun, bisa bermain di luar tanpa pengawasan; fakta bahwa saya berada di pangkalan Angkatan Laut AS di Keflavik, Islandia, mungkin turut berpengaruh
  • Di artikel ada bagian dan diagram yang menjelaskan mengapa kondisi sekarang berbeda
    Pada 1969, hanya sekitar 30% anak yang tinggal terlalu jauh sehingga tidak realistis untuk berjalan kaki ke sekolah. Pada 2009 dan sekarang, angkanya sekitar 80%
    Kalau memungkinkan, berjalan kaki pergi-pulang sekolah itu bagus, tetapi kebanyakan orang tidak bisa melakukannya
  • Berjalan pulang dari SD itu benar-benar yang terbaik. Main-main dengan pagar listrik, bersepeda di sungai kecil yang membeku, dimarahi karena terlambat…
  • Kecuali meninggalkan negara ini, pada dasarnya sulit juga untuk keluar dari situasi ini. Karena di banyak tempat, anak di bawah 13 tahun dibuat ilegal untuk pergi ke mana pun sendirian

• Ada juga contoh sebaliknya. Saya dulu sering berjalan pulang dari sekolah, dan beberapa kali dirampok dengan todongan senjata. Saya diserang berkali-kali karena warna kulit, dan seorang teman di lingkungan saya ditikam tiga kali dalam perjalanan pulang, tapi selamat
  Cerita seperti ini bisa terus berlanjut tanpa habis. Saya harus belajar mengambil rute memutar 20–30 menit lebih jauh untuk menghindari situasi seperti itu. Pada 2025, saya tidak akan membiarkan anak-anak saya berjalan pulang
  Namun, bukan berarti ada yang menyuruh orang tua menjemput dengan mobil seperti drive-through. Kebanyakan itu pilihan. Parkir saja dan berjalanlah seperti orang normal
  Tulisan ini absurd. Kebanyakan orang tua hanya tidak mau berjalan 5 menit. Saya bahkan pernah melihat orang tua datang 40 menit lebih awal agar bisa berada di barisan paling depan karena tidak mau turun dari mobil; itu sama sekali tidak masuk akal

  • Menyedihkan, tapi ini sangat ekstrem bergantung pada wilayah
    Di banyak wilayah, berjalan pulang sepenuhnya aman, sementara di wilayah lain tidak. Tidak masuk akal membuat klaim atau pembatasan menyeluruh tanpa konteks
  • Apakah Anda membesarkan anak-anak di lingkungan tempat tingkat kekerasan seperti itu nyata?
  • Orang tua saya tinggal di kota tempat kekerasan dan kejahatan lazim, dan saya mendengar segala macam nasihat seperti “jangan keluar rumah, jangan bicara dengan orang asing, selalu waspada”
    Namun keluarga kami pindah ke pinggiran kota yang tenang dan bebas kejahatan, dan realitas yang benar-benar saya alami saat tumbuh besar tampak sepenuhnya berlawanan dengan apa yang dikatakan orang tua saya
  • Saya penasaran itu di mana. Sebagian besar wilayah Amerika Serikat tidak serentan itu terhadap kekerasan acak semacam itu
    Di kota pinggiran tempat saya dibesarkan, saya berjalan pulang dari sekolah, tetapi saat kecil saya tidak pernah melihat senjata api di ruang publik selain yang dibawa polisi

• Saya 100% setuju dengan judulnya
  Saya tinggal sekitar 1 mil dari kompleks sekolah di lingkungan saya. SD, SMP, dan SMA berbagi lahan yang sangat besar, tetapi masing-masing merupakan sekolah besar yang berdiri sendiri
  Dari rumah kami ke sekolah, secara harfiah tidak perlu menyeberang jalan. Semuanya jalur pejalan kaki lingkungan, dan satu jalan dilewati lewat terowongan pendek di bawahnya. Meski begitu, suasananya seolah anak-anak tidak boleh berjalan kaki
  Memang ada bus, jadi bukan yang terburuk, tetapi dalam waktu menunggu bus, mereka bisa berjalan ke sebagian besar area sekolah. Selain itu, seperempat orang tua tetap mengantar dengan mobil
  Benar-benar absurd. Tentu saja saya berjalan sekitar 1 mil ke kantor di arah berlawanan, dan kebanyakan rekan kerja menganggap saya orang aneh. Jadi mungkin ini tidak mengejutkan
  Orang Amerika tampaknya sudah terbiasa mengemudi bahkan untuk jarak yang sangat pendek. Perencanaan kota dan desain transportasi umum telah dibuat begitu buruk sehingga orang Amerika selama lebih dari 3 generasi bahkan tidak bisa membayangkan pilihan selain mobil

  • “Anak-anak tidak boleh berjalan kaki” itu menurut siapa?
    Saat membaca komentar-komentar seperti ini, saya kembali merasa bahwa Amerika Serikat benar-benar luas, dan pengalaman tiap wilayah sangat berbeda. Di tempat saya tinggal, jika melewati sekolah terdekat pada pagi atau sore hari, terlihat ratusan anak berjalan kaki ke sana kemari di seluruh lingkungan
    Di kantor terakhir saya, ada beberapa orang yang berjalan 20–40 menit sebagai bagian dari perjalanan pergi-pulang kerja, dan ada juga yang bersepeda lebih dari 10 mil ke kantor
    Bukan “orang Amerika malas”, melainkan orang-orang di sekitar Anda yang begitu
  • Saya teringat pada sepupu Irlandia ibu saya yang pindah ke Reno, Nevada pada tahun 90-an. Ia menjemur cucian di tali jemuran luar ruangan, dan karena panasnya 40 derajat, cucian kering dalam beberapa menit
    Namun para tetangga menganggap itu aneh sampai hampir terasa menyinggung, dan ia mengalami semacam pengucilan karena hal itu. Akhirnya ia harus seperti orang lain, menyalakan mesin pengering selama 2 jam dan membakar listrik. Padahal pekerjaan itu bisa selesai gratis dalam seperempat waktu

• Rumah kami tepat di seberang jalan dari SD dan SMP anak-anak. Ada trotoar dan penyeberangan menuju sekolah
  Meski begitu, orang tua di kompleks perumahan kami pergi dengan mobil, dengan alasan “penyeberangannya terlalu berbahaya”. Sekolah tidak mampu mempekerjakan petugas penyeberangan, insinyur county mengatakan itu masalah penegakan, polisi kekurangan personel sehingga tidak bisa menanganinya, dan Partai Republik di Georgia melarang kamera penindak pelanggaran kecepatan di zona sekolah

  • New York City mencatat kematian di zona sekolah yang memiliki kamera turun 55%, dan Oglethorpe County, Georgia melaporkan 0 kecelakaan selama 3 bulan setelah memasang kamera di zona berisiko tinggi. Sebelumnya ada 1–2 tabrakan per hari
    Jika menerapkan tingkat pencegahan kematian 0,9–1,4 orang per bulan, larangan itu bisa menyebabkan tambahan 10–17 kematian per tahun untuk setiap koridor pengawasan
    Jadi, kira-kira berapa banyak kematian tambahan yang diperlukan sebelum Partai Republik mau bertanggung jawab?
    0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
  • Para orang tua juga bisa berkumpul untuk melakukan relawan pengatur penyeberangan atau mempekerjakan petugas penyeberangan swasta. Biayanya sepertinya juga tidak terlalu besar
  • Petugas penyeberangan bukan pengganti desain jalan yang baik. Jalan di sekitar sekolah harus dipersempit lagi untuk menurunkan kecepatan, dan perlu ada penyeberangan sebidang yang ditinggikan
    Misalnya bentuk seperti https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9 ini. Letaknya di seberang sebuah sekolah di Inggris, dan persentase yang berjalan kaki sangat tinggi
  • Jika para insinyur county mengatakan itu masalah penegakan, mereka mungkin insinyur profesional, dan mereka bisa kehilangan lisensi jika terungkap bahwa desain jalan untuk mencegah hal seperti ini sudah lama diketahui
    Memang perlu sedikit penyelidikan, tetapi jika mereka hanya mengandalkan penegakan, mungkin ada dasar hukum untuk memecat mereka dengan alasan yang sah

• Saya melihat di Google Maps ruas 2 mil yang menurut penulis tidak bisa ditempuh dengan berjalan kaki ke sekolah; dengan ruang rumput lebar di sisi jalan seperti itu, kalau di Inggris saya mungkin cukup bersedia berjalan di sana

  • Mungkin begitu saat cuaca bagus, tetapi kalau hujan bisa cukup tidak menyenangkan
    Saya selalu heran setiap kali mendengar cerita seperti ini tentang cara anak-anak di AS pergi ke sekolah
    Di Eropa, orang tua saya mengantar saya ke sekolah hanya sekali, tepat pada hari pertama masuk sekolah saat usia 6 tahun. Setelah itu, setiap hari saya berjalan kaki sendiri pulang-pergi sekitar 1,5 mil
    Beberapa tahun kemudian, ketika masuk sekolah yang lebih jauh, seperti kebanyakan teman, saya pergi sendiri menggunakan transportasi umum seperti bus kota
    Anak kelas 1, yaitu usia 6–7 tahun, pun kemungkinan akan merasa sangat malu jika diantar orang tua ke sekolah. Karena itu akan terlihat seperti tanda bahwa mereka tidak bisa melakukan apa-apa sendiri atau punya disabilitas
  • Ini jauh lebih baik daripada banyak kawasan suburban yang tidak punya trotoar. Dari sudut pandang Eropa, suburban tanpa trotoar itu benar-benar aneh
    Namun jalan pedesaan dengan ruang hijau lebar di kedua sisinya itu tampak baik-baik saja. Tentu akan lebih bagus jika ada trotoar dan jalur sepeda, tetapi penulis menggambarkannya seolah-olah ada tebing curam di kedua sisi jalan
  • Benar. Saya dulu berjalan kaki dari sekolah ke rumah setiap hari, melewati jalan pedesaan dengan lahan pertanian dan titik buta, jaraknya sekitar 4 mil
  • Di AS ada banyak pickup truck dengan kap mesin lebih dari 4 kaki tingginya, dan pengemudinya melihat ponsel. Pada dasarnya mobil-mobilnya lebih berat dan lebih tinggi, serta menimbulkan kerusakan lebih besar
    Meski begitu, ruang rumput pada foto itu tampak cukup lebar sehingga masih ada ruang untuk berjalan jauh dari mobil
  • Memang terlihat cukup bagus, tetapi kalau berlumpur, anak-anak mungkin akan ingin berjalan di sisi jalan beraspal tanpa penerangan, dan di jalan itu truk-truk kemungkinan melaju sangat cepat
    Namun tetap saja ada cukup ruang untuk membuat jalur sepeda terpisah dengan biaya sangat rendah

• Sayangnya, kami juga termasuk salah satu keluarga seperti itu
  Layanan bus sekolah benar-benar tidak masuk akal. Diserahkan ke vendor penawar termurah, dan semua halte berada di lokasi buruk di jalan yang ramai lalu lintas
  Selain itu, waktu yang dihabiskan duduk menunggu bersama anak usia 6 tahun dalam cuaca dingin lebih lama daripada sekadar mengantar dengan mobil lalu kembali

  • Untuk kelas 1, mungkin memang terlalu kecil untuk menunggu sendirian. Namun sekitar kelas 3, menurut saya anak seharusnya sudah bisa berpakaian hangat sendiri
  • Saya tidak tahu bagaimana sopir bus akan menanggapinya, tetapi bahkan pada era 80-an sebagian orang tua mengantar anak mereka dengan mobil ke halte bus dan membiarkan mereka menunggu di dalam mobil sampai bus datang
    Ketika anak sudah tumbuh sekitar kelas 5–6, mereka diajari cara berpakaian hangat selama menunggu
  • Anak saya dirundung di bus oleh anak-anak yang usianya kira-kira dua kali lipat. Karena tidak ada yang mengawasi selain sopir. Saya tidak akan membiarkan anak TK mengalami hal seperti itu
    Pernah sekali bus terlambat satu jam penuh, dan orang-orang yang bisa ditanya lokasinya sudah pulang kerja. Saya sempat mempertimbangkan apakah harus melapor ke polisi
    Ternyata bus terlambat karena kekurangan armada, sehingga harus menyelesaikan rute lain lebih dulu. Sekolah sudah mengalami enshittification
  • Distrik sekolah kami tidak mengirim bus jika jaraknya dalam 2 mil dari sekolah. Kami benar-benar berjarak 1,99 mil, jadi harus selalu mengantar dan menjemput anak-anak dengan mobil
  • Setelah COVID, perubahan pasar tenaga kerja membuat biaya tenaga kerja sopir bus sekolah melampaui tingkat yang bersedia ditanggung sekolah

• Saya ingin menyoroti salah satu tautan dalam tulisan ini. Ini cerita tentang seorang ibu yang ditangkap karena putranya berjalan kaki sendirian kurang dari 1 mil ke sebuah desa berpenduduk 370 orang [0]
  Ditangkap. Atas alasan membahayakan anak. Kacau
  [0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...