Saat Ini Tidak Ada Kapal Kontainer, Kata Pimpinan Pelabuhan Seattle

• Menyebutkan bahwa saat ini tidak ada satu pun kapal kontainer di Pelabuhan Seattle
• Dalam beberapa pekan terakhir, tren penurunan kargo memengaruhi pelabuhan-pelabuhan utama di AS
• Dampak tarif membuat volume impor turun tajam
• Ketidakstabilan lapangan kerja bagi pekerja pelabuhan dan industri terkait semakin memburuk
• Situasi dapat berubah tergantung hasil negosiasi AS-Tiongkok

---

Kondisi Tidak Adanya Kapal Kontainer, Situasi Pelabuhan Seattle

Situasi Saat Ini di Pelabuhan Seattle

• Komisaris Pelabuhan Seattle Ryan Calkins dalam wawancara dengan CNN menyebutkan bahwa "saat ini tidak ada satu pun kapal kontainer yang sedang bersandar"
• Situasi seperti ini jarang terjadi dalam kondisi normal, dan menjadi sinyal yang mengingatkan akan dampak nyata dari kebijakan tarif

Mengapa Masalah Ini Penting

• Sejumlah otoritas pelabuhan menyaksikan penurunan tajam volume arus kargo dalam beberapa minggu terakhir
• Penurunan ini dapat berujung pada kenaikan harga dan kelangkaan produk bagi konsumen, serta berdampak buruk pada industri-industri yang terhubung dengan rantai pasok ekonomi AS

Ringkasan Informasi Utama

• Calkins menyatakan bahwa situasi saat ini akan memengaruhi ratusan pekerjaan bagi buruh dermaga, tenaga kerja yang langsung menangani kargo, hingga industri pengangkutan barang impor
• Pelabuhan Seattle belum pernah mengalami perlambatan ekonomi separah ini sejak puncak pandemi COVID-19
• CEO Pelabuhan Long Beach Mario Cordero juga menyampaikan bahwa "situasinya serius" sambil membandingkannya dengan kekacauan transportasi pada masa COVID-19
• Gene Seroka dari Pelabuhan Los Angeles dalam wawancara dengan NPR menyebutkan bahwa volume kargo turun 35% secara tahunan
• Ia menekankan bahwa volume barang yang bergerak di pelabuhan ini berdampak pada seluruh wilayah AS dan semua 435 distrik pemilihan Kongres

Pernyataan Pihak Terkait

• Gene Seroka (Direktur Pelabuhan LA) dalam wawancara terbaru dengan CNN menjelaskan bahwa "kedatangan kargo minggu ini turun 35% dibanding periode yang sama tahun lalu"
• Penurunan volume kargo menjadi semakin mencolok seiring kapal-kapal pertama tiba yang dikenai tarif atas barang impor termasuk dari Tiongkok yang baru diberlakukan
• Seroka menyebutkan, "importir AS, khususnya di sektor ritel, saat ini hanya memiliki stok sekitar 5~7 minggu yang tersisa"
• Ryan Young (kepala ekonom di Competitive Enterprise Institute) menjelaskan bahwa "penundaan kapal akibat tarif menimbulkan efek berantai antarwilayah, yang meluas secara bertahap dari Pantai Barat ke wilayah Teluk seperti Houston, Texas, lalu ke Pantai Timur"

Perkembangan Selanjutnya

• Pemerintahan AS sedang bersiap untuk negosiasi perdagangan dengan Tiongkok, dan jika berhasil, ada kemungkinan tarif akan diturunkan
• Namun Beijing (pemerintah Tiongkok) menyatakan posisi yang ambigu terkait keinginan untuk bernegosiasi dengan AS
• Scott Bessent (Menteri Keuangan) baru-baru ini bersaksi di Kongres AS bersama Jamieson Greer (USTR) bahwa mereka akan memulai negosiasi langsung dengan Tiongkok di Jenewa, Swiss, akhir pekan ini

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Artikel ini pertama kali terbit dua hari lalu; artikel-artikel dengan topik serupa sudah muncul di berbagai tempat pada 30 April, 29 April, 28 April, 27 April, dan 25 April, juga dibagikan tautan terkait jadwal Seattle/Tacoma Seaport, dan dalam sebuah artikel dari Desember 2024 bahkan ada proyeksi bahwa volume kargo pelabuhan akan berada di bawah level pandemi hingga 2029, serta disebutkan bahwa banyak diskusi terfokus pada politik dan kepemimpinan lokal
  • Sebagian besar artikel Post Alley menyoroti fakta bahwa satu perusahaan stevedoring menguasai seluruh operasi terminal di Seattle, tetapi Tacoma tidak demikian; ada perbedaan meskipun keduanya berada dalam port alliance yang sama
• Seperti biasa, saya merekomendasikan episode terbaru What's Going On With Shipping, dengan timestamp langsung ke bagian "May 2025 Estimate" di episode kali ini
  • YouTube baru-baru ini merekomendasikan kanal ini kepada saya, dan kalau tertarik pada bidang ini, kanalnya cukup menarik karena penuh grafik dan data
• Dulu AS sangat dominan dalam manufaktur sehingga pada era 90-an bisa dengan mudah menjatuhkan sanksi pada negara mana pun, sekarang semua kebutuhan bisa didapat dari Tiongkok sehingga bahkan Houthi pun sulit dikenai sanksi, dan melihat situasi pelabuhan saat ini rasanya Tiongkok sebentar lagi bisa menjatuhkan sanksi pada AS
  • Kekuatan sanksi berasal dari hegemoni dolar; karena seluruh dunia menyelesaikan perdagangan dalam dolar, sistem pertukaran mata uang negara lain bisa dengan mudah dikunci, pangsa dolar terus menurun sejak akhir 70-an, dan seiring turunnya porsi dolar, efektivitas sanksi juga ikut menurun
  • Sebenarnya, terhadap Houthi maupun Rusia, yang kurang hanyalah kemauan untuk menjatuhkan sanksi; cukup ancam dan benar-benar terapkan sanksi kepada semua pihak yang beraktivitas ekonomi dengan mereka
  • Pada dasarnya ada niat untuk memulihkan tatanan lama dan melakukan decoupling dengan Tiongkok; perubahan besar seperti ini membutuhkan kepemimpinan yang serius, bukan paksaan ala mafia
• Banyak diskusi mengabaikan bahwa kenaikan tarif yang sangat besar memangkas pengiriman perdagangan secara tajam; ini hasil yang sepenuhnya wajar
  • Sekali lagi perlu ditegaskan, inilah justru 'tujuan' kebijakannya; baik atau buruknya terlepas dulu, tujuan yang jelas adalah mengurangi volume barang yang masuk dari berbagai belahan dunia
  • Ini mungkin terdengar jelas bagi semua orang, tetapi masalahnya adalah berapa lama pembatasan ini akan berlangsung; bahkan jika ada pemasok pengganti tanpa tarif di dalam atau luar negeri, proses pemesanan dan pasokan baru akan memakan waktu cukup lama, dan bila perlu memperluas kapasitas produksi, waktunya akan lebih lama lagi
• Ada pendapat bahwa tautan ini sekarang tampaknya perlu pembaruan informasi
  • Northwest Seaport Alliance menyatakan bahwa pada 2025 justru ada lebih banyak kapal yang masuk dibanding 2024, tetapi ada hari-hari ketika volume kargo yang datang sampai 30% lebih rendah dari perkiraan; karena itu ada keraguan mengapa Snopes menilainya sebagai 'sebagian besar salah', karena kalau kapalnya ada tetapi kosong sepertiga, itu justru terasa mendukung klaim tersebut
  • Artikel slopes (tampaknya salah ketik, maksudnya Snopes) menanggapi klaim yang muncul pada April, sedangkan artikel yang diperdebatkan kali ini ditulis pada Mei dan mengutip langsung komisaris pelabuhan Seattle Ryan Calkins
  • Klaim aslinya dibatasi pada kondisi 'per 29 April 2025', dan itu tetap tidak benar serta tidak akan mungkin menjadi benar ke depannya; jika ada klaim baru, situasinya sudah berkembang begitu berbeda sampai-sampai layak punya halaman terpisah
  • Saat memeriksa persetujuan pelacakan data pribadi Snopes, saya melihat daftar vendor yang sangat panjang secara tidak normal; waktu menggulirnya lebih lama daripada membaca artikelnya
  • Snopes membantah klaim bahwa pelabuhannya kosong, tetapi artikel di thread ini mengatakan tidak ada kapal kontainer, dan itu perbedaannya; banyak sekali kargo bergerak lewat moda angkut lain selain kapal kontainer
• Sebagai thread terkait, diperkenalkan juga posting bahwa Port of Los Angeles memberi tahu volume pengiriman minggu depan akan anjlok 35% (657 komentar)
• Saya sering menonton YouTube What's Going on With Shipping; pengelola kanal itu adalah seorang profesor sekaligus mantan pelaut kapal niaga, dan yang paling mengesankan adalah sudut pandangnya yang objektif terhadap situasi ini, saya rasa dia punya pemahaman logistik yang jauh lebih dalam daripada jurnalis acak, dan ketika liputan media yang berlebihan mulai melelahkan, kanal ini memberi perspektif yang lebih realistis, jadi kalau belakangan ini Anda tiba-tiba merasa jadi ahli hanya karena media sedang fokus pada isu 'pelayaran', ini kanal yang sangat saya rekomendasikan
  • Saya juga menonton kanal itu dan informasinya cukup bagus, tetapi menyebut penulis artikelnya sekadar 'jurnalis acak' agak berlebihan, karena artikel itu langsung mengutip pernyataan komisaris pelabuhan Seattle Ryan Calkins, yang dalam wawancaranya dengan CNN mengatakan saat ini tidak ada kapal kontainer, dan bahwa ini sendiri sangat jarang terjadi serta menegaskan bahwa dampak tarif belakangan ini memang besar
• Artikel ini merepotkan dibaca karena harus berkali-kali mencari tombol 'x' tersembunyi
  • Ini contoh dari fenomena Pixel Hunt, dan dibagikan juga tautan meme internet terkenal sebagai contoh
• Lalu lintas pelabuhan Vancouver juga perlu dipantau, karena ada kabar beberapa perusahaan sedang menahan muatan di sana, dengan perkiraan bahwa pemerintahan saat ini akan cepat menyerah seperti barang murah seharga $2
  • Saya penasaran berapa lama penahanan ini bisa berlangsung; sejak awal pun porsi besar lalu lintas Vancouver cenderung dialihkan ke Seattle dan Tacoma, dan kapasitas gudang untuk menyimpan kontainer sebelum lolos bea cukai pada akhirnya juga terbatas
  • Saya dengar Trump akan mengenakan biaya tambahan pada kapal buatan Tiongkok yang masuk ke pelabuhan AS; kalau dikirim ke Vancouver lalu kontainernya dibawa masuk lagi ke AS dengan kereta, apakah itu bisa menghindari biaya tambahan kapal yang mencapai $1M?
• Dibagikan tautan peta MarineTraffic untuk melihat posisi kapal secara real-time lewat AIS (Automatic Identification System)