- Berdasarkan pengalaman kontrak sebagai pilot asing di maskapai nasional Yaman, tulisan ini memuat uraian mendalam tentang realitas kerja dan kehidupan di Yaman
- Proses kontraknya disederhanakan secara tidak normal, dan pelatihan serta pekerjaan dimulai tanpa kontrak tertulis yang rinci maupun panduan penting
- Fokus utamanya adalah proses bertahan hidup di tengah situasi perang yang berbahaya di Yaman sebagai lokasi kerja, kekurangan fasilitas, serta kondisi hidup dan keamanan yang buruk
- Ditekankan adanya perbedaan besar antara iklan dan kenyataan dalam hal gaji, tunjangan, dan janji kontrak, serta kacaunya operasional setempat
- Risiko khusus seperti keselamatan pribadi, pembatasan mobilitas, dan ketiadaan dukungan diplomatik dijelaskan secara rinci
Pengalaman Pilot Asing di Maskapai Nasional Yaman (Yemenia)
Latar belakang
- Saat berulang kali berpindah pekerjaan sebagai pilot kontrak non-tetap dan kemudian kehilangan pekerjaan, penulis menerima tawaran kontrak jangka pendek 6 bulan dengan bayaran tinggi dari Yemenia
- Syarat yang ditawarkan mencakup akomodasi, bonus masuk, dan berbagai tunjangan
- Proses kontrak, pelatihan, dan penugasan di lapangan semuanya berlangsung secara dadakan dan informal, jauh dari prosedur normal
Proses lamaran dan perekrutan
- Setelah pengajuan dokumen yang biasa saja, dilakukan wawancara video, tetapi sulit memahami isinya karena kamera tidak digunakan dan kualitas audio buruk
- Dalam wawancara, alih-alih menilai profesionalitas, yang dibahas hanya pertanyaan “kapan bisa mulai bekerja”, menunjukkan minimnya persaingan dan lemahnya proses verifikasi
- Setelah itu penulis pergi ke Kairo untuk menjalani tes simulator, namun semua peserta lulus karena penguji nyaris tidak menunjukkan perhatian
- Tanpa penandatanganan kontrak yang sebenarnya, jadwal pelatihan justru langsung diberitahukan dan permintaan dokumen serta data pribadi terus bertambah
Proses pelatihan
- Selama masa pelatihan, penulis merasakan bahwa masalah pelatihan buruk yang menjadi penyebab kecelakaan jatuh Yemenia tahun 2009 masih tetap ada
- Pelatihan internal terdiri dari prosedur formalitas, materi bahasa Inggris yang tampak seperti hasil berulang dari Google Translate, dan presentasi PowerPoint yang tidak efisien
- Beberapa pelatihan wajib diganti dengan kelas online, bukan pelatihan di lokasi, karena masalah keamanan
- Saat benar-benar menjalaninya, penulis merasa hampir tidak mendapatkan efek pembelajaran, bahkan seperti kehilangan sebagian pengetahuan yang sebelumnya sudah dikuasai sendiri
- Setelah pelatihan selesai, penulis dipindahkan ke Aden sebagai lokasi kerja sebenarnya, namun kontrak masih belum juga ditandatangani
Perpindahan ke lokasi kerja
- Karena masalah kontrak yang terus belum ditandatangani, penulis akhirnya harus pergi ke Aden dengan biaya sendiri tanpa tiket dari perusahaan
- Pengalaman pertama diwarnai lingkungan yang kacau seperti A320 tua yang kelebihan muatan penumpang, pengaturan kursi yang tidak normal, dan keterlambatan 5 jam
- Setibanya di lokasi, tanpa dukungan kendaraan resmi, penulis naik taksi tidak resmi dan tiba di penginapan tanpa sambutan atau panduan khusus
Akomodasi dan lingkungan hidup
- “Akomodasi mewah” yang dijanjikan ternyata berupa kompleks bersama untuk 10 orang asing di pinggiran kota, dengan kondisi buruk seperti ranjang sederhana, TV CRT, hanya satu colokan listrik di kamar, serta kamar mandi/dapur bersama
- Hampir tidak ada fasilitas di sekitar, dan tanda peradaban terdekat hanyalah SPBU berjarak 20 menit berjalan kaki
- Bahkan penjaga keamanan yang bertugas bukan kontraktor militer swasta profesional, melainkan warga lokal berpakaian biasa yang membawa AK47
- Ada kolam renang tetapi tidak berisi air, dan sebagian minuman beralkohol masuk secara tidak resmi
- Bentuk hunian dan fasilitasnya setara dengan kamp sementara di wilayah berisiko perang
Kontrak dan gaji
- Setelah tiba di penginapan, penulis secara terpisah diberi kontrak dan pulpen, lalu langsung menandatanganinya karena meski terjemahan bahasa Inggrisnya canggung, nominal gaji mingguan dan tunjangan tercantum dalam dolar
- Bonus pendaftaran hanya 13.500 rial Yaman (sekitar $50), jauh lebih kecil dari yang diharapkan
- Pada praktiknya, hanya gaji dan tunjangan kerja yang menjadi manfaat utama yang benar-benar terasa
Realitas operasional maskapai Yaman
- Meski ada basis di Aden, Seiyun, dan Sana’a, komunitas pilot resmi dan dukungan nyata hanya ada di Aden
- Kantor pusat berada di Sana’a, tetapi karena perang saudara, pekerjaan dan dukungan nyata dari sana praktis tidak mungkin dilakukan
- Internet dan jaringan pos tidak dapat diandalkan, dan pengiriman dokumen nyata pun kerap dilakukan melalui jalur darat (dengan risiko seperti serangan drone)
- Kondisi keuangan dan sistemnya kacau, serta hampir tidak pernah diperbarui, sehingga menimbulkan gangguan besar dalam pekerjaan sehari-hari
Jadwal dan lingkungan kerja
- Roster (jadwal kerja) dikelola lewat aplikasi, dan tetap dipublikasikan sesuai jadwal meski lingkungan komunikasi tidak stabil
- Roster pilot asing mengikuti pola 5/2/5/3, tetapi perpanjangan kerja dan gangguan terhadap hari libur sering terjadi tanpa tunjangan tambahan atau kompensasi
- Penulis mengalami kekacauan operasional nyata akibat kerusakan, keterlambatan, dan kurangnya komunikasi
- Perubahan roster dan kontak kerja sering dilakukan melalui sarana informal seperti SMS
- Penerbangan antarpilot asing dibatasi ketat, dan bila ada cuti sakit atau keadaan darurat, mereka harus mengatur pergantian sesama rekan sendiri
Kehidupan di Aden
- Aden dianggap sebagai kota paling aman di Yaman, tetapi tetap saja ancaman keamanan, pos pemeriksaan kelompok bersenjata, dan insiden penembakan merupakan hal yang biasa
- Staf Yemenia dapat melewati sebagian pos pemeriksaan, tetapi penanda sebagai pegawai pihak pemerintah justru kadang menjadi faktor ancaman tambahan
- Semua perwakilan asing di kota itu telah sepenuhnya ditarik, sehingga tidak ada dukungan resmi sama sekali untuk paspor atau keadaan darurat
Kehidupan sehari-hari di luar penerbangan
- Aktivitas di luar nyaris mustahil; penulis hidup hanya di dalam kompleks dan menghabiskan waktu luang dengan internet terbatas
- Interaksi antarawak asing cukup bebas, tetapi mobilitas sangat dibatasi
- Keluar dari Aden sangat sulit, bahkan pemesanan tiket oleh perusahaan pun susah, dan ada berbagai prosedur serta risiko yang terasa seperti upaya pelarian
- Visa keluar relatif mudah diperoleh, tetapi proses administratifnya memakan waktu lama
Ringkasan ini didasarkan pada posting tertanggal 14 Juni 2023 (versi revisi terakhir)
1 komentar
Komentar Hacker News
Saya juga ingin merekomendasikan kisah OP yang kemudian menandatangani kontrak dengan Kam Air (maskapai Afghanistan) sebagai bacaan yang menarik; bisa dilihat di tautan ini. Bagian yang mengesankan adalah, pada pesawat bernomor YA-KME, saat diatur ke mode CLB tiba-tiba terdengar peringatan "ENG 3 FIRE", tetapi sebenarnya tidak ada kebakaran. Semua orang menerima keanehan ini begitu saja, dan pesawat itu bahkan dijuluki "Kill Me". Banyak masalah acak muncul, tetapi suasananya seperti dianggap hal yang biasa
Hal menarik lainnya, saya merasa menarik bahwa pilot Kam Air selalu menggunakan APU (auxiliary power unit) dalam kondisi normal, sementara ada juga contoh maskapai Eropa yang sengaja beroperasi tanpa APU. Khususnya pada Airbus, ketika peralatan elektronik sangat penting, saya jadi penasaran apakah beroperasi tanpa APU memang umum, karena saya selama ini mengira APU adalah cadangan keselamatan ganda yang wajib
Saya benar-benar kagum pada cara Kam Air beroperasi. Saya ingat mereka berbasis di Dubai dan menunjukkan citra yang cukup "normal"
Sebagian orang mungkin mengira ulasan maskapai seperti ini akan dibanjiri kritik keras, tetapi secara keseluruhan saya ingin menilai ini sebagai ulasan yang secara tak terduga positif
Meski berbagai maskapai di berbagai belahan dunia bisa merilis jadwal tepat waktu, saya merasa luar biasa bahwa di Yaman, bahkan di tengah serangan roket, bom mobil, mortir, serta listrik dan Wi-Fi yang tidak stabil, mereka tetap selalu mematuhi jadwal. Dalam hal ini, maskapai Eropa malah terasa tertinggal
Ulasannya sangat menarik. Saya terkejut tampaknya penulis maupun seniornya tidak benar-benar memberi peringatan soal risiko dari pengalaman seperti ini. Saya pikir ulasan seperti ini kini akan menjadi referensi penting bagi pelamar berikutnya. Memang ada kekhususan karena berada di tengah perang, tetapi tampaknya perlu juga mempertimbangkan betapa cepat kondisi lapangan berubah
Mungkin karena risikonya terasa terlalu jelas, jadi tak seorang pun merasa perlu benar-benar buka suara untuk memperingatkan
Saya pernah bekerja dengan orang-orang yang meninggalkan Yaman pada 1940-an dan 1950-an, tetapi saya tak pernah sekalipun mendengar mereka berbicara tentang merindukan kampung halaman
Saya penasaran dengan rute Yemenia, jadi saya masuk ke situs resminya, tetapi yang muncul adalah "No Flights Available"
Mungkin mereka menyembunyikan rutenya secara aneh, karena bisa ditemukan di halaman Kairo ini atau halaman Mumbai ini
Menurut saya, informasi rute yang benar-benar beroperasi lebih mudah dan lebih andal ditemukan di halaman maskapai di Wikipedia atau halaman masing-masing bandara
Tulisannya sendiri begitu memikat sampai membuat saya berpikir, kalau ada buku yang penuh dengan kisah seperti ini, saya pasti ingin membacanya
Sebagai seseorang yang tinggal di "Kashmir" wilayah India, saya ingin menekankan bahwa meskipun pemerintah Inggris dan AS menetapkan wilayah ini sebagai daerah larangan perjalanan, ada sekitar 10 juta orang yang menganggap tempat ini sebagai rumah. Jika seorang pelancong berkunjung ke sini sebulan lalu, kemungkinan besar akan ada banyak kisah dramatis tentang melarikan diri seperti evakuasi. Wisata teror memang ada, tetapi belakangan tiket pesawat turun sampai 30% dan banyak hotel kosong sehingga menawarkan syarat yang sangat menarik. Lihat peringatan larangan perjalanan Inggris dan peringatan larangan perjalanan AS
Saya sempat bertanya-tanya kenapa dia tidak langsung kabur begitu mendarat di Kairo
Saya jadi penasaran apakah pilot itu sempat berbicara dengan kopilot sebelum penerbangan
Ulasan ini secara tak terduga terasa realistis dan menghibur, benar-benar seperti ditulis oleh orang yang pernah mengalaminya sendiri
Kesan pilot yang tampak kecewa setelah mendengar bahwa setelah latihan navigasi, pendaratan justru dilakukan oleh kendali komputer sangat membekas