Pengalaman Bertahan Hidup Sambil Terbang di Maskapai Nasional Yaman

• Berdasarkan pengalaman kontrak sebagai pilot asing di maskapai nasional Yaman, tulisan ini memuat uraian mendalam tentang realitas kerja dan kehidupan di Yaman
• Proses kontraknya disederhanakan secara tidak normal, dan pelatihan serta pekerjaan dimulai tanpa kontrak tertulis yang rinci maupun panduan penting
• Fokus utamanya adalah proses bertahan hidup di tengah situasi perang yang berbahaya di Yaman sebagai lokasi kerja, kekurangan fasilitas, serta kondisi hidup dan keamanan yang buruk
• Ditekankan adanya perbedaan besar antara iklan dan kenyataan dalam hal gaji, tunjangan, dan janji kontrak, serta kacaunya operasional setempat
• Risiko khusus seperti keselamatan pribadi, pembatasan mobilitas, dan ketiadaan dukungan diplomatik dijelaskan secara rinci

---

Pengalaman Pilot Asing di Maskapai Nasional Yaman (Yemenia)

Latar belakang

• Saat berulang kali berpindah pekerjaan sebagai pilot kontrak non-tetap dan kemudian kehilangan pekerjaan, penulis menerima tawaran kontrak jangka pendek 6 bulan dengan bayaran tinggi dari Yemenia
• Syarat yang ditawarkan mencakup akomodasi, bonus masuk, dan berbagai tunjangan
• Proses kontrak, pelatihan, dan penugasan di lapangan semuanya berlangsung secara dadakan dan informal, jauh dari prosedur normal

Proses lamaran dan perekrutan

• Setelah pengajuan dokumen yang biasa saja, dilakukan wawancara video, tetapi sulit memahami isinya karena kamera tidak digunakan dan kualitas audio buruk
• Dalam wawancara, alih-alih menilai profesionalitas, yang dibahas hanya pertanyaan “kapan bisa mulai bekerja”, menunjukkan minimnya persaingan dan lemahnya proses verifikasi
• Setelah itu penulis pergi ke Kairo untuk menjalani tes simulator, namun semua peserta lulus karena penguji nyaris tidak menunjukkan perhatian
• Tanpa penandatanganan kontrak yang sebenarnya, jadwal pelatihan justru langsung diberitahukan dan permintaan dokumen serta data pribadi terus bertambah

Proses pelatihan

• Selama masa pelatihan, penulis merasakan bahwa masalah pelatihan buruk yang menjadi penyebab kecelakaan jatuh Yemenia tahun 2009 masih tetap ada
• Pelatihan internal terdiri dari prosedur formalitas, materi bahasa Inggris yang tampak seperti hasil berulang dari Google Translate, dan presentasi PowerPoint yang tidak efisien
• Beberapa pelatihan wajib diganti dengan kelas online, bukan pelatihan di lokasi, karena masalah keamanan
• Saat benar-benar menjalaninya, penulis merasa hampir tidak mendapatkan efek pembelajaran, bahkan seperti kehilangan sebagian pengetahuan yang sebelumnya sudah dikuasai sendiri
• Setelah pelatihan selesai, penulis dipindahkan ke Aden sebagai lokasi kerja sebenarnya, namun kontrak masih belum juga ditandatangani

Perpindahan ke lokasi kerja

• Karena masalah kontrak yang terus belum ditandatangani, penulis akhirnya harus pergi ke Aden dengan biaya sendiri tanpa tiket dari perusahaan
• Pengalaman pertama diwarnai lingkungan yang kacau seperti A320 tua yang kelebihan muatan penumpang, pengaturan kursi yang tidak normal, dan keterlambatan 5 jam
• Setibanya di lokasi, tanpa dukungan kendaraan resmi, penulis naik taksi tidak resmi dan tiba di penginapan tanpa sambutan atau panduan khusus

Akomodasi dan lingkungan hidup

• “Akomodasi mewah” yang dijanjikan ternyata berupa kompleks bersama untuk 10 orang asing di pinggiran kota, dengan kondisi buruk seperti ranjang sederhana, TV CRT, hanya satu colokan listrik di kamar, serta kamar mandi/dapur bersama
• Hampir tidak ada fasilitas di sekitar, dan tanda peradaban terdekat hanyalah SPBU berjarak 20 menit berjalan kaki
• Bahkan penjaga keamanan yang bertugas bukan kontraktor militer swasta profesional, melainkan warga lokal berpakaian biasa yang membawa AK47
• Ada kolam renang tetapi tidak berisi air, dan sebagian minuman beralkohol masuk secara tidak resmi
• Bentuk hunian dan fasilitasnya setara dengan kamp sementara di wilayah berisiko perang

Kontrak dan gaji

• Setelah tiba di penginapan, penulis secara terpisah diberi kontrak dan pulpen, lalu langsung menandatanganinya karena meski terjemahan bahasa Inggrisnya canggung, nominal gaji mingguan dan tunjangan tercantum dalam dolar
• Bonus pendaftaran hanya 13.500 rial Yaman (sekitar $50), jauh lebih kecil dari yang diharapkan
• Pada praktiknya, hanya gaji dan tunjangan kerja yang menjadi manfaat utama yang benar-benar terasa

Realitas operasional maskapai Yaman

• Meski ada basis di Aden, Seiyun, dan Sana’a, komunitas pilot resmi dan dukungan nyata hanya ada di Aden
• Kantor pusat berada di Sana’a, tetapi karena perang saudara, pekerjaan dan dukungan nyata dari sana praktis tidak mungkin dilakukan
• Internet dan jaringan pos tidak dapat diandalkan, dan pengiriman dokumen nyata pun kerap dilakukan melalui jalur darat (dengan risiko seperti serangan drone)
• Kondisi keuangan dan sistemnya kacau, serta hampir tidak pernah diperbarui, sehingga menimbulkan gangguan besar dalam pekerjaan sehari-hari

Jadwal dan lingkungan kerja

• Roster (jadwal kerja) dikelola lewat aplikasi, dan tetap dipublikasikan sesuai jadwal meski lingkungan komunikasi tidak stabil
• Roster pilot asing mengikuti pola 5/2/5/3, tetapi perpanjangan kerja dan gangguan terhadap hari libur sering terjadi tanpa tunjangan tambahan atau kompensasi
• Penulis mengalami kekacauan operasional nyata akibat kerusakan, keterlambatan, dan kurangnya komunikasi
• Perubahan roster dan kontak kerja sering dilakukan melalui sarana informal seperti SMS
• Penerbangan antarpilot asing dibatasi ketat, dan bila ada cuti sakit atau keadaan darurat, mereka harus mengatur pergantian sesama rekan sendiri

Kehidupan di Aden

• Aden dianggap sebagai kota paling aman di Yaman, tetapi tetap saja ancaman keamanan, pos pemeriksaan kelompok bersenjata, dan insiden penembakan merupakan hal yang biasa
• Staf Yemenia dapat melewati sebagian pos pemeriksaan, tetapi penanda sebagai pegawai pihak pemerintah justru kadang menjadi faktor ancaman tambahan
• Semua perwakilan asing di kota itu telah sepenuhnya ditarik, sehingga tidak ada dukungan resmi sama sekali untuk paspor atau keadaan darurat

Kehidupan sehari-hari di luar penerbangan

• Aktivitas di luar nyaris mustahil; penulis hidup hanya di dalam kompleks dan menghabiskan waktu luang dengan internet terbatas
• Interaksi antarawak asing cukup bebas, tetapi mobilitas sangat dibatasi
• Keluar dari Aden sangat sulit, bahkan pemesanan tiket oleh perusahaan pun susah, dan ada berbagai prosedur serta risiko yang terasa seperti upaya pelarian
• Visa keluar relatif mudah diperoleh, tetapi proses administratifnya memakan waktu lama

---

Ringkasan ini didasarkan pada posting tertanggal 14 Juni 2023 (versi revisi terakhir)

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Penulis asli tulisan itu kemudian juga mengambil kontrak Kam Air di Afghanistan, dan ini juga layak dibaca: https://www.pprune.org/terms-endearment/662364-kam-air-expat...
  Bagian ini khususnya berkesan:

  Misalnya, YA-KME punya kebiasaan aneh: saat tuas didorong ke detent CLB, muncul ENG 3 FIRE berwarna merah di ECAM. Tolong jangan melepaskan botol pemadam; itu bukan kebakaran. Setelah 3–4 detik, ia akan diam sendiri. Tidak ada yang tahu alasannya, dan semua orang kini menerima saja keanehan pesawat itu. KME biasanya disebut “Kill Me”, karena itulah pesawat dengan masalah acak paling banyak. Kalau dinyalakan dari kondisi cold and dark di DXB, suhu remnya bisa menembus grafik. Kamu akan terbiasa, dan juga akan terbiasa membedakan mana yang “normal KME” dan mana yang benar-benar tanda KME sedang mencoba membunuhmu.

  • Saya ingat pernah membaca tulisan kapten lain yang bekerja di Kam Air atau maskapai Afghanistan lain sekitar 10 tahun lalu
    Hotelnya terkena serangan bom bunuh diri Taliban, tetapi selain itu, seingat saya kontraknya cukup baik. Sekarang daerah itu mungkin juga sudah lebih tenang
  • Bagian ini menarik:

    Entah bagaimana Kam Air menjaga semua APU-nya tetap berfungsi, sementara maskapai Eropa tempat saya bekerja mengoperasikan pesawat dengan APU INOP saat bolak-balik ke pulau-pulau Yunani sepanjang musim panas
    Saya penasaran, apakah mendapatkan izin operasi tanpa APU itu hal yang umum? Terutama untuk pesawat seperti Airbus, yang komputer dan perangkat elektroniknya menjaga pesawat tetap terbang, saya samar-samar mengira itu adalah perangkat cadangan yang wajib ada

  • KAM cukup mengesankan dan nyaris normal. Menurut saya cara mereka menjadikan Dubai sebagai basis itu cukup bagus
  • Orang-orang yang bisa ditebak mungkin sedang mengetik di keyboard sambil mengecam, tetapi setelah membaca itu, menurut saya penilaiannya cukup positif jika mempertimbangkan seluruh situasinya

• Seperti banyak maskapai, Yemenia juga memakai salah satu aplikasi utama untuk penjadwalan awak, dan jadwal keluar 15 hari sebelum akhir bulan. Terlepas dari serangan roket, bom mobil, mortir, listrik dan Wi-Fi yang putus-nyambung, mereka tetap menerbitkan jadwal tepat waktu. Lebih baik daripada beberapa maskapai Eropa tempat saya pernah bekerja
  Hebat

• Menarik
  Saya tinggal di Kashmir sisi India, dan tempat ini juga dikategorikan oleh imbauan perjalanan pemerintah Inggris dan AS sebagai wilayah yang sebaiknya tidak dikunjungi
  https://www.gov.uk/foreign-travel-advice/india
  https://travel.state.gov/content/travel/en/traveladvisories/...
  Menurut standar AS, ini level 4, dilarang bepergian
  Intinya, sekitar 10 juta orang tinggal di sini, dan kami menyebut tempat ini rumah. Mungkin bukan tempat yang cocok untuk orang Amerika atau Inggris, tetapi ini rumah kami
  Setelah membaca tulisan ini, saya merasa para wisatawan di sini bulan lalu juga bisa menceritakan pengalaman mereka keluar dari lembah ini sebagai kisah pengalaman mengerikan yang serupa
  Wisata teror itu nyata, dan dibanding bulan lalu kini sudah “sangat murah”. Mungkin bisa dibilang lebih aman, tetapi ya begitulah
  Harga tiket pesawat turun ke sekitar 30%, dan hotel-hotel kosong sehingga kemungkinan akan menawarkan penawaran yang cukup bagus

  • Pada 2008, saat backpacking di India, saya ingin pergi ke Kashmir, tetapi setelah masa damai yang panjang kekerasan kembali berkobar besar, dan saya langsung diberi tahu untuk tidak pergi ke utara dari Amritsar
    Srinagar adalah tujuan saya, dan saya juga membaca beberapa artikel bahwa semua wisatawan di sana dikumpulkan oleh militer di barak lalu diterbangkan keluar
    Dari sudut pandang militer India, itu bisa dimengerti. Apalagi jika orang Barat, rasanya bahkan mencapai tempat itu saja tidak mudah. Meski warna kulit mirip, pakaian akan membuat mereka sangat mencolok di tengah kerumunan. Ada alasan mengapa harganya serendah itu. Bisa saja tidak terjadi apa-apa, bisa juga terjadi sesuatu. Jika sengaja atau tidak sengaja mengabaikan kemungkinan rudal darat-ke-udara atau udara-ke-udara, pesawat mungkin pilihan paling aman

• Benar-benar bacaan yang menarik. Saya agak terkejut penulis tidak mendapat peringatan dari para senior yang sudah pernah melakukannya
  Yah, penilaian setelah kejadian selalu 50/50. Tulisan ini sendiri akan menjadi peringatan seperti itu, dan sekarang rasanya tidak ada orang yang akan terjun dengan ekspektasi berbeda. Tentu saja ini bidang yang situasinya cepat berubah karena perang

  • Mungkin itu ide yang begitu jelas buruknya sehingga tidak ada yang merasa perlu memberi peringatan seperti itu
  • Saya pernah cukup banyak bekerja dengan orang-orang asal Yaman yang pergi sekitar 1949–1950, dan saya tidak pernah mendengar satu pun dari mereka mengatakan rindu kampung halaman

• Saya mencoba mengecek rutenya: https://yemenia.com/flights. “No Flights Available”

  • Entah kenapa, informasinya tersembunyi di sini:
    https://cairo.yemenia.com/
    https://mumbai.yemenia.com/
  • Halaman Wikipedia maskapai biasanya merupakan sumber yang mudah dan cukup bisa dipercaya untuk mencari rute serta destinasi yang sedang dioperasikan. Begitu juga informasi destinasi di halaman bandara

• Untuk cerita seperti ini, tulisannya bagus sampai-sampai saya ingin membacanya dalam bentuk satu buku penuh

• Saya tidak mengerti kenapa dia tidak langsung keluar dari sana saat pendaratan pertama di Cairo

  • Mungkin karena gaji?

• Apakah dia sempat berbicara dengan kopilot sebelum penerbangan?

• Dia bertanya dengan bangga bagaimana tadi, lalu kecewa ketika kamu bilang, “Yang sebenarnya mendaratkan pesawat itu bukan kamu, melainkan seorang insinyur komputer Prancis”
  Nah, tepat sekali