Apakah mobil seharga $25.000 sedang menghilang?

• Semakin sulit menemukan mobil baru di kisaran $25.000
• Inflasi dan penambahan teknologi canggih pada mobil mendorong kenaikan biaya produksi
• Semakin banyak produsen yang berfokus pada mobil premium dan SUV
• Beban cicilan bulanan konsumen meningkat
• Ketiadaan model murah memunculkan kemungkinan memperdalam ketimpangan sosial

---

Latar belakang meredupnya mobil $25.000

• Di masa lalu, di industri otomotif Amerika, mobil sedang dan kecil yang masuk akal dengan harga di bawah $25.000 relatif mudah dibeli
• Belakangan ini, harga rata-rata mobil baru naik menjadi lebih dari $47.000, sehingga sangat sulit menemukan mobil baru yang terjangkau
• Kenaikan harga ini dipengaruhi oleh kombinasi berbagai faktor seperti inflasi, kenaikan harga bahan baku, dan kelangkaan pasokan semikonduktor

Teknologi dan tren baru di industri otomotif

• Para produsen berlomba-lomba menghadirkan teknologi canggih seperti sistem bantuan pengemudi dan infotainment
• Akibatnya, opsi berbiaya tinggi dimasukkan ke spesifikasi standar sehingga biaya produksi keseluruhan kendaraan meningkat
• Banyak merek memilih strategi berfokus pada SUV, crossover, dan model premium alih-alih sedan kelas menengah ke bawah yang sudah ada sebelumnya

Pembiayaan otomotif dan beban konsumen

• Di pasar pembiayaan otomotif, bunga pinjaman umum dan pembayaran bulanan meningkat tajam dibanding masa lalu
• Karena makin sulit menemukan mobil baru di bawah $25.000, semakin banyak konsumen yang bergantung pada pasar mobil bekas
• Kekhawatiran terhadap kelompok berpenghasilan rendah atau pengemudi baru yang tersisih dari pasar mobil baru terus membesar

Dampak sosial dan ekonomi

• Kelangkaan mobil baru yang terjangkau berpotensi memperdalam ketimpangan dalam mobilitas sosial dan peluang ekonomi
• Sejumlah pakar menunjukkan perlunya kebijakan dukungan dari pemerintah atau inovasi dari industri
• Perluasan kendaraan listrik juga turut memengaruhi kenaikan harga mobil baru

Kesimpulan dan prospek

• Baik industri otomotif maupun konsumen perlu beradaptasi dengan lingkungan pasar yang telah berubah
• Ke depan, ada dorongan untuk memperluas lini kendaraan dengan beragam rentang harga dan opsi
• Perubahan tren di industri otomotif perlu terus dicermati

[GN⁺]

Opini Hacker News

• Menunjukkan fenomena bahwa meskipun narasinya tidak sesuai kenyataan, selama cocok dengan agenda tertentu (belakangan ini klaim bahwa semuanya mahal), komentar tetap mudah mendapat upvote

  • Pada 2025 ada 12 mobil baru dengan harga di bawah $25.000

  • Pada 2005, jika disesuaikan dengan inflasi, ada 10 model dengan patokan $25.000

  • Artinya, anggapan bahwa “dulu jauh lebih murah” adalah informasi yang keliru

  • Menurutnya diskusi yang lebih berbasis data lebih cocok untuk Hacker News

  • Meski menekankan diskusi berbasis data, sulit mengabaikan fakta bahwa kenaikan harga jauh lebih curam daripada kenaikan upah

    • Harga rata-rata mobil baru: $23.017 pada 2005 → $47.465 pada 2024 (+32% setelah disesuaikan inflasi)
    • Pendapatan rumah tangga median: $46.242 pada 2005 → $80.610 pada 2023 (+12% setelah disesuaikan inflasi)

  • Pada 2005, dengan sekitar $15.000 masih bisa membeli mobil yang lumayan, tetapi sekarang meskipun jumlah model lebih banyak, kelas mobil yang dulu bisa dibeli di kisaran $15.000/$25.000 pada kenyataannya sudah turun kelas

    • Jika ada data dari masa itu, ingin melihat dasarnya

  • Ironis mendengar klaim bahwa jika inflasi diperhitungkan, krisis daya beli seolah hilang

  • Untuk membahas “daya beli” yang sesungguhnya, bukan hanya harga mobil tetapi juga tingkat pendapatan harus diperhitungkan

  • Penasaran dengan sumber “cek realitas” dan niat penulisnya

• Saya merawat mobil sendiri (awalnya sebagai hobi), dan merasakan langsung bagaimana mobil baru menjadi lebih mahal karena semakin rumit

  • Mobil awal 90-an punya struktur sederhana sehingga masalah kelistrikan pun mudah dilacak dengan multimeter

  • Misalnya, kontak buruk pada fuse box bisa ditemukan sendiri dan diperbaiki dengan biaya kurang dari £20

  • Mobil modern kini benar-benar memerlukan scanner OBD-II dan aplikasi smartphone

  • Hanya untuk mematikan peringatan “check engine” akibat error sensor, mengganti 4 sensor glow plug menghabiskan £800

  • Meski mesin baik-baik saja, yang terulang justru pengalaman mengganti sensor mahal

  • Jika sekarang ada mobil yang benar-benar fokus pada hal mendasar, saya pasti beli

    • Menginginkan mobil jujur tanpa banyak fitur yang tidak perlu (sensor tekanan ban, tombol panggilan darurat, pengaturan kursi otomatis, pengaturan suhu ganda, dll.)
    • Bahkan kesal karena ban serep dihilangkan dan hanya diberi kit perbaikan yang tidak banyak gunanya

  • Terkejut mengetahui glow plug diganti satu per satu

    • Pada 2015, 4 glow plug untuk mobil diesel model 2002 harganya $80, tetapi sekarang satu glow plug untuk model 2013 saja sudah $135
    • Biaya naik karena ditambah sensor kompresi

  • Mengeluhkan gelembung harga komponen elektronik otomotif

    • Harga pokok sensor mungkin hanya satu digit, tetapi harga jual nyata sekitar €300
    • Akibatnya, kemudahan perbaikan justru menurun

  • Hardware mobil listrik justru lebih sederhana, tetapi software memunculkan kompleksitas baru

  • Belakangan ini bahkan pernah melihat satu ban bocor memicu error pada berbagai sensor dan fungsi kontrol, sehingga perbaikan sederhana 15 menit berubah menjadi lebih dari 1 jam karena harus menunggu reset sensor dan komputer

• Di pasar Eropa masih ada mobil baru di bawah €20.000 seperti Renault Clio atau Skoda Fabia

  • Penasaran mengapa mobil kecil seperti ini menghilang di AS

  • Juga disorot bahwa artikel kurang menyebut dampak regulasi SUV dan ‘celah SUV’ (diklasifikasikan sebagai non-penumpang sehingga standar emisinya lebih longgar) yang mendorong mobil kecil di AS menjadi tidak menguntungkan

    • Sekarang ini, ada tidaknya powertrain hybrid/listrik justru lebih besar pengaruhnya terhadap efisiensi daripada bentuk bodi

      • Bahkan SUV hybrid bisa lebih irit daripada sedan biasa
      • Harga beli awal memang lebih tinggi, tetapi TCO (total cost of ownership) lebih rendah, sehingga konsumen yang mampu membeli mobil baru cenderung membayar lebih di awal demi manfaat jangka panjang; akibatnya pasar mobil baru murah makin menyusut
      • Orang yang tidak mampu membeli mobil baru sejak awal memang terutama mengandalkan pasar mobil bekas

    • Karena SUV lebih banyak terjual, kecenderungan untuk menginginkan semua mobil berbentuk SUV makin kuat

    • Di Eropa pun fenomena hilangnya mobil kecil sedang berlangsung

      • Biaya tetap seperti regulasi lingkungan atau perlengkapan wajib sama mahalnya dengan mobil yang lebih mahal, sehingga mobil murah berubah menjadi pilihan aneh yang “hanya sedikit lebih murah tetapi kualitasnya jauh lebih buruk”

    • Untuk Clio dan Fabia, harga itu sering kali sebenarnya harga promosi, atau

      • disertai syarat pembiayaan (bunga tinggi 7–8%),
      • tidak bisa dibeli tunai,
      • waktu tunggu pengiriman sampai 10 bulan,
      • jadi ada banyak kondisi nyata yang menyertainya

    • Sebagian besar penjualan mobil di AS pada praktiknya sebenarnya berasal dari lini light truck

• Situasi di AS sederhana

  • 1. Margin produsen: untung besar di mobil mahal/mewah/SUV/truk, sedangkan mobil murah marginnya sangat tipis
    • Bahkan sebelum krisis keuangan 2008, perlu menjual 5–10 “econobox” untuk menyamai laba dari 1 mobil besar
  • 2. Utang sudah jadi hal biasa: cicilan bulanan terlalu lumrah
    • Lewat pemasaran, strategi penjualan, dan perubahan budaya, orang menghitung mundur dari jumlah cicilan bulanan lalu membeli mobil yang lebih mahal
    • Bahkan rela mengambil kredit 72–84 bulan
    • Pada praktiknya, mobil diganti atau di-upgrade sebelum benar-benar lunas, dan kerugiannya terus menumpuk
    • Produsen, dealer, pemberi pinjaman, investor, semuanya untung dalam struktur ini
    • Tetapi untuk pembentukan aset atau tabungan konsumen, ini tidak efisien

  • Dua faktor ini perlahan menghilangkan kendaraan entry-level murah, dan permintaannya pun tidak terlalu tinggi

    • Saya masih bisa memahami KPR karena harga rumah naik, tetapi mobil pasti terdepresiasi jadi saya sama sekali tidak ingin berutang untuk membelinya

      • Masih memakai Outlander berusia 20 tahun dan Nissan Leaf yang sudah lebih dari 10 tahun
      • Hanya akan mempertimbangkan cicilan jika benar-benar terpaksa, dengan batas dan tenor seminimal mungkin

    • Di AS, biaya kendaraan sangat menghambat mobilitas sosial kelompok berpenghasilan rendah

    • Di Eropa, usia rata-rata pembelian mobil baru adalah 50 tahun

      • Pasarnya terutama berpusat pada mobil bekas
      • Mobil dipandang lebih sebagai barang mewah, sementara prioritas investasi ada pada rumah dan keluarga

    • Ini sebagian bertentangan dengan klaim artikel bahwa permintaan mobil murah sangat tinggi sampai melampaui MSRP

    • Solusi atas masalah margin produsen bisa saja muncul jika ada pesaing baru yang mau menerima margin kecil demi merebut pangsa pasar

• Fakta yang sama sekali tidak disebut: EV buatan Tiongkok dijual di kisaran $10.000 di banyak negara di dunia kecuali AS

  • Tautan terkait BYD Seagull EV

    • Sebenarnya di luar Tiongkok dan sebagian Asia Tenggara, harga itu bukan kenyataannya

      • Di UE, BYD Seagull/varian namanya berada di atas €10.000
      • Karena sedang perang harga, marginnya hampir tidak ada
      • Setelah jelas perusahaan mana yang bertahan dari persaingan, harga diperkirakan akan naik lagi

    • Di Inggris £18.560, di Spanyol €11.780, jadi di negara lain pun bukan di level $10.000

      • Klaim “mobil Tiongkok $10.000 di seluruh dunia” tidak 100% benar

    • Mobil Tiongkok memang sudah banyak berkembang, tetapi bahkan di Asia Tenggara harganya bisa naik sampai $25.000

      • Ada harapan bisa masuk pasar AS, tetapi secara global strateginya adalah menekan pesaing mati lewat margin sangat tipis dan volume besar

    • Di Eropa, mobil listrik buatan Tiongkok dikenai tarif tambahan

      • Hanya beberapa negara Barat (Australia, Inggris) yang tidak mengenakan tarif
      • Dalam praktiknya, mobil Tiongkok yang lebih besar justru cenderung lebih laku

• Alasan sebenarnya pabrikan AS tidak tertarik pada mobil murah adalah karena mobil baru murah tidak banyak menghasilkan lewat pembiayaan

  • Seperti maskapai yang pada dasarnya hidup dari kartu kredit berbasis miles, dealer di AS terasa seolah bisnis utamanya adalah pembiayaan (produk pinjaman), sementara mobil hanya ‘produk pendamping’

    • Saat mencoba membeli mobil bekas dengan tunai, saya melihat minat dealer langsung turun setelah tahu saya tidak akan memakai pembiayaan

      • Itu membuat saya merasa bisnis utama dealer bukanlah ‘mobil’, melainkan ‘pinjaman’

    • Selama bukan karena kolusi ilegal, pada akhirnya seseorang akan melihat peluang di pasar mobil murah

      • Faktanya ada banyak mobil baru di bawah $25.000 seperti Chevrolet Trax, Nissan Versa, Hyundai Venue, Kia Soul, Nissan Kicks, dll.
      • Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Volkswagen Jetta juga bisa berada di kisaran $22.000
      • Karena itu kredibilitas artikelnya diragukan

    • Jika anggaran memungkinkan, membeli mobil bekas tunai adalah yang terbaik tanpa perlu sesi negosiasi rumit dengan dealer

    • Model bisnis dealer adalah meraup untung dari originasi, garansi tambahan, dan servis (kesaksian dari penjual mobil dengan pengalaman 40 tahun)

      • Mirip Costco, produk utamanya sendiri “tanpa margin”, dan keuntungan datang dari layanan tambahan atau membership

    • Upaya menciptakan pembeda antar model mobil yang sebenarnya sama justru bekerja sebagai ‘insentif disfungsional’

      • Keuntungan bergeser dari produk itu sendiri ke ‘nilai tambah pembeda’

• Aneh melihat banyak orang mengabaikan inflasi

  • Artikel menyebut harga rata-rata kendaraan naik 29,2%

  • Menurut kalkulator Biro Statistik Tenaga Kerja AS, inflasinya 26,2%

  • Katanya “bukan semata-mata karena inflasi”, tetapi sebagian besar memang karena inflasi

    • Harga mobil baru sendiri termasuk dalam indeks inflasi, jadi perbandingan itu tidak terlalu bermakna
      • Kedua indikator itu memang sewajarnya bergerak bersama

• Menilai informasi dalam artikel tidak akurat

  • Baru-baru ini saat memilih mobil bersama anak saya, ada 12 model mobil baru di bawah $25.000
  • Dibanding 10 model pada 2005 ($15.000, disesuaikan inflasi), nyaris tidak ada perubahan

    • 2025 Nissan Versa $18,330

    • Hyundai Venue $21,395

    • Kia Soul $20,490

    • Nissan Sentra $21,590

    • Nissan Kicks $21,830

    • Hyundai Elantra $22,125

    • Kia K4 $21,990

    • Toyota Corolla $22,325

    • Chevrolet Trailblazer $23,100

    • Subaru Impreza $23,495

    • Buick Envista $23,800

    • Toyota Corolla Hybrid $23,825

    • Memang ada mobil di bawah $25.000, tetapi di dealer sulit mendapatkan trim dasar

      • Mereka menambahkan paket upgrade yang tidak perlu sehingga harganya naik
      • Penasaran berapa harga beli nyata Subaru Impreza

    • Jawabannya adalah membeli mobil bekas eks-sewa dengan jarak tempuh 20.000–40.000 km, 20–40% lebih murah daripada mobil baru

      • Hampir tidak ada bedanya dengan mobil baru dan sebagian besar umur pakainya masih tersisa

    • Mazda 3 (sedan, $24,150) dan Chevrolet Trax ($20,500) juga termasuk mobil baru murah

    • Harga mobil naik 5–7%, tetapi biaya produksi justru diperkirakan turun 5–7%

      • Di situlah isu yang lebih besar

• Fakta yang hilang dari artikel: orang Amerika menanggung utang pinjaman mobil sebesar $1,64 triliun, 9% dari seluruh utang konsumen

  • Pinjaman mobil bahkan lebih besar daripada pinjaman mahasiswa, dan tenor rata-ratanya hampir 6 tahun

  • Tingkat tunggakan lebih dari 60 hari mencapai 6,6%, tertinggi sepanjang masa, dan di beberapa negara bagian mencapai 9%

  • Meski harga naik, kenyataannya orang justru makin tenggelam dalam pinjaman

  • Pada akhirnya, masalahnya bukan semata produsen atau bank, tetapi budaya konsumerisme dan mobil sebagai ‘simbol status’

    • Ekonomi AS sendiri berdiri di atas utang

      • Ini bukan struktur yang bisa diselesaikan hanya dengan ‘kesadaran moral’ konsumen
      • Sebagian besar pelaku ekonomi diuntungkan oleh sistem ini
      • Perubahan kebiasaan yang terlalu mendadak bisa berujung pada krisis ekonomi

    • Jika mobil murah benar-benar menghilang, pabrikan, bank, dan dealer juga jelas ikut bertanggung jawab

    • Di jalan kadang terlihat truk Super Duty dengan papan tanda untuk antar pizza

    • Mobil sejak dulu selalu berfungsi bukan sekadar kebutuhan hidup, tetapi juga simbol status

    • Bagi orang yang banyak berkendara, kendaraan yang baik benar-benar berkaitan langsung dengan kualitas hidup

      • Tidak ingin menghabiskan berjam-jam di mobil kecil yang terasa seperti hukuman

• Realitas yang saya alami: fantasi bahwa mobil baru bisa dibeli dengan €10.000 sudah hancur, dan dalam 10 tahun terakhir harga benar-benar menjadi dua kali lipat

  • Untuk Fiat Panda, bahkan dengan mesin/opsi yang sama, harganya tepat dua kali lipat dibanding 10 tahun lalu
  • Mobil entry-level kini mendekati €25.000 (anggap saja €1 = $1)
  • Namun, EV justru menikmati efek subsidi UE berkat mobil Tiongkok (misalnya BYD Dolphin bisa di bawah €20.000, mirip Volvo XC40 di kelasnya)

    • Subsidi rumah sewa pemerintah tanpa sengaja mendorong harga rumah naik, tetapi subsidi mobil justru terlihat membantu persaingan

    • Jika pada 2015 Anda punya $10.000, maka pada 2025 nilai riilnya tinggal sekitar $5.000

      • Menyimpan mobil lama pada dasarnya menjadi tindakan investasi

    • Dalam kenyataannya, saya baru membeli Clio 2024 bensin+LPG baru seharga €17.000

      • ICE (mesin pembakaran internal) masih mudah didapat di bawah €25.000, sementara hybrid di atas itu
      • Hybrid memang lebih mahal

    • Jika BYD Dolphin seharga €17.000, itu terasa ‘terlalu mahal’ (dari sudut pandang JPY Jepang)

      • Terasa sekali perbedaan harga antarnegara

    • Di Inggris, meski subsidi EV dihapus, Dolphin tetap £17.000

      • Model ekonomi Tiongkok memang benar-benar unik
      • Saya sendiri juga sedang mempertimbangkan untuk membelinya

    • Klaim bahwa “UE memberi subsidi €10.000 per unit” sama sekali tidak berdasar

      • Memang ada insentif per negara, tetapi bukan kebijakan untuk seluruh UE
      • Bahkan justru ada tarif tinggi untuk mobil listrik buatan Tiongkok
      • Jika tidak ada data pendukung, klaim seperti itu patut dicurigai sebagai berlebihan