- Volvo telah mencapai pengiriman kumulatif 5.000 unit di lebih dari 50 negara di seluruh dunia sejak pengiriman truk semi listrik pertamanya pada 2019
- Pelanggan telah mencatat lebih dari 100 juta mil perjalanan di jalan nyata, mewujudkan dampak pengurangan gas rumah kaca dalam skala besar
- Volvo memimpin bidang truk listrik dengan pangsa pasar 47% di Eropa selama 5 tahun berturut-turut, serta mencatat pangsa 40% di kawasan Amerika
- Tesla Semi masih menghadapi kesulitan dalam ekspansi pasar akibat penundaan produksi dan kebijakan harga tinggi
- Pertumbuhan industri truk listrik meningkatkan harapan terhadap inovasi transportasi berkelanjutan di seluruh dunia
Arti pencapaian 5.000 unit truk semi listrik Volvo
Pertumbuhan senyap Volvo dan dampaknya pada industri
- Sejak mengirimkan truk semi listrik pertamanya pada 2019, Volvo terus memperluas pasar secara senyap tanpa banyak promosi khusus
- Selama 5 tahun terakhir, truk Volvo telah digunakan untuk transportasi komersial di lebih dari 50 negara, dengan total operasi nyata mencapai 100 juta mil (170 juta km)
- Dalam proses ini, terbukti ada dampak nyata berupa penurunan emisi karbon dioksida (CO2) dan nitrogen oksida (NOx), serta berkurangnya kebisingan lalu lintas
- Perubahan menuju lingkungan di sekitar jalan yang lebih bersih dan tenang dapat dirasakan secara langsung
Kepemimpinan industri dan respons pelanggan
- Jajaran eksekutif Volvo Trucks menyatakan kebanggaan besar atas pencapaian ini
- President Roger Alm menekankan bahwa keunggulan truk listrik diterima di berbagai sektor transportasi, serta tingkat pembelian ulang yang tinggi
- Truk listrik berbasis baterai milik Volvo memiliki daya saing karena dapat langsung digunakan dalam situasi bisnis nyata
Peta persaingan pasar truk listrik
- Sejak diperkenalkan pada 2017, Tesla Semi terus menghadapi penundaan produksi dan kenaikan harga (sekitar US$420.000), sehingga capaian peluncurannya masih berada di kisaran 140 unit
- Sebaliknya, Volvo telah mengamankan keunggulan pasar yang jelas dengan pengiriman lebih dari 5.000 unit
- Khususnya di Eropa, Volvo mencatat posisi nomor satu selama 5 tahun berturut-turut dengan pangsa 47% di pasar truk listrik komersial
- Di Amerika Serikat dan Kanada, perusahaan juga mempertahankan pangsa 40% per 2024
Prospek ke depan dan makna bagi industri
- Meski Tesla pernah beberapa kali unggul atas pesaing di masa lalu, pertumbuhan industri truk listrik secara keseluruhan dinilai sebagai kondisi yang menguntungkan semua pihak
- Dalam hal infrastruktur kendaraan listrik, keberlanjutan, dan perbaikan lingkungan, persaingan antar merek diharapkan mendorong inovasi industri
Kesimpulan
- Volvo sedang muncul sebagai pemain terdepan yang memimpin elektrifikasi transportasi komersial global
- Dari indikator utama seperti penggunaan nyata oleh pelanggan, pangsa pasar, dan kinerja, pertumbuhan berkelanjutan Volvo terlihat jelas
- Ini mendapat perhatian sebagai contoh yang mempercepat perkembangan berkelanjutan di bidang truk listrik dan pergeseran paradigma industri
1 komentar
Komentar Hacker News
Baru-baru ini feed rekomendasi YouTube terus menampilkan channel bernama "Bruce Wilson", jadi saya sempat menonton beberapa videonya dan ingin berbagi kesan. Orang ini mengemudikan truk Scania di AS, dan rasanya hampir seperti aktivitas pemasaran Scania. Setiap kali dia menunjukkan truk itu kepada sopir truk lain di Amerika, semuanya tampak sangat terkejut dengan kualitas truk Eropa. Itu membuat saya merasa industri truk Amerika telah tertinggal dalam evolusinya selama beberapa dekade. Volvo dan Daimler Trucks seharusnya juga bisa melakukan hal seperti ini, jadi saya heran kenapa mereka tidak melakukannya. Lihat juga Bruce Wilson di YouTube
Sebagai orang Eropa, saya pernah mengunjungi AS/Kanada dan berbincang dengan seorang sopir truk. Saya memuji semi truck bergaya vintage yang dia kendarai karena ornamen kromnya keren dan tampilannya unik, sambil mengira itu truk tua yang tak mungkin lagi diizinkan beroperasi secara komersial di Eropa. Ternyata saya kaget mengetahui bahwa itu justru truk yang benar-benar baru. Pengalaman ini membuat saya sadar betapa baiknya regulasi kendaraan di Eropa, termasuk aturan kebisingan untuk semi truck. Semi truck di AS memang terlihat keren, tetapi sangat bising karena kipas kopling, rem angin, knalpot tanpa muffler, dan sebagainya. Sebagian besar kota di Eropa memiliki aturan kebisingan dan emisi yang ketat, dan zona kemacetan yang membatasi masuknya kendaraan diesel tua ke pusat kota juga makin banyak. Kota saya sendiri hampir sepenuhnya telah beralih ke truk dan bus listrik. Setelah terbiasa dengan lingkungan yang berubah secara bertahap seperti ini, ketika berada di negara lain dan melihat truk/bus diesel lewat, perbedaan kebisingan dan baunya terasa sangat jelas. Saya selalu mengeluh regulasi pemerintah itu menyebalkan, tetapi setelah mengalami perbedaan seperti ini, saya benar-benar kembali merasakan nilai dari regulasi
Kesimpulan yang belakangan saya ambil adalah Waymo menonjol di bidang kendaraan otonom bukan karena otomatisasinya, melainkan karena keandalannya. Uber dan Lyft fokus memaksimalkan kemungkinan selalu bisa menugaskan pengemudi kapan saja, sehingga kualitas dan keandalan dikorbankan. Akibatnya, sering terjadi mobil dibatalkan, bau, atau pengemudinya menelepon sambil mengemudi dengan cara yang membuat tidak nyaman. Sebaliknya, Waymo populer di kalangan orang yang lebih memilih kendaraan yang aman dan nyaman meski harus menunggu lebih lama, dan ada juga yang bersedia membayar lebih untuk itu
Memang benar Scania menyediakan truk itu, dan pemilik channel YouTube tersebut juga secara terbuka mengatakan bahwa dalam jangka panjang ia ingin memperkenalkan Scania ke pasar Amerika. Jadi jelas ada tujuan pemasaran
Menariknya, YouTuber ini bukan sekadar mengiklankan produk Scania, tetapi juga membuat konten truk yang menargetkan penonton white-collar perkotaan. Arah kontennya sendiri memang sedang disesuaikan dengan niche itu
Di AS, Daimler beroperasi melalui merek seperti Freightliner. Tautan referensi: Daimler Truck NA Products / Daimler Truck NA History
Ada terowongan di dekat sini dengan tanjakan yang dirancang terlalu curam, sehingga tiap tahun truk besar ICE (mesin pembakaran internal) mengalami overheat lalu terbakar, dan terowongan itu harus ditutup untuk beberapa waktu. Pada truk listrik, masalah seperti ini kemungkinan besar hampir hilang. Tentu kebakaran masih bisa terjadi, tetapi kemungkinannya jauh lebih kecil khususnya dalam kondisi tersebut. Di Norwegia, seiring naiknya porsi kendaraan listrik, ada kasus penghematan ratusan miliar won pada biaya pembangunan baru karena kebutuhan ventilasi untuk terowongan dan area parkir berkurang. Jika truk listrik diadopsi secara penuh, efeknya diperkirakan akan maksimal. Untuk kendaraan besar seperti truk dan bus, efek pengurangan kebisingan juga yang paling terasa. Saya menantikan masa depan di mana adopsi semi truck listrik memperbaiki banyak hal
Berita ini juga mengingatkan bahwa truk-truk ini dibuat oleh Volvo yang "asli" (Volvo Group), sedangkan Volvo Cars sudah dimiliki Geely dari Tiongkok
Bagi orang yang skeptis terhadap semi truck listrik, channel YouTube "Electric Trucker" bisa jadi kejutan yang menyegarkan. Terutama adegan saat menyalip truk diesel di tanjakan yang sangat berkesan. Electric Trucker di YouTube
Ada juga channel versi bahasa Inggris, jadi layak ditonton. Electric Trucker English Channel YouTuber ini sudah membuktikan bahwa angkutan barang jarak jauh dengan satu pengemudi di Eropa sepenuhnya mungkin dilakukan. Baru-baru ini dia sendiri menyelesaikan perjalanan keliling Eropa sejauh 4.500 km, jarak yang sangat mencerminkan batasan aturan jam mengemudi. Ini juga menunjukkan bahwa untuk perjalanan pendek seperti pulang-pergi tidak ada masalah berarti. Uni Eropa juga baru memutuskan bahwa truk listrik akan dibebaskan dari tol jalan setidaknya sampai 2031. Manfaatnya lengkap: lebih baik untuk lingkungan, nyaman, senyap, dan dalam jangka panjang lebih murah. Memang masih ada beberapa penggunaan spesifik di mana non-EV lebih baik, tetapi itu sudah bukan lagi pengecualian di semua wilayah
Meski begitu, dari sudut pandang penggunaan nyata saya agak penasaran dengan ‘jarak tempuh termasuk muatan’. Menjadikan kecepatan truk itu sendiri sebagai patokan menurut saya hanyalah metrik kesia-siaan yang sebenarnya tak banyak berarti
Saya kira hal seperti ini baru mungkin setelah teknologi baterai jauh lebih maju, jadi cukup mengejutkan secara positif bahwa secara ekonomi ternyata sudah masuk akal pada saat ini. go volvo! go geely!
Jumlah truk Tesla yang benar-benar telah diserahkan ke pelanggan: 0
Artikel menyebut sekitar 140 unit, tetapi masih diragukan apakah itu benar-benar sedang dioperasikan di lapangan
Mobil penumpang Tesla dikirim sekitar 5.000 unit per hari
Ironisnya, karena Elon Musk nyaris sendirian mendominasi pusat pembicaraan soal semi truck listrik, fakta bahwa sebenarnya sudah ada beberapa produsen semi truck listrik yang bisa dibeli sekarang jadi kurang dibicarakan
Dengan jarak tempuh maksimum 500 km, saya ragu apakah pantas disebut “semi”. Jelas ini sangat berarti untuk pengiriman jarak pendek, tetapi ketika mendengar “semi truck”, saya membayangkan kendaraan yang bisa melaju di jalan tol selama 4–5 jam dan tetap dipakai seharian tanpa isi ulang. Ini pada dasarnya lebih mirip siklus operasi truk distribusi biasa. Semi truck diesel bisa menempuh 3.500 km sekali isi bahan bakar dan dipakai untuk perjalanan jarak jauh non-stop selama berhari-hari. Pada saat yang sama, truk besar (2 x kontainer 40 kaki) juga makin banyak, sehingga untuk elektrifikasi kendaraan sebesar ini dibutuhkan kapasitas baterai yang jauh lebih besar
Dari sudut pandang Eropa, banyak logistik truk berjalan dengan rute tetap antarpusat regional (hub and spoke). Untuk perusahaan logistik besar seperti Royal Mail, jarak tempuh truk dari super hub ke hub regional sering hanya sekitar 120 mil dan berulang terus. Di setiap segmen, bongkar muat memakan waktu 30 menit sehingga ada cukup waktu untuk mengisi daya. Ada ribuan rute pendek yang bisa diprediksi seperti ini, dan perusahaan mengoperasikan ribuan kendaraan secara fleksibel. Dengan solar sudah melampaui $7 per galon, truk listrik jelas memberi penghematan biaya. Dalam praktiknya, faktor terbesar yang menunda adopsi truk listrik bukanlah jarak tempuh kendaraan, melainkan belum terpasangnya infrastruktur fast charging berkapasitas besar di setiap pusat logistik, hingga puluhan megawatt. Banyak perusahaan sebenarnya sudah siap beralih dan hanya menunggu perluasan jaringan listrik
Di Eropa ada aturan hukum bahwa sopir truk harus istirahat 45 menit setelah mengemudi 4,5 jam, dan maksimal mengemudi 9 jam per hari. Tentu pengisian daya untuk truk listrik diperkirakan jauh lebih bertenaga daripada charger 350kw untuk mobil penumpang biasa. Dulu pada mobil listrik juga banyak yang berkata bahwa jika tidak bisa dipakai “18 jam non-stop di pegunungan & terisi 100% hanya dalam 30 detik”, maka tidak berguna, tetapi pengalaman menunjukkan bahwa kasus seperti itu tidak realistis
Semi truck didefinisikan sebagai struktur terpisah antara tractor dan trailer. Ini bukan soal jarak tempuh, melainkan soal konfigurasi kendaraan. Standar “perjalanan jarak jauh” juga berbeda tiap negara, dan di Eropa 500 km saja sudah cukup untuk melintasi sebuah negara
Ada kekhawatiran bahwa kapasitas baterai harus terus bertambah jauh lebih besar ke depan. Tangki diesel memang juga punya risiko kebakaran, tetapi proses terbakar biasanya memakan waktu beberapa menit hingga puluhan menit. Sebaliknya, baterai litium berkapasitas besar bisa mengalami pelepasan energi eksplosif, misalnya seluruh energi setara 1MW dilepas hanya dalam hitungan detik, sehingga saat kecelakaan bisa menimbulkan bahaya besar. Pada kasus kebakaran nyata, pernah dibutuhkan 189.000 liter air. Kasus kebakaran baterai semi truck listrik
Baru-baru ini saya mengemudi 13 jam dari Bay Area ke timur laut California (Alturas), dan tidak melihat satu pun big rig listrik
Apakah Anda benar-benar yakin? Produk dari pabrikan lama secara tampilan tidak jauh berbeda dari truk diesel yang sudah ada, jadi kalau tidak diamati dengan saksama memang sulit dibedakan. Lagi pula, semi truck listrik lebih cocok untuk rute harian yang berulang dan dapat diprediksi daripada perjalanan jarak jauh, jadi wajar kalau jarang terlihat di ruas jalan tol yang panjang
Bahkan semi truck EV Volvo yang ada di artikel pun terlihat sangat biasa saat sedang dikendarai, jadi tidak menonjol
Semi truck listrik terutama lebih banyak diadopsi di Eropa, dan di AS memang hampir tidak terlihat. Secara tampilan pun tidak terlalu mencolok, jadi kebanyakan orang akan kesulitan membedakannya saat hanya melintas sekilas
Bahkan pada mobil penumpang pun, Tesla mudah dikenali, tetapi merek lain harus diperhatikan detailnya untuk bisa dibedakan; pada truk juga sama
Bahkan 5.000 truk EV pun terasa seperti angka yang remeh