Telo MT1

• Telo MT1 adalah truk listrik mini berukuran sekelas MINI Cooper
  • Mempunyai 4 pintu dan 5 kursi, serta menyediakan bak berukuran 60 inci
  • Ukuran interiornya mirip Toyota Tacoma yang jauh lebih besar, dengan ukuran bak yang sama; bahkan baknya lebih lebar dari Rivian R1T
• Menggunakan sensor dan sistem terintegrasi di kendaraan untuk mendeteksi tabrakan sebelum terjadi
• Dengan airbag dan teknologi struktur lanjutan, menargetkan peningkatan keselamatan bagi semua orang di jalan
• Dengan baterai berkapasitas tinggi 106kWh, mencapai jangkauan tempuh hingga 350 mil
• Mendukung fitur pengisian daya cepat dari 20% hingga 80% hanya dalam 20 menit

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Menunjukkan bahwa pickup yang dirilis belakangan ini sejak 2017 makin besar dan makin berbahaya bagi pejalan kaki; walaupun menonjolkan utilitas off-road, kenyataannya banyak yang dipakai di jalan kota dalam kondisi mulus hanya dengan satu penumpang. Juga merekomendasikan video ringkasan yang bagus tentang truk: video1, video2

  • Dari sudut pandang orang yang memang sering off-road, mencuci dan memoles truk agar selalu tampak mulus juga hal yang biasa; tidak tepat berasumsi orang akan membiarkan lumpur menempel atau sisi bodi tetap rusak. Bagian bawah memang ada goresan batu, tetapi sisi dan bagian depan mahal diperbaiki, jadi sebisa mungkin dijaga agar tidak rusak. Faktanya, kebanyakan truk yang dijual saat ini juga bukan trim khusus off-road, melainkan dikirim dengan bagian depan yang mempertimbangkan aerodinamika, 2WD demi efisiensi, dan ban on-road. Bagi orang seperti saya yang kerja dari rumah, tetap mengangkut barang, dan sesekali off-road, truk sangat masuk akal. Meski begitu, saya cukup sering mendengar sindiran soal pengemudi truk. Sebagian orang menganggap truk selalu pilihan yang tidak rasional dan memandangnya negatif, tetapi saat butuh mereka juga meminta saya membantu mengangkut barang pindahan
  • Kelebihan truk adalah satu kendaraan bisa menjalankan banyak peran. Walaupun kadang kita hanya melihat pengemudinya sendirian, kita tidak tahu dipakai untuk apa di waktu lain. Ini kendaraan serbaguna yang sanggup mengangkut orang maupun barang dan juga nyaman untuk perjalanan jauh
  • Truk yang populer secara umum dipilih oleh orang yang memang menginginkan gaya seperti itu. Tetapi truk ini didesain untuk konsumen yang biasanya tidak membeli truk
  • Kalau harganya $41 ribu, saya langsung mundur. Menurut saya jauh lebih baik impor Kei truck bekas dari Jepang dengan harga di bawah $10 ribu
  • Bagian depan kendaraan ini tidak punya crumple zone yang luas; saya penasaran bagaimana dampaknya terhadap keselamatan pengemudi

• Di OpenSauce saya benar-benar sempat banyak ngobrol dengan perusahaan ini

  • Panel eksterior seperti kap mesin dan pintu dibuat dari komposit untuk prototipe, tetapi saat produksi massal rencananya akan beralih ke logam hasil press
  • Frame dan sebagian besar suspensinya berbasis platform Subaru Ascent
  • Baterainya jenis NMC (nikel mangan kobalt), tetapi saya tidak mendengar informasi OEM untuk sel/pouch-nya
  • Powertrain-nya banyak memakai komponen generik Bosch; akan menarik kalau nanti ada video bongkar setelah produksi massal
  • Soal modifikasi kendaraan, belum ditentukan seberapa terbukanya nanti. Titik pemasangan untuk upgrade sudah dimasukkan ke desain, tetapi akan lebih terbatas daripada pendekatan Slate sebagai “mobil sebagai kanvas”
  • Slate juga belum membuka informasi CAN bus, dan saat ini rencananya head unit (layar infotainment) dipasang masing-masing oleh pengguna (BYOD), jadi saya berharap akses ke bus dari perangkat Android/Linux tidak akan sulit
  • Mobil ini memakai head unit yang terintegrasi, jadi masih belum jelas seberapa besar kontrol atas kendaraan yang akan dimungkinkan

• Truk ini memang keren, tetapi saya kurang mengerti kenapa pabrikan EV belakangan ini mendesain kendaraan agar terlihat seperti mainan. Rivian begitu, mobil ini juga begitu, rasanya seperti golf cart dengan bak datar. Saya juga melihat pasar EV Kei truck di AS cukup besar, tetapi sepertinya desainnya perlu terlihat lebih meyakinkan

  • Keunikan tentu penting, tetapi menurut saya tidak perlu sampai terlihat terlalu seperti mainan. Lucid adalah contoh yang tetap khas tetapi terasa serius. Lagi pula, truk listrik kecil itu sendiri sudah cukup berbeda
    • Hasil desain sekarang muncul dari berbagai batasan rekayasa, misalnya optimasi koefisien drag untuk mendapatkan jarak tempuh panjang; tujuannya bukan “membuatnya terlihat seperti mainan”. Kebanyakan orang terlalu terpaku pada citra truk versi mereka sendiri sehingga sulit menilai secara rasional
    • Buat saya, Toyota Tacoma tahun 2000 dengan hanya tambahan tenaga listrik murni sudah cukup (0-60mph dalam 10 detik sudah oke, 150 hp dan jarak tempuh 200 mil juga cukup)
    • Kendaraan ini cukup mirip dengan Kei truck, dan Kei truck sendiri memang dari awal terlihat seperti mainan. Saya lebih suka gaya Ford Ranger atau Tacoma era 90-an, tetapi dengan aturan keselamatan dan tuntutan konsumen saat ini, saya rasa itu tidak realistis
    • Bagi 99% konsumen AS, Kei truck memang sudah punya citra seperti mainan. Kalau melihat pasar yang didominasi desain macho seperti F-150, truk dengan desain ringkas dan ramah seperti ini mungkin bisa mengisi celah permintaan. Mungkin tidak akan jadi arus utama, tetapi pendekatan ini cocok untuk pasar niche
    • Desain Kei truck sendiri, seperti kita tahu, memang sangat mirip mainan

• Saya sangat senang melihat inovasi kembali aktif dengan hadirnya mobil listrik. EV pada dasarnya lebih sederhana, jumlah komponennya lebih sedikit, dan desainnya lebih fleksibel, sehingga startup jauh lebih mudah masuk ke pasar otomotif. Dalam beberapa tahun ke depan, saat teknologi EV makin terstandarisasi, saya sangat menantikan lebih banyak model menarik yang tak terduga

• Senang melihat berbagai desain keren muncul di pasar mini EV truck/SUV, tetapi saya khawatir soal kelayakan bisnisnya

  • Saya penasaran kenapa Tesla tidak merilis mini EV truck seperti ini. Dengan supply chain dan kemampuan teknologinya, seharusnya bisa dibuat cepat, dan kalau kendaraan seperti ini jadi umum, dampaknya terhadap pengurangan karbon untuk angkutan barang ringan bisa besar
  • Di perusahaan sebesar Tesla, memulai produksi hanya masuk akal kalau volumenya sangat besar, di atas ambang tertentu, karena biaya tooling produksi, pembangunan supply chain, dan biaya terkait lainnya sangat tinggi. Selain itu, saya rasa permintaan untuk kendaraan seperti ini akan tetap rendah sampai dipromosikan oleh influencer industri pertanian/konstruksi yang punya pengaruh, misalnya para YouTuber
  • EV sebenarnya sangat ideal untuk tujuan angkutan barang. Memindahkan material Home Depot ke lokasi proyek, atau mengantar barang Costco ke restoran atau toko, sangat praktis untuk angkutan berat jarak pendek. Jarak 200 mil pun menurut saya sudah cukup (MT1 menurut standar saya sudah model yang luar biasa)
  • Lebih banyak persaingan tentu disambut baik, dan secara pribadi saya sangat berharap pasar ini benar-benar sukses dan ramai
    • Saya rasa Tesla tidak harus jadi patokan. Cybertruck punya kapasitas produksi 250 ribu unit per tahun, tetapi pengiriman saat ini bahkan belum mencapai 10 ribu dan justru terus menurun
    • Sayangnya, saya rasa truk seperti ini mirip pasar smartphone kecil. Kalau melihat kolom komentar, permintaannya tampak besar, tetapi kenyataannya hampir tidak ada yang membeli.
    • Saya agak ragu dengan gagasan peningkatan permintaan yang bergantung pada kekuatan influencer YouTube. Jika memang ada produk merek terkenal seperti John Deere yang penjualannya benar-benar melonjak besar karena YouTuber, saya ingin melihat contohnya
    • Desain eksteriornya bagus, tetapi desain interior dan UI-nya terasa seperti tidak punya desain sama sekali karena semuanya condong ke touchscreen; ini bisa dilihat dari render interior yang sudah dirilis
    • Soal kekhawatiran kelayakan bisnis, saya rasa kesuksesan Ford Maverick adalah contoh yang memberi harapan. Saya tidak menyangka permintaan untuk truk kecil sebesar itu, tetapi ternyata memang ada permintaan yang cukup bagus

• Saya langsung mencari foto interior di situs resminya, dan memang kecewa karena semuanya serba minimalis berbasis touchscreen tanpa satu pun tombol fisik. Untungnya setidaknya tuas sein masih ada

• Ukuran kendaraan ini 3860 x 1854 x 1676mm; dibandingkan batas maksimum Kei car Jepang (3400 x 1480 x 2000mm), ukurannya masing-masing lebih panjang lebih dari 14% dan lebih lebar lebih dari 25%, sementara tingginya justru 16% lebih rendah. Bahkan Daihatsu Hijet Deck Van, Kei truck yang paling mirip, tetap 465mm lebih pendek dan baknya juga jauh lebih pendek, hanya 880mm

  • Sebenarnya Mini Cooper juga kalau dilihat langsung ternyata cukup besar

• Saya dulu mengira EV seharusnya lebih murah karena strukturnya lebih sederhana, tetapi kenyataannya tidak begitu, dan itu mengecewakan. Tidak mungkin selamanya bertahan hanya dengan tarif yang sementara menahan impor pesaing

• Saya suka konsep mobil kecil, dan untuk gaya hidup saya kendaraan seperti ini tampaknya memang akan praktis

• $41 ribu terlalu mahal!

  • Seluruh tujuan Slate truck adalah dirilis di bawah $20 ribu, dan saya rasa tanpa subsidi EV pun itu tetap tidak akan mudah
    • Ada alasan kenapa kendaraan produksi terbatas dalam jumlah kecil hampir selalu berfokus pada mobil sport: untuk merek yang belum dikenal menyerang pasar murah dibutuhkan skala ekonomi produksi massal, dan itu sangat sulit diwujudkan
    • Saya sempat scroll situs resminya mencari harga dan tidak menemukannya, jadi saya sudah menduga akan mahal, tetapi saya tidak menyangka sampai segini