- Membeli Nissan Leaf bekas model tahun 2023 seharga $11,000, dan merasakan mobil 'baru' pertama dalam 15 tahun
- Dengan mempertimbangkan penggunaan harian serta minivan keluarga secara bersamaan, dipilih EV kecil dengan tujuan efisiensi dan penghematan ruang
- Untuk manajemen baterai dan pengecekan kondisinya, digunakan perlengkapan pemantauan seperti adaptor OBD-II dan aplikasi, sambil mengelola metode pengisian dan pengosongan daya secara hati-hati
- Alasan pembelian berfokus pada daya saing harga dan kenyamanan, serta pengurangan biaya perawatan
- Kekurangan Leaf mencakup kebingungan standar pengisian, desain, dan tidak adanya tombol play
Latar belakang pembelian dan alasan memilih mobil
- Membagikan pengalaman membeli Nissan Leaf bekas model tahun 2023 pada 2025
- Alasan membeli mobil 'baru' pertama dalam sekitar 15 tahun adalah karena jarak komuter sehari-hari biasanya pendek, sehingga selain minivan keluarga dibutuhkan juga mobil kecil
- Sebelumnya, kendaraan yang digunakan berpusat pada efisiensi, seperti minivan bekas, Olds, dan Camry
- Minivan keluarga tetap menjadi kendaraan utama, sementara untuk penggunaan harian dibutuhkan mobil yang kecil dan efisien
Proyek terkait EV dan panduan video
- Isi ini juga dibahas lebih detail dalam video YouTube, dan perjalanan EV terbaru, informasi, serta proses pemecahan masalah didokumentasikan dalam proyek GitHub (geerlingguy/electric-car)
Perlengkapan tambahan dan peningkatan kenyamanan setelah membeli Leaf
- Untuk meningkatkan pengalaman menggunakan EV pada Leaf, ditambahkan beberapa perangkat
- Dengan adaptor LeLink 2 OBD-II dari Amazon dan aplikasi LeafSpy Pro untuk iPhone, kondisi baterai secara rinci dapat diperiksa
- Setelah adaptor dihubungkan ke port OBD-II, aplikasi LeafSpy digunakan untuk memantau metrik seperti SOH (kondisi baterai) dan Hx (konduktivitas)
- Saat dibeli, SOH baterainya 93.16%, yang tergolong cukup baik
- Untuk menjaga umur panjang baterai Leaf, kebiasaan berikut dipertahankan
- Meminimalkan frekuensi pengisian cepat DC (Quick Charge) dan berhati-hati saat suhu tinggi
- Menjaga level pengisian di kisaran 50~80%
- Sebulan sekali mengisi penuh hingga 100% dan membiarkannya selama beberapa waktu untuk mendorong cell balancing
- Menghindari akselerasi mendadak
Alasan memilih mobil listrik
- Berdasarkan riset tentang mobil listrik selama lebih dari 10 tahun, disadari bahwa baik EV maupun mobil bermesin pembakaran internal masing-masing punya kelebihan dan kekurangan tergantung situasi penggunaan
- Perjalanan jarak jauh diperlukan sekitar 1~2 kali per tahun, tetapi kerepotan pengisian EV untuk jarak jauh (infrastruktur pengisian yang belum memadai, waktu yang dibutuhkan, dan sebagainya) adalah kelemahan
- Solusinya adalah menyewa mobil bermesin pembakaran internal pada saat itu, atau merencanakan tambahan waktu
- Infrastruktur pengisian di AS dan global memang terus membaik secara bertahap, tetapi penyebarannya masih belum menyamai SPBU bensin
- Karena itu, Leaf direncanakan terutama untuk perjalanan jarak pendek di bawah 100 mil
Alasan memilih Nissan Leaf
- Alasan terbesar adalah daya saing harga yang jelas
- Model Nissan tidak terlalu bergantung pada koneksi internet, mendukung CarPlay/Android Auto, dan memiliki kenyamanan seperti bantuan mengemudi dasar
- Leaf memenuhi kepraktisan dan kenyamanan dasar, dengan karakter sederhana yang tidak terlalu mencolok
- Leaf terbaru memiliki kapasitas baterai kecil dan tidak memiliki sistem pendingin, sehingga depresiasinya besar dan harga bekasnya murah
- Alternatif seperti Tesla dan Hyundai Ioniq/Kona juga dipertimbangkan, tetapi memiliki kekurangan dibanding Leaf dalam ukuran, harga, atau tidak mendukung CarPlay
- Nissan memang bukan yang terbaik dalam EV maupun fitur tambahannya, tetapi untuk harganya ini adalah pilihan yang 'cukup layak dipakai'
Hal-hal yang kurang memuaskan dari Leaf
- Tidak ada tombol play/pause: tidak ada tombol kontrol musik khusus di setir maupun layar, sehingga kurang nyaman
- Masuk ke netral (Neutral) merepotkan: pengoperasian tuas transmisi terasa rumit
- Membuka bagasi kurang praktis: bagasi hanya bisa dibuka dengan menekan tombol dari luar, tanpa cara membuka langsung dari dalam kabin maupun remote
Daya tarik mobil listrik
- One-pedal driving: kontrol berkendara terasa intuitif dan menyenangkan
- Torsi instan: bahkan EV murah pun terasa sangat hidup saat berakselerasi
- Keheningan: selain suara berkendara kecepatan rendah (VSP), mobil sangat senyap
- Kemudahan perawatan: beban perawatan oli dan komponen rem lebih kecil
- Fitur kenyamanan: kontrol iklim kabin, pengisian mudah di rumah, penghematan biaya bahan bakar, dan efek ekonomis lainnya
Ketidaknyamanan dan penderitaan mobil listrik
- Harga: meskipun Leaf bekas adalah yang termurah, tetap sulit mencapai daya saing harga penuh dibanding mobil bermesin pembakaran internal
- Kecemasan jarak tempuh: ini adalah kekhawatiran yang benar-benar bisa terjadi (pengalaman kehabisan bahan bakar setelah pembelian, perlunya perencanaan pengisian, dan sebagainya)
- Kebingungan standar pengisian: kompleksitas berbagai standar seperti CHAdeMO, NACS, CCS, metode pembayaran tiap penyedia, dan kompatibilitas charger
- Ukuran kabel dan adaptor pengisian: kabel dan adaptor memakan banyak ruang di bagasi
- Desain khas EV: EV murah seperti Leaf, Bolt, dan i3 memiliki tampilan yang terlalu futuristis atau unik
Harga pembelian sebenarnya
- Membeli Nissan Leaf SV Plus model tahun 2023 (jarak tempuh 36,000 mil, SOH 94%) seharga $17,000, dengan tambahan diskon $2,000 melalui trade-in Camry lama
- Setahun kemudian, setelah diterapkan kredit pajak EV bekas ($4,000), harga beli efektifnya turun menjadi sekitar $11,000
- Harga adaptor CHAdeMO yang jarang digunakan juga dihitung terpisah sebagai biaya tambahan
Referensi tambahan dan kesimpulan
- Ulasan penggunaan EV dan contoh pemecahan masalah terus dibagikan melalui GitHub Issues
- Leaf adalah pilihan terbaik untuk situasinya sendiri, tetapi karena masalah harga dan infrastruktur pengisian masih ada, tetap sulit untuk merekomendasikannya secara umum kepada sebagian besar pengemudi
1 komentar
Opini Hacker News
Ingin menekankan bahwa mobil listrik kecil dan murah itu yang terbaik. Baik dari sisi kesenangan berkendara maupun biaya perawatan, semuanya memuaskan, dan saya sangat puas dengan VW eUP 2015 bekas yang saya beli seharga 4.000 euro. Sepertinya model ini hanya dijual di Norwegia, tetapi sudah memenuhi 95% kebutuhan mobilitas saya dengan sempurna. Saya pergi kerja setiap hari dan bisa mengisi daya gratis, lalu parkir dan charging di pusat Oslo juga sangat murah, sekitar 3 euro, jadi jauh lebih efisien dibanding biaya parkir 16 euro. Bahkan saat menempuh 950 km ke Belanda selama dua hari, saya tidak mengalami range anxiety berkat abetterrouteplanner.com. Setiap 2 jam berhenti isi daya sekitar 10 menit justru pas untuk ke toilet atau beli camilan. Setelah dipakai 10 tahun, mengganti bearing hanya butuh suku cadang 50 euro dan 30 menit, jauh lebih mudah dari perkiraan. Semua pengaturan tersedia lewat tombol fisik, dan layar statistik musik/konsumsi bahkan bisa dimatikan sepenuhnya. Baterainya juga hampir tidak mengalami penurunan, dan saya berencana memakainya selama mungkin. Ingin sekali lagi menegaskan bahwa ini mobil yang sempurna
Sangat mengejutkan bahwa biaya parkir di Oslo mencapai 16 euro per jam. Saya dulu mengira 5 pound di London sudah mahal, tapi ini lebih mengejutkan lagi
Sangat merindukan Chevy Bolt 2019. Mobil itu terasa ringan dan lincah, jauh lebih enteng dibanding Tesla yang pernah saya sewa sebelumnya. Jarak tempuhnya juga terasa mengesankan untuk pemakaian dalam kota
Penasaran berapa jarak tempuh realistisnya di musim dingin pada kecepatan 85 km/h. Saat ini saya sedang mempertimbangkan mengganti mobil bensin saya, dan akan sangat membantu jika jarak tempuh nyatanya bisa diketahui lebih pasti sebelumnya. Tidak masalah kalau harus melaju lebih lambat
Penasaran kenapa biaya parkirnya bisa semurah itu. Juga jadi bertanya-tanya kenapa beberapa mobil bisa parkir lebih murah
Saya mengalami sendiri bahwa CCS2 pada dasarnya adalah standar di mana-mana di Eropa. Saat baru-baru ini menyewa EV, tidak ada satu pun tempat yang tidak hanya menyediakan CCS2. Di semua stasiun pengisian selain Tesla, pembayaran dengan kartu bisa dilakukan, meski kadang pembaca kartunya agak susah. Memang lebih murah kalau pakai aplikasi atau daftar membership, tapi hanya itu saja, dan saya tidak merasa perlu sampai harus mendaftar. Hal yang kurang nyaman justru berasal dari mobilnya sendiri (Polestar 4 terasa terlalu lebar) dan dari perusahaan rental (AVIS) yang tidak menyediakan adaptor AC, jadi saya tidak bisa mengisi dari stopkontak dinding. Kalau nanti saya lebih sering menyewa EV, saya berencana membeli adaptor. Pengalaman kali ini terjadi di musim panas dan dengan EV jarak jauh, jadi range anxiety nyaris tidak terasa
Saya berharap Jeff lebih menekankan bahwa dia berbasis di AS. Besarnya perbedaan ketika J1772 dan CCS2 benar-benar sudah menjadi standar di Eropa patut ditekankan. Bahkan Tesla akhirnya ikut beralih ke CCS2. Sebagian besar masalah ini sebenarnya hanya relevan bagi pembaca di AS
Saya pernah dengar bahwa di Norwegia, demi risiko kebakaran, penyediaan adaptor AC untuk EV baru dilarang. Saya tidak tahu apakah ini kebijakan di seluruh Uni Eropa, tetapi saya tidak terlalu terkejut
Saya baru-baru ini menyewa Jeep Avenger EV di Inggris, dan operator kecil di lokasi terpencil masih meminta penggunaan aplikasi masing-masing, sementara pembayaran nirsentuh lebih mahal, sekitar 80~90 pence per kWh. Baru sekitar seminggu kemudian saya tahu bahwa saya bisa memakai aplikasi Tesla dan jaringan Supercharger, yang biayanya hanya sampai 51 pence/kWh, jauh lebih murah, jaringannya juga besar dan nyaman. Kalau Anda menyukai transmisi otomatis atau EV, saya menyimpulkan bahwa menyewa EV di Inggris adalah pilihan yang bagus
Di Yunani juga saya melihat semua charger memakai CCS2. Sesekali memang ada port CHAdeMO, tetapi saya tidak tahu mobil apa yang memakainya. Saya belum pernah melihat tempat yang menerima pembayaran kartu, dan kebanyakan mengharuskan penggunaan aplikasi mereka sendiri, jadi cukup merepotkan
Saya kurang paham mengapa Amerika Utara dan Eropa menstandarkan colokan EV secara berbeda. Memang standar kelistrikan AS/Eropa berbeda, tetapi sangat disayangkan karena menstandarkan colokan secara global itu mahal dan secara praktis sulit dilakukan
Agak disayangkan ketika blog menulis “saya membeli EV termurah” tetapi tidak menuliskan berapa harganya. Bisa saja ada orang yang ingin merujuk catatan itu beberapa tahun lagi
Ini contoh nyata: membeli Nissan Leaf seharga 17.000 dolar, dikurangi 2.000 dolar dari trade-in Camry jadi 15.000 dolar, dengan jarak tempuh 36.000 mil dan baterai 94%. Setelah kredit pajak 4.000 dolar tahun ini diterapkan, harga efektifnya sekitar 11.000 dolar. Biaya itu juga termasuk adaptor CHAdeMO untuk perjalanan jarak jauh
Cara tercepat adalah cek langsung situs mobil bekas di sekitar rumah. Di Kanada, Leaf bekas tahun 2022 kira-kira 20.000~22.000 CAD, sedangkan model 2016 sekitar 8.000 CAD, dengan jarak tempuh saat baru sekitar 120 km
Saya membaca blog itu cukup lama dan merasa sayang karena harga pembelian sebenarnya tidak dicantumkan
Agak mengejutkan bahwa dia tidak memilih Bolt. Saya membeli Chevy Bolt 2019 dengan 11.000 mil seharga 14.500 dolar, dan setelah rebate federal jatuhnya di kisaran awal 10 ribu dolar, dengan baterai baru terpasang. Jarak tempuhnya sekitar 250 mil dan stok bekasnya juga masih banyak tautan mobil bekas Bolt
Masa sewa saya hampir habis dan saya sedang mempertimbangkan Bolt/EUV. Namun, pada Leaf trim bawah ada keuntungan besar karena unit audionya bisa diganti ke Pioneer atau Sony (misalnya lewat Crutchfield), sehingga bisa memakai infotainment modern seperti CarPlay/AA. Mirip seperti mobil ICE, bisa diubah sesuai gaya sendiri
Saya hampir jadi membeli Bolt, tetapi akhirnya batal karena tiga alasan: software bantuan mengemudinya tidak lagi didukung untuk ekspansi, kecepatan charging-nya lambat menurut standar sekarang, dan saya memperkirakan nilai sisanya pada akhirnya akan nyaris nol
Cerita tentang “jarak tempuh 250m” terasa lucu, karena kalau 250 meter ya paling cuma cukup keluar dari depan rumah
Bolt bukan kendaraan termurah. Leaf lama bisa didapat bahkan seharga 5.000 dolar. Mobil ini juga cukup populer sehingga harga bekasnya naik
Jadi penasaran apakah rebate federal itu masih tersedia sampai sekarang
Saya benar-benar membeli EV termurah. Saya membeli Nissan Leaf 2012 dengan baterai 80% dan 80 ribu mil seharga 400 dolar (diselamatkan sebelum jadi besi tua). Dengan pajak dan ongkir totalnya 1.000 dolar, dan asuransinya 400 dolar per tahun. Tiga kursi anak juga muat di jok belakang, dan semua perjalanan dalam kota sekarang digantikan oleh Leaf ini. Kalau semua anggota keluarga kami tidak di bawah 6 kaki, mungkin tiga kursi itu tidak akan muat. Di musim panas jarak tempuhnya 60 mil, di musim dingin 50 mil, dan mengisi dari stopkontak dinding 15 ampere saja sudah cukup. Untuk perjalanan jauh kami memakai Honda HRV 2018 dan Thule. Setelah menghitung biaya kepemilikan tahunan, saya sadar bahwa untuk perjalanan jauh lebih ekonomis menyewa mobil daripada memiliki mobil itu sendiri dan membayar asuransinya. Biaya tahunan mobil bensin—gabungan hasil bunga yang hilang, asuransi, perawatan, pajak, dan inspeksi—sekitar 2.200 dolar, setara sewa SUV selama 4 minggu. Jadi sekarang saya hanya memilikinya untuk perjalanan spontan (petik apel, ke pantai, piknik, dan sebagainya), tetapi bahkan itu pun saya rasa bisa digantikan oleh zipcar
YouTuber Electric Vehicle Man membuat ulasan tentang Renault Zoe bekas yang dibeli seharga 2.000 pound tautan video. Pasar EV bekas belakangan ini jadi menarik. Banyak pemilik EV rutin mengganti kendaraan, sehingga banyak EV bekas masuk pasar dan cukup banyak yang masih dalam masa garansi. Misalnya, Model 3 baru dijual sekitar 8 tahun, tetapi drivetrain-nya bergaransi 8 tahun, jadi sebagian besar mobil bekasnya masih tercakup garansi. Baterai juga tidak langsung rusak begitu masa garansi habis. Pada akhirnya, kalau beli murah lalu menghemat biaya bahan bakar dan perawatan, cukup dipakai beberapa tahun saja sudah balik modal, bahkan bisa untung
Saat membeli EV bekas, penting untuk memeriksa apakah model itu punya ‘battery active cooling’. Jika tidak ada pendinginan seperti pada Nissan Leaf generasi awal, baterai bisa terlalu panas sendiri dan performanya turun dengan cepat. Dalam kasus seperti ini umur baterai bisa sangat pendek, jadi kalau ada sistem pendingin, penuaannya akan jauh lebih lambat
Saya tidak terlalu paham pasar EV bekas, tetapi menurut saya pembeli pertama masih menanggung risiko besar terkait jarak tempuh. Juga ada banyak saran agar baterai dijaga di level 20~80-90%. Kenyataannya, teman saya menyesal karena dengan pola berkendara yang sama seperti mobil sebelumnya, dia harus mengisi ulang setiap 170 mil, dan kalau menempuh lebih dari 500 mil jadi sangat merepotkan. Selama belum ada lompatan besar soal jarak tempuh bahkan pada model biasa, bukan cuma model flagship, saya rasa umur pakainya pendek dan harga bekasnya juga akan jatuh tajam, jadi memiliki EV lebih dari 2~3 tahun masih terasa berisiko
Saya juga membeli Zoe bekas di Inggris. Karena model ini cukup umum, saya menilai pasokan suku cadangnya nanti juga akan baik. Leaf memang punya opsi upgrade baterai, tetapi untuk situasi saya Zoe adalah pilihan yang lebih masuk akal. Saya puas untuk berkendara di area suburban tempat saya tinggal maupun perjalanan jauh, dan infrastruktur charging di jalan tol juga makin membaik
Saya ingin menekankan bahwa biaya perawatan adalah pengecualian
Setelah hampir 10 tahun memakai Nissan Leaf 2015, saya upgrade ke Tesla Model Y. Dari sisi jaringan pengisian, Tesla memang jauh lebih baik. Jaringan pihak ketiga terasa seperti “zaman koboi”: harus memasang banyak aplikasi, mendaftarkan kartu di mana-mana, dan handle chargernya juga sering bermasalah
Selain Tesla, jaringan charging pihak ketiga belakangan juga banyak membaik. Setelah pindah dari Tesla ke BMW i4, saya sempat melakukan perjalanan jauh di timur laut AS dan sama sekali tidak mengalami masalah charging, dan BMW baru-baru ini juga menghadirkan plug-and-charge serta memberikan charging gratis 2 tahun. Hampir seperti gratis total
Saya sangat setuju dengan komentar di atas. Setiap kali mendengar ulasan soal charger pihak ketiga rasanya benar-benar kacau. Waktu saya cek sendiri berkeliling, lebih dari 30% di antaranya rusak
Sulit dipercaya bahwa CCS1 baru diadopsi setelah 10 tahun
Sebelum membeli mobil listrik, saya khawatir soal ‘range anxiety’. Setelah benar-benar punya EV, ternyata itu hampir bukan masalah. Aplikasi terkait juga banyak, software terus membaik, infrastruktur berkembang cepat, dan perusahaan-perusahaan juga mulai memasang charger gratis/murah untuk mendorong karyawan kembali ke kantor. Truk listrik juga makin sering terlihat di jalan
Sebelum benar-benar memiliki EV, sulit menyadari seberapa besar arti “jarak tempuh di atas 200 mil”. Faktanya, hampir tidak ada orang yang mengemudi terus 8~10 jam (500 mil), jadi charging 30~60 menit saat makan siang saja sudah cukup untuk lanjut 200 mil berikutnya. Memang dalam perjalanan panjang kita perlu menambah sedikit waktu istirahat, dan total perjalanannya mungkin bertambah sekitar 30 menit, tetapi bagi kebanyakan orang itu bukan ketidaknyamanan besar. Dan kemampuan charging di rumah atau di tujuan benar-benar mengubah pengalaman memakai EV secara drastis. Kunjungan ke SPBU pun jauh berkurang
Mungkin kita juga perlu istilah ‘charging anxiety’. Saat saya mempertimbangkan EV pada 2023, dari 200 rekan kerja hanya 10 orang yang punya EV. Rekan saya harus bangun pagi untuk antre charger, berkomunikasi saat makan siang untuk bertukar giliran charger, bahkan sampai membuat grup chat kantor. Di kompleks apartemen hanya ada 2 charger, tetapi orang luar juga datang memakainya dan semua harus antre, jadi interaksi sosial seperti ini sangat membuat stres. Mengisi bensin itu nyaman karena tidak perlu antre dan selesai dalam 5 menit
Melihat mobil ICE saya bisa menempuh 350 mil sekali isi dan saya hanya isi bensin kira-kira sebulan sekali, saya sadar bahwa pada praktiknya sebagian besar kebutuhan berkendara saya sebenarnya bisa dicakup penuh oleh EV atau plug-in hybrid. Jadi mobil saya berikutnya kemungkinan plug-in hybrid. Saya hanya menempuh sekitar 350 mil per bulan, jadi mobil saya sekarang pun tampaknya masih bisa dipakai lebih dari 10 tahun
Saya merasa terbebani dengan ‘aturan main’ saat mengemudikan EV, seperti meminimalkan frekuensi QC (quick charge/DC fast charging), menjaga level pengisian di 50~80%, mengisi sampai 100% dan menyeimbangkan pack sebulan sekali, serta menghindari berkendara terlalu agresif. Pengalaman baterai laptop dan ponsel yang cepat menurun juga membuat saya kurang percaya pada baterai mobil listrik. Saya pun meragukan apakah status baterai yang ditampilkan Leaf benar-benar bisa dipercaya
Dalam pengalaman saya, pengelolaan seperti itu sama sekali tidak perlu. Kecuali model lama tanpa active cooling seperti Leaf, sebagian besar EV punya komputer internal yang mengelola baterai dengan menjaga suhu yang tepat (pendinginan/pemanasan). Penurunan performa baterai juga sangat lambat. Mobil saya sudah 25 ribu mil dan saya tidak merasakan apa-apa
Seperti yang disebut di blog, kebanyakan itu terjadi karena Leaf adalah model yang sangat murah dan tua. EV modern hampir tidak memerlukan perhatian seperti itu
Itu adalah hasil kompromi Nissan agar EV tahun 2010-an bisa dijual di bawah 30.000 dolar. Itu bukan batasan inheren dari BEV lithium-ion modern. Sebagai referensi, BYD Dolphin Baseline di beberapa tempat harganya 20.000 dolar sebelum subsidi
Saya sama sekali tidak memikirkan hal-hal seperti itu (manajemen baterai, pembatasan charging, dll.) saat memakainya. Saya sudah menempuh 60.000 mil dengan Model Y 2022 dan hampir tidak ada penurunan baterai
Banyak saran itu berlebihan atau berasal dari karakteristik khusus Leaf (pendinginan pasif alih-alih active cooling)
Menurut saya harga ini tidak bisa dibilang murah. Leaf yang benar-benar murah itu 3.000 dolar pencarian Leaf bekas sfbay. Saya membeli Leaf 2012 pada 2016 seharga 7.500 dolar dan memakainya beberapa tahun. Ringkasan pengalaman saya:
Di Australia selatan, dulu cukup sering terlihat Leaf generasi awal rusak saat musim panas. Masa awal memang paling sulit, tetapi Nissan perlahan memperbaikinya. Saya juga tidak setuju dengan logika “bagaimana kalau ingin keliling dunia”. Untuk sebagian besar situasi dan pengguna rata-rata, mobil listrik sebenarnya tidak masalah. Seorang teman menyelesaikan perjalanan Melbourne~Sydney sejauh 940 km dengan Model 3 hanya dengan satu kali charging 20 dolar dan istirahat makan siang. Dalam praktiknya, mobil bensin pun untuk perjalanan jauh memerlukan waktu yang mirip. Pada akhirnya, sebagian besar masalah ini sebenarnya sudah teratasi
Infrastruktur charging berkembang sangat pesat dalam beberapa tahun terakhir. Sebaliknya, variasi kualitas Tesla bekas pada 2025 pun masih tetap ada. Sayang sekali karena kontrol kualitas yang buruk bisa membuat mobil bekas itu tidak mencapai umur pakai yang semestinya
Dulu saya membeli Leaf tua karena ongkos komuter terlalu mahal. Saat dibeli, baterainya masih lumayan, tetapi performanya cepat turun. Di musim dingin, harus mematikan heater dan radio lalu melaju di bawah batas kecepatan hanya untuk bisa sampai tujuan, itu tidak menyenangkan. Sekarang saya memakai corolla hybrid dengan biaya murah tanpa rasa khawatir
Saya juga merasa kalau suka road trip, Bolt bukan pilihan besar. Pada akhirnya harus membeli dua mobil atau memilih EV dengan kecepatan charging jarak jauh yang cepat, dan saya memilih yang kedua