- Di pasar mobil bekas EV, fenomena penurunan harga terjadi secara global
- Keruntuhan perusahaan ride-sharing seperti BluSmart membuat ribuan mobil listrik dilepas ke pasar dengan harga murah
- EV dari merek utama seperti Tesla dan BYD menunjukkan tingkat depresiasi yang jauh lebih tinggi dibanding mobil bermesin pembakaran internal
- Ketidakpastian umur baterai dan sulitnya memprediksi nilai residu menjadi penyebab utama kekacauan pasar
- Model battery-as-a-service, penguatan kepercayaan berbasis data, dan dukungan kebijakan muncul sebagai solusi
Krisis penurunan nilai di pasar mobil bekas EV
Fenomena turunnya harga mobil bekas EV yang meluas secara global
- Kejatuhan harga pasar mobil listrik bekas semakin menonjol di seluruh dunia dan menimbulkan dampak finansial serius bagi pemilik individu maupun operator armada skala besar
- BluSmart di India runtuh pada April 2024 akibat tuduhan terkait kecurangan keuangan, sehingga ribuan mobil listrik yang semula bernilai lebih dari 12.000 dolar per unit membanjiri pasar sekaligus dengan harga sekitar 3.000 dolar
Perbandingan depresiasi per merek utama dan nilai berbasis baterai
- Harga bekas Tesla Model Y keluaran 2023 di AS turun 42% dibanding dua tahun lalu, sementara tingkat depresiasi truk Ford F-150 dari tahun yang sama hanya 20%
- Semakin tua EV, semakin cepat depresiasinya cenderung terjadi
- Nilai residu mobil listrik sangat dipengaruhi oleh ketidakpastian umur baterai, sehingga ada masalah mendasar berupa sulitnya memprediksi harga mobil bekas
- Depresiasi mobil bermesin pembakaran internal bisa diprediksi berdasarkan data yang terakumulasi selama 100 tahun, jarak tempuh, siklus perawatan berkala, dan faktor lain, tetapi pada mobil listrik baterai menjadi variabel inti
Tingkat depresiasi menurut negara/merek dan perbedaan wilayah
- Studi di Inggris menunjukkan EV berusia 3 tahun kehilangan lebih dari separuh harga belinya, sedangkan mobil bermesin pembakaran internal dengan usia yang sama hanya turun sekitar 39%
- Di AS, EV berusia 3–5 tahun mengalami penurunan nilai hingga 60%, sementara mobil bermesin pembakaran internal kurang dari setengahnya
- Tesla bertahan paling baik, tetapi merek pendatang baru asal Tiongkok seperti BYD, Nio, dan XPeng cenderung memiliki nilai residu yang lebih rendah
- “Merek premium memiliki nilai residu lebih tinggi baik pada mobil bermesin pembakaran internal maupun mobil listrik” adalah penilaian para pakar industri
Dampak pada perusahaan/ operator kendaraan skala besar dan contohnya
- Kejatuhan tajam nilai residu EV yang dibeli dalam jumlah besar dapat mengancam model operasional perusahaan itu sendiri, seperti bisnis ride-sharing, rental, dan logistik
- Hertz memperkenalkan 100.000 unit Tesla pada 2021, tetapi pada 2024 mencatat kerugian 2,9 miliar dolar akibat turunnya nilai EV, termasuk dengan menjual 30.000 unit Tesla dan melakukan perampingan besar-besaran
- EV bekas memperbesar kerugian operator karena beban premi asuransi dan biaya perbaikan, serta waktu servis yang lama
Perbedaan persepsi konsumen dan stabilitas pasar menurut wilayah
- Lingkungan geografis Amerika Utara yang luas dan kebutuhan perjalanan jarak jauh membuat pasar EV bekas kurang diuntungkan
- Di Eropa, konsentrasi penduduk di kota dan jarak tempuh yang lebih pendek berdampak positif pada stabilitas pasar mobil listrik bekas
- Di negara yang ramah EV seperti Tiongkok, Norwegia, dan Kosta Rika, harga bekas cenderung terjaga dengan baik
- Dukungan kebijakan dan infrastruktur pengisian daya sangat berkontribusi terhadap kepercayaan umum pada pasar EV dan stabilitas harga bekas
Situasi di India seperti kasus BluSmart
- Uber membatalkan akuisisi atas 5.000 unit EV bekas milik BluSmart, dan pesaing di India juga menghindari pembelian karena isu baterai dan garansi
- Kendaraan ride-sharing di India menempuh jarak tahunan 3–4 kali lebih besar daripada mobil penumpang biasa, sehingga penurunan nilai residunya jauh lebih cepat
- Bagi operator korporat, penurunan nilai residu berkembang menjadi persoalan yang menentukan kelangsungan bisnis
Solusi dan pergerakan pemulihan pasar
- Upaya penyebaran risiko dilakukan dengan meningkatkan prediktabilitas biaya melalui penerapan model battery-as-a-service (baterai tidak dimiliki, melainkan disewa)
- Kepercayaan terhadap EV bekas perlahan pulih melalui evaluasi sisa umur baterai berbasis data dan perluasan program mobil bekas tersertifikasi
- Menurut laporan McKinsey 2025, hanya 1 dari 5 konsumen di Eropa yang mempertimbangkan beralih ke EV, sementara di AS sekitar 1 dari 10
- Para produsen kendaraan mulai lebih berfokus pada durabilitas daripada perubahan hardware, yang membantu menstabilkan harga bekas
Data ketahanan baterai dan ekspektasi pasar
- Menurut riset terbaru, EV yang diproduksi sejak 2016 memiliki tingkat penggantian baterai yang sangat rendah, dan hanya dilaporkan mengalami penurunan performa kecil sekitar 1–2% per tahun
- Data tersebut meningkatkan kepercayaan terhadap baterai mobil listrik bekas, dan karena itu harga bekas juga diperkirakan akan berangsur stabil
Prospek pasar
- Para pakar industri memperkirakan 2026 akan menjadi masa penyesuaian ulang antara pasokan dan permintaan
- Dengan berkurangnya ketidakpastian pada EV bekas serta evolusi teknologi dan kebijakan, volatilitas pasar mobil listrik bekas berpotensi mereda secara bertahap ke depan
1 komentar
Opini Hacker News
Setuju bahwa di pasar tempat teknologi berkembang cepat dan harga turun tajam, pasar barang bekas itu sendiri nyaris tidak ada; fenomena ini bisa dilihat pada komputer, smartphone, TV, panel surya, dan lainnya. Sama sekali tidak ada alasan membeli barang bekas jika bisa membeli barang baru yang lebih baik dengan harga lebih murah. Nilai rendah EV bekas mungkin bukan hambatan transisi ke EV, melainkan justru bukti bahwa transisi ke EV sedang terjadi.
Menunjukkan bahwa menurut artikel, harga EV baru dua kali lipat dari mobil bekas model yang sama berusia 2 tahun; jadi pernyataan bahwa “yang baru lebih murah atau sama” sama sekali tidak benar.
Ada asumsi bahwa harga EV baru harus terus turun seperti teknologi lain, tetapi kenyataannya tidak demikian. Misalnya, Nissan Leaf bertahan di kisaran 30 ribu dolar selama hampir 10 tahun; bahkan jika memperhitungkan inflasi, ini tetap tidak mengikuti kurva penurunan harga khas produk teknologi.
Di AS, penyusutan nilai EV yang lebih cepat daripada ICE mungkin punya penyebab sederhana. Tidak setuju dengan klaim bahwa EV baru dua kali lebih baik dibanding model lama dengan harga setengahnya. Mobil ICE tidak kehilangan banyak jarak tempuh efektif setelah 5 tahun, sementara EV bisa turun sekitar 20%, sehingga penyusutannya mau tak mau lebih cepat. Namun, jika biaya operasionalnya rendah seperti EV buatan Tiongkok, penyusutan cepat itu tidak terlalu menjadi masalah.
Dari sudut pandang kelas menengah atas yang menyukai barang bekas, meski mampu membeli produk baru, sebagian besar yang dibeli tetap barang bekas. Misalnya hanya TV yang baru, sedangkan perangkat audio lain, kendaraan, pakaian, perlengkapan olahraga, dan sebagainya kebanyakan bekas. Untuk EV pun, karena biaya awalnya masih tinggi, lebih memilih transportasi umum atau sepeda, tetapi nanti saat beralih ke EV pasti akan mempertimbangkan yang bekas.
Sulit membuat kesimpulan tegas di pasar mobil. Setelah pandemi, gangguan pasokan dan fluktuasi harga yang tidak normal telah mengubah struktur pasar itu sendiri. Ada pengalaman nilai mobil naik 4.000 dolar hanya dalam setahun, dan ada juga kasus mendapat untung dari transaksi EV. Mengeluhkan betapa liarnya pergerakan harga mobil bekas.
Menanggapi subjudul artikel, “nilai mobil bekas yang turun mengancam transisi EV”, justru menganggapnya sebagai “EV menjadi jauh lebih murah bagi 80% warga Amerika”. Membeli EV mewah tahun 2022 yang harga barunya 79 ribu dolar seharga 35 ribu dolar. Karena itu mobil leasing, kerugian aktual ditanggung bank. Juga tidak terlalu khawatir soal umur baterai. Secara pribadi juga mengendarai mobil ICE, tetapi menekankan bahwa ini bukan masalah yang hanya ada pada EV. Hambatan bahwa saat ini hanya orang kaya yang bisa membeli EV kini runtuh, dan itu dinilai sebagai hal positif.
Membeli Fiat 500e berusia 10 tahun seharga 5.000 dolar sebagai mobil pertama untuk putrinya. Putri dan istrinya sama-sama sangat puas. Karena itu justru berterima kasih atas anjloknya harga mobil bekas.
Sebaliknya, jika EV baru mengalami penyusutan sangat cepat, motivasi untuk membeli mobil baru jadi berkurang. Nilai bekas saat waktu ganti mobil 3 tahun kemudian itu penting, dan jika jatuh terlalu dalam, orang jadi ragu membeli mobil baru.
Jika mengoperasikan dua mobil, merasa konfigurasi satu EV dan satu ICE adalah pilihan yang masuk akal. Cocok asalkan ada tempat untuk mengisi daya.
Baru-baru ini membeli Audi E-Tron setelah harganya turun 50% hanya dalam setahun. Merasa terkejut karena banyak contoh lini atas mobil baru yang langsung mengalami penyusutan besar seperti ini.
Menyebut klaim artikel bahwa “harga mobil Tesla bekas turun 42% dalam dua tahun”, lalu mengatakan ada penurunan tajam popularitas merek Tesla itu sendiri yang tidak terkait dengan kategori EV (isu Elon). Menganggap ini sebagai fenomena karena EV secara keseluruhan masih berada pada tahap awal, mirip dengan masa harga desktop PC bekas anjlok pada 1990-an.
Sebagai pemilik Tesla Model 3 baru, menyatakan bahwa selain citra, harga itu sendiri juga menjadi alasannya. Harga pada 2023 sangat tinggi lalu didiskon tajam pada 2024, sehingga harga bekas runtuh. Dibanding merek otomotif lain yang menjaga harga lebih stabil, Tesla punya volatilitas harga lebih tinggi dan itu memukul pasar mobil bekas.
Di sekitarnya, ada permintaan kuat untuk Tesla baru maupun bekas. Berkat penurunan harga, lebih banyak orang bisa mengaksesnya.
Fakta bahwa Hertz melepas stok besar mobil rental Tesla ke pasar mobil bekas juga berdampak besar. Merujuk artikel ini: https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...
Menurut artikel, Tesla masih merupakan EV dengan penyusutan paling kecil.
Seorang teman menjual Tesla Model S lalu beralih ke Lexus hybrid. Alasannya adalah isu Elon dan suasana di wilayah tempat tinggalnya. Ia menyukai mobilnya, tetapi pilihannya berubah.
Menjelaskan dengan skenario hipotetis tentang Rubik’s Cube bagaimana subsidi dan prinsip pasar saling berinteraksi. Saat pemerintah memberi subsidi pembelian cube, perusahaan menaikkan harga dan pasar membeli dengan subsidi itu. Setelah subsidi hilang, orang yang pernah membeli tidak bisa lagi menerima harga yang lebih mahal dibanding sebelumnya, sehingga stok menumpuk dan akhirnya harga turun. Menganggap struktur seperti ini juga diterapkan apa adanya di pasar EV.
Mengira subsidi EV federal juga diterapkan pada pembelian mobil bekas untuk melemahkan efek ini. Ia sendiri membeli PHEV bekas tepat sebelum subsidi berakhir dan mendapat manfaatnya. Setelah subsidi berakhir, efek ini bisa makin besar.
Menanggapi contoh Rubik’s Cube, sebenarnya banyak orang bukan ingin “menjadi lebih pintar” melainkan lebih menginginkan “kesenangan”, dan bahwa penurunan kualitas pascasubsidi, inflasi, serta berbagai faktor kompleks lain membuat fenomena ini tidak bisa dijelaskan secara sederhana.
Menunjukkan bahwa kesalahan terbesar dalam membandingkan penyusutan EV dan ICE adalah memakai perbandingan berbasis jarak tempuh. EV punya struktur mekanis yang sederhana sehingga ketahanan motornya sangat tinggi dan perawatannya jauh lebih mudah. Penyusutan lebih dipengaruhi kesehatan baterai, yang ditentukan oleh waktu dan jumlah pengisian daya. Mobil ICE bekas biasanya dijual saat tiba waktunya perbaikan besar, tetapi EV miliknya pada tahun ke-8 hampir tidak menunjukkan perubahan baterai dan hanya butuh sedikit perbaikan. Ia berharap nantinya umur pakai bisa diperpanjang lewat penggantian baterai.
Kesehatan baterai pada kenyataannya tidak memburuk secepat laju penyusutan nilai. Jika melihat tingkat degradasi baterai Hyundai Ioniq 5, sebagian besar kendaraan dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu mil masih mempertahankan kapasitas di atas 90%. Merujuk video YouTube ini: https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s
Berpendapat bahwa contoh tidak seharusnya diambil hanya dari situasi luar biasa seperti kebangkrutan perusahaan rental besar atau masalah kepemimpinan Tesla; kasus merek lain seperti Bolt dan Lucid juga perlu dievaluasi.
Membagikan pengalaman bahwa kapasitas baterai EV berusia 7 tahun turun hingga 78%. Setelah mendengar biaya penggantian baterai sekitar 10 ribu dolar, kini sedang mempertimbangkannya dengan serius. Juga berpikir mungkin akan pindah ke EV bekas lain. Menyesalkan tidak adanya fitur heat pump untuk musim dingin.
Menganggap jarak tempuh lebih berpengaruh terhadap nilai kendaraan melalui kondisi interior-eksterior dan penyusutan akibat pemakaian nyata. Jika interior mobil tidak lagi terasa “rapi”, keinginan untuk mempertahankannya ikut turun. Hal ini sama saja baik pada EV maupun ICE.
Baru-baru ini menjual mobil ICE berusia 14 tahun, dan menyatakan bahwa sekitar 2/3 dari total biaya perawatannya juga merupakan biaya yang tetap dibutuhkan pada EV.
Menganggap masalah yang lebih besar daripada ketidakpastian baterai EV adalah asimetri informasi, yakni kurangnya data. Harga Tesla S bekas tahun 2022 sangat luas, dari 57 ribu hingga 112 ribu dolar, selisih sampai 60 ribu dolar. Pada ICE, rentang harga seperti ini jauh lebih sempit. Kurangnya informasi terstandar seperti kesehatan baterai memperparah penyusutan nilai.
Selain baterai, ada juga masalah perawatan. Corolla berusia 5 tahun masih bisa diperkirakan kebutuhan perawatannya untuk 10 tahun ke depan, tetapi kondisi Tesla dalam 10 tahun sulit diprediksi.
Dari data saat ini, berbeda dari kekhawatiran awal, penurunan umur baterai EV berlangsung jauh lebih lambat daripada perkiraan. Ia baru-baru ini membeli EV bekas dan sangat puas dengan harganya, bahkan menganggap saat ini masih merupakan “masa keemasan” untuk membeli EV bekas. Seiring waktu, kekhawatiran soal keandalan baterai diyakini akan hilang dengan sendirinya.
Mengatakan bahwa varian Model S seperti ‘Long Range’ dan ‘Plaid (performa tertinggi)’ dibandingkan sekaligus, sehingga nilai rata-ratanya terdistorsi. Harga bekas yang realistis berada di sekitar 68 ribu dolar.
Menunjukkan bahwa membandingkan penyusutan sedan/SUV dengan pikap (F150) itu tidak tepat. Pikap lebih baik dalam mempertahankan nilai, jadi jika ingin membandingkan, harus antar kategori yang serupa.
Merasa heran bahwa belakangan ini kategori ‘light truck’ mencakup kendaraan 5 liter V8 16mpg.
Menambahkan agar tidak mencampuradukkan SUV dan CUV (crossover). Mayoritas penjualan adalah CUV, yaitu model penumpang tinggi, sedangkan SUV seperti Land Cruiser memakai rangka truk sehingga jauh lebih kuat dalam daya tahan dan kemampuan menarik beban.
Menjelaskan bahwa secara mekanis, SUV dalam banyak kasus berbagi rangka dan komponen yang sama dengan truk pabrikan, sehingga rasa berkendaranya pun berbeda.
Menekankan bahwa sebagian besar penyusutan EV di AS disebabkan subsidi. Berdasarkan pengalaman membeli F150 Lightning, sebagian besar penyusutan pada tahun pertama dijelaskan oleh kredit pajak. Setelah itu, penyusutannya berjalan mirip dengan ICE. Jika hanya melihat penyusutan berdasarkan MSRP (harga eceran yang disarankan pabrikan), distorsinya besar, tetapi jika dibandingkan berdasarkan harga beli aktual, perbedaannya tidak besar.
Jika artikel tentang penyusutan di AS tidak menyebut subsidi, kepercayaannya jadi rendah. Baru-baru ini membeli Nissan Leaf 2025 dengan diskon 42% dari MSRP, sehingga penyusutan awal seperti itu tidak terlalu bermakna.
Menyatakan bahwa harga Tesla bekas umumnya telah terdepresiasi sekitar 7.500 dolar dibanding harga baru.
Dari sudut pandang kepemilikan pribadi, mempertahankan kendaraan dalam jangka panjang adalah yang paling ekonomis. Tesla berusia 10 tahun pun masih baik-baik saja, jadi tidak perlu terlalu memikirkan penurunan nilai pada tahun kedua.
Jika teknologi EV berkembang cepat, merasa ada alasan kuat untuk tidak membeli EV model 2020 dengan harga murah. Model 2025 telah berkembang dalam banyak aspek seperti baterai, drivetrain, jarak tempuh, dan kecepatan pengisian daya; tanpa diskon besar, model 2020 menjadi kurang menarik. Sebaliknya, mobil ICE 2020 dan 2025 tidak berbeda jauh. Jika teknologinya sudah stabil, pasar mobil bekas akan kembali normal.
Kesenjangan teknologi antara Model 3 tahun 2025 dan model 2020 tidak terlalu besar. Jarak tempuhnya juga tidak sampai hampir dua kali lipat, dan teknologi baru yang diperkenalkan seperti heat pump juga tidak sebesar yang diharapkan.
Nilai mobil bekas tidak ditentukan hanya oleh kemajuan teknologi; permintaan pasar lebih berpengaruh. Porsche lawas, mobil Jepang era 1990-an, dan sejenisnya masih diperdagangkan dengan harga tinggi. Kendaraan yang langka dan punya karakter khas tetap memiliki permintaan berkelanjutan. EV belum sampai di posisi itu.
Bahkan model ICE baru belakangan ini cenderung mengalami penurunan daya tahan jangka panjang karena adopsi teknologi baru seperti timing belt ‘wet belt’, sehingga perlu berhati-hati.
Laju perkembangan baterai dan power electronics EV hanya sekitar 2–3% per tahun, bukan berevolusi 10–15% per tahun seperti industri komputer.
Menunjukkan bahwa EV masih merupakan produk yang belum matang, dan selain Tesla, model yang benar-benar mainstream baru muncul belakangan ini. Pada masa awal, smartphone juga kurang tahan lama lalu membaik secara inovatif seiring waktu; demikian pula EV yang secara bertahap akan meningkat dalam daya tahan dan keandalannya.