Penerbangan Ryanair mendarat di Bandara Manchester dengan sisa bahan bakar 6 menit

• Penerbangan Ryanair dipastikan mendarat di Bandara Manchester dengan hanya tersisa bahan bakar untuk 6 menit di tengah angin kencang akibat Storm Eowyn di Inggris
• Pesawat itu terbang dari Pisa, Italia ke Prestwick, Skotlandia, lalu gagal mendarat tiga kali sebelum menyatakan keadaan darurat dan dialihkan ke Manchester
• Analisis catatan penerbangan menunjukkan hanya 220 kg bahan bakar yang tersisa saat mendarat, cukup untuk terbang sekitar 5–6 menit
• Baik Ryanair maupun Air Accidents Investigation Branch (AAIB) Inggris saat ini sedang melakukan penyelidikan resmi atas insiden pesawat tersebut
• Setelah upaya yang berlangsung hampir dua jam, para penumpang akhirnya tiba di tujuan akhir dengan keterlambatan 10 jam dari jadwal

---

Ringkasan kejadian

• Pekan lalu, selama Storm Eowyn yang disertai angin kencang (hingga 100 mph), penerbangan Ryanair FR3418 mendarat di Bandara Manchester dengan sisa bahan bakar hanya 6 menit
• Pesawat tersebut berangkat dari Pisa, Italia, dengan tujuan Bandara Prestwick di Skotlandia

Operasi penerbangan dan proses deklarasi darurat

• Karena risiko akibat angin kencang, tiga kali upaya pendaratan di Bandara Prestwick semuanya gagal
• Para pilot kemudian mengeluarkan sinyal darurat mayday saat hanya tersisa sekitar 220 kg bahan bakar, sebagai prosedur untuk mengamankan bahan bakar darurat dan prioritas izin mendarat
• Rute kemudian dialihkan ke Bandara Manchester yang kondisi cuacanya lebih stabil

Catatan penerbangan dan kondisi bahan bakar

• Hasil analisis foto log teknis penerbangan saat mendarat (diduga ditulis tangan) menunjukkan hanya 220 kg bahan bakar yang tersisa
• Para pilot ahli memastikan bahwa jumlah bahan bakar itu cukup untuk terbang sekitar 5–6 menit
• Analisis catatan juga menunjukkan bahwa saat keberangkatan, pesawat membawa cadangan bahan bakar yang diperlukan untuk penerbangan komersial

Pernyataan resmi dan investigasi

• Pihak Ryanair menyatakan, “Fakta tersebut telah dilaporkan kepada otoritas terkait, dan karena saat ini sedang berlangsung penyelidikan resmi, kami tidak memberikan komentar tambahan”
• Air Accidents Investigation Branch (AAIB) Inggris juga secara resmi mengonfirmasi telah memulai penyelidikan sendiri
  • Lembaga tersebut menekankan bahwa ini adalah insiden serius dengan pengalihan rute dari Prestwick ke Manchester
  • Para penyelidik telah mulai mengumpulkan bukti dan memahami situasinya

Kesaksian penumpang dan suasana di lokasi

• Pesawat ini adalah Boeing 737-800, dengan kapasitas hingga 189 penumpang
• Penumpang Alexander Marchi mengatakan, “Selama upaya pendaratan turbulensinya sangat parah, dan upaya pengalihan ke Edinburgh juga gagal”
• Upaya pendaratan dan pengalihan ini membuat total waktu perjalanan bertambah lebih dari 2 jam
• Para penumpang awalnya tenang, tetapi setelah kegagalan pendaratan kedua, mereka merasa khawatir karena pergerakan pesawat menjadi sangat kuat
• Pada akhirnya, para penumpang tiba dari Manchester ke Prestwick 10 jam lebih lambat dari jadwal

Pendapat pakar penerbangan

• Seorang pilot menilai, “Jika bahan bakar saat mendarat kurang dari 2.000 kg, situasinya sudah menegangkan; jika kurang dari 1.500 kg, itu situasi serius; kasus ini nyaris mencapai titik sebelum kecelakaan fatal”

[cnaa97]

Pokoknya hindari Ryanair... parah banget..

[GN⁺]

Opini Hacker News

• Ini benar-benar kasus yang sangat luar biasa; saya punya pengalaman membuat perangkat lunak prediksi bahan bakar untuk pesawat kargo, dan sistemnya dirancang agar masih ada cukup banyak bahan bakar tersisa di tangki saat mendarat. Situasi “tersisa 6 menit” pada dasarnya nyaris setara dengan kecelakaan besar, jadi saya sangat penasaran dengan hasil penyelidikannya. Hal-hal seperti angin, tiga kali percobaan pendekatan yang gagal, dan konsumsi bahan bakar hingga bandara alternatif seharusnya sudah diperhitungkan sebelum keberangkatan. Daripada berspekulasi lebih dulu tentang kejadian ini, lebih baik menunggu hasil investigasi; yang jelas, hal seperti ini tidak boleh terjadi dalam kondisi apa pun.
  • Dari sudut pandang orang luar, saya justru mendapat kesan bahwa sistem yang disiapkan bekerja sebagaimana mestinya. Untuk penerbangan 2 jam 45 menit, pesawat harus bertahan di udara 2 jam tambahan sehingga membakar jauh lebih banyak bahan bakar, tetapi pada akhirnya tetap mendarat dengan selamat dan tampaknya menghabiskan hampir semua bahan bakarnya. Saya jadi penasaran, sebenarnya apa lagi yang perlu diselidiki? Lalu, berapa banyak bahan bakar yang normalnya masih harus tersisa saat mendarat?
  • Beberapa mantan petugas ATC mengatakan bahwa mereka mengenal sejumlah maskapai yang sering menyelak antrean dengan berbohong soal kekurangan bahan bakar, sehingga mereka memilih tidak terbang dengan maskapai tertentu. Terkadang memang ada kekurangan bahan bakar sungguhan, tetapi kalau pola seperti itu muncul, rasanya ada yang mencurigakan. Kasus ini tampaknya belum separah itu, tetapi saya merasa mereka seharusnya mengubah rute lebih cepat.
  • Alasan adanya cadangan bahan bakar seperti ini adalah untuk menjadi pengaman kalau terjadi sesuatu. Itu sebabnya banyak pilot di AS bangga menjadi anggota serikat. Beberapa pilot senior bahkan dibayar setara engineer FAANG, tetapi tetap dibutuhkan serikat agar ketika manajemen mencoba memangkas cadangan bahan bakar demi penghematan biaya, ada yang bisa menolaknya.
  • Kalau tertarik dengan analisis kecelakaan penerbangan, saya sarankan melihat channel YouTube Juan Browne, blancolirio. Memang belum ada video tentang insiden Manchester, tetapi kemungkinan akan segera diunggah.
  • Beberapa tahun lalu, maskapai berbiaya rendah (kalau tidak salah Ryanair) pernah ramai diberitakan karena membawa terlalu sedikit bahan bakar darurat lalu nyaris mendarat dengan terus-menerus menyatakan keadaan darurat setiap kali akan mendarat. Sekarang tampaknya itu sudah terlupakan, jadi mungkin mereka sedang mencobanya lagi.
• Menurut aturan FAA, ini adalah situasi yang melibatkan kesalahan (lihat juga balasan saya), meskipun aturannya memang cukup bernuansa sehingga sampai batas tertentu masih bisa dipahami. Saya seorang dispatcher penerbangan dan juga lulusan filsafat, jadi saya punya cara untuk menjelaskannya dengan cukup baik. Bahan bakar cadangan pada dasarnya adalah “tambahan” yang dibawa melebihi kebutuhan terencana; bahan bakar ini boleh dipakai jika diperlukan, tetapi sama sekali tidak boleh dipandang sejak awal sebagai sesuatu yang “bisa dipakai” dalam perencanaan. Artinya, setelah dua pendekatan pertama gagal, Anda tidak boleh memutuskan, “Mari pakai bahan bakar cadangan untuk mencoba sekali lagi”; itu tidak diperbolehkan menurut aturan. Cadangan hanya boleh dipakai bila memang tak terhindarkan. Dalam kasus seperti ini, jika sudah masuk ke cadangan, secara hukum seharusnya langsung menuju bandara alternatif (seperti saya koreksi di balasan kedua saya, prosedur yang diambil ternyata memang benar). Saya sengaja menyederhanakan beberapa detail aturan agar lebih mudah dijelaskan, tetapi inti persoalannya seperti itu.
  • Pembaruan informasi terbaru: jika Edinburgh memang merupakan bandara alternatif, lalu pendekatan di sana juga gagal dan akhirnya pesawat terbang ke Manchester, maka penggunaan bahan bakar cadangan diperbolehkan. Saya sebelumnya tidak menjabarkan secara rinci bagaimana bahan bakar cadangan/bandara alternatif sebenarnya bekerja, padahal itu justru bagian penting dari jalur kejadian dalam insiden ini. Itu kesalahan saya karena tidak membaca artikel aslinya dengan benar.
  • Anda mengatakan, “Tidak boleh mengambil keputusan yang merencanakan penggunaan bahan bakar cadangan”, tetapi saya ingin tahu apakah artikel itu benar-benar menunjukkan hal tersebut terjadi. Percobaan ketiga sudah dilakukan di Edinburgh, jadi bukankah memang sudah tidak banyak pilihan bandara lain yang masih realistis? Saya ingin tahu lebih jauh kapan seorang pilot dianggap secara sengaja merencanakan penggunaan cadangan.
  • Kalau dilihat dari aturan FAA ini disebut kesalahan, tetapi terasa seperti jenis kesalahan yang masih bisa diperbaiki. Saya juga ragu apakah standar FAA selalu dipakai sebagai tolok ukur absolut.
  • Saat sudah masuk ke bahan bakar cadangan, pilot wajib segera mendeklarasikan keadaan darurat untuk mendapatkan prioritas dari ATC. Namun, bisa saja budaya organisasi atau suasana kerja membuat pilot ragu mengambil keputusan itu.
  • Pernyataan “ini kesalahan menurut aturan FAA” belum tentu sepenuhnya benar. Pilot telah membawa seluruh cadangan yang diwajibkan saat berangkat, lalu menghadapi cuaca yang tak terduga sehingga harus beberapa kali mencoba mendarat, dan ketika penggunaan cadangan akhirnya tak terhindarkan, mereka mendeklarasikan Mayday Fuel sesuai standar EASA dan mengalihkan penerbangan ke bandara layak terdekat. Memang angkanya sangat tipis, tersisa 220 kg, tetapi mendarat setelah menyatakan fuel emergency tetap berada dalam batas yang diperbolehkan. Menurut saya, deklarasi Mayday dan keputusan diversion oleh pilot justru menunjukkan operasi penerbangan yang sangat baik. Bahan bakar cadangan memang tidak boleh dimasukkan ke perencanaan, tetapi dalam situasi nyata tetap bisa digunakan. Cuaca dan pengambilan keputusan real-time juga harus diperhitungkan. Saya sendiri pilot/instruktur bersertifikasi FAA dan EASA dan pernah mengalami situasi seperti ini secara langsung.
• Tampaknya mereka benar-benar melakukan dua kali percobaan pendekatan ke Prestwick (memakan waktu 2 jam), lalu berpindah ke Edinburgh untuk mencoba sekali lagi, dan akhirnya menuju Manchester. Para pilot dalam penerbangan ini pasti berada di bawah tekanan yang luar biasa; pada percobaan terakhir rasanya mereka pasti berpikir harus berhasil mendarat apa pun yang terjadi.
  • Dari log FlightRadar24, sepertinya waktu di Prestwick hanya sekitar 45 menit. Pendekatan pertama sekitar pukul 18:06, dan perpindahan ke arah Edinburgh sekitar 18:51. Jika memang ada kesalahan, mungkin salah satunya adalah keputusan diversion awal yang diambil terlalu lambat. Karena saya tidak melihat langsung kondisi cuacanya saat itu, sulit memastikan apakah akan lebih baik langsung menuju bandara alternatif lain yang lebih dekat.
  • Kalau ini bukan semata-mata soal keberuntungan, berarti para pilot berhasil mengelola cadangan bahan bakar dan jumlah percobaan pendekatan dengan sangat mengesankan.
  • Sekitar lima tahun lalu, rekaman ATC di YouTube belum sesering sekarang, tetapi pernah ada kasus di JFK, AS, ketika seorang pilot dengan tegas menyatakan keadaan darurat: “Kami kekurangan bahan bakar, akan mendarat sekarang juga, kosongkan semua runway.” Padahal sebelumnya ia sudah mendeklarasikan minimum fuel, namun ATC masih terus memutarnya. Dari situ saya merasa pelajarannya adalah situasi bisa menjadi berbahaya jika pilot tidak bersikap cukup tegas.
  • Sebagai konteks: cuacanya buruk, pesawat berada dalam kondisi darurat selama berjam-jam, dan yang mengejutkan adalah tidak ada penyelesaian yang lebih cepat dari pihak darat. Di negara seperti Inggris yang kepadatan bandaranya tinggi, biasanya pesawat akan cepat dialihkan ke bandara lain bahkan sebelum kegagalan pertama. Saya sendiri pernah mengalami hal serupa.
• Kalau tertarik, Anda bisa melihat data jalur penerbangannya di sini
  • Saya juga menantikan pendapat Pete the Irish Pilot.
• Menurut artikel, Boeing 737-800 itu mendarat dengan hanya tersisa 220 kg bahan bakar, yang berarti rata-rata hanya cukup untuk terbang 5–6 menit lagi. Maskapai penumpang di AS akan segera mendeklarasikan keadaan darurat bila bahan bakar yang diperkirakan tersisa setelah mendarat di rute terencana kurang dari 30 menit, jadi mendarat dengan sisa 5 menit adalah hal yang sangat tidak biasa.
• Seorang pilot mengatakan, “Kalau pesawat mendarat dengan bahan bakar di bawah 2 ton, situasinya perlu dicermati dengan serius, dan kalau di bawah 1,5 ton saya mulai berkeringat dingin. Angka 220 kg berarti benar-benar sudah sangat dekat ke kecelakaan fatal.”
  • Ini benar-benar versi nyata dari ‘range anxiety’.
• Saya kaget Boeing 737-800 menghabiskan 40 kg bahan bakar jet per menit. Saya tidak menyangka angkanya sebesar itu.
  • Kedengarannya memang sangat besar, tetapi mobil pun kira-kira menempuh 15 km per liter (dengan 4 penumpang), sementara pesawat menempuh 15 km dengan 40 liter sambil membawa 160 penumpang. Kalau dihitung per penumpang, efisiensinya sebenarnya mirip mobil, meskipun bahan bakar jet mungkin lebih mencemari daripada bahan bakar mobil.
  • Pesawat komersial (penumpang/kargo) biasanya membawa bahan bakar sekitar setengah dari berat lepas landasnya. Bukan setengah dari payload efektif (penumpang + kargo + bahan bakar), melainkan lebih dari setengah berat lepas landas bersihnya adalah bahan bakar. Untuk penerbangan jarak menengah (sekitar 3200 km), bahan bakar yang dibakar per penumpang bisa melebihi berat tubuh penumpang itu sendiri.
  • 40 kg/menit itu angka yang sangat disederhanakan; konsumsi bahan bakar saat cruise dan saat climb sangat berbeda.
  • Satu mesin F1 pada roket Saturn V menghabiskan 1,8 ton oksidator dan 0,8 ton bahan bakar per detik.
  • Ungkapan “terbang punya jejak karbon besar” itu bukan bercanda. Skalanya memang luar biasa, itulah sebabnya saya sudah tidak terbang lagi.
• Sepertinya Ryanair dan maskapai murah lain memang pernah mengalami hal serupa sebelumnya, contoh 1, contoh 2. Karena sifat maskapai berbiaya rendah, kekhawatiran tentang jumlah bahan bakar darurat yang dibawa memang berulang kali muncul.
• Keputusan memilih bandara diversion kedua berupa bandara penumpang besar tampak seperti kesalahan. Begitu Edinburgh tidak lagi memungkinkan, situasinya sudah sangat serius, dan terbang sampai Manchester dengan sisa bahan bakar seperti itu adalah pilihan yang berisiko.
• Baru-baru ini di podcast Captains Speaking ada pengalaman serupa yang dibahas, tautan episode. Dalam kasus itu, harga bahan bakar di bandara keberangkatan lebih murah sehingga secara ekonomi lebih masuk akal untuk membawa lebih banyak sejak awal, dan pada akhirnya mereka memang tidak sampai memakai bahan bakar cadangan, tetapi tetap saja situasinya menegangkan. Hujan lebat dan petir yang parah juga sangat berkesan.
  • Menarik sekali bisa mendapatkan wawasan seperti ini dari bidang yang biasanya tidak saya pahami. Dalam konteks nyata semuanya terasa sangat masuk akal, tetapi biasanya saya tidak akan pernah memikirkannya.