Tesla Menghadapi Krisis Bernilai Miliaran Dolar yang Dibuatnya Sendiri

• Ekspansi FSD (Full Self-Driving) “supervised” milik Tesla mulai menunjukkan batasnya, menyebabkan lonjakan keluhan konsumen
• Konsumen menggalang tuntutan kompensasi karena mobil tidak menerima fitur FSD yang dijanjikan
• Pemilik kendaraan HW3 yang menyadari bahwa upgrade tidak tersedia kini memicu gugatan kelompok
• Kebijakan diskon dan transfer FSD Tesla justru menambah kebingungan, memperdalam penurunan kepercayaan
• Risiko hukum dan finansial yang meningkat membuat Tesla menghadapi potensi biaya kompensasi atau retrofit bernilai miliaran dolar

---

Janji “Full Self-Driving” Tesla dan Masalah Perangkat Keras

Tesla mengumumkan bahwa semua mobil yang diproduksi sejak 2016 dilengkapi dengan “seluruh perangkat keras yang dibutuhkan untuk Full Self-Driving.” Namun pada praktiknya, perangkat keras HW2 awal tidak mampu mendukung tingkat FSD, sehingga perlu dilakukan upgrade ke HW3. HW3 diterapkan pada kendaraan yang diproduksi antara 2019–2023, dan mulai 2024 beralih ke HW4

Pada awalnya, Elon Musk menyatakan bahwa pembaruan perangkat lunak FSD untuk kendaraan HW4 akan tertunda sekitar enam bulan dibanding HW3, tetapi strategi ini runtuh hanya dalam hitungan bulan. Tesla mulai merilis FSD ke kendaraan HW4 terlebih dahulu, sementara kendaraan HW3 hampir tidak mendapat pembaruan berarti selama hampir setahun. Pada Januari 2025, Tesla akhirnya mengakui secara resmi bahwa HW3 tidak mendukung “pengemudian penuh tanpa pengawasan”. Musk menyebut akan menyediakans retrofit komputer, tetapi lebih dari 10 bulan telah berlalu tanpa berita lanjutan

Ekspansi Pasar Global dan Keluhan Konsumen

Tesla memperluas FSD ke pasar Tiongkok, Australia, Selandia Baru, dan lainnya, tidak hanya di Amerika Utara. Namun untuk mobil HW3, FSD tidak tersedia sehingga pembeli lama mulai merasakan bahwa janji perusahaan tidak terpenuhi

• Di Australia dan Selandia Baru, FSD hanya diluncurkan untuk kendaraan HW4
• Tesla tetap menjual opsi langganan FSD (149 AUD per bulan) untuk pemilik HW3, tetapi fitur nyatanya tidak ada
• Tesla mengirim email ke pelanggan HW3 yang menyebutkan diskon US$5.000 saat membeli mobil baru dan pengalihan FSD
• Namun diskon tersebut berlaku untuk seluruh kendaraan yang tersedia di stok, sehingga tidak berfungsi sebagai kompensasi khusus

Gugatan Kelompok dan Risiko Perusahaan

Dalam situasi ini, di Australia telah diajukan gugatan kelas terkait FSD dengan ribuan peserta, dan di Amerika Serikat serta Tiongkok juga sedang berjalan gugatan serupa. Sekitar puluhan ribu pembeli FSD yang membayar sekitar 10.000 hingga 15.000 dolar per orang membuat Tesla berpotensi menghadapi biaya kompensasi atau retrofit bernilai miliaran dolar bahkan dalam skenario terbaik.

Opini dan Rekomendasi Electrek

Keluhan konsumen terus menguat, dan kepercayaan pada Tesla mengalami pukulan besar. Wartawan menyarankan kompensasi yang meliputi diskon tambahan US$5.000 untuk seluruh pemilik HW3, serta migrasi FSD gratis dan diskon tambahan US$10.000 untuk pembeli FSD.

• Ini adalah respons yang sejalan dengan skala tanggung jawab hukum dan finansial yang diciptakan sendiri oleh Tesla.
• Ini juga akan membantu pemulihan kepercayaan jangka panjang dan mengurangi risiko litigasi.

Namun analis menilai alasan dasar Tesla enggan melakukan ini adalah kekhawatiran bahwa masalah serupa bisa juga terjadi pada HW4 di masa depan, yang merupakan ancaman serius bagi kelangsungan perusahaan

---

Ringkasan Artikel

• Ekspansi kebijakan FSD Tesla tak memenuhi ekspektasi karena keterbatasan perangkat keras.
• Masalah tidak tersedianya fitur dan ketidakjelasan kompensasi bagi pemilik HW3, ditambah komunikasi upgrade yang tak pasti, memicu kejatuhan kepercayaan.
• Penjualan langganan dan kebijakan diskon saat ekspansi ke pasar internasional juga tidak berfungsi sebagai bentuk kompensasi yang nyata.
• Gugatan kelompok menyebar di berbagai negara, dan Tesla menghadapi potensi biaya retrofit atau kompensasi bernilai miliaran dolar yang belum pasti.
• Intinya, untuk memulihkan kepercayaan dibutuhkan kebijakan kompensasi yang jelas dan spesifik, tetapi risiko pengulangan kebutuhan upgrade hardware di masa depan tetap ada.

Pesan Inti

Pelanggan Tesla di seluruh dunia, termasuk pemilik HW3 dan pembeli FSD yang membayar mahal, tidak memperoleh fitur yang dijanjikan sehingga keluhan dan sengketa hukum makin meluas. Kebijakan langganan dan diskon yang ditawarkan justru menciptakan kebingungan dan ketidakpercayaan konsumen, bukan menyelesaikannya. Diperlukan tindakan kompensasi yang agresif untuk memulihkan kepercayaan, tetapi solusi mendasar tetap sulit ditemukan karena keterbatasan struktural dan risiko masa depan.

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• FRA membahas bahwa para pemilik HW3 pada dasarnya telah memberi Tesla pinjaman tanpa bunga selama bertahun-tahun, karena mereka membeli FSD tetapi masih belum menerima fitur yang dijanjikan; ditekankan bahwa tidak masuk akal jika pelanggan ini kini harus mengeluarkan uang lagi demi mendapat diskon $10.000 saat upgrade mobil, sehingga kenyataannya mereka masih belum mendapat fitur yang dibeli beberapa tahun lalu, dan ke depan mungkin tetap harus membayar tambahan lagi untuk bisa mendapatkannya

  • Kasus Star Citizen langsung teringat; pertama kali diumumkan pada 2012, tetapi sampai sekarang orang masih terus membayar janji dan pemasaran perusahaan itu
  • Jika frasa FSD tidak tertulis jelas di kontrak pembelian, maka meski secara etis meragukan, secara hukum mungkin masih diperbolehkan; namun jika memang tertulis, para pemilik Tesla bisa mengajukan gugatan class action
  • Situasi seperti ini terasa seperti penipuan; aneh bahwa Musk bisa menjadi miliarder raksasa, karena ia berulang kali dengan sengaja menyesatkan atau berbohong dalam rapat investor maupun presentasi; ini jenis penipuan yang seperti ada di buku teks; ia tidak pernah benar-benar menjadi pengelola modal yang etis, dan sepanjang berbagai masa jabatan presiden AS, ia tidak pernah sungguh dimintai pertanggungjawaban atas janji palsu atau masalah kredibilitasnya
  • Tesla dan komunitasnya sendiri terasa seperti semacam kelompok religius; para pengikut tidak meminta refund pada sang mesias, malah merasa mereka sendiri harus berkontribusi lebih; bahkan ada keinginan untuk ikut mendapat untung melalui jalur seperti networking bisnis, pembuatan konten, penjualan aksesori, kepemilikan saham, dan sebagainya; setelah sekian lama membanggakan seberapa baik mobil mereka bisa menyetir sendiri, secara emosional juga sulit untuk mundur
  • Strukturnya benar-benar tidak masuk akal; aneh bahwa logika seperti, "dulu aku ditipu, tapi karena lain kali aku bisa beli sedikit lebih murah, maka aku akan beli lagi," bisa diterima

• Baru-baru ini menonton podcast yang menghadirkan Andrej Karpathy, mantan kepala Tesla Autopilot; sejak masa itu, janji "full self-driving dalam 1 tahun" terus berulang dan kini sudah 15 tahun berlalu; sekarang ia juga memperkirakan AGI akan datang dalam 10 tahun; ia menceritakannya seolah bangga bahwa selama 15 tahun ia telah membuat prediksi yang akurat; untuk videonya lihat di sini

  • Kalau saya dibayar $10 juta per tahun, saya juga akan membuat prediksi apa pun sesuai kemauan bos
  • Setiap kali Elon membuat prediksi soal FSD di atas panggung, ekspresi Andrej yang meringis di belakang sering terlihat, jadi terasa bahwa ia sendiri tidak percaya tetapi terpaksa ikut arus
  • Andrej tidak terlalu sering membuat prediksi soal timeline; biasanya Elon yang mengatakan hal-hal seperti itu, sedangkan presentasi resmi Andrej cenderung hati-hati dan spesifik
  • Di video itu sama sekali bukan pamer seperti itu; justru ia mengakui bahwa jadwal FSD terlalu optimistis dan posisinya soal AGI pun adalah butuh 10 tahun, sementara orang lain bilang 1–2 tahun, ia jauh lebih hati-hati
  • Tidak jelas apakah prediksi itu benar berasal dari Karpathy; Musk memang sudah dikenal suka memaksakan jadwal yang tidak realistis kepada timnya

• Meninggalkan komentar demi keseimbangan artikel: sebagai pemilik HW3, mobil saya sudah berusia 5 tahun tetapi masih melaju sangat baik berkat FSD, dan tetap rutin menerima update; baik perjalanan dekat maupun jauh, saat lelah saya menyalakan FSD dan 99% bekerja nyaris sempurna (di jalan tol maupun kota); saat hujan atau salju ketika di gym, saya juga bisa memakai fitur Summon agar mobil mendekat sendiri; fungsi ini sempat rusak, tetapi belakangan sudah diperbaiki dengan baik; sekarang bahkan bisa parkir otomatis setelah berkendara; luar biasa bahwa mobil berusia 5 tahun punya fitur seperti ini; walau saya menghabiskan $7.000 untuk FSD, fiturnya masih jauh lebih hebat dibanding pesaing saat ini; BMW bahkan meminta langganan bulanan hanya untuk kursi pemanas; dibanding mobil kantor biasa, Tesla adalah pilihan yang jauh lebih baik; saya tinggal di New York dan sudah memakai FSD hampir setiap hari selama lebih dari 5 tahun tanpa satu pun kecelakaan; hasil seperti ini bahkan jarang dicapai sopir berpengalaman sekalipun

  • Saya pemilik Tesla keluaran 2018; kualitas FSD bukan sekadar "lumayan", dan juga bukan FSD sesuai namanya; dari setiap 50–100 keputusan, satu atau dua akan bermasalah sehingga tetap harus selalu diawasi; kualitas Autopilot di jalan tol malah terasa menurun; Tesla juga tahu FSD saat ini belum lengkap, itulah sebabnya mereka mendorong upgrade hardware; menurut saya, pelanggan yang sudah membayar seharusnya mendapat hardware terbaru tanpa biaya tambahan, dan mereka yang berhak atas produk yang dijanjikan (atau refund) harus benar-benar mendapatkannya
  • Merek lain (misalnya BYD) sudah memasukkan fitur serupa ke harga mobil, tanpa biaya terpisah; ironis bahwa nama produk "Full Self Driving" masih terus diperdebatkan sampai sekarang; kalau perusahaan besar dibiarkan menjual kebohongan kepada konsumen, masyarakat tidak akan membaik
  • 99% sempurna? Bukankah itu berarti selama sekitar 1 menit setiap 1 jam 30 menit bisa muncul situasi yang sangat berbahaya? Itu sama sekali tidak cukup
  • Penjelasan "99% sempurna" justru membuat saya kehilangan minat untuk membeli
  • Mungkin ini teknologi terbaik di pasar, tetapi level yang dijanjikan (level 5, self-driving penuh) masih belum tercapai; selama bertahun-tahun Tesla membangun valuasi, nilai pasar, dan basis pelanggan dari janji-janji seperti ini; pelanggan dijanjikan kendaraan yang bisa menyetir sendiri untuk bepergian atau menghasilkan uang sebagai robotaxi, tetapi sejak 2016 tidak ada janji seperti itu yang benar-benar dipenuhi

• Saya pikir AI dan kendaraan otonom adalah kegagalan terbesar sekaligus blind spot Tesla; karena strategi itu saya juga menarik investasi; pertumbuhan, profitabilitas, model integrasi vertikal, sampai produk generasi berikutnya (memproduksi van dasar/SUV/pickup di platform yang sama) masih terasa masuk akal; setelah itu, menurut saya yang paling rasional adalah fokus ke mobil kecil yang lebih murah; yang saya harapkan adalah Tesla mengoptimalkan sistem Level 2 buatan sendiri yang benar-benar bekerja baik, dengan fokus pada jalan tol, kemacetan, dan kemudahan pengoperasian; tetapi Tesla justru terlalu fokus pada fitur seperti navigasi rumit dan pemanggilan jarak jauh (Summon); bahkan teknologi deteksi dasar seperti parkir otomatis, tampilan 360 derajat, dan bayangan pun masih lemah, padahal yang lebih penting justru melengkapi masalah berbahaya seperti blind spot/deteksi tikungan dengan sensor; menurut saya tidak bertanggung jawab menjual dan memasarkan self-driving penuh dengan hardware lama yang belum teruji; pesan Tesla juga awalnya adalah "aman/ramah lingkungan/menyenangkan", tetapi makin lama berubah menjadi software setengah jadi dan terasa berbahaya; saat Musk berkata bahwa "jika self-driving berhasil, 80% pasar mobil akan runtuh", saya merasa saat itulah arahnya sudah salah

  • Bagi saya, tanda terbesar Tesla mulai kehilangan arah adalah ketika tiba-tiba all-in pada Bitcoin dan ingin membuat node sendiri; menurut saya itu sama sekali tidak masuk akal
  • Bukankah justru storytelling soal self-driving yang membuat kapitalisasi pasar Tesla naik gila-gilaan? "Kami perusahaan yang membuat mobil lebih baik daripada GM" dan "kami akan memberi pelanggan penghasilan lewat robotaxi" adalah dua hal yang sama sekali berbeda; paket kompensasi Musk pada 2018 juga disusun berdasarkan pencapaian kapitalisasi pasar, tautan terkait

• Menanggapi pendapat bahwa aneh menjual produk langganan untuk FSD yang bahkan belum benar-benar ada, menurut saya justru alasannya cukup jelas

  • Tolong jelaskan agar orang yang melihat dari luar juga bisa memahaminya

• Saya rasa jika Tesla merilis kendaraan bergaya 90-an yang simpel dan tahan banting, alih-alih terlalu mengejar arah teknologi canggih, mereka akan lebih kompetitif melawan pasar mobil mesin pembakaran internal; semakin banyak perangkat elektronik, semakin kalah dalam daya tahan, dan menurut pengalaman saya, agar mobil bisa bertahan lama di lingkungan suhu ekstrem, dibutuhkan proses semikonduktor lama yang sudah teruji (28nm ke atas); kalau chip 3nm masuk ke mobil, saya rasa tidak ada cara bisa bertahan 10 tahun

  • Orang sering salah paham soal sebab dan akibat dari EV yang tampak mewah; pada dasarnya battery pack saja sudah menelan biaya $10.000–$20.000, jadi mobilnya pasti mahal; karena itu, alih-alih menjual model dasar yang hambar, produsen menambahkan berbagai fitur "premium" agar harga naik lebih tinggi (kursi elektrik, layar besar, atap kaca, prosesor untuk game, dan semacamnya sebenarnya tidak terlalu mahal secara biaya produksi); hasilnya, dengan menambahkan fitur tambahan senilai sekitar $3.000 lalu menjualnya seharga $45.000, konsumen merasa nilainya sepadan
  • Kalau mobil sengaja dibuat jelek, penjualannya tidak akan jalan; orang memang kekurangan uang untuk beli mobil baru, tetapi mobil itu tetap harus terlihat keren agar mereka mau menanggung cicilan 8 tahun; kalau ada Acura Integra listrik model 2002, saya akan langsung membelinya
  • Saya juga tidak suka desain interior minimalis; semua fungsi dipusatkan ke satu layar, dan menurut saya itu menurunkan usability, selain sangat berbahaya jika layar bermasalah (misalnya saat harus mengatur heater/AC sesuai kondisi cuaca)
  • Orang memang selalu bilang mereka ingin model benchmark dasar tanpa opsi, tetapi pada praktiknya pembelian justru beralih ke mobil bekas full option yang sudah berumur beberapa tahun; pada kenyataannya, model tanpa opsi bisa malah lebih mahal karena permintaannya terbatas (sulit menyebarkan biaya proses produksi/pengembangan tooling), sedangkan power window jauh lebih murah berkat produksi massal
  • Coba lihat mobil bernama Slate, situs resmi, foto; bahkan radio pun tidak ada, dan kontrol yang berada di bawah pintu itulah pengatur jendelanya; dengan harga satu Tesla, orang bisa membeli tiga Slate

• Ada yang membagikan kasus Tesla digugat di pengadilan Inggris karena iklan terkait FSD; menurut hukum konsumen Inggris, barang harus sesuai dengan isi yang diiklankan, sehingga Tesla akhirnya menyelesaikan perkara dengan membayar refund + bunga + biaya hukum; kemungkinan pihak Tesla juga menilai posisi hukumnya lemah; menurut saya kekalahan mereka berasal dari terlalu banyak memberi janji yang tidak perlu; seandainya sejak awal hanya disebut sebagai sistem bantuan pengemudi, itu pun sudah akan menjadi produk keren yang laku keras

  • Bisa jadi nanti muncul kampanye seperti kasus PPI (penipuan keuangan), Dieselgate, atau sengketa pembiayaan mobil: "Apakah Anda pernah membeli Tesla antara 2015–2025? Anda mungkin berhak mendapatkan kembali ribuan pound"
  • Sistem pengadilan small claims di Inggris sangat efisien; saya penasaran apakah pernah ada kasus PayPal yang juga dibawa ke sana

• Saya tidak punya simpati pada pelanggan yang membeli Tesla hanya karena percaya kata-kata Elon; Tesla sudah berkali-kali menunjukkan sikap yang memusuhi pelanggan

  • Untungnya memang ada hukum yang berlaku untuk kasus seperti ini; perusahaan tidak bisa sekadar lolos dengan mengatakan, "itu salah kalian karena percaya"
  • Kalau hari ini mungkin argumen itu terdengar masuk akal, tetapi 10 tahun lalu rekam jejak meragukan Musk belum sejelas sekarang, jadi logika "kalau tertipu itu salahmu sendiri" tidak berlaku dalam perlindungan hukum terkait iklan palsu atau penipuan

• Melihat janji dan tindakan Tesla, ini hasil yang sebenarnya sudah cukup bisa diduga; sekarang juga sudah banyak mobil listrik bagus dari berbagai produsen

  • Di beberapa pasar, orang harus mengeluarkan lebih banyak uang atau memilih mobil dengan performa lebih rendah; Tesla menawarkan value for money yang bagus dan syarat menarik seperti bunga 0% selama 3 tahun, cukup kuat sampai bisa membuat orang melupakan CEO-nya untuk sementara

• Saya sempat mengira ini soal benar-benar membuat gunung es sungguhan untuk menghentikan perubahan iklim

  • Bayangan itu sendiri sudah sangat lucu