BYD capai target tahunan yang direvisi dengan penjualan 4,6 juta kendaraan pada 2025

• Produsen kendaraan listrik asal Tiongkok, BYD, mencapai target tahunan dengan mengirimkan 4,6 juta unit pada 2025
• Tetap tumbuh dengan kenaikan penjualan 7,7% dibanding 2024, tetapi perlambatan terlihat jelas dibanding pertumbuhan tinggi tahun sebelumnya
• Tekanan pada 2026 diperkirakan meningkat akibat pengurangan subsidi di Tiongkok, persaingan yang makin ketat karena masuknya model baru, serta hambatan perdagangan
• Penjualan di luar Tiongkok naik hingga 1,05 juta unit, menjadikan pasar luar negeri sebagai poros pertumbuhan utama
• Estimasi analis menyebut pertumbuhan hingga 5,3 juta unit pada 2026 memungkinkan, dan pasar menilai BYD mempertahankan daya tahan yang relatif lebih tinggi dibanding para pesaing

---

Kinerja penjualan 2025 dan pencapaian target

• BYD mengirimkan total 4,6 juta kendaraan pada 2025, memenuhi target penjualan tahunan
• Laju pertumbuhan penjualan tahunan mencapai 7,7% dibanding tahun sebelumnya, melanjutkan tren perlambatan sejak 2024
• Karena target tahunan itu sendiri merupakan angka yang telah direvisi turun, makna simbolis dari pencapaian ini tetap terbatas

Memburuknya kondisi pasar kendaraan listrik di Tiongkok

• Pemerintah Tiongkok mulai mengurangi sebagian subsidi yang selama ini mendukung pembelian kendaraan listrik
• Peluncuran banyak model baru membuat intensitas persaingan di pasar domestik Tiongkok meningkat tajam
• Dalam proses ekspansi ke luar negeri, hambatan perdagangan menjadi beban tambahan

Perubahan lanskap persaingan

• Di Tiongkok, Geely Automobile Holdings Ltd. dan Xiaomi Corp. menarik pilihan konsumen lewat model baru dan inovasi teknologi yang cepat
• Keunggulan kepemimpinan teknologi BYD selama beberapa tahun terakhir melemah, dan hal ini memengaruhi penjualan domestiknya

Daya saing teknologi dan penilaian internal

• CEO Wang Chuanfu mengatakan dalam pertemuan investor pada awal Desember bahwa berkurangnya keunggulan teknologi selama beberapa tahun terakhir berdampak pada penjualan di Tiongkok
• Ia juga menyatakan keyakinan terhadap terobosan teknologi baru dengan dukungan organisasi insinyur berjumlah 120 ribu orang

Perluasan pasar luar negeri

• Pada 2025, penjualan di luar Tiongkok mencapai 1,05 juta unit, menunjukkan pertumbuhan yang jelas
• Target penjualan luar negeri pada 2026 ditetapkan di kisaran 1,5 juta hingga 1,6 juta unit
• Pasar luar negeri semakin menjadi penggerak utama pertumbuhan ke depan

Tekanan profitabilitas dan lingkungan regulasi

• Tekanan meningkat seiring laba kuartalan yang terus menurun tajam secara beruntun
• Di tengah upaya otoritas Tiongkok menata ulang industri kendaraan listrik, perhatian tertuju pada pengetatan terhadap diskon agresif yang selama ini menopang penjualan
• Kemungkinan akselerasi konsolidasi industri dan perubahan peta persaingan makin besar

Prospek pasar dan perbandingan dengan pesaing

• Berdasarkan kompilasi Bloomberg, penjualan BYD pada 2026 diperkirakan bisa naik hingga 5,3 juta unit
• Deutsche Bank menilai peluncuran produk baru dan pengungkapan platform teknologi dapat menjadi faktor penguat daya saing
• Hal ini dapat memperlebar jarak dengan Tesla
• Tesla mengalami gangguan penjualan pada awal 2025 akibat penataan ulang lini produksi untuk penyegaran Model Y, sementara berakhirnya subsidi pembelian di AS dan langkah politik CEO turut memengaruhi permintaan

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Konten terkait bisa dilihat di tautan archive.today

• Kabar baik. Semoga makin banyak orang berhenti membeli Tesla

• Di AS atau Kanada, mobil BYD hampir tidak terlihat karena tarif, tetapi kalau ke Meksiko, mobil itu ada di mana-mana. Pabrikan EV China sedang mendominasi pasar

  • Kebijakan tarif seperti ini pada akhirnya merugikan industri otomotif AS. Dalam jangka pendek terlihat seperti perlindungan, tetapi dalam jangka panjang justru kehilangan daya saing. Konsumen tidak suka jika pilihan mereka berkurang. Rent seeking adalah tindakan bunuh diri bagi industri
  • Di Australia juga BYD sangat populer. Sampai ada ungkapan, “Kalau mau beli EV tapi tidak mempertimbangkan BYD, itu gila.” Beberapa tahun lalu yang terlihat hanya Tesla, sekarang BYD jumlahnya 2~3 kali lebih banyak
  • Namun mulai hari ini, di Meksiko juga dikenakan tarif 50% untuk EV buatan China. Lihat artikel terkait
  • Di Singapura juga BYD adalah merek yang paling banyak terjual. Showroom flagship-nya juga punya bir dan makanan yang sangat enak
  • Ini bukan sekadar soal tarif. Mobil BYD belum mendapatkan sertifikasi pasar AS (homologation), jadi sekalipun mau bayar lebih mahal, di AS mobil itu memang tidak bisa didaftarkan

• Ada yang membandingkan citra satelit pabrik BYD di Zhengzhou dan pabrik Tesla di Austin
  Gambar pabrik BYD, Gambar pabrik Tesla

  • Diskusi tentang skala pabrik BYD berlanjut di tautan ini
  • Ada juga yang meninggalkan contoh error kode: Uncaught TypeError: this._shaderModuleClass.inputs.findLast is not a function

• Pada 2025 aku membeli saham BYD sebelum stock split, tetapi harga sahamnya terus turun. Sebaliknya Tesla melonjak hanya karena satu ucapan Elon Musk

  • Industri manufaktur mobil adalah industri margin rendah dan padat modal. BYD dinilai sebagai perusahaan manufaktur, tetapi Tesla tidak. Selain itu, juga ada keraguan apakah investor asing benar-benar bisa menikmati seluruh kenaikan keuntungan perusahaan China
  • Pasar saham AS seperti Keynesian Beauty Contest; semua orang tahu Tesla overvalued, tetapi tetap terus bertaruh padanya. Konsep terkait
  • Kutipan dari surat tahunan 2025 Dan Wang sangat berkesan. Perusahaan-perusahaan China saling menyerobot bisnis inti satu sama lain dan terlibat dalam persaingan sengit, sementara Big Tech AS secara implisit membagi wilayah masing-masing
  • Aku optimistis terhadap China, tetapi sebagian besar danaku masih tetap di AS. Pasar modal AS akan tetap menjadi pusat dunia selama beberapa dekade. Meski begitu, saham China juga menunjukkan tren bagus pada 2025, dan masih banyak nilai yang undervalued
  • Ini adalah cerita khas hampir semua saham China. Struktur pasarnya berbeda, jadi intuisi sederhana tidak berlaku

• Dari sudut pandang produsen mobil AS, ini adalah sinyal peringatan. Hanya Tesla yang bisa bersaing dengan BYD, tetapi karena masalah kepemimpinan, sulit melihatnya sebagai pilihan

  • Jika tidak ada tarif, harga model entry-level BYD akan berada di kisaran belasan ribu dolar, sekitar seperempat harga Tesla Model 3

• BYD mendapat peringkat terendah dalam penilaian HAM. Namun para pendukungnya tidak menganggap itu masalah besar. Lihat laporan Amnesty

  • BYD tidak memiliki kebijakan HAM dalam laporan CSR 2023, tetapi pada 2024 mengumumkan kebijakan baru. Namun detail terkait pengadaan bahan baku baterai masih kurang. Ada juga sisi bahwa penilaian itu menggunakan standar istilah yang berpusat pada Barat. Mengingat semua merek gagal memenuhi standar minimum, ini seharusnya dilihat sebagai masalah di seluruh industri. Laporan lengkap
  • Konsumen di Asia Tenggara, Amerika Selatan, dan Afrika lebih mementingkan harga daripada isu HAM. Dalam ekonomi kelas menengah, mereka tidak memilih mobil Barat yang mahal
  • Laporan seperti ini bergantung pada self-report dari lembaga Barat. Ada jarak dengan realitas di lapangan
  • Sebenarnya perdebatan seperti ini berlaku bukan hanya untuk BYD, tetapi untuk hampir semua perusahaan. Jadi sekarang aku sudah kehilangan minat
  • Pendukung BYD juga harus punya kebebasan untuk berkata “ini tidak penting.” Sudut pandang politik tertentu bukan satu-satunya standar

• Selama 20 tahun aku terus mendengar tentang kebangkitan industri otomotif China, dan sekarang itu benar-benar terjadi

  • Di negaraku, selama 5 tahun terakhir sebagian besar mobil baru adalah buatan China. Aku masih merasa mobil Jepang itu bagus, tetapi sulit membayar dua kali lipat untuk fitur yang setara, dan ulasan mobil China juga umumnya positif
  • Aku menonton video ulasan Marques Brownlee tentang Xiaomi SU7, dan itu cukup mengesankan
  • China adalah pasar mobil terbesar di dunia. Ukurannya hampir dua kali AS
  • Di Lima, Peru, setengah kendaraan di jalan adalah mobil China. Banyak mereknya juga terasa asing
  • Di Amerika Selatan dan India juga mobil China sedang dominan. Di Bangalore, India, iklan BYD ada di mana-mana. Di luar Barat, mobil China sudah menjadi arus utama

• Baru-baru ini aku mengunjungi China selama 3 minggu, dan lewat DiDi (versi China dari Uber) aku bisa mencoba berbagai EV. Di toko Huawei dan Xiaomi juga ada mobil listrik yang dipajang

• Sekarang mobil listrik dan hybrid BYD sudah begitu banyak sampai terlihat setiap hari. Sementara itu produsen AS dan Eropa masih belum juga mengeluarkan model yang benar-benar kompetitif

  • Dealer dan pabrikan di AS hampir tidak punya insentif penjualan EV. Jika insentif pajak dihapus, manfaatnya tidak diteruskan ke konsumen lewat penurunan MSRP sebesar itu. BYD sedang melakukan dumping
  • EV dari pabrikan lama pada dasarnya hanyalah kendaraan ICE yang mesinnya diganti. Sebaliknya, BYD dan Tesla punya desain yang terintegrasi vertikal sampai ke baterai dan software. Pabrikan tradisional yang terjebak dalam dilema inovator tidak mampu melakukan perubahan nyata karena resistensi internal
  • Di industri EV Barat ada suasana kemalasan
  • Dari sudut pandang eksekutif senior perusahaan otomotif lama, proyek EV terasa seperti pengurangan kekuasaan mereka sendiri. Karena itu, mereka sengaja menggagalkan atau menghambat proyek. Ini adalah masalah sifat dasar manusia. Pabrikan tradisional di China juga mengalami kesulitan yang sama
  • Barat telah kehilangan basis manufakturnya dan berubah menjadi ekonomi yang berpusat pada sektor jasa. Sebaliknya, China menguasai baik rantai pasok maupun teknologi. Jerman tertinggal karena birokrasi dan biaya energi. Dalam 20 tahun, China akan bangkit kembali sebagai pabrik dunia.
    Misalnya, harga mesin tenun buatan Jerman adalah €60,000, sedangkan produk China menawarkan kualitas yang sama di harga €20,000. Ketika teknologi menjadi merata, daya saing harga menentukan segalanya.
    Jerman butuh bertahun-tahun hanya untuk membangun satu infrastruktur, sementara China menyelesaikan Super Grid dalam waktu singkat.
    Pada akhirnya, masyarakat Barat sedang membayar harga dari kenyamanan yang terlalu lama dinikmati. Jika teknologi AI dan robot berkembang, kesenjangan ini akan makin besar